【名・迷列車で行こう】
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- 日本シリーズの試合観戦しながらやから編集ミスありそう
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#ゆっくり #迷列車で行こう #南海 #南海電車 #迷列車 #沼 #南海高野線 #南海6000系 #旧塗装 #リバイバル #リメイク #ゆっくり解説
7:56 48両✕ 24両○
廃車両数と生存両数が逆になってましたすみませ🙇
6000系がリバイバルしたから、7100系も緑に戻ってほしい
7000系の時にリバイバルカラーになってたから...
引退前にリバイバルされるかもですね...✨
お望み通りプレスリリースされましたね！
南海6000系は高野線の不死身のヒロインでしたね🦸♀️
妹様に当たる6300系（元6100系）は6000系姉様の記録を塗り替えて、世界的に有名になって欲しいな‼️
まあまだ生きると思うしあと数年耐えそうだ
南海が現在の塗装色になった時は正直、愕然としました。南海本線は緑のツートンカラー、高野線はステンレス無塗装が似合っていたから。現在の塗装色は全く似合ってないので全車両元の塗装に戻して欲しい。
そうなると費用がすごいかかりそうですね（笑）
でもやっぱり無塗装と緑は当時の南海を象徴する代表的なカラーですしね
南海はツッコミどころ満載の迷要素あり過ぎてもはや難解😅
編成組み換えや転属なども多くて一般の鉄オタ(自分含め)
かなりこんがらがりますよね...()
「ケチ南海」「貧乏南海」と揶揄する言葉を真に受け、岸里の東連絡線を下ってくる銀色に輝く車両を目撃して「南海はケチだからブリキで電車作ったんだ」と思い込んでいた。後にこの車両が何と日本初の20mステンレス車と分かり、「貧乏なのによく張り込んだものだ」と感心しきり。
ブリキでつくる会社がおるかwww
まあでも安っぽく見えるのは事実
無塗装だからね
もしVVVF化されていたら6000系は何年生きていただろうか…
近畿圏は古い車両が長く使われる例が多いからな…
（何処かの緑の路線から追い出された茶色の車両は別）
あのKの緑はSDGsをガン無視してますからね違う意味で()
VVVF化リニューアルされてたら車体50年足回り10年とかの迷車両でしたねw
1:31 汐見橋線運用…だと…
かつて短い両数の時代にあったそうです
現在は完全に分離されてしまって見れないそうですが...
またリバイバル車両で見てみたいところではあります
関西圏はJRも私鉄も物持ちが良すぎですね。そこへもってきて座席の座り心地なんかは旧型車の方が良かったりもしますし。
たまに旧型車の座席が石のような硬さを誇ってたりするところもありますけどね...()
南海6300系も6100系からの改造 改番をされてますけど 50年を経過した今でも全車現役ですよ
というか高野線の車両基本長生きですよね...
これ普通に近鉄並に凄い()
南海電鉄、関西大手私鉄初のオールステンレス車両6000系、さらにステンレス車両初の20M4扉車両、昭和の経済高度成長期から平成、そして令和の南海高野線移り変わりを見つめて走り抜けた車両、
凄いよなマジで
通勤で高野線乗ってますが、古い車両じゃなく新車が来たらがっかりしてしまう…
あらら...でも新車にも魅力的なポイントは多いですよ！
リバイバル塗装乗りたいなぁ〜
共感です！
僕は現状写真4枚撮ってるだけでまだ乗ってないので、
高野線行ったときは今度こそ乗車したい...
2:32 海の上を走るから塩害はさらに加速… 塩害魔王と言われる訳だ。
普通鋼製と海風にさらされる区間の相性はそれほどよくないですからね...
リバイバル塗装は天下茶屋で見かけたけど後続の泉北ライナー待ってたから乗れなかった……
あれま...僕も泉北ラピート乗るため6000系リバイバル撮っただけで終わったのでお気持ちわかります
錆びない鉄人6000系、一応2025年までに8300系で駆逐されますね
次は浪速筋線用の増備用に新型車両を投入するみたい、そして、塩害魔王Jr.、高野線のステンレス車両を入れ替えていくんでしょうね
なにわ筋線の新型車両楽しみですね✨
結構後ですが...()
初期の予定では6000系は2023年に全廃の予定でしたけど、8300系の製造(増備)遅れもありますけど(現在8322Fまで確認)最後まで無事故で全うしてほしいものですね。 おそらく6001Fは南海の新型車両のパイオニアとして保存されることになると思われますね。
@@得能元 パイオニア台車も残して欲しかったなあ
南海車両は高野線千代田工場に有ります。
1:54
この前照灯上部の形状、Rを出すのにかなり苦労したそうです
その為か後に制作された、泉北高速100系や6200系では折妻になりました
同時期の東急7000系はRなし、京王5000系はFRPで対処しましたが
現在は先頭部全体をFRPで製作する、京王5000系の発展型が主流ですね
かなり平たい顔面の車両が後に出てると思ったらそんな理由があったんですね...
為になります✨
今でも6000系は元気に走り続けています。90年代頃にディスクブレーキを搭載したけったいな車両が見られたけど、何年かするとみられなくなった。今更あの車両は何だったのか調べてみたけどあまり情報はないみたい。大型バイクの車輪についているようなステンレスのディスクが剝き出しになっていて異様な姿だった。ディスクブレーキの電車って珍しいですよね？
多分珍しいんじゃないかな
うっすら記憶の中に、母と一緒に
母の養母の出会いに行った記憶が私の中で残っていました。
ステンレスの片扉車。
難波駅の車窓からのぞく高島屋の豪華なショーウィンドウ。
私の中に埋もれていた半世紀近く前の記憶を蘇らせてくれてありがとうございました。
いえいえこちらこそ😊
リバイバル塗装が運用開始した翌日に、関西遠征中に高野線の普通運用に就いてるのをみて笑ったけど、まさかあのあと急行で追いかけて堺東で乗れるとか思ってなかったわ
おぉ✨めっちゃ運良いですね！
関東遠征僕も行ったときリバイバルたまたま乗れたりしたから
こういうときにリバイバル来ると興奮しますね
コルゲートつきステンレス無塗装というと、阪神5201+5202の初代シルバー・ジェットを連想します。あちらはセミステンレスで傷みが早かったようですが、コルゲートのため車体番号の直貼りができず、プレートでの貼付なのも同じですね。
あと、個人的に南海の社章はこの2代目が一番いいと思っています。同一デザインで、一般車は緑、20000系やキハ5500は赤と、車体色に合わせていたのも好印象でした。
たしかに初代ジェットシルバーもコルゲート付きですね...()
1960年代からの世代はコルゲートが多くて👍
バッド社ライセンスだけど、成績はグッド(バッドのつづりが違うが)
うまい（笑）
そりゃ日本のステンレスの初期を作った会社ですものね
なんで海線にステンレス車を配置しないんやと思っていたが、考えてみれば南海三大事故も1960年代後半のことだし、立体交差化が進んでない頃としては妥当だったのかな。
事故後の対応のためってことかね
地方鉄道で取り合いになりそうだけど20mだから無理かなぁ。。。
たしかに...20m車体を使いこなせる中小私鉄が最近は少なくなってきてますね
老いて益々意気軒昂🎉
南海6000系,東武8111f😂
東武の方も最近原色が復活して、野田線で運転を開始したそうですね！
乗車したさMAXです()
パイオニアアイアイアイでなくてパイオニアスリーですね。
ご指摘ありがとうございます
だから何回（南海）も乗りたい
うまい()
やっぱりこういった企画をしてくれる南海さんはファン想いですね
50年間廃車0なんて関東では聞いたことがありません！！(関東民)関東はだいたい車齢30〜40年で歯医者になってしまうので、昔の車両を大事に使うのは大事ですね。ですが置き換えられてしまうのは残念ですね…
訂正歯医者☓→廃車◯
まあある意味ねじ曲がったSDGsともいえます()
ですがこういった車両を残して沿線の魅力度アップということもできますから
そういった面でも新型導入で一気に置き換えるより古い車両を大切にした方が
メリットが多いんだと思います
誕生から60年以上経過している🚃トップナンバーが現役で活躍しているのが凄い😲
関西私鉄現在の最古参車両
阪急〜5000系・3300系
近鉄〜2410系(大阪線)・6020系(南大阪線)
※いずれも1968年(昭和43年)製
京阪〜2200系(2209F・2211F) 1965年(昭和40年)製
阪神〜5001形 1977年(昭和52年)製
その近鉄には経年50以上の特急車両もある。30000系も経年45で廃車0(付け加えると12400系列も同じくらい経過して廃車0)
阪神はそろそろ5001形の置き換えで最古参が1980年代後半、もしくは1990年代前半
になるかもですね...()
大井川鉄道で高野線の先輩21000系と再会したのは何かの因縁ですかね？近鉄16000系も一緒で、大井川を紀ノ川（吉野川）に錯覚させてしまう方々ですなあ( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ)
高野線の先輩後輩が揃う大井川鉄道...()
静岡でぜひ両者ともに協力して活躍してほしいですね✨
南海電車の、一部は、静岡県の大井川鉄道でみました。
また、汐見橋線の車両も、千葉県の銚子電鉄へ譲渡されるそうです。
兄弟車両の22000系(2200系2202F)も譲渡...
ぜひ第二の地で活躍してほしいですね...✨