Стрекотание на холостых видимо и есть тот звук который появлялся на люфте того диска с жесткими пружинами когда диск туда-сюда ты мотылял . Там дело может быть даже не в самой жесткости пружин а именно в люфте двех частей диска относительно друг-друга. На дизеле мотор работает как-бы рывками ,из-за резкого ускорения поршня после вмт и торможения в такте сжатия из-за высокой степени сжатия дизеля ,отсюда и ударные нагрузки на диск и первичный вал кпп который тоже на хх свободно болтается в кпп ( в пределах зазора на шестернях находящихся в зацеплении ) вот и получается что при ускорении поршня после вспышки зазоры на диске и шестернях выбираются , при повороте коленвала в момент такта сжатия в следующем цилиндре коленвал резко замедляется ,но первичный вал кпп имеет инерцию и двигается дальше пока пока не появятся зазоры в зубьях шестерен и диске сцепления , при следущем ускорении эти зазоры опять выбираются и происходит удар металла о металл ( зубов шестерен и двух частей диска сцепления) и так по кругу. Отсюда и резкое стрекотание на хх. Чем жесче пружины в сцепе тем жесче удары и громче звук тк нет демпфирования ( ну и люфт еще в этом диске был ,а в других его не было) . У меня на дизеле уже пора менять сцепу и тоже этот звук становился громче и громче по мере износа .
Частая ошибка владельцев Вазов с 16 клапанных моторов - ставить сцепление от 8кл двигателей .Появляется стук диска на хх .Притом он может быть не всегда ,то есть то нет .Из-за облегченной ШПГ на 16кл движках диск с демпфером в обе стороны ,помогает бороться с вибрацией ) решается заменой диска .Как на видео- должен работать в обе стороны .Важный момент .Парень правильно говорит,теперь прежде чем ставить ,смотрю на работу диска перед его установкой.
Красавчик!
Стрекотание на холостых видимо и есть тот звук который появлялся на люфте того диска с жесткими пружинами когда диск туда-сюда ты мотылял . Там дело может быть даже не в самой жесткости пружин а именно в люфте двех частей диска относительно друг-друга. На дизеле мотор работает как-бы рывками ,из-за резкого ускорения поршня после вмт и торможения в такте сжатия из-за высокой степени сжатия дизеля ,отсюда и ударные нагрузки на диск и первичный вал кпп который тоже на хх свободно болтается в кпп ( в пределах зазора на шестернях находящихся в зацеплении ) вот и получается что при ускорении поршня после вспышки зазоры на диске и шестернях выбираются , при повороте коленвала в момент такта сжатия в следующем цилиндре коленвал резко замедляется ,но первичный вал кпп имеет инерцию и двигается дальше пока пока не появятся зазоры в зубьях шестерен и диске сцепления , при следущем ускорении эти зазоры опять выбираются и происходит удар металла о металл ( зубов шестерен и двух частей диска сцепления) и так по кругу. Отсюда и резкое стрекотание на хх. Чем жесче пружины в сцепе тем жесче удары и громче звук тк нет демпфирования ( ну и люфт еще в этом диске был ,а в других его не было) . У меня на дизеле уже пора менять сцепу и тоже этот звук становился громче и громче по мере износа .
Круть
Что за сцепление, может МЕкАрм?
@@Ehino646 Да оно самое.
@@dimkin-garage У меня Валео и Саш, на холостых издают большой шум из КПП. Сейчас ставлю такое, надеюсь после пуска шуметь так не будет.
А что делать если только поменял сцепление и появился такой звук, еще раз менять, или можно поездить ?
Разобрался, в чем проблема была?
@@alibekbrawlstars4922 нет(
Поменял выжимной, но звук появился снова
@@ИльназИльназыч Так я тоже поменял сцепление и звук появился сразу. Причины токого звука в видео.
Частая ошибка владельцев Вазов с 16 клапанных моторов - ставить сцепление от 8кл двигателей .Появляется стук диска на хх .Притом он может быть не всегда ,то есть то нет .Из-за облегченной ШПГ на 16кл движках диск с демпфером в обе стороны ,помогает бороться с вибрацией ) решается заменой диска .Как на видео- должен работать в обе стороны .Важный момент .Парень правильно говорит,теперь прежде чем ставить ,смотрю на работу диска перед его установкой.
Шум будь здоров и в конце видео
😂😂😂