Машина мягкая. комфортная. Управляется отлично. В потоке на штатных покрышках, управление легковое. Перестроится в одно движение - нет проблем. По трассе на высокой скорости, прекрасно держит дорогу. Колейности не боится, рулиться без напряжения. Там где на этой машине на высокой скорости с асфальтом продавленным в колею вы будите ехать одной рукой держась за руль а второй разговаривая по телефону, на X5, Порш Кайене, вы будите ехать вцепившись в руль от страха. Так как будет швырять в калее в разные стороны.На трассе Машина "тупит" в подруливании, если стоят покрышки большего размера. Расход на штатной резине при условии, что машина исправна и не "ушатана", все датчики работают нормально, АКП перепрошита (убрана задумчивость, алгоритм переключения) расход составит - скорость, убираем ноль и прибавляем единицу. Едем 90 км в час, расход 10 литров. 150 км в час - 16 литров. Режим АВТО. Жёсткое подключение передка происходило на машинах до рестайлинга. Плюс задумчива АКПП и как следствие "даванул в тапку" и происходит резкое включение передка. Раздаточная коробка не имеет вискомуфты и машина идёт "плугом" вынося морду за радиус поворота. На рестайлинговых машинах да ещё с перепрошитой АКПП, всё происходит плавно. В добавок, нужно правильно входить в поворот. Делается это под сброс газа при входе в поворот и продавливанием акселератора при выходе на прямую. Включается передний мост и машина вытягивает. Стоит пользоваться режимом трансмиссии АВТО, только на скользкой дороге. А постоянным полным приводом, только на скользкой (песок. грязь, снег) до 80 км в час. Машина заднеприводная, полный привод - доп опция с жестким подключением без межосевого дифференциала, система ПАРТ ТАЙМ. Свет, свет если штатный галогеновый, то он слабый. У машин калиненградской сборки, ставился ксенон. Очень хороший, света более чем достаточно. Намного лучше чем у кайена, лендкрузера или х5, что у меня были. К подрулевому переключателю привыкаешь, никаких проблем. У машины два минуса, это налог и передний бампер. Он очень низкий и держится (крепления по бокам) можно сказать на соплях. В добавок, пластик в зоне вентиляционных щелей для радиатора, от высокой температуры начинает "плыть", и становится волнистым. Тормоза быстро перегреваются, машина не для городских гонок. Рама самая мощная из того что есть на сегодняшний момент для гражданских вседорожников. Восемь поперечин. Хаммер H3 собран на этой раме. Ни на одном оффроуде, ни разу не "терял" задние стойки стабилизатора. Сдуру конечно можно и кое что ещё сломать. Передние да, вылетали. За пять лет менял их дважды. Стоят копейки, менял сам не снимая колеса без подъёмника. Задний мост, в связи с мощным мотором и хорошим крутящим моментом, у любителей вдавить тапку (разгон у него меньше десяти секунд) разбивается "рыцарь" заднего моста. Вернее появляется большой люфт. Устраняется не сложно, "выбирается" люфт путём латунной прокладки под главную шестерню. п.с. хозяин машины плохо следить за своим авто. Всё днище в "говне". Под лентой крепления бензобака, забит кусок земли, который распёр ленту прогнув пластик бака и засох окаменев там. Я после каждого оффроуда, машину загонял на мойку и тщательно вымывал всё днище. Потом ехал в сервис на подъёмник, снимал защиту и делал визуальную диагностику.
У меня был такой автомобиль!!! 2008 года в России собран 2 винкода. Год его убивал! Так и не убил. Креставина кардана стоит дешевли чем на Ниву! Системы антизаноса и тд, работают отменно! Надо следить именно за актуатором, или как он называется не помню, который отвечает как раз за подключение 4wd. Он разположен у переднего редуктора справо. В него входит внутренний шрус. Это один из самых водопескопроницаемых узлов. С помощю даноого узла происходит подключение полного привода. Я просто с этим сам столкнулся, когда мой Трейлблейзер не смог подключить полный привод! И владельцу желаю чтоб он разобрал и посмотрел сколько там говна в этом механизме. Далее. Из болячек. У меня треснул выпускной коллектор, поменял. Лямде пришел конец, выкрутили ели ели, закоцали резьбу, пришлось футорку мутить. Очень класный автомобиль! У моего пробег был 400тысяч. Масло за 7000км ел литр. Не знаю о каком вы рассказываете нуле в рулёжке... Поверте, он рулится гораздо лучьше Прадо! В разы! Я на него пересел после Камри 40 кузов, так у него крены ни как не больше чем у Камрюхи. Рулится он отменно! И я высотой 190 и весом 117, спокойно ложился спать в машине при разложеных задних сидушках. В общем при владении Трейлблейзером, это настоящий МУЖИК! Там одна рама как у хорошего пятитонника! Кароче, об этой машине могу говорить очень и очень долго.
Добрый день! Спасибо большое за развернутый комментарий! Коллектор не так давно был заменён на этом автомобиле (предыдущим собственником), масло не есть от слова совсем, меняю примерно так же около 7 000 км - это обычно 50% износа по компьютеру. Что касается нуля на руле - возможно из-за грязевых колёс. Они больше в диаметре (32 дюйма), у них 75-ый профиль на нештатный 16 диск и проставки в 30 мм, для изменения разболтовки. Что качается прадо\паджеро - тут одна принципиальная разница в строении кузова. В американских машинах рама ниже кузова и пол в салоне ровный и центр тяжести ниже (минус в геометрии - часто садится на брюхо, плюс к отсутствию кренов и управляемости на скорости), у японцев же - рама внутри кузова, тем самым обеспечивая большую геометрическую проходимость, но в салоне тонель, выше центр тяжести - больше раскачка и на скорости хуже себя ведёт. Правильно сравнивать сопоставимые машины: Прадо 120 и Паджеро спорт 1
@@АлексейВикторович-л6ж это примерно, как: "стоит жениться на этой женщине?" Не зная потребностей очень сложно рекомендовать что-либо. Как видно, я себе взял. И я себе смог выбрать :) Как выбрать хорошую машину - это вопрос не описать одним постом :) Я профессионально занимаюсь подбором машин, по-этому для себя выбрал конечно же хорошую :)
Что я могу сказать, спустя два года нарвался на этот обзор, и был очень неприятно удивлён как Илья непрофессионально обгадил этот автомобиль. Эта машина уникальна, она одна из лучших в мире в своем классе была и будет. При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число - своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, - все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах. Мотор Chevy TrailBlazer - рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем - 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров - 295 л. с., и крутящий момент как у паровоза - 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов - от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности - машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия.TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO. Автомобиль «упакован» по полной программе: электропакет, сиденья с памятью, датчик дождя, задержка выключения ближнего света (функция «проводи меня до дома»), круиз-контроль, раздельный климат-контроль (разница до 15 градусов!), люк, кожаный салон, отличная аудиосистема, DVD-плеер для задних пассажиров. Особняком стоит одна интереснейшая примочка - диктофон, воткнутый над центральным зеркалом, для записи того, о чем надо не забыть. И это всё для авто выпуска 2001-2009 годов. Я езжу на нем 13 лет. Машина как новая. Просто танк. Илья, если вы себя считаете профессионалом и ездили на этой машине, извинитесь за ваш обзор. Что касается тормозов на скорости в 110 км в час когда меня хотели подставить автомобиль встал как вкопанный. Тормоза это конёк этого авто в базе. Я не знаю какую тачку вы тестировали, но так обгадить это авто не смог бы даже купленный обзорщик. Это один из лучших и самых лучших настоящих внедорожников рамников нашего времени. Позор вашему обзору. PS Я на нем в режиме блокировки дифференциала выезжал из таких ям , из каких вашу тоёту и танк не вывез бы.
перед просмотром видео решил глянуть Ваш большоё комментарий, видео после него смотреть не стал😁спасибо за Ваш обзор от владельца а не обзор от обзорщика)))
Машина отличная, владел 5 с половиной лет, с тем что сказали в видео согласен, но сказали мало. Из своего опыта хочу добавить, за все время владения с двиглом проблем не было, а это 170 тысяч пробега моих и 240 тыс общего, но сдается мне что купил я его со смотанным пробегом. Покупал тоже 2008 года выпуска, в 2011 с честным пробегом около 120к, как мне кажется. Выпускной коллектор тоже менял, раздатку и передний мост капиталил, на 4ом году владения. Под капотом также ремонтировал генератор, менял натяжитель 2 раза, термостат, помпу тоже 2 раза. Из не приятного, 2 раза чинил коробку, менял рулевую рейку. Из приятного уже сказал что двигатель супер надежный, тормозные диски передние поменял при покупке и мне их хватило на 120к пробега!!! нет я ничего не путаю, не смотря на массу машины более двух тонн, диски отходили 4 года. Расход на этих машинах очень разнится, лично у меня по моим подсчетам в смешанном цикле он составлял 17 литров, при чем 92го бензина, о чем в видео тоже не сказали. А продал я его именно по причине больших накладных расходов, бензин и налог, плюс машинка начала требовать внимания больше чем прежде, заниматься стало лень, да и денег на тот момент лишних не было. Кстати, еще один интересный момент, где то на 4ом году владения собрался я подкрасить и подлатать боевые отметены на переднем бампере и крыльях, отдал в покраску на неделю. Так сложилось что в эту неделю я перемещался на Кадиллаке БЛС, 2 турбо, 200+ л.с., кто представляет что это за машина тот все поймет. Суть в том, что пересев обратно в свой трейлблейзер, я заново в него влюбился, какой это был кайф, снова оказаться в большой, высокой, тяжелой машине с 4.2 литровым атмосферным двигателем... вот так просто, сравнил и осознал) У кого был подобный опыт, согласятся со мной на все 100% К покупке эту машину рекомендую, правда с некоторыми оговорками, 1. Обязательно ГБО, чем свежее, тем лучше. 2. Желательно регистрировать в регионе с пониженной ставкой транспортного налога. Платить налог в 44250 (295 л.с. х 150 руб., либо 273 л.с. в случае дорестайлинга) за эту машину вам не захочется. 3. Будь те готовы вложить от 100к до 200к российских рублей при покупке, для того что бы вас ничто не отвлекало ближайшие пару лет.
Купил я его новым, в далёком 2007 году. Машина обалденная! Тихая, мягкая и очень комфортная. Теперь мои 5 копеек: Свет хороший, только на вашем экземпляре нужно разобрать и помыть фары, они полные пыли, либо выцвел отражатель. и прицепить релюшку, что бы при включении дальнего не тух ближний. Раздатка имеет режимы: задний привод, авто, жёстко подкюченный, понижайку и нейтраль (для буксировки, чтобы не напрягать АКПП). В режиме авто можно ездить, никуда не улетишь, не надо сочинять сказки. Единственное что напрягает, так это муфта, которая сильно запаздывает при пробуксовке задних колёс, и толчком подрубает передний мост. Как правило при трогании с места на скользком. Я решил эту проблему, заказал из Штатов раздатку от 6-ти литрового Трейлблейзера SS, она идёт с центральным дифференциалом. Про расход, подтверждаю слова Ивана Аккумулятор стоит обычный, нужно переделать клемы, из боковых на наш стандарт, делается элементарно. Сверловка колёсных дисков 6*127 найти проблематично Автомат 4-х ступенчатый, конечно смазывает мощность 295-ти л.с. но на 9 секунд до сотни вывозит Машиной очень доволен! Это очень комфортный, надёжный аппарат. Я от него тащусь!!!
@@АлександрЛеонов-г4щ так не интересно. Понижайка нужнее постоянного полного. Да и типо межосевая блокировка (партайм) полезна. А на сс не через вискомуфту то реальзован "диф"? я полагаю что как раз через пакет фрикционов и передается момент на перед. Так же как блейзерах с раздаткой борг вагнер
@@Абырвалг-ч8ш парттайм мне даром не нужен, как и понижайка. Для гряземеса у меня есть другая техника. В раздатке ss обычный, нормальный, шестерёнчатый дифференциал. Никаких муфт нет.
Спасибо за обзор! Езжу на таком уже 5 лет. Единственная машина, из тех, что были у меня, которая до сих пор вызывает эмоции и ждешь каждой поездки. Машину эксплуатирую далеко не только на асфальте. В месяц два-три раза выезжаем с друганом по лесам и полям. С апреля по ноябрь снаряга не выгружается из багажника. На данный момент стоит точно такая же резина, как на видео. Лифт 5 см, защита по всему пузу, включая бензобак. Машина, конечно, не для жесткого офф-роуда, но может на бездоре достаточно много. По части использования на асфальте режима "Авто" я бы поспорил с Иваном. Точнее, даже спорить не буду. Пользуюсь этим режимом всю зиму, что в городе, что на трассе. Чтобы не улететь при подключении передка на трассе, достаточно пару раз попробовать где-то, где нет машин, как все это происходит. И соблюдать при прохождении поворота одно единственное правило - вход в поворот под легкий сброс газа и добавление газа на распрямлении. За 5 лет не было ни одной попытки у моего Трейла сбросить седока. Единственное, у меня из муфты подключения переднего привода удалены все шестерни и вставлена втулка от ТБ SS. Из-за этого передок подрубается только раздаткой и происходит это чуть мягче и чуть быстрее. Насчет того, что машина не устойчива на трассе, тоже полная ерунда. Если только подвеска висит лоскутами или резина как коленка, тогда да, наверное будет неустойчив. А так - идет как по рельсам. Я своего на трассе и через перемёты между полосами зимой, и через асфальтовую колею летом пускаю спокойно - чуть качнулся, как корабль и прошел прямо, как трамвай. Ивану, коль он бывает на бездоре, посоветую поставить доп.радиатор на АКПП, если еще не стоит. Только не экспериментировать со всякими змеевиками, а брать сразу нормальный пластинчатый радиатор, ставить через термостат и с нормальными МБС шлангами, которые могут держать температуру. Я на свой в Транскуле из Еката все заказыал, достаточно недорого и все работает. Еще раз спасибо за обзор! На вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. У каждого свое мнение на любой счет. Но эта машинка - моя. ПыСы. По расходу у меня так: трасса при 90-110 км/ч (снаряженный, с снарягой в багажнике и на 32-х Комфорсерах) - 12,5 - 13 литров. Город - 23 по небольшому городу, где светофор на светофоре + ж/д переезды и от 15 до 18 литров по Москве (тут все от пробок зависит).
Очень приятно слушать взрослого адекватного человека,ни какого мата или "обсирания" в эфире,сам владею таким авто и очень доволен,что касаемо режима авто зимой,то никаких сносов и неудобств он не доставляет всё это пишут диванные эксперты которые и пешком то плохо ходят от компа до холодильника,расход да большой,налог тоже поэтому пришлось оформить на инвалида,а так попробуйте за эту цену взять японца такого года...
@Данила Багров Только в семи областях принята отмена транспортного налога для ветеранов боевых действий - Москва, Тула, Адыгея, Сахалин, Мурманск, Липецк, Кабардино-Балкария и области данных городов. Источник: pravo-auto.com/lgoty-veteranam-boevyh-dejstvij-po-transportnomu-nalogu/ Пенсионеры имеют скидки на транспортный налог только на авто до 150 л.с. и то не везде.
Трэил прекрасный автомобиль. Мой опыт эксплуатации принёс только позитив. Да валкий, но комфортный. Ускоряется чудесно. Тормозов хватает. Салон очень приятный. Выглядит и сегодня прекрасно.
Доброго времени суток! Вы долго им владеете(владели)? Какой в принципе у вас был годовой расход не неё, включая расходники, ремонты, налог? Заранее благодарю 🤝
@@Michael-wl2jp Я владею Trail'ом с 08.01.2020. Брал у друга и знал машину с покупки. Честный пробег 82000, сейчас 121000. Если суммировать абсолютно все-все расходы, получаем примерно 15р/км.
Есть кадилак srx 08 года и есть обычный blazer 98 года... возможно я просто маньяк, но есть что-то в американской школе, что привлекает меня как пользователя. Я искренне люблю эти машины и их поломки и особенности. Есть что-то советское в этих авто - они постоянно сломаны но едут - не было ни дня, чтобы что-то не ломалось... но все поломки пустяковые, устраняемые на коленке - там все просто и без особых последствий: то сальник побежал, то контакт окислился.... как-то по домашнему что-ли. Как собственный конь, когда ты пятой точкой чуешь все его потребности и желания. Был таурег ( с салона) был ЛК 150 (с салона) был амарок ( с алона) была даже трейлблейзер 14 года (бразилец с салона) и наконец - патриот ( с салона - дада я то идиот, который заплатил за него 1150тыр. в максималке) все не то... по духу американские авто ближе скорее к патриоту - сыпучее и ломучее нечто, но во всех них нет "души" а в америкосах души столько же, сколько в Газ-21-24, в обычной шушлайке и гниловатой девятке - во всем автопроме СССР - их банально жалко, к ним привязываешься. В общем, в чему это я - нет смысла искать рациональное зерно в приобретении этого авто. Стоит сесть за руль и ты либо " олдфаг" либо просто желающий купить за определенную сумму, определенный набор "бонусов и ништяков" - во втором случае, эти тачки точно не про Вас - смотрите на восток, ребята.
Вам просто отжатый экземпляр попался без стоек стабилизатора и с убитым сходом развалом. У меня был 2006 года, с Москвы до чебоксар я долетал за 6часов. Крейсерская скорость 160, управляемость и маневренность намного лучше чем у витары например. Дорогу держит отлично. После траилблейзера на лексусе gx 470 прокатился, очень непонравилось, дубовая подвеска, управляемость хуже, педаль давить со всей силы нужно. Короче траилблейзер несмотря на свои года очень понравился, ничего лишнего, отличная шумоизоляция, управляемость, и удивительная мягкость для рамника. Валкости нет вообще, если стойки стабилизатора на месте, если снять то есть. Короче отличный авто, мне оч понравился, хотя ездил и на туареге и на лексусах, нивы были. Касаемо проходимости- на трассе "пески заволжья" , там где нива в пещаном подъеме вставала без понижайки уже на второй передаче, траилблейзер проехал с пятью человеками в салоне как по асфальту. Люблю очень ниву, но факт остается фактом.
From America, great job on transforming a Trailblazer into an off road vehicle. I own a 2008, two wheel drive Trailblazer. It runs great. Has a 6 cylinder engine. I use it for highway only. Project in future is to lower it 2 inches.
Вспомнилось сразу как зимой 2009-2010 несколько раз ходил в салоне кругами вокруг такого же нового. Не купил, но машина тогда реально заинтересовала. Здорово получилось то место вначале сюжета, когда машинка нарезала круги в карьере, а за кадром звучал размеренный рассказ Ильи.
Спасибо за видос,мало инфы на эти машины,приобрел себе блейзера,к переключателю на руле слева сразу привык,за короткое время,мягкий,мотор тихий,место много,а еще очень маленький радиус для разворота нужно,даже меньше чем у многих легковых)спасибо еще раз за видео,вдвойне приятно
прям бальзам для души. тачки заходят топовые. побольше бы такого типажа. есть еще шеврол субурбан 1995 годов с салоном старшей модели. вообще тема таких тачег агонь
за те же деньги в это время можно было и Таху 2004-2006 года взять. налог +- один и тот же, а объем салона у трейла меньше. насчет перегруженности подрулевого одного - нормально это все, дело привычки, мне даже удобнее, что все на одном рычаге. аккум (обычный) у себя я тупо развернул и минусовая клемма ближе к корпусу, а подключение - через переходники. насчет расхода в 20 в городе - странно, Таха не всегда так ест: я на своей проверял, записывал в течение года пробег и заправки, и на гудричах, с кондеем у меня не вышло больше 16,5л на сотню. а вот до Тахи у меня был Блейзер эс-10 или, точнее, Олдсмобиль Бравада с постоянным пп, 4,3л объемом, вэ 6. и вот на нем расход был под 20 точно.
Машина супер. В обслуге дорогая только для тех кто на японцах не ездил. Модификации с v8 вообще сказка. Рама одна из самых прочных в классе. Ничего ниже рамы не свисает, редкий случай. У машины один недостаток - налог((
Отличная машинка.владел ТБ 2003,внешне и в салоне она мне больше понравился,чем 2008 года.машина реально неубиваемая,комфортная,хорошая шумоизоляция.шикарный свет(рассказ о плохом свете удивил),на обгон с любой скорости и под горку идёт шо дурной.на бездоре очень хорошо показала себя,(умеренный бездор),зима,снега её стихия.когда большинство стоит,ты едешь.комфортнее крузака,гелека в несколько раз. Не жалею,что продал,но скучаю! Хорошая машина.спасибо за обзор,и хозяину данного автомобиля всего хорошего,пусть ездит и радуется!))
Катаюсь по сей день! Радости нет предела! Из минусов это большой налог и расход топлива.! Поставил ГБО стало полегче))) В целом рекомендую данный автомобиль)
Илья и коллектив, вы молодцы, все по правде и по существу! Рассмотрите пожалуйста Рав 4 лонг, Субару Аутбек и Тойота Хайлакс, белорусы ждут ваше мнение! Спасибо за профессионализм.
Владел таким 2006 года выпуска. Мечтал. Купил за 700 в 2011 году на пробеге 93 тыс. км. Конечно предыдущий хозяин скрутил пробега и скрыл ДТП. Стуканул двигатель. 2 месяца чинил. Ибо ждать запчасти из штатов. После ремонта выехал и на Пулковском шосес в Питере подрезала блондинка на солярисе из салона. Она разворачивалась со среднего ряда на односторонней дороге. Я ехал в левом. Подумал, что это знак и продал перекупам. Если бы не этот инцидент, наверно ездил бы до сих пор. Таких машин уже не выпускают. Харизма в нем есть! Потенциальным покупателям - обращайте внимание на читаемость номера на раме. Это проблема данной модели.
Дядя Илья! Как всегда лайк и привет из Питера) Очень понравился Тр.Блейзер. На дороге довольно шустрый и комфортный. Только нет боковой поддержки на сиденьях! В поворотах скатываешься)
Я езжу на таком уже 4 года. Запас прочности у Трейла очень большой, на счет того что нельзя ездить на полном приводе постоянно летом да, нельзя (парт-тайм все таки), а зимой я езжу в режиме "авто" передний мост подключается мгновенно при малейшей пробуксовке задних колес. А на постоянном полном езжу когда сильные снегопады и каша на дорогах, ни каких проблем нет, в крутых поворотах только аккуратнее на полном. А так прет как танк. К стати на заднем приводе очень устойчивый. Иной раз хочется подрифтить а ЕСП не дает, приходится отключать. Всем добра.
У нас их в татарии собирали. Это была единственная машина, на которой моя бабушка 1 раз проехавшись, запомнила марку и модель! Она говорила шевроле блейзер хорошая машина, большая и мягкая. Это показатель!)
Вот на счет тормозов - тут ты прав, а про валкость и управляемость - чушь. Если валкая, то делайте подвеску (на машине два стабилизатора и впереди независимая подвеска - с чего ей быть валкой???))). Управляемость и "нулевая точка на руле" - посмотри под машину - там рейка, а не рулевой редуктор, к тому же на обзоре машина со стабильтреком - как ты себе все это представляешь без "нулевой точки"? - ты хоть ТТХ машины пролистывай перед обзором. А вот на счет тормозов - тут ты прав.
Мне бы свой трейлблейзер прокачать занедорого ))). 13 лет езжу, новым купил. Машина просто супер и по надежности и всему остальному. ps: хотя добавлю, что край не нравится - это парттайм у полного привода. По подключению пп и запазданию - слухи. Все нормально, а вообще, если зима не лютая - с нормальной резиной лучше ездить чисто на заднем приводе. Можно и в повороте боком валить, а если снега по уши - то включаешь жестко передок и также валишь без проблем. В основном с пляжа на асфальт когда выезжаешь, то раздатка гудеть начинает слегка, т.е. выезжаешь на асфальт и пока не разогнался - переключаешь на зад. Нужно привыкнуть, тогда и пп долго живет и не забыть его обслужить, я не обслужил когда-то и подшипник рассыпался, теперь перебирать надо. Цвет кстати не черный, а темносерый идет )). У владельца на видео - по мелочи наколхожено. Нет проблем купить хороший, новый аккум с нормальными амерскими клеммами. Фуу, низ посмотрел. Как так можно, Забито грязью, засрано ))). Даже если по говнам катается, нужно мыть, там все клеммы на раздатке отгниют так ). А, вспомнил, на 120ткм заскрипела крестовина кардана, но оригинал дешево стоит.
Отличный обзор на отличный аппарат. Сам такой смотрел. Единственный существенный минус это налог. Всё остальное сплошные плюсы. Расход решается установкой газа
С подрулевым выключателем там все просто-крутнул в противоположную сторону включатель дворников и они сделали один мах!!! Вообще быстро привыкаешь...В семье есть Jimmy '95 (езжу 12 лет) и trailblazer '07(6 годиков).
назначение у машины именно сообразно названию. А именно посадить семью и таскать за собой чего небудь на берег. (и не застрять там) лодку, трейлер, бобил хоум, гидроцикл И так далее. Для этого машина создавалась. Очень надежный автомобиль в изобилии встречается на американских дорогах спустя пару десятков лет
Илья, спасибо за видос про этот авто. Был такой у знакомого много лет назад, брал новым. Катался 2 года, опплевался, честно говоря, во всех смыслах. Еле слил.....
езжу на таком с 2014 года, машина огонь, не ржавеет (скол на двери даже не ржавеет))мощности много, комфортная.минус 1-это налог. в остальном только плюсы
Спасибо за обзор. У друга такой. Я очень удивился, что в нем гораздо комфортнее ехать, чем рэнджровере, хотя и салон устаревший. Илья обязательно снимите обзор на MAZDA BT-50
Спасибо за очень поверхностный обзор. Не,серьёзно,это похоже на рекламный ролик,ознакомительное видео. Полезен для тех,кто ничего не слышал про ТБ(трейлблейзер). Можно было и прокатиться и рассказать о его болячках. Хотя,те,кому ТБ стал по настоящему интересен,найдут всю инфу в тырнете. Нравится мне этот бегемот,приятно было посмотреть. Опять захотелось его купить.🙂 Спасибо,еще раз.👍
В эти деньги и для этих целей, я бы взял дизельный 2,5л. 174 л.с. Туарег на механке, еще бы и деньги остались ☺ Мизерный расход и налог+комфорт как на трассе, так и в лесу. Да и запчастей на него, как говна за баней. И бушных оригинальных и китайских аналогов 👍☺
Выбирал между таким и вжиком WJ GRANT JEEP . Выбрал из-за налога 7.000₽ и 48.000₽. Ну и гранд чероки больше понравился, да и дешевле во всем (покупка, запчасти).
1 тысяча 100 и один + лайк. Илья со товарищами, спасибо за труды. Хотелось бы посмотреть на Lexus RX 300 2016+ или rx200t спустя 3 года и сто тысяч километров. Особо интересно в сравнении с TLC 150 prado тех же лет. Спасибо.
Какая муфта? Там актуатор електро-механияеская система. Подключаеться отлично. На скорости желательно не ганять на сомнительних поверхностях но работает A4WD отлично и быстрo, уже сравнивал. Межосевая блокеровка это вопрос, так как подключение у него part time , тоесть жосткое подключение передка, из за этого козлит на поворотах при включоном полном приводе. По поводу валкости, большенство внедорожников именно такие же, так как сделани на комфорт а не для перегонов по грязи. У меня GMC Envoy XL 2003
Шикарный авто, это бесспорно, все в ней хорошо, американцы любят авто и создают отличные машины. Общем все хорошо в ней, кроме налога за лошадки под капотом и расхода бензина порядка 20 -25 литров. При ее дешевизне на рынке, машина для обеспеченных людей. ))))
Илья,сделай пожалуйста обзор на ниссан патрол в последнем поколении или на носорога инфинити ку хэ 80,если будет возможность.В твоих обзорах было мало ниссанов,в основном тойоты,хотелось бы увидеть одноклассника ТЛК 200.
@@АлександрИванович-б4л В салон мне не зачем ехать,я ездил на таких авто,что касается автосалона,там такого говна на уши навешают,что слушать противно.Прошу протестировать в целом машину не как мнение водителя,а как сервис мена.
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Машина мягкая. комфортная. Управляется отлично. В потоке на штатных покрышках, управление легковое. Перестроится в одно движение - нет проблем. По трассе на высокой скорости, прекрасно держит дорогу. Колейности не боится, рулиться без напряжения. Там где на этой машине на высокой скорости с асфальтом продавленным в колею вы будите ехать одной рукой держась за руль а второй разговаривая по телефону, на X5, Порш Кайене, вы будите ехать вцепившись в руль от страха. Так как будет швырять в калее в разные стороны.На трассе Машина "тупит" в подруливании, если стоят покрышки большего размера. Расход на штатной резине при условии, что машина исправна и не "ушатана", все датчики работают нормально, АКП перепрошита (убрана задумчивость, алгоритм переключения) расход составит - скорость, убираем ноль и прибавляем единицу. Едем 90 км в час, расход 10 литров. 150 км в час - 16 литров. Режим АВТО. Жёсткое подключение передка происходило на машинах до рестайлинга. Плюс задумчива АКПП и как следствие "даванул в тапку" и происходит резкое включение передка. Раздаточная коробка не имеет вискомуфты и машина идёт "плугом" вынося морду за радиус поворота. На рестайлинговых машинах да ещё с перепрошитой АКПП, всё происходит плавно. В добавок, нужно правильно входить в поворот. Делается это под сброс газа при входе в поворот и продавливанием акселератора при выходе на прямую. Включается передний мост и машина вытягивает. Стоит пользоваться режимом трансмиссии АВТО, только на скользкой дороге. А постоянным полным приводом, только на скользкой (песок. грязь, снег) до 80 км в час. Машина заднеприводная, полный привод - доп опция с жестким подключением без межосевого дифференциала, система ПАРТ ТАЙМ. Свет, свет если штатный галогеновый, то он слабый. У машин калиненградской сборки, ставился ксенон. Очень хороший, света более чем достаточно. Намного лучше чем у кайена, лендкрузера или х5, что у меня были. К подрулевому переключателю привыкаешь, никаких проблем. У машины два минуса, это налог и передний бампер. Он очень низкий и держится (крепления по бокам) можно сказать на соплях. В добавок, пластик в зоне вентиляционных щелей для радиатора, от высокой температуры начинает "плыть", и становится волнистым. Тормоза быстро перегреваются, машина не для городских гонок. Рама самая мощная из того что есть на сегодняшний момент для гражданских вседорожников. Восемь поперечин. Хаммер H3 собран на этой раме. Ни на одном оффроуде, ни разу не "терял" задние стойки стабилизатора. Сдуру конечно можно и кое что ещё сломать. Передние да, вылетали. За пять лет менял их дважды. Стоят копейки, менял сам не снимая колеса без подъёмника. Задний мост, в связи с мощным мотором и хорошим крутящим моментом, у любителей вдавить тапку (разгон у него меньше десяти секунд) разбивается "рыцарь" заднего моста. Вернее появляется большой люфт. Устраняется не сложно, "выбирается" люфт путём латунной прокладки под главную шестерню.
п.с. хозяин машины плохо следить за своим авто. Всё днище в "говне". Под лентой крепления бензобака, забит кусок земли, который распёр ленту прогнув пластик бака и засох окаменев там. Я после каждого оффроуда, машину загонял на мойку и тщательно вымывал всё днище. Потом ехал в сервис на подъёмник, снимал защиту и делал визуальную диагностику.
Не перестаю удивляться способности Ильи превращать почти любой джип в паркетник, просто став рядом
ему надо типа Ford-F650 обозревать.)
Рядом стоит владелец - 185 рост, 100 вес, и кажется гномиком в сравнении с этим челом
Я то думаю, почему все такие машины меньше стали
Наврятли он 185см. Но до 175см. Может быть.
i guess I am kinda off topic but do anybody know a good website to stream new series online?
У меня был такой автомобиль!!! 2008 года в России собран 2 винкода. Год его убивал! Так и не убил. Креставина кардана стоит дешевли чем на Ниву! Системы антизаноса и тд, работают отменно! Надо следить именно за актуатором, или как он называется не помню, который отвечает как раз за подключение 4wd. Он разположен у переднего редуктора справо. В него входит внутренний шрус. Это один из самых водопескопроницаемых узлов. С помощю даноого узла происходит подключение полного привода. Я просто с этим сам столкнулся, когда мой Трейлблейзер не смог подключить полный привод! И владельцу желаю чтоб он разобрал и посмотрел сколько там говна в этом механизме. Далее. Из болячек. У меня треснул выпускной коллектор, поменял. Лямде пришел конец, выкрутили ели ели, закоцали резьбу, пришлось футорку мутить. Очень класный автомобиль! У моего пробег был 400тысяч. Масло за 7000км ел литр. Не знаю о каком вы рассказываете нуле в рулёжке... Поверте, он рулится гораздо лучьше Прадо! В разы! Я на него пересел после Камри 40 кузов, так у него крены ни как не больше чем у Камрюхи. Рулится он отменно! И я высотой 190 и весом 117, спокойно ложился спать в машине при разложеных задних сидушках. В общем при владении Трейлблейзером, это настоящий МУЖИК! Там одна рама как у хорошего пятитонника! Кароче, об этой машине могу говорить очень и очень долго.
Добрый день! Спасибо большое за развернутый комментарий! Коллектор не так давно был заменён на этом автомобиле (предыдущим собственником), масло не есть от слова совсем, меняю примерно так же около 7 000 км - это обычно 50% износа по компьютеру. Что касается нуля на руле - возможно из-за грязевых колёс. Они больше в диаметре (32 дюйма), у них 75-ый профиль на нештатный 16 диск и проставки в 30 мм, для изменения разболтовки. Что качается прадо\паджеро - тут одна принципиальная разница в строении кузова. В американских машинах рама ниже кузова и пол в салоне ровный и центр тяжести ниже (минус в геометрии - часто садится на брюхо, плюс к отсутствию кренов и управляемости на скорости), у японцев же - рама внутри кузова, тем самым обеспечивая большую геометрическую проходимость, но в салоне тонель, выше центр тяжести - больше раскачка и на скорости хуже себя ведёт. Правильно сравнивать сопоставимые машины: Прадо 120 и Паджеро спорт 1
Стоит взять такой? И можно взять в хорошем состоянии?
@@АлексейВикторович-л6ж это примерно, как: "стоит жениться на этой женщине?"
Не зная потребностей очень сложно рекомендовать что-либо. Как видно, я себе взял. И я себе смог выбрать :)
Как выбрать хорошую машину - это вопрос не описать одним постом :) Я профессионально занимаюсь подбором машин, по-этому для себя выбрал конечно же хорошую :)
@@razborkazhe2236 я вас понял, спасибо 👍
Однознасто стоит.
Что я могу сказать, спустя два года нарвался на этот обзор, и был очень неприятно удивлён как Илья непрофессионально обгадил этот автомобиль. Эта машина уникальна, она одна из лучших в мире в своем классе была и будет.
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число - своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, - все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.
Мотор Chevy TrailBlazer - рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем - 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров - 295 л. с., и крутящий момент как у паровоза - 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов - от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности - машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия.TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO. Автомобиль «упакован» по полной программе: электропакет, сиденья с памятью, датчик дождя, задержка выключения ближнего света (функция «проводи меня до дома»), круиз-контроль, раздельный климат-контроль (разница до 15 градусов!), люк, кожаный салон, отличная аудиосистема, DVD-плеер для задних пассажиров. Особняком стоит одна интереснейшая примочка - диктофон, воткнутый над центральным зеркалом, для записи того, о чем надо не забыть.
И это всё для авто выпуска 2001-2009 годов.
Я езжу на нем 13 лет. Машина как новая. Просто танк.
Илья, если вы себя считаете профессионалом и ездили на этой машине, извинитесь за ваш обзор. Что касается тормозов на скорости в 110 км в час когда меня хотели подставить автомобиль встал как вкопанный. Тормоза это конёк этого авто в базе. Я не знаю какую тачку вы тестировали, но так обгадить это авто не смог бы даже купленный обзорщик. Это один из лучших и самых лучших настоящих внедорожников рамников нашего времени. Позор вашему обзору.
PS
Я на нем в режиме блокировки дифференциала выезжал из таких ям , из каких вашу тоёту и танк не вывез бы.
перед просмотром видео решил глянуть Ваш большоё комментарий, видео после него смотреть не стал😁спасибо за Ваш обзор от владельца а не обзор от обзорщика)))
Машина отличная, владел 5 с половиной лет, с тем что сказали в видео согласен, но сказали мало. Из своего опыта хочу добавить, за все время владения с двиглом проблем не было, а это 170 тысяч пробега моих и 240 тыс общего, но сдается мне что купил я его со смотанным пробегом. Покупал тоже 2008 года выпуска, в 2011 с честным пробегом около 120к, как мне кажется. Выпускной коллектор тоже менял, раздатку и передний мост капиталил, на 4ом году владения. Под капотом также ремонтировал генератор, менял натяжитель 2 раза, термостат, помпу тоже 2 раза. Из не приятного, 2 раза чинил коробку, менял рулевую рейку. Из приятного уже сказал что двигатель супер надежный, тормозные диски передние поменял при покупке и мне их хватило на 120к пробега!!! нет я ничего не путаю, не смотря на массу машины более двух тонн, диски отходили 4 года. Расход на этих машинах очень разнится, лично у меня по моим подсчетам в смешанном цикле он составлял 17 литров, при чем 92го бензина, о чем в видео тоже не сказали. А продал я его именно по причине больших накладных расходов, бензин и налог, плюс машинка начала требовать внимания больше чем прежде, заниматься стало лень, да и денег на тот момент лишних не было. Кстати, еще один интересный момент, где то на 4ом году владения собрался я подкрасить и подлатать боевые отметены на переднем бампере и крыльях, отдал в покраску на неделю. Так сложилось что в эту неделю я перемещался на Кадиллаке БЛС, 2 турбо, 200+ л.с., кто представляет что это за машина тот все поймет. Суть в том, что пересев обратно в свой трейлблейзер, я заново в него влюбился, какой это был кайф, снова оказаться в большой, высокой, тяжелой машине с 4.2 литровым атмосферным двигателем... вот так просто, сравнил и осознал) У кого был подобный опыт, согласятся со мной на все 100% К покупке эту машину рекомендую, правда с некоторыми оговорками, 1. Обязательно ГБО, чем свежее, тем лучше. 2. Желательно регистрировать в регионе с пониженной ставкой транспортного налога. Платить налог в 44250 (295 л.с. х 150 руб., либо 273 л.с. в случае дорестайлинга) за эту машину вам не захочется. 3. Будь те готовы вложить от 100к до 200к российских рублей при покупке, для того что бы вас ничто не отвлекало ближайшие пару лет.
Здравствуйте, подскажите, используете ли вы природный газ? И какие части модели идентичны?? Предположим, Лексус и Тойота - это одно и то же. как они??
ГБО зло. Для американских двигателей.
Купил я его новым, в далёком 2007 году. Машина обалденная! Тихая, мягкая и очень комфортная.
Теперь мои 5 копеек:
Свет хороший, только на вашем экземпляре нужно разобрать и помыть фары, они полные пыли, либо выцвел отражатель. и прицепить релюшку, что бы при включении дальнего не
тух ближний.
Раздатка имеет режимы: задний привод, авто, жёстко подкюченный, понижайку и нейтраль (для буксировки, чтобы не напрягать АКПП). В режиме авто можно ездить, никуда не улетишь, не надо сочинять сказки. Единственное что напрягает, так это муфта, которая сильно запаздывает при пробуксовке задних колёс, и толчком подрубает передний мост. Как правило при трогании с места на скользком. Я решил эту проблему, заказал из Штатов раздатку от 6-ти литрового Трейлблейзера SS, она идёт с центральным дифференциалом.
Про расход, подтверждаю слова Ивана
Аккумулятор стоит обычный, нужно переделать клемы, из боковых на наш стандарт, делается элементарно.
Сверловка колёсных дисков 6*127 найти проблематично
Автомат 4-х ступенчатый, конечно смазывает мощность 295-ти л.с. но на 9 секунд до сотни вывозит
Машиной очень доволен! Это очень комфортный, надёжный аппарат. Я от него тащусь!!!
ну ты поставил от сс раздатку, теперь у тебя постоянно полный. Понижайки нет, меж осевой блокировки нет.да?
@@Абырвалг-ч8ш да, свободный дифф, 40% на перед и 60% на зад.
@@АлександрЛеонов-г4щ так не интересно. Понижайка нужнее постоянного полного. Да и типо межосевая блокировка (партайм) полезна. А на сс не через вискомуфту то реальзован "диф"? я полагаю что как раз через пакет фрикционов и передается момент на перед. Так же как блейзерах с раздаткой борг вагнер
@@Абырвалг-ч8ш парттайм мне даром не нужен, как и понижайка. Для гряземеса у меня есть другая техника. В раздатке ss обычный, нормальный, шестерёнчатый дифференциал. Никаких муфт нет.
@@АлександрЛеонов-г4щ виско это дерьмо редкосное.
Рядом с Вами заблуждаешься в истинных размерах машины)), хорошо что владелец есть
он два метра и 160 кг
Спасибо за обзор! Езжу на таком уже 5 лет. Единственная машина, из тех, что были у меня, которая до сих пор вызывает эмоции и ждешь каждой поездки. Машину эксплуатирую далеко не только на асфальте. В месяц два-три раза выезжаем с друганом по лесам и полям. С апреля по ноябрь снаряга не выгружается из багажника. На данный момент стоит точно такая же резина, как на видео. Лифт 5 см, защита по всему пузу, включая бензобак. Машина, конечно, не для жесткого офф-роуда, но может на бездоре достаточно много. По части использования на асфальте режима "Авто" я бы поспорил с Иваном. Точнее, даже спорить не буду. Пользуюсь этим режимом всю зиму, что в городе, что на трассе. Чтобы не улететь при подключении передка на трассе, достаточно пару раз попробовать где-то, где нет машин, как все это происходит. И соблюдать при прохождении поворота одно единственное правило - вход в поворот под легкий сброс газа и добавление газа на распрямлении. За 5 лет не было ни одной попытки у моего Трейла сбросить седока. Единственное, у меня из муфты подключения переднего привода удалены все шестерни и вставлена втулка от ТБ SS. Из-за этого передок подрубается только раздаткой и происходит это чуть мягче и чуть быстрее. Насчет того, что машина не устойчива на трассе, тоже полная ерунда. Если только подвеска висит лоскутами или резина как коленка, тогда да, наверное будет неустойчив. А так - идет как по рельсам. Я своего на трассе и через перемёты между полосами зимой, и через асфальтовую колею летом пускаю спокойно - чуть качнулся, как корабль и прошел прямо, как трамвай. Ивану, коль он бывает на бездоре, посоветую поставить доп.радиатор на АКПП, если еще не стоит. Только не экспериментировать со всякими змеевиками, а брать сразу нормальный пластинчатый радиатор, ставить через термостат и с нормальными МБС шлангами, которые могут держать температуру. Я на свой в Транскуле из Еката все заказыал, достаточно недорого и все работает. Еще раз спасибо за обзор! На вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. У каждого свое мнение на любой счет. Но эта машинка - моя.
ПыСы. По расходу у меня так:
трасса при 90-110 км/ч (снаряженный, с снарягой в багажнике и на 32-х Комфорсерах) - 12,5 - 13 литров.
Город - 23 по небольшому городу, где светофор на светофоре + ж/д переезды и от 15 до 18 литров по Москве (тут все от пробок зависит).
все верно
Очень приятно слушать взрослого адекватного человека,ни какого мата или "обсирания" в эфире,сам владею таким авто и очень доволен,что касаемо режима авто зимой,то никаких сносов и неудобств он не доставляет всё это пишут диванные эксперты которые и пешком то плохо ходят от компа до холодильника,расход да большой,налог тоже поэтому пришлось оформить на инвалида,а так попробуйте за эту цену взять японца такого года...
всю зиму езжу на заднем приводе, никакого дискомфорта
@@ДмитрийСафронов-о9м Совершенно верно сам езжу нв заднем только после покупки авто пробовал режим авто на разных скоростях и покрытиях.
Самый жирный минус этого аппарата , не расход в ведрах , а налог в 42 тыс.рублей!
Ну да, это больше тонны бензина можно купить на этот налог. Государство охренело в край.
Поэтому он и стоит недорого. Это так много 40тр налога?я за бенз 300 отдаю в год) средний расход 16
@Данила Багров Это бред, пенсионеры платят так же как и все. И ветераны скорее всего тоже.
@Данила Багров Только в семи областях принята отмена транспортного налога для ветеранов боевых действий - Москва, Тула, Адыгея, Сахалин, Мурманск, Липецк, Кабардино-Балкария и области данных городов.
Источник: pravo-auto.com/lgoty-veteranam-boevyh-dejstvij-po-transportnomu-nalogu/
Пенсионеры имеют скидки на транспортный налог только на авто до 150 л.с. и то не везде.
@Данила Багров Возможно ветеран ВОВ, но их так мало осталось))
На мой взгляд это единственный канал каторый все рассказывает про машины честно при этом показывая их как с верху, снизу, и из нутри
Трэил прекрасный автомобиль. Мой опыт эксплуатации принёс только позитив. Да валкий, но комфортный. Ускоряется чудесно. Тормозов хватает. Салон очень приятный. Выглядит и сегодня прекрасно.
Доброго времени суток!
Вы долго им владеете(владели)?
Какой в принципе у вас был годовой расход не неё, включая расходники, ремонты, налог?
Заранее благодарю 🤝
@@Michael-wl2jp Я владею Trail'ом с 08.01.2020. Брал у друга и знал машину с покупки. Честный пробег 82000, сейчас 121000. Если суммировать абсолютно все-все расходы, получаем примерно 15р/км.
Есть кадилак srx 08 года и есть обычный blazer 98 года... возможно я просто маньяк, но есть что-то в американской школе, что привлекает меня как пользователя. Я искренне люблю эти машины и их поломки и особенности. Есть что-то советское в этих авто - они постоянно сломаны но едут - не было ни дня, чтобы что-то не ломалось... но все поломки пустяковые, устраняемые на коленке - там все просто и без особых последствий: то сальник побежал, то контакт окислился.... как-то по домашнему что-ли. Как собственный конь, когда ты пятой точкой чуешь все его потребности и желания. Был таурег ( с салона) был ЛК 150 (с салона) был амарок ( с алона) была даже трейлблейзер 14 года (бразилец с салона) и наконец - патриот ( с салона - дада я то идиот, который заплатил за него 1150тыр. в максималке) все не то... по духу американские авто ближе скорее к патриоту - сыпучее и ломучее нечто, но во всех них нет "души" а в америкосах души столько же, сколько в Газ-21-24, в обычной шушлайке и гниловатой девятке - во всем автопроме СССР - их банально жалко, к ним привязываешься. В общем, в чему это я - нет смысла искать рациональное зерно в приобретении этого авто. Стоит сесть за руль и ты либо " олдфаг" либо просто желающий купить за определенную сумму, определенный набор "бонусов и ништяков" - во втором случае, эти тачки точно не про Вас - смотрите на восток, ребята.
После фразы "Я предлагаю поднять эту машину" ожидал увидеть как ведущий сделает это руками)
А потом съест... хозяина😎
Машина кроме расхода топлива супер! Всладею уже 9 лет.
Налог большой это минус! Когда же наше государство поймет что заправляя такие прожорливые автомобили,мы уже автоматом платим Больше!(((
Причем покупая родной бензин и газ.
Когда же вы поймете,что государству выгоднее продавать за валюту в европу например.
@@АликСадовый Ага а за новые авто валюта в Европу и Корею не утекает как будто?)
Государство все хорошо понимает, просто его цель иметь нас со всех сторон
не поймут, пока по сусалам не получат. Давно пора вмазать.
Вам просто отжатый экземпляр попался без стоек стабилизатора и с убитым сходом развалом. У меня был 2006 года, с Москвы до чебоксар я долетал за 6часов. Крейсерская скорость 160, управляемость и маневренность намного лучше чем у витары например. Дорогу держит отлично. После траилблейзера на лексусе gx 470 прокатился, очень непонравилось, дубовая подвеска, управляемость хуже, педаль давить со всей силы нужно. Короче траилблейзер несмотря на свои года очень понравился, ничего лишнего, отличная шумоизоляция, управляемость, и удивительная мягкость для рамника. Валкости нет вообще, если стойки стабилизатора на месте, если снять то есть. Короче отличный авто, мне оч понравился, хотя ездил и на туареге и на лексусах, нивы были. Касаемо проходимости- на трассе "пески заволжья" , там где нива в пещаном подъеме вставала без понижайки уже на второй передаче, траилблейзер проехал с пятью человеками в салоне как по асфальту. Люблю очень ниву, но факт остается фактом.
From America, great job on transforming a Trailblazer into an off road vehicle. I own a 2008, two wheel drive Trailblazer. It runs great. Has a 6 cylinder engine. I use it for highway only. Project in future is to lower it 2 inches.
Вспомнилось сразу как зимой 2009-2010 несколько раз ходил в салоне кругами вокруг такого же нового. Не купил, но машина тогда реально заинтересовала.
Здорово получилось то место вначале сюжета, когда машинка нарезала круги в карьере, а за кадром звучал размеренный рассказ Ильи.
Илья респект за видио!!! На конец то про машину для обыкновенных людей!!!! Без всяких понтов!!!
Фигасе для обычных людей... 42 000 налог, 20 литров расход в городе. У хозяина 3 комплекта резины.. Простой такой человек в россии...
Был такой аппарат) супер . Кроме налога. Спасибо что сняли, воспоминания.....
Только сегодня подумал:" а не рассмотреть ли мне треилблейзер" и вот видео выходит) Удачно)
Налог и расход. Остальное плюсы.
ВЕЗДЕ СРАЗУ ЕЩЕ ДО НАЧАЛА ПРОСМОТРА СТАВЛЮ ЛАЙК !!!!!!!!!! СПАСИБО ОЧЕНЬ ПРИЯТНО СЛУШАТЬ И СМОТРЕТЬ ВАС !СПАСИБО !
Спасибо за видос,мало инфы на эти машины,приобрел себе блейзера,к переключателю на руле слева сразу привык,за короткое время,мягкий,мотор тихий,место много,а еще очень маленький радиус для разворота нужно,даже меньше чем у многих легковых)спасибо еще раз за видео,вдвойне приятно
прям бальзам для души. тачки заходят топовые. побольше бы такого типажа. есть еще шеврол субурбан 1995 годов с салоном старшей модели. вообще тема таких тачег агонь
Спасибо Вам,за Ваши труды!!!Уважение,к такому контенту от Вас!!!Как всегда,всё чётко и без соплей!!!
за те же деньги в это время можно было и Таху 2004-2006 года взять. налог +- один и тот же, а объем салона у трейла меньше.
насчет перегруженности подрулевого одного - нормально это все, дело привычки, мне даже удобнее, что все на одном рычаге.
аккум (обычный) у себя я тупо развернул и минусовая клемма ближе к корпусу, а подключение - через переходники.
насчет расхода в 20 в городе - странно, Таха не всегда так ест: я на своей проверял, записывал в течение года пробег и заправки, и на гудричах, с кондеем у меня не вышло больше 16,5л на сотню.
а вот до Тахи у меня был Блейзер эс-10 или, точнее, Олдсмобиль Бравада с постоянным пп, 4,3л объемом, вэ 6. и вот на нем расход был под 20 точно.
Машина супер. В обслуге дорогая только для тех кто на японцах не ездил. Модификации с v8 вообще сказка. Рама одна из самых прочных в классе. Ничего ниже рамы не свисает, редкий случай. У машины один недостаток - налог((
Отличная машинка.владел ТБ 2003,внешне и в салоне она мне больше понравился,чем 2008 года.машина реально неубиваемая,комфортная,хорошая шумоизоляция.шикарный свет(рассказ о плохом свете удивил),на обгон с любой скорости и под горку идёт шо дурной.на бездоре очень хорошо показала себя,(умеренный бездор),зима,снега её стихия.когда большинство стоит,ты едешь.комфортнее крузака,гелека в несколько раз.
Не жалею,что продал,но скучаю!
Хорошая машина.спасибо за обзор,и хозяину данного автомобиля всего хорошего,пусть ездит и радуется!))
Катаюсь по сей день! Радости нет предела! Из минусов это большой налог и расход топлива.! Поставил ГБО стало полегче))) В целом рекомендую данный автомобиль)
Илья и коллектив, вы молодцы, все по правде и по существу! Рассмотрите пожалуйста Рав 4 лонг, Субару Аутбек и Тойота Хайлакс, белорусы ждут ваше мнение! Спасибо за профессионализм.
Владел таким 2006 года выпуска. Мечтал. Купил за 700 в 2011 году на пробеге 93 тыс. км. Конечно предыдущий хозяин скрутил пробега и скрыл ДТП. Стуканул двигатель. 2 месяца чинил. Ибо ждать запчасти из штатов. После ремонта выехал и на Пулковском шосес в Питере подрезала блондинка на солярисе из салона. Она разворачивалась со среднего ряда на односторонней дороге. Я ехал в левом. Подумал, что это знак и продал перекупам. Если бы не этот инцидент, наверно ездил бы до сих пор. Таких машин уже не выпускают. Харизма в нем есть! Потенциальным покупателям - обращайте внимание на читаемость номера на раме. Это проблема данной модели.
Ищу кузов Тахо в первом поколении для свапа скорее всего на японский движок и коробку и салон на переделку посовременнее
Илья смотрим с удовольствием! Однозначно лайк и привет из Питера!
Питеру привет:)
Дядя Илья! Как всегда лайк и привет из Питера) Очень понравился Тр.Блейзер. На дороге довольно шустрый и комфортный. Только нет боковой поддержки на сиденьях! В поворотах скатываешься)
Питеру привет:) А не нужно наваливать:))
Клубный сервис На V6 без навала скучно) А едет он бодро для такой массы)
Машина симпатичная, но этого года сердцу милее Тахо 840. А квадратный (400) Тахо считаю одним из самых харизматичных американских авто.
фу, ведро... ездит у нас на маленьких колесах, ужасный сарай
Особенно лифтованный 2 door с вортеком
Переблейзер и недосубур)))? Или фуллсайз или блейзер
Молодец как всегда лаконично и по делу.
Последнее время умеете обрадовать и машины не кончаются и подача материала))👍
Отзыв о триалблейзере обычно начинается со слов: Искал тахо, но...
Иногда по-другому начинается:
"Да хрен с ним, с налогом! Раз в год насобираю!"
Я езжу на таком уже 4 года. Запас прочности у Трейла очень большой, на счет того что нельзя ездить на полном приводе постоянно летом да, нельзя (парт-тайм все таки), а зимой я езжу в режиме "авто" передний мост подключается мгновенно при малейшей пробуксовке задних колес. А на постоянном полном езжу когда сильные снегопады и каша на дорогах, ни каких проблем нет, в крутых поворотах только аккуратнее на полном. А так прет как танк. К стати на заднем приводе очень устойчивый. Иной раз хочется подрифтить а ЕСП не дает, приходится отключать. Всем добра.
Хорошее видео , приятно смотреть слушать на умный простых людей
У нас их в татарии собирали. Это была единственная машина, на которой моя бабушка 1 раз проехавшись, запомнила марку и модель! Она говорила шевроле блейзер хорошая машина, большая и мягкая. Это показатель!)
Большие машины любят большие люди отчасти потому что нет выбора.И маленькие чтобы почувствовать себя большими.
Ну, судя по видео, еще маленькие и толстые )))
@Данила Багров Путешественник.А они от размера не зависят.
Рядом с Ильей все смотрятся маленькими, даже Trail Blazer
@@АлексейКузнецов-ш9с Так и есть.
Нет выбора меньше кушать
Был такой аппарат, только отличные воспоминания..... но наши налоги и стоимость топлива делают свое дело!!!
Большому и доброму Илье большое спасибо!
Как всегда-молодцы!как всегда-благодарность за проделанную работу!🙏👍
Раздатка ТОД?
Тогда аккуратней на бездорожье!
Илья! Спасибо за обзор, всегда радуешь подписчиков хорошими видео!!!)
Удачи тебе и твоему бизнесу!!!
как же меня таращит с его морды - если что я про ТриБлейзер
были бы лишние бабки, хотел бы такой иметь у себя в гараже
Зачем? Практичен он лишь если вы любите далеко ездить
@@tilsr2556 а для города общественного транспорта за глаза
@@Владимир_Б ага. Так то и я бы взял такой. Нов итоге решил, что outlander 1 за 300к првктичнее. Даже если вложить в него 100к. Ездить и не париьбчч
@@tilsr2556 ну я про вид говорю, а не про практичность
@@Владимир_Б вид красивый, но меня больше комфорт тзабоит. блейзер к сжалению налогожрущий. но как 1-й авто в сембе отлитчная идея
Вот на счет тормозов - тут ты прав, а про валкость и управляемость - чушь. Если валкая, то делайте подвеску (на машине два стабилизатора и впереди независимая подвеска - с чего ей быть валкой???))). Управляемость и "нулевая точка на руле" - посмотри под машину - там рейка, а не рулевой редуктор, к тому же на обзоре машина со стабильтреком - как ты себе все это представляешь без "нулевой точки"? - ты хоть ТТХ машины пролистывай перед обзором. А вот на счет тормозов - тут ты прав.
А тем временем на УАЗе появился автомат!))
Сейчас сколько стоит уаз на автамате?
Добрый день
Снимите обзор на Форд Эксплорер 3-го поколения с двигателем 4,6 v8
Мне бы свой трейлблейзер прокачать занедорого ))). 13 лет езжу, новым купил. Машина просто супер и по надежности и всему остальному.
ps: хотя добавлю, что край не нравится - это парттайм у полного привода. По подключению пп и запазданию - слухи. Все нормально, а вообще, если зима не лютая - с нормальной резиной лучше ездить чисто на заднем приводе. Можно и в повороте боком валить, а если снега по уши - то включаешь жестко передок и также валишь без проблем. В основном с пляжа на асфальт когда выезжаешь, то раздатка гудеть начинает слегка, т.е. выезжаешь на асфальт и пока не разогнался - переключаешь на зад. Нужно привыкнуть, тогда и пп долго живет и не забыть его обслужить, я не обслужил когда-то и подшипник рассыпался, теперь перебирать надо. Цвет кстати не черный, а темносерый идет )). У владельца на видео - по мелочи наколхожено. Нет проблем купить хороший, новый аккум с нормальными амерскими клеммами. Фуу, низ посмотрел. Как так можно, Забито грязью, засрано ))). Даже если по говнам катается, нужно мыть, там все клеммы на раздатке отгниют так ). А, вспомнил, на 120ткм заскрипела крестовина кардана, но оригинал дешево стоит.
У нас такой уже второй ! Отличная машина , очень крепкая ! Один минус-прожорливый , но поставил газ и все !!!
Обалденная манера повествования !!!)))
Особенно, в сочетании с габаритами и общей внешностью ведущего 🤣🤣🤣
С меня 👍 и подписка !
То что нужно дядя! Лайк не глядя)
Отличный обзор на отличный аппарат. Сам такой смотрел. Единственный существенный минус это налог. Всё остальное сплошные плюсы. Расход решается установкой газа
С подрулевым выключателем там все просто-крутнул в противоположную сторону включатель дворников и они сделали один мах!!!
Вообще быстро привыкаешь...В семье есть Jimmy '95 (езжу 12 лет) и trailblazer '07(6 годиков).
назначение у машины именно сообразно названию. А именно посадить семью и таскать за собой чего небудь на берег. (и не застрять там) лодку, трейлер, бобил хоум, гидроцикл И так далее. Для этого машина создавалась. Очень надежный автомобиль в изобилии встречается на американских дорогах спустя пару десятков лет
Уже наперёд знаю что будет интересно. Спасибо за обзор.
Илья, спасибо за видос про этот авто. Был такой у знакомого много лет назад, брал новым. Катался 2 года, опплевался, честно говоря, во всех смыслах. Еле слил.....
не разбираетесь вы в машинах.иные тут с ума сходят по этой модели
езжу на таком с 2014 года, машина огонь, не ржавеет (скол на двери даже не ржавеет))мощности много, комфортная.минус 1-это налог. в остальном только плюсы
Илья, от души за видео!!! Все понятно и интересно!
Больших просмотров каналу
Спасибо за обзор. У друга такой. Я очень удивился, что в нем гораздо комфортнее ехать, чем рэнджровере, хотя и салон устаревший. Илья обязательно снимите обзор на MAZDA BT-50
Спасибо за очень поверхностный обзор.
Не,серьёзно,это похоже на рекламный ролик,ознакомительное видео.
Полезен для тех,кто ничего не слышал про ТБ(трейлблейзер).
Можно было и прокатиться и рассказать о его болячках.
Хотя,те,кому ТБ стал по настоящему интересен,найдут всю инфу в тырнете.
Нравится мне этот бегемот,приятно было посмотреть.
Опять захотелось его купить.🙂
Спасибо,еще раз.👍
Я б ещё к минусам отнес высокий налог ...
Ну наконец то что то более народное сняли)спасибо
В эти деньги и для этих целей, я бы взял дизельный 2,5л. 174 л.с. Туарег на механке, еще бы и деньги остались ☺ Мизерный расход и налог+комфорт как на трассе, так и в лесу. Да и запчастей на него, как говна за баней. И бушных оригинальных и китайских аналогов 👍☺
Мечтал о Трейлблейзере или Тахо как раз ~2008 года. А взял в итоге новый Атлас )))
все круто кроме налога за табун лошадей
Илья .а к вам случайно Форд Экспроур.годов 2005-2008 не заезжял.Хочется на их болячки поглядеть от более компитентных мастеров.
Нужно ее найти:)
@@Клубныйсервис плюсую, очень интересен данный агрегат
У меня такой но я в рб)
Тебе в грамматику надо посмотреть
Как всегда лайк Илье.👍
Видать 2 хозяина патрика посмотрели видос, отсюда и два диз лайка:)) Илья красавчик, спасибо ! Как всегда;)
13 дизов, владельцы патриков)))!
Патриот в названии ролика, вообще не в тему, так-же можно написать когда не купил........, и далее на что фантазии хватит.
Год назад я тоже чуть не взял этого старого американца, но здравый смысл взял верх и купил новый Патриот. Не пожалел. Конечно руки приложил.
что же вам балбесам покоя не дают владельцы патриотов ?
Выбирал между таким и вжиком WJ GRANT JEEP . Выбрал из-за налога 7.000₽ и 48.000₽. Ну и гранд чероки больше понравился, да и дешевле во всем (покупка, запчасти).
Тоже выбираю. Доволен?что взял?
Купил 2 года назад 2005 года за 250 в хорошем состоянии, катаюсь не нарадуюсь
Ну как по сей день?
@@valhab2499 3 года у меня, полет нормальный, только вернулся с путешествия на нем, в дороге расход 12
1 тысяча 100 и один + лайк. Илья со товарищами, спасибо за труды.
Хотелось бы посмотреть на Lexus RX 300 2016+ или rx200t спустя 3 года и сто тысяч километров.
Особо интересно в сравнении с TLC 150 prado тех же лет.
Спасибо.
А мне кажется, что именно дизайн и актуален!!!
Американские джип у меня всегда ассоциируются с чем то основательным прочным фундаментальным.
Всё круть!! как всегда ... Я смотрю этот ролик когда на блюэазе есть автомат... А что толку он за так не нать.. А про этот агрегат есть желания...
Илья спасибо за очень годный контент.
Какая муфта? Там актуатор електро-механияеская система. Подключаеться отлично. На скорости желательно не ганять на сомнительних поверхностях но работает A4WD отлично и быстрo, уже сравнивал.
Межосевая блокеровка это вопрос, так как подключение у него part time , тоесть жосткое подключение передка, из за этого козлит на поворотах при включоном полном приводе.
По поводу валкости, большенство внедорожников именно такие же, так как сделани на комфорт а не для перегонов по грязи. У меня GMC Envoy XL 2003
Этот проходимец вне времени и пространства))) всегда актуален!!
спасибо за видео, но для бездорожья конечно её было бы жалко
Илья, спасибо за видео! Снимите пожалуйста обзор на второе поколение ТБ, заранее благодарю.
Только на двух каналах,не мотаю рекламу,это д.Вова Виноградов и Вашем канале!!!просто глушу звук
Наши люди в булочную на патриотах не ездят...👍👍👍И как всегда ЖИРНЫЙ ЛАЙК👍👍👍. Отличный обзор шеви редкий.🤝👌
Иван смотрится как масштабная модель Ильи :) очень забавно :)
Четкий обзор! Илюха Молодец!
Шикарный авто, это бесспорно, все в ней хорошо, американцы любят авто и создают отличные машины. Общем все хорошо в ней, кроме налога за лошадки под капотом и расхода бензина порядка 20 -25 литров. При ее дешевизне на рынке, машина для обеспеченных людей. ))))
Про подрулевой переключатель просто смех - на мерседесах на всех так)))) Мерса точно не было)))
Илья, так же как про Додж Дюранго - напишу тоже самое - очень мало информации все поверхностно. Автомобиль достойный, можно сериал снимать про него))
Зачем?
Жду обзор на НОВЫЙ Trailblazer)))) Думаю, что у Ильи найдётся парочка солёных словечек)))
Отличный обзор. Привет с ЯМАЛа!
Спасибо! ЯМАЛу всегда привет!
Знакомый не мог его продать, в итоге обменял на ладу гранту и обналичил ее ))).
зачем же он продавал такой идеальный автомобиль 😁😂
Эта би би ка,только из за его имени TRELL BLEZER уже заслуживает УВАЖЕНИЯ
Спасибо Илья!
Как обычно, вначале лайк потом просмотр! )))
Илья,сделай пожалуйста обзор на ниссан патрол в последнем поколении или на носорога инфинити ку хэ 80,если будет возможность.В твоих обзорах было мало ниссанов,в основном тойоты,хотелось бы увидеть одноклассника ТЛК 200.
В салон заедь и тест драйв покатай...
@@АлександрИванович-б4л В салон мне не зачем ехать,я ездил на таких авто,что касается автосалона,там такого говна на уши навешают,что слушать противно.Прошу протестировать в целом машину не как мнение водителя,а как сервис мена.
Привет из Полевского,козырная машина,Илья у тебя очень грамотный подход к каждому автомобилю,смотрю с удовольствием.
Спасибо:)
благодаря Ютубу узнаю новые населенные пунктики нашей Родины)))
Ребята может получится записать обзор на Линкольн навигатор 2 поколения ?
владелец шпарит прям как ведущий новостей. молорик! за словом в карман не лезет-разбирается в машине
Про налог не сказал. Знакомый продал из-за него. А так тачка огонь.
Таксовать на ТБ, это конечно победа....