Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4 Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2 Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT Coffret Freins à Tambour: gbrnr.com/TEZQXI Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9 Sécurité personnelle: Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr et gbrnr.com/ Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ou ses sponsors ne sauraient être poursuivis pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
j'ai une jeep cherokee xj de 1992 4.0l 6 cylindres et mes freins tambours sont absolument identique au tiens. Les constructeur américain ce partage les pièces apparemment. Je vais aussi bientôt faire une vidéo sur le changement de ces freins Bonne continuation et bravo pour tes superbe vidéos
problème déjà rencontrer sur d'autre marque ou modelé les flexible de freins notamment le coter de la chauffe il se pourrais quà un moment ou un autre il a était pincée plier ou tout simplement trop vieux a la suite de sa il peut se craquer de l’intérieur et laisser un bout de caoutchouc se balader dedans en arrière quand tu freine et en avant il peut se blocker et devenir un "clapet anti retour" un peut comme t raccord pneumatique la bille qui fonds l'etancheité de ton tuyaux serais le bout de caoutchouc éventuellement ton flasque ou glisse les mâchoire serais un peut abîmer et accroche les mâchoire en question dans le pire des cas sa serais le maître cylindre de freins qui grippe bonne recherche et bon courage !
Oui le coup des flexibles qui font valves un collègue l'a déjà eu. Le flasque est ok: pas d'usure au niveau des points de contact des mâchoires et pas de signe de choc ou torsion. merci pour tes idées 👍
Super vidéo En règle générale la mâchoire avant est plus petite que l'arrière pour éviter une usure prématurée du à l'auto serrage La poussière comme ça c'est totalement normal ne t'inquiète pas ;) Essaye de graisser et nettoyer ton flasque pour éviter que ça grippe Contrôle éventuellement ton tambour au comparateur normalement la valeur nominale de voilage doit être inscrite dessus
Bonjour, je regarde la chaine depuis un petit bout de temps, car je suis mecanicien moi même et ça m intéresse toujours enfin bon, je restaure des ancêtres et m occupe pas de vieilles voitures et peut être que le problème vient du flexible de freins qui serait partiellement bouché à cause de la crasse et donc une fois que tes plaquettes sont contre le tambour et que tu freines et bien le liquide de freins contenu dans le cylindre récepteur ne revient pas correctement et continue de forcé sur les plaquettes, cela mais déjà arrivée sur une royce rolls silver shadows 2 et une jaguar mk1. Merci et j espère que tu trouveras la solution
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
bonjour François ; Il faudrait commencer par vérifier si le câble de frein à main ne resterait pas coincé de se coter ( peut être pas le câble mais une des glissières déjà eux le tour ). l faudrait remettre la voiture sur chandelle ensuite tirer le frein à main et le relâcher et voir si la roue tourne librement ( ça doit lécher, mais sans effort ) si pas libre et que le câble de frein coulisse correctement refaire le réglage des freins des 2 cotés une fois le réglage effectué, il faut régler le frein à main moi je fais ainsi je mais la voiture sur chandelle je mais 3 crans au frein à main et je serre la vis jusqu'au moment ou j'arrive plus à tourner la roue à la mains ensuite, je relâche le frein à main et je contrôle si c'est libre. si ça ne fonctionne pas sa viens d'autre chose . répartiteur de freinage . cylindre de roue . maitre cylindre. flexible de frein ( une merde qui voyage ). pas facile sans avoir la voiture dans les mains . bonne chance
de rien oui, c'est vrai en plus pas de glissière donc on peut écarter le câble de frein à mains donc moi je commencerai par détendre entièrement le câble de frein à main ensuite je referais le réglage des mâchoires des 2 tambours et seulement après le réglage du frein à main comme je vous ai indiqué plus haut .
En fait les câble de frein à main ne sont pas très tendus (d'ailleurs il faut que je passe une vitesse pour me garer en plus du frein à main pour que la voiture ne bouge pas). Et quand je fais ce genre de test je n'utilise pas le frein à main pour ne pas compliquer les choses. Merci pour ton aide 👍
bonjour ; ah ! donc le frein de stationnement est insuffisant personnellement, je commencerai par reprendre le réglage des segments des 2 tambours ( pour avoir le même lèchement ). pour le réglage des segments, je serre jusqu'à ne plus pouvoir rentrer le tambour ensuite je desserre le segment tout à petit jusqu'au moment ou il rentre tout seul ensuite, je contrôle si sa lèche sans effort une fois les 2 côtés ok je m'occupe du frein à main, car l’échauffement du frein arrière droit peut venir d'un déséquilibre ( le frein droit freine plus que l'autre ).
Salut François ! dès qu'il y a une résistance sur le tambour c'est bon ton réglage est bon pour le rattrapage auto! Purge du liquide de freins tout les 2ans! biig-up les Mécano-hero
et je te confirme que tes garnitures sont bien monté, la petite ( primaire ) vers l'avant, l'autres, ( secondaire) avec plus de recouvrement vers l'ar, Tes freins sont des Bendix dual servo, self-energizing. Ils fonctionnent avec une pression très faible et une fois coller au tambours, la pression pour maintenir les garniture en contact et 100 x moins importante que pour des disques. Ces tambours freinent fort mais ne sont pas progressifs. L'ajustement automatique opère en passant la marche ar et en serrant le frein a main.
Salut François ! Première réflexion que je me suis faite : il y a une anomalie dans le montage. Normalement c'est la plus grande garniture qui est à l'avant, et la plus petite à l'arrière (si le cylindre est en haut) Mais bon, c'est peut-être une particularité de cette voiture. A vérifier. Deuxième réflexion : le vieux tambour était ovalisé (comparateur !) puisque ça ne frottait que sur une partie du tour en tournant la roue. Mais le nouveau ne fait apparemment pas mieux :( :( :( Si c'est vraiment un manque de jeu, ça frotte tout le temps, quelle que soit la position de la roue. Ca c'est sûr ! >>> Mon idée : permuter les tambours pour voir si le défaut change de côté, tu sauras si c'est le tambour ou les mâchoires ! Si c'est le tambour : rectif ! '(impératif des deux côtés) Si c'est pas les tambours, alors c'est le système de rattrapage de jeu qui a un problème. Là faut voir dans le détail comment c'est goupillé et comprendre ce qui se passe. Autre point de détail : il y a 4 positions possibles pour le tambour par rapport au moyeu (si j'ai bien vu) Il est possible que ça ne fasse pas pareil sur chaque position si le moyeu ne tourne pas parfaitement rond (au centième... comparateur !) Quand ça sera au point : repérer la bonne position de chaque tambour par un coup de pointeau sur le tambour et sur le moyeu. D'après la manière dont tu fais bouger les mâchoires à la main, il n'y a pas de problème de grippage dans le cylindre. Par contre il peut y avoir un problème dans le limiteur de pression arrière s'il y en a un. Ou encore le flexible bouché, ou le câble de frein à main grippé. Le frottement que tu remarques en tournant à la main est assez léger, et finalement n'a peut-être pas de rapport direct avec l''échauffement assez important, ça peut être juste une coïncidence. La permutation des tambours lèvera le doute.
Il n'y a pas de limiteur de pression à ma connaissance sur cette voiture. Un seul flexible mène au pont arrière où 2 durites amènent le ldf aux cylindres, donc si c'est un problème de flexible ça devrait affecter les deux côtés. Il faut vraiment que je me procure un comparateur. Et oui pour les 4 positions du tambour sur le moyeu j'ai déjà fait des tests dans le passé et ça n'a rien changé. Je ne pense pas que le tambour a un problème: ça voudrait dire que l'ancien et le nouveau ont le même problème. Pour le montage j'ai fait beaucoup de recherches et je pense que c'est bon comme ça (mâchoires + ressorts). Merci beaucoup pour toutes ces idées 🙂👍
Essaye quand même de permuter les tambours, tu pourrais avoir des surprises (si, si, essaye il y en a pour 10 mn !) Un autre point essentiel : si c''est un pont rigide il peut y avoir un problème avec l'arbre de roue et/ou le roulement : ça peut très bien ne frotter qu'assez peu quand la roue est en l'air, mais si ça bouge avec la charge, ça frotte nettement plus fort. C'est un défaut difficile à mettre en évidence si on n'a pas un banc à rouleau spécialement équipé. Encore une fois on peut aussi le voir avec un comparateur. Je dois avoir un comparateur dont je ne me sers plus quelquepart, si je le retrouve je peux te le filer... (si je le retrouve ...) mais j'e n'ai pas de support, faudra que tu en fasses un.
Si le piston ne revient pas, tu peux avoir un restriction dans une durite souple. Quand tu freines tu envois assez de pression dans la durite qui laisse passer le liquide mais la pression de retour étant moindre elle garde le cylindre sous pression et donc tes mâchoire écartées. Quand c'est bien chaud tu ouvres la purge si tu as un petit jet de liquide qui sort c'est que le cylindre reste sous pression. Le s restrictions des durites sont souvent au niveau des raccords sertis ou des pattes de fixation
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés normalement... En tout cas merci pour le truc pour vérifier la pression 👍
si tu n'as qu'une durite, le problème serait commun au deux, j'ai remarqué que les ressorts de rappel after marcket sont moins puissant que les ressorts d'origine, tu peux aussi mettre un poil de graisse HT Cu sur les points d'appuie des garniture sur le flasque, il y a du frottement, c'est mieux quand ça glisse pour que les garniture se replace correctement.
Salut je viens t’apporter une petite liste de diag à toi d’éliminer les points au fur et à mesure. - Contrôler que les points de contact entre la flasque et les mâchoires sont bien graisser - Contrôler l’état et le bon fonctionnement du câble de frein à main si il grippe il peut laisser une mâchoire en contact - Contrôler le bon montage et positionnement des ressorts surtout en haut ou plusieurs ressorts s’accrochent sur le même point ça peut bloquer le système - Je ne connais pas du tout les Mustangs mais il faudrait savoir le système utilisé pour la correction du freinage (correcteur de freinage ou limiteur de pression) dans le cas du limiteur de pression il y en a un de chaque côté monter en série sur le tuyau de frein celui de la roue ARG est peut être HS et donc à tendance à empêcher le liquide de retourner vers le bocal ce qui laisse le frein serrer « hydrauliquement » -Contrôler la bonne position du roulement de roue car se sont deux ensembles séparés qui se retrouvent en contact au niveau des frein, un décalage et c’est le contact (d’un côté demi arbre de roue -> roulement -> moyeu -> tambour // et de l’autre essieu -> flasque -> mâchoires) - Contrôler les coupelles expensives j’ai déjà eu le coup sur un kit de frein adaptable les ressorts étaient différents du coup les mâchoires étaient « sangler » sur la flasque du à une trop forte pression obliger de remettre les vieux. Enfin pour t’aider essaye de faire des repères sur tes mâchoires de freins (craie, marqueur ...) et de faire tourner à la main pour voir la ou les parties en contact ça pourra t’aiguiller. Sinon le tambour ovaliser était une bonne piste dommage que ça n’as pas payer 😉 mais je suis sûr que tu va trouvé la solution, un pur sang aussi racer soit il ne pourra rivaliser avec tous les brillants cerveaux de RUclips 😅 Bon courage en attendant la suite et les bonnes nouvelles.
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Les deux durites rigide ont été changées car je les avais pétées en changeant les cylindres hydraulique. Je ne pense pas qu'il y ait de système de régulateur/limiteur de freinage sur cette voiture... Pour les câbles de frein à main je les avait déjà changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html J'avais aussi changé les roulements en même temps que j'avais refait le différentiel pour supprimer le jeu: ruclips.net/video/AdsDuqLwXOA/видео.html Malin le coup de la craie sur les garnitures 👍 Merci beaucoup pour toutes ces idées ! 🙂
Salut J'avais aussi ce problème sur une Renault 21, le rattrapage automatique ..... pour éviter que ca frotte quand je remontait les tambours je tapais au maillet en faisant tourner les tambours ça permettait au garnitures de freins de se "placer" avec les chocs et De ne plus toucher le tambour. Sinon super ta chaîne je m'abonne tout de suite 😉
Salut je ne connaissais pas le pré-réglage des tambours. Sur les Peugeot ça se fait que au frein a main. J'aurais regardé au comparateur si le tambour étais voilé ou pas. Pour ton problème moi je dirais que les canalisations ou les aboutissants ont un problème. Je pencherais plus pour le maitre cylindre de roue. Les maitres cylindre de roues travail sur vraiment peux de course donc ça grippe facilement.
salut tu n as pas du demonter souvent les tambour d une Peugeot toute les voiture possedant des frein a tambour ont un reglage automatique (a part les anciennnes 2cv R4 etc etc)
la meca de grand pere bonjour je n ai pas dit que je ne connaissais pas le réglage automatique. J ai dit que je ne connaissais pas le pré réglage. J ai déjà démonté bcp de frein peugeot. Je comprend l erreur de lecture qu il y a put y avoir
Oui aurait fallu que je vérifie que les pistons des cylindres coulissent normalement quand j'avais démonté... Une bonne vidéo à ce propos de mon collègue Matt: ruclips.net/video/QcGXvhUOgkM/видео.html
Salut je pense pas que tu est besoin de rechanger tes pièces, as tu ressayer de purger un coup ? (petite astuce) pour savoir si tes garniture frotte "homogenement" ton tambour, recouvre l’intérieur de ton tambour par un peut de craie tu fais tourner ta roue un dizaine de tours, tu redemonte si sa frotte bien tu devrais avoir de la crais de partout sur tes garniture de frein et pas juste sur les bords ;) bon courrage !
Un like de plus et pour ton tambour se la pourrais venir du fais que vu que ton tambour étais voiler tes machoires non pas la même surface de contact et tes ecarteur eux pousse les mâchoire à fond
Salut François, encore une super vidéo avec un montage de qualité, toutes les références vers les autres vidéos au bon moment..... Super boulot, continue comme ça ! Ps : à quand une vidéo avec Fred ( le Mécano du Dimanche) ?
Salut garage bagnoles et rock'n roll ; je ne m'y connais pas trop en mechanique ; j'apprends en partie grâce à vos vidéo mais j'ai une hypothèse qui a peut-être rien à voire !Je me demandais si la roue n'étais pas voilée ou si il y avais un truc semblable à du décalage d'une "géométrie arrière" ce qui poserai peut-être le problème de surchauffe des freins ... Je me plante sûrement ! Mais bon ... Mon avis à peut-être ouvert une piste ... Qui sait ....Au passage ; les jantes OZ -compétition sont très jolies mais qu'elles étaient les jantes d'origines (si c'était des jantes basiques avec assietes dessus ou autre ...)
J'ai les jantes d'origine et c'est des Ford montée avec des pneus neige. Bonne idée pour le voilage mais en fait non: quand je tourne la roue elle reste bien droite dans son axe de rotation
salut pour la difference de surface des garniture ces relativement simple , lors du freinage la garniture avant est tirée pas le tambour sous l effet de la rotation alors que pour l arriere la garniture est poussée ces pourquoi elle est légèrement plus longue que celle de l avant ,pour equillibré lesforces de freinage des deux cotés
Salut françois , as tu remplacés tes câbles de frein a main ? ils peuvent se gripper et empecher les machoires de revenir à leurs position initiale ! En tout cas, j'ai eu le tour plus d'une fois ! :) voila pour le coup de main !
Je vien de regarder sur un site internet pour les mécanicien, que j'utilise au travail. Alors voila se qui dise pour inspecter ton système de frein a tambour. 1. Pull back wheel cylinder dust boots and check for evidence of leakage. If evidence of leakage is noted, cylinder should be disassembled, inspected and overhauled. 2. Polish brake support plate ledges with fine emery cloth and inspect for grooves that could restrict shoe movement. If grooves exist after polishing, support plate must be replaced. 3. Inspect lining wear pattern. If wear across width of lining is uneven, drums should be checked for distortion, shoes for correct positioning, and support plate for distortion. 4. Inspect all springs for evidence of overheating and fractures. Self-adjusting cables should be inspected for kinks, fraying, or elongation of eyelet. Inspect adjuster screws for freedom of rotation, and adjuster lever for wear and distortion. Replace all defective brake parts. j'en est aussi profiter pour regarder si il avais pas une note de service pour se problème, mais il a rien. Petit truc pour finir, qu'en tu ouvre des tambours, pour enlever la poussier de frein sans risque d'en respirer, utiliser une hose a jardin et arrose bien, apprêt ta juste a envoyer de l'aire pour tout faire sécher.
Je vien de parlez avec un de mes collègues qui a plus d'expérience que moi et il te conseille de moi serré tes freins. Même si il a un ajustement automatique si il est trop serrer sa peux causer se problème
Pour en avoir fait la mauvaise expérience sur ma 2cv, les refabrication des maître cylindres sont pas toujours top ... Sur ma 2cv le soucis c'était les pare-poussiere en caoutchouc trop dur par rapport à l'origine donc le piston ne rentrait pas assez du coup les garnitures frottaient toujours. C'est peut être ça ton problème ... Continue tes vidéos elles sont top et servent aux débutants 😉
Salut, si l’étrier chauffe, on part du principe que la mâchoire reste collée dessus, donc elle ne reprend pas sa place initiale. Le piston reste bloqué ou le ressort ne fait plus son travail de ramener la mâchoire au centre du tambour. Moi j'inverserai les ressorts roue ARG et ARD pour voir si le problème change de roue ou pas. Ensuite il reste le piston et la piste du frein à main. Bon courage
Bonjour, Une question, es que tu a passer ton système au nettoyant frein avant de remettre ton tambour neuf? La poussière en surplus que tu montre au démontage a pus encrasser anormalement ton frein et provoqué un blocage. Ensuite, a ta place, je démonterais tous le coté incriminé pour nettoyer, graisser, surtout le piston, en vérifiant ses joint, vérifier le flexible de frein (au moindre doute, le changer, vus ce que coute ce type de pièce... voir si il y en a, sur un essieu arrière rigide comme ta mustang, je suis pas sur qu'il y en ai...). Ensuite, es que la mustang a l'ABS? ou un système similaire (j'ai eu une ford escort XR3I de 87 équipé d'un système nommé SAB, un ABS primaire qui fonctionnait avec des courroie sur les cardant et détectai les blocage de roue grâce a ça...) ensuite, je soupçonnerais un maitre cylindre qui grippe... surtout que tu ne semble pas beaucoup utilisé la voiture. J’espère pouvoir t'aider avec ses indice, même si ça doit bien faire 10 ans que j'ai pas touché de frein a tambour... Amicalement.
Bonsoir, L'avantage de pas les avoir, ça limite les source de panne, une question, es que tes câble de frein a mains sont récent? car au premier arrêt, tes freins était a une température normal, mais tu t'es garé, donc tu as surement tiré ton frein a main, avant de repartir pour ton test sur l'autoroute (pour moi, même a faible vitesse, ça reste un matériaux de friction qui frotte sur du métal, si ça coinçait a ce moment, il y aurai forcement eu une différence de température.). Je soupçonne le répartiteur du frein a main (le système qui repartie la force de ton frein a main sur les deux roue arriéré) de se coincer et de maintenir serre une de tes roues. Cela peut aussi venir de ton câble. Aussi, si mes souvenir sont exact, le frein a main fonctionne avec un système de levier sur le mécanisme, es qu'il n'es pas grippé ou coincé lui aussi?... De nouvelle piste... Courage, tu trouvera cette panne.
Les câbles de frein à main avaient été changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html Et je n'ai pas utilisé le frein à main entre le test sur route et celui sur autoroute. Merci 👍
Ton maître cylindre reste grippé ou bien sa peut venir aussi du répartiteur aussi. Controle également l’état de tes canalisation de frein. Vidange et purge du liquide de frein. Et sa devrait rentrer dans l’orde. Un problème bien ennuyeux quand mêmes. Aller y plus qu’à. Bonne chance et bonne continuation.✌️
Salut, La garniture plus courte sur l'avant c'est pour éviter un phénomène d'arc-boutement entre les mâchoires et le tambour, ce qui aurait pour effet de bloquer la roue au freinage, assez dangereux et peu pratique. Déjà vécu sur une ancienne : obligé de mettre un coup de marche arrière pour débloquer la roue, vraiment peu pratique.
salut François , pour ton problème de frein, le père d'un amis a moi a eu le même problème et sa venait du flexible qui étais abîmer, pence donc à regarder de ce coté.
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Quand est-il après avoir refroidi? Est- ce que la résistance est la même qu'avant d'avoir roulé? La première chose c'est de savoir si ce n'est pas le système de rattrapage en cause. Le cylindre? Ça m'étonnerais, plutôt encore un flexible de frein détérioré de l'intérieur. Le câble ça tu l'aurais déjà remarqué.
Je n'ai pas regardé quand c'est froid. Il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seul flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés. Merci pour les idées Etienne 👍
Salut, vue que les mâchoires sont neufs et que ta le même problème avec deux tambours différent, je pencherait sur un câble de freins a main gripper ou détérioré. S'ils sont d'origine ça serait pas étonnant. Super tes videos 👌
Bonjour ! Je sais que ça n'a aucun rapport, mais vu que c'est la dernière vidéo, j'en profite ! La clef dynamométrique mise en lien est bien celle que vous utilisez ? Et vous trouvez qu'elle est très bien ?? (je veux en acquérir une !)
Merci ! Ha ouais c'est sûr mais c'est pas le même prix !! :'D et c'est la même que sur le site monoutillage ?? Pcq les commentaires sur amazon parle de 10Nm au minimum alors que sur le site du revendeur personne n'en parle !
Les segments de freins ont une taille différente car la roue tournant principalement vers l'avant et n'ayant qu'un cylindre sur ton frein, un des segments se fait happer par le haut, il va freiner très fort et l'autre par le bas , l'effort de freinage va donc le repousser et "l'empêcher" de freiner, la garniture s'use donc moins vite. La taille du segment et plus importante sur celui qui freine moins pour avoir le même effort de freinage de chaque côté. En effet une plus grande distance à l'axe de rotation permet d'avoir un effort suffisant malgré le fait de repoussement du à l'effort de freinage. À bientôt.
Salut, est ce qu'au retour, tes machoires frottaient encore sur le tambour? Ce que je ferrai : -je re-démonterai le tambour, et je re-ferrai un réglage des machoires comme tu as fait pour pas qu'elles frottent. -je mesurerai précisément au pied à coulisse l'écartement de tes machoires. -je partirai faire un peu de route comme tu as fait -je re-démonterai le tambour et je mesurerai l'écartement des machoires. Si l’écartement à augmenté, c'est ton rattrapage qui serait pas bon et trop sensible, il écarte trop les machoires. Ce qui isolerait une soucis de cylindre de roue grippé, ou un soucis dans la partie hydraulique. Le truc c'est qu'il faut un pied à coulisse avec une ouverture suffisante. Le coup du cylindre de roue grippés, j'avoue que ça m'étonnerai un peu, vu la force des ressorts de rappel des machoire. Ou alors il faut un sacré grippage, mais tu le sentirai au freinage? Peut être que d'autres aurons d'autres idées. Bon courage. Paul
Salut Comme discuter dans le live il y a 5mn vérifie t’es flexible j’ai deja u le problème le flex était bouché et agissez comme un clapet en bloquant le retour du liquide de frein. Et comme dit par d’autre vérifier les cable de frein a a main. Pour moi un simple flexible m’a bousillé un kit de frein neuf et 2 tambour
bin dis donc!!!!!!!! c'est pas le moment pour tes freins!!!! peut être la loi de série??????????? bon courage!!!! petite idée!!! a tu comparé les 2 côtés pour voir si les mâchoires sont montée pareil???? on sait jamais!! en tous cas belle vidéo comme d'hab!!
Tout d’abord avant de changer un tambour utilisé ton comparateur ensuite le rattrapage automatique est peut être en cause sinon moi je partirai sur un problème hydraulique soit le piston comme tu l’as dit un petit coup de papier de verre très fin sur les parois du cylindre. Ce qui est aussi possible mais moins probable c’est une durite qui se pince et qui crée une surpression mais peu problable. As-tu un répartiteur de freinage si oui vérifie le ainsi que l’émetteur je ne connais pas ce modèle. Et enfin truc tout con mais j’en ai déjà vu c’est le câble de frein à main qui reste bloqué peut être que à chaque fois que tu t’arrêtes à un feu tu met point mort frein à main. Et il reste bloqué une fois sur deux dans ce cas avance et recule tout doucement et il se débloquera. Voilà tout ce que je peut te dire pour le moment tiens nous au jus ! Bonne chance !
J'ai oublié de le dire dans la vidéo mais j'ai aussi changé les durites hydrauliques quand j'avais changé les cylindres de roue. Pour les câbles de frein à main je les avais déjà changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Ok très bien cela élimine certains point mais penche toi plus sur le rattrapage automatique et vérifie aussi tous les ressorts c’est peut être bête mais un ressort à l’envers et ça change tout,ça vaut le coup de regarder. Sinon n’oublies pas le cylindre. Mais évite de rouler avec tu risque d’ovalisé ton tambour et là tu es bon pour retourner au Lux le faire rectifier. A ce rythme là tu devrais t’acheter un tour ! 😉 Aller bonne chance et tiens nous au jus. Je te suis depuis le début et c’est toujours le même plaisir. Bonne continuation.
La machoire avant freine dans le sens cylindre de roue/charnière ce qui crée de l'auto-freinage c'est ainci que souvent la machoire arrière est plus longue pour avoir le même pouvoir de freinage des deux cotés ( quand on freine en marche avant). Twinplex: système à double piston inversé (haut/bas) utilisé en camion et 403 (exéllent freinage pour 1300kg pas assisté).
Salut, j'ai pas lu les 300 commentaires mais tu devrais essayer de changer le flexible de frein qui va à l'arrière gauche peut-être qu'il y a une poche qui c'est formé à l'intérieur se qui fait que quand on frein la pression passe mais la poche empêche le relâchement de pression une fois qu'on arrête de freiner ducout la roue reste un peu freiné
Il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seul flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés.
Ah mince :/ Donc ça ne vient pas des tambours, j'avait espoir de voir que tu résoudrais le problème sinon suggestion peut être sur l'étrier de frein qui serait grippé ou une purge à faire peut être après je m'y connais pas trop mais je m'y intéresse quand même donc si ça peut t'aider
ah mais oui que je suis bête d'accord regarde alors si tout est bien placé dans le tambour, peut être le cylindre de roue arrière gauche à voir comme dernière idée après je ne peux rien dire de plus sympa de vouloir t'aidé :)
c 'est peut être ton arbre de transmission arrière (roulement) qui chauffe . car si tes frein chauffe il se glace comme on dit donc ton freinage sur ce cote de la roue sera moindre c'est une possibilitemois pour vraiment savoir il faut plus de renseignement sur les condition de chauffe a +
bein derrien , voit déjà si tu as une résistance anormal sur ta roue, si c'est le cas surement tes frein sinon cela provient d’ailleur .comme je t'es dit la chauffe veut pas dire que ca provient des frein tien moi au jus
salut , alors normalement quand tu règle tes tambours il doivent être un peu léchant quand même . A mon avis avant de tout changer , un petit coup de lubrifiant sec sur les porté de segment de frein serait pas mal , ainsi que sur a vis de rattrapage automatique. il est aussi possible que le problème provienne du régulateur de freinage ( peut être intégré au cylindre de roue ) ou d'un flexible bref sans plus de contrôle c'est pure conjoncture
Alors vérifie si ton palonnier de frein à main n'a pas de point (c'est la pièce qui connecte tes deux câbles au levier du .F.A.M.) ensuite vérifie que tes câble coulissent bien dans leur gaine. Et vérifie si les renvois n'ont pas grippé (si il y en a, c'est assez récurrent chez Fiat par exemple.).graisse bien les surfaces de contact entre les mâchoires et le flasque, les mâchoires peuvent coincer sur le flasque.fais rentrer les pistons du cylindre de roue, si ils rentrent difficilement à la main, essaye en avec la vis de purge ouverte. Si ça va tout seul change les flexible, sinon change le kit.P.S. Désolé pour le pavé.
J'avais déjà changé les câbles de frein à main: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html Et oui pour les pistons j'aurais dû les tester tant que le tambour était démonté... Merci pour toutes ces idées 👍
Bonjour, je possède une mustang fox également et j'ai le même souci, mais des 2 côtés ! les tambours sont à 140 degrés au bout de quelques km, avez vous trouvé la solution ?
Salut : Il te faut commencé par contrôlé tes câbles de frein a main si il revienne bien les deux , Ensuite si tes câble fonctionne correctement vérifie ton répartiteur ( si tu en as un ) sinon maitre cylindre a coup sur .... bon courage
Pour les câbles de frein à main je pense que c'est bon: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html pas de répartiteur sur cette voiture et pour le maître cylindre je ne pense pas: il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Merci pour les pistes 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll soit le cylindre de roue, où cas plus rares une conduite de liquide de frein qui est pincée ou endommagée, ça peu engendrer ce genre de problème
Bonjours ,peut être, je dit peut être un cailloux coincé dans le roulement ,cela et arrivé sur une campus Renault 5 ,il a jamais fait de réparation et on et pas mort ,la roue été chaude .
Je pencherai pour un flexible de frein vu que tu as le problème que de un coter Tu peut vérifier en pompant bien sûr les frein et d'ouvrir vite le purgeur . Normalement il n'y devrait pas avoir de pression résiduel Ou la passer au banc de freinage pour contrôler le freinage résiduel après un coup de freins Un cylindre de roue neuf peut avoir parfois un soucis mais cela reste rare Le maître cylindre qui ne relâche pas la pression tu aurais le soucis sur 2 roue pas que une Une canalisation de frein voir si elle ne sont pas trop oxyder , du moin celle qui va sur cette roue T'as voiture à l'abs??
Un connaisseur je vois 😉 Effectivement un seul flexible entre le pont et la caisse et une seule ligne hydraulique entre le maitre cylindre et le pont 🙂
Je savais pas pour le pont rigide ^^ Ne connaissant pas exactement le système . Tu as changer les freins complet récemment j'ai déjà vu le cas du tuyeau rigide arrivant sur le cylindre de roue qui a le diamètre intérieur plus petit ( olive abîmer / tuyeau oxydée à l'intérieur ) cela vaut peut être le coup de jeter un œil ^^
un bon depoussierage et un chanfrein sur les bord d attaque des garniturre et a tu penser a detendre tes cable de frein a main avant de faire ton reglage
ok, pour les câbles de frein à main je les ai changés ici: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html j'ai laissé les câbles assez lâche donc je ne pense pas que ce soit ça... Merci pour les idées 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ça peut couler bien mais au niveau du retour c'est un peu coincé au niveau du flexible c'est le seul type qui gonfle un peu interne
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ça m'a déjà arrivé c'est pour ça je te dis ça mais sur la Mustang je connais pas trop comment on fait monter mais le mieux tu as qu'à inverser les flexible droit à gauche et tu vois si il y a un changement
Ah ok, autant pour moi, d'ailleurs si c'était le roulement tu le verrais en baladant ton thermomètre du centre du moyeu vers l'exterieur du tambour. Ca serait plus chaud coté moyeu qu'à l'exterieur du tambour je pense
C'est prévu mais pour ça il faut que je bloque mon garage pour la Mustang pour au moins 6 mois. Il faut que je règle d'autres problèmes sur mes autres voitures avant...
n'oublie pas de mettre une cale en bois entre le cric et les chandelles comme ça tu va griffer le châssis et enlever l'antirouille et Bonjour la corrosion
Bonjour, j'ai exactement le même problème sur mon chevy Tahoe de 1999 (design 1998). Tout est neuf. J'ai refait mon pont à neuf il y a deux mois et je commence à soupçonner une sur-épaisseur d'antirouille au niveau de l'endroit où le flasque (backing plate) est vissé sur le pont. La sur-épaisseur décale le flasque de qques mm vers l'extérieur et le tambour frotte dessus ou le bord extérieur des garnitures frottent le tambour???... Qu'en dites vous? Je n'ai pas encore "testé cette théorie", mais je suis quasi certain que ce ne sont pas les garnitures ou le système de rattrapage auto qui soient en cause. Je ne pense pas non plus que ce soient les durits... PS: je suis près de Thionville, si on peut en discuter de vive voix, je suis preneur.
Ah les freins à tambour, c'est toute une histoire... Donc oui c'est possible qu'une couche de peinture décale un peu le flasque mais ce serait quand même étrange que le problème vienne de là. Seul moyen de vérifier: démonter... 🙁 Et sinon as-tu du jeu dans tes roulements ? Ca pourrait venir de là aussi. J'avais changé les miens pour être sûr.
Bonjour, merci! J'attendais ta réponse avant de donner le dernier feedback... J'ai démonté hier et vraisemblablement, je pense que c'est mon cylindre qui est grippé (alors qu'il est bien neuf). Les pistons ne rentrent plus correctement dans le corps du cylindre, par rapport au pistons côté droit. J'ai commandé un nouveau cylindre et un nouveau kit de ressorts de rappel. Le tout devrait arriver fin de semaine... à plus!
Sorry pour ce feedback trèèès tardif... j'attendais de voir avant de répondre. donc: après changement du cylindre, le problème de surchauffe est fini... Conclusion: le cylindre était bien en cause...
Hmm, c'est casse c.. quand on a un problème qui revient comme ça.. Je n'ai jamais eu, perso, mais il y a un test que tu pourrais faire, c'est régler à nouveau tes excentriques afin de faire lécher les machoires, et ensuite, tu remontes tout, et contrairement à ce que tu fais dans la vidéo tu ne touches pas à ton frein à main, mais juste la pédale. tu vérifies sur un trajet tranquile que ça freine normalement et ensuite un test autoroute... le tout sans jamais utiliser le frein à main. Si ça ne chauffe plus, tu auras isoler le problème sur le rattrapage automatique d'usure. après je suis pas spécialiste aussi bien je dis des conneries :-) en tout cas ca coute rien à tester.
Oui c'est une bonne idée et je l'avais fait avant ce qui m'a amené à changer les câbles de frein à main (qui faisaient partie du problème): ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Je ferrai par étape : 1 - je passe au comparateur les tambour (pas fait mais changer) 2 - je vérifie l'état du mécanisme ( fait) 3- je vérifie si quand je freine et que je relache la pédale la préssion retombe bien 4 - je vérifie si le systeme n'est pas gripper 5 - je change le maitre cylindre. Pour le point trois je vais rouler et freiné avec la voiture et je revien de suite au garage et ouvre la purge du frein qui chauffe. Si pas d'huile qui sort (quelque goute c'est rien) ce n'est pas le maitre cylindre et si de l'huile sort c'est le maitre qui relache pas la pression. Aprés cette opération je repurge le systeme.
Un croisillon de cardan au niveau de la boite de transfert du pont avant..... repéré suite a un graissage de la ligne de transmission, le problème apparaît lors d'accélération franche ou de route dégradée , l'arbre se desaxe légèrement plus une rotation élevée.... a la décélération il se reeaxe.... je suis en vacance et 1000 km du retour , j'ai bien envie de fair tombé l'arbre de transmission avant pour le retour, vu que c'est un propulsion...... bonne ou mauvaise idée ????
Ps , je suis en vacance là ou tu croise 20 porche Cayenne 10 carrera et 5 amg e63 par jour et accessoirement 1 ou 2 cheval cabré....ou suis je ??? J'ai meme vue u. Concessionnaire de Moke électrique....
J'ai bien envie de filmer le changement de croisillion et le mettre sur yt vue que j'ai eu une certaine habitude avec mon défunt freelander .... paix a son âme ( incendie dans le compteur de vitesse) le tout garé et fermer a clé....enfin son âme et partie en côte d'Ivoire pour dévorer les pistes de brousse....
salut, je pense que ton maitre cylindre est naze, il reste en bout de course donc freine constamment! tu devrais changer tes plaquette arrière une fois le problème regeler ils sont déjà bien usé il me semble, vérifie si ta tuyauterie n'est pas boucher au passage ;) bonne chance pour la suite
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le maitre cylindre le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
compliqué a dire comme ca, ton cylindre de roue avais été changer? as tu regarder au niveau du cable de frein a main(même si je doute que ca soie le problème)? pour moi ca doit être le maitre cylindre qui rétracte mal le liquide de frein, il suffit que ta une durite de frein soie plus longue a l'endroit ou tu as ton problème, regarde et tiens nous au jus
Mon testeur de ldf me dit que c'est bon (ruclips.net/video/f9oqPLeW62I/видео.html) et je l'avais changé quand j'avais remplacé les cylindres de roue et les freins avant (ruclips.net/video/npDDV-vHYOE/видео.html) Il peut y avoir une bulle dans le cylindre et quand il chauffe l'air se dilate et met un peu de pression dans le cylindre qui fait légèrement écarter les mâchoires ? Merci pour l'idée 👍
De plus il se pourrait que le frein gauche et le frein droit ne freine pas avec la même force puisque tu as toucher au réglage Pour faire un réglage de base : 1 desserre les réglages 2 repose le tambour 3 serre jusqu'à que la roue ne bouge plus 4 desserre de 4 crans et normalement le tambour doit "lécher" 5 répète l'opération de l'autre côté
hummmm, j'ai déjà essayé et sur ces freins ça lèche pendant plusieurs tours d'auto-ajusteur avant que les roues ne se bloquent (les freins à tambour de cette époque n'étaient pas aussi précis que maintenant je suppose...)
Les garnitures qui sont dans le tambour.... je sais qu'il faut mettre de la graisse entre les deux (garnitures et tambour).... pas la partie qui tourne du tambour.... ne soyons pas bête.... mais juste à l'endroit ou tes garnitures se déplacent sur l'arrière du tambour..... je sais que dans les kit de freins par tambour il y a toujours un petit sachet de graisse spéciale... Désolé j'ai pas regardé si tu avais fais une vidéo sur le montage/remontage des tambours de la Mustang...
Salut rock n' roll cette voiture na pas rouler beaucoup donc elle a passé la majorité de sa vie avec le frein à main serré c'est peut-être bien le ressort d'auto rattrapage qu'il est fatigué?????
Faut contrôler au comparateur ton moyeu à nu, ton tambour si il est pas voilé, ton répartiteur de charge sur le train arrière, les câbles de frein à main si ils naviguent bien dans leurs gaines.
mon amis rock n' roll ton problème avec le grattement de plaquettes avec les tambours et trais léger et c'est tout à fait normal ma safrane aussi a le même symptome moi aussi jais changer par moi meme les disques arrière et restaurer les deux étriers (brembo) c'est vrai quelle la des disque a la arrière mai tout les système AUTO rattrapage il chofe un peu parce que les ingénieurs ne peuvent rien faire
J'avais purgé lors du changement des cylindres et en plus comme j'avais cassé les durites hydrauliques je les ai remplacées. J'avais aussi purgé lors du changement des freins avant: ruclips.net/video/npDDV-vHYOE/видео.html Je ne pense pas que ce soit ça mais merci pour l'idée
Pour le câble qui bloque j'ai réglé le problème: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html J'aurais dû vérifier si le cylindre était grippé tant que c'était démonté... Merci pour les idées 👍
Pour le câble qui bloque j'ai réglé le problème: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html J'aurais dû vérifier si le cylindre était grippé tant que c'était démonté... Merci pour les idées 👍
ok, pour les freins à disque c'est plus facile je dirais. En général ça peut venir d'un étrier grippé. Depuis que je fais comme ça: ruclips.net/video/-Q9wFdiNwNo/видео.html je n'ai jamais eu de soucis d'étrier grippé
Mais le problème c'est que je les ai déjà,du moins essayer ,de les dégriper. Et j'arrive même pas à rentrer le piston avec les plus gros serjoins que j'ai.
Moi je dirai le maître cylindre après tu peux regarder avec la voiture lever sur sur des chandelles et tu verras au niveau de tes freins arrière s'il y en a une qui bloque plus que l'autre
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le maitre cylindre le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll je possible alors mais la sur les chandelles et essayé la sur place et regarde si un sert plus que l'autre avec une vitesse enclenché
salut mon ami rock'n'roll jais rencontrer ce phénomène dans ma voiture Renault Safrane c'est une traction avec freins à disques à l'arrière et des étriers auto rattrapage est comme c'est formellement interdit de l'amener au Meccano c'est moi que je fais tout bon le problème peu venir des toi chose soi le ressort d'auto rattrapage a perdu sa rigidité soi la maître cylindre et fatigué soit le filtre du cerveau frein et un peu boucher par la poussière de l'habitacle
Je ne pense pas que ce soit un problème de maitre cylindre ou cerveau frein car il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était ça le problème serait des deux côtés. Merci pour les idées 👍
Pour assurer toute la maintenance de ses freins soi-même: gbrnr.com/y7JkC4
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Baladeuse néon: gbrnr.com/VDpOOI
Cric Hydraulique Roulant 3T: gbrnr.com/0hTbl2
Chandelles à Crémaillère 2 T: gbrnr.com/OpJJ2F
Chariot de visite: gbrnr.com/wO9h5b
Thermomètre infrarouge: gbrnr.com/sF2slT
Coffret Freins à Tambour: gbrnr.com/TEZQXI
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact Monster KS Tools: gbrnr.com/bLHCCZ
Douilles spéciales jantes: gbrnr.com/kjvRj9
Sécurité personnelle:
Gants jetables: gbrnr.com/aHu8yJ
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
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Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo.
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
Mon papa a acheté clé dinamo
François, l'homme aux 1000 problèmes de frein 🤣
ouais... 😩
je me suis dit la même choses encore les frein mdr
Sa tombe il a aussi un problème sur son frein
j'ai une jeep cherokee xj de 1992 4.0l 6 cylindres et mes freins tambours sont absolument identique au tiens. Les constructeur américain ce partage les pièces apparemment. Je vais aussi bientôt faire une vidéo sur le changement de ces freins
Bonne continuation et bravo pour tes superbe vidéos
ok, j'espère que tu auras moins de soucis que moi ! 😅
problème déjà rencontrer sur d'autre marque ou modelé les flexible de freins notamment le coter de la chauffe il se pourrais quà un moment ou un autre il a était pincée plier ou tout simplement trop vieux a la suite de sa il peut se craquer de l’intérieur et laisser un bout de caoutchouc se balader dedans en arrière quand tu freine et en avant il peut se blocker et devenir un "clapet anti retour" un peut comme t raccord pneumatique la bille qui fonds l'etancheité de ton tuyaux serais le bout de caoutchouc
éventuellement ton flasque ou glisse les mâchoire serais un peut abîmer et accroche les mâchoire en question
dans le pire des cas sa serais le maître cylindre de freins qui grippe
bonne recherche et bon courage !
Oui le coup des flexibles qui font valves un collègue l'a déjà eu. Le flasque est ok: pas d'usure au niveau des points de contact des mâchoires et pas de signe de choc ou torsion.
merci pour tes idées 👍
Super vidéo
En règle générale la mâchoire avant est plus petite que l'arrière pour éviter une usure prématurée du à l'auto serrage
La poussière comme ça c'est totalement normal ne t'inquiète pas ;)
Essaye de graisser et nettoyer ton flasque pour éviter que ça grippe
Contrôle éventuellement ton tambour au comparateur normalement la valeur nominale de voilage doit être inscrite dessus
ok, merci pour les idées
Bonjour, je regarde la chaine depuis un petit bout de temps, car je suis mecanicien moi même et ça m intéresse toujours enfin bon, je restaure des ancêtres et m occupe pas de vieilles voitures et peut être que le problème vient du flexible de freins qui serait partiellement bouché à cause de la crasse et donc une fois que tes plaquettes sont contre le tambour et que tu freines et bien le liquide de freins contenu dans le cylindre récepteur ne revient pas correctement et continue de forcé sur les plaquettes, cela mais déjà arrivée sur une royce rolls silver shadows 2 et une jaguar mk1. Merci et j espère que tu trouveras la solution
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
bonjour François ;
Il faudrait commencer par vérifier si le câble de frein à main ne resterait pas coincé de se coter ( peut être pas le câble mais une des glissières déjà eux le tour ).
l faudrait remettre la voiture sur chandelle ensuite tirer le frein à main et le relâcher et voir si la roue tourne librement ( ça doit lécher, mais sans effort ) si pas libre et que le câble de frein coulisse correctement refaire le réglage des freins des 2 cotés une fois le réglage effectué, il faut régler le frein à main moi je fais ainsi je mais la voiture sur chandelle je mais 3 crans au frein à main et je serre la vis jusqu'au moment ou j'arrive plus à tourner la roue à la mains ensuite, je relâche le frein à main et je contrôle si c'est libre.
si ça ne fonctionne pas sa viens d'autre chose .
répartiteur de freinage .
cylindre de roue .
maitre cylindre.
flexible de frein ( une merde qui voyage ).
pas facile sans avoir la voiture dans les mains .
bonne chance
Pour les câbles de frein à main je les avais déjà changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Merci pour toutes ces idées 👍
de rien
oui, c'est vrai en plus pas de glissière donc on peut écarter le câble de frein à mains donc moi je commencerai par détendre entièrement le câble de frein à main ensuite je referais le réglage des mâchoires des 2 tambours et seulement après le réglage du frein à main comme je vous ai indiqué plus haut .
En fait les câble de frein à main ne sont pas très tendus (d'ailleurs il faut que je passe une vitesse pour me garer en plus du frein à main pour que la voiture ne bouge pas). Et quand je fais ce genre de test je n'utilise pas le frein à main pour ne pas compliquer les choses.
Merci pour ton aide 👍
bonjour ;
ah ! donc le frein de stationnement est insuffisant personnellement, je commencerai par reprendre le réglage des segments des 2 tambours ( pour avoir le même lèchement ).
pour le réglage des segments, je serre jusqu'à ne plus pouvoir rentrer le tambour ensuite je desserre le segment tout à petit jusqu'au moment ou il rentre tout seul ensuite, je contrôle si sa lèche sans effort une fois les 2 côtés ok je m'occupe du frein à main, car l’échauffement du frein arrière droit peut venir d'un déséquilibre ( le frein droit freine plus que l'autre ).
Salut François ! dès qu'il y a une résistance sur le tambour c'est bon ton réglage est bon pour le rattrapage auto! Purge du liquide de freins tout les 2ans! biig-up les Mécano-hero
et je te confirme que tes garnitures sont bien monté, la petite ( primaire ) vers l'avant, l'autres, ( secondaire) avec plus de recouvrement vers l'ar, Tes freins sont des Bendix dual servo, self-energizing. Ils fonctionnent avec une pression très faible et une fois coller au tambours, la pression pour maintenir les garniture en contact et 100 x moins importante que pour des disques. Ces tambours freinent fort mais ne sont pas progressifs. L'ajustement automatique opère en passant la marche ar et en serrant le frein a main.
ok merci
Salut François !
Première réflexion que je me suis faite : il y a une anomalie dans le montage. Normalement c'est la plus grande garniture qui est à l'avant, et la plus petite à l'arrière (si le cylindre est en haut) Mais bon, c'est peut-être une particularité de cette voiture. A vérifier.
Deuxième réflexion : le vieux tambour était ovalisé (comparateur !) puisque ça ne frottait que sur une partie du tour en tournant la roue. Mais le nouveau ne fait apparemment pas mieux :( :( :( Si c'est vraiment un manque de jeu, ça frotte tout le temps, quelle que soit la position de la roue. Ca c'est sûr !
>>> Mon idée : permuter les tambours pour voir si le défaut change de côté, tu sauras si c'est le tambour ou les mâchoires ! Si c'est le tambour : rectif ! '(impératif des deux côtés) Si c'est pas les tambours, alors c'est le système de rattrapage de jeu qui a un problème. Là faut voir dans le détail comment c'est goupillé et comprendre ce qui se passe.
Autre point de détail : il y a 4 positions possibles pour le tambour par rapport au moyeu (si j'ai bien vu) Il est possible que ça ne fasse pas pareil sur chaque position si le moyeu ne tourne pas parfaitement rond (au centième... comparateur !) Quand ça sera au point : repérer la bonne position de chaque tambour par un coup de pointeau sur le tambour et sur le moyeu.
D'après la manière dont tu fais bouger les mâchoires à la main, il n'y a pas de problème de grippage dans le cylindre. Par contre il peut y avoir un problème dans le limiteur de pression arrière s'il y en a un. Ou encore le flexible bouché, ou le câble de frein à main grippé.
Le frottement que tu remarques en tournant à la main est assez léger, et finalement n'a peut-être pas de rapport direct avec l''échauffement assez important, ça peut être juste une coïncidence. La permutation des tambours lèvera le doute.
Il n'y a pas de limiteur de pression à ma connaissance sur cette voiture. Un seul flexible mène au pont arrière où 2 durites amènent le ldf aux cylindres, donc si c'est un problème de flexible ça devrait affecter les deux côtés.
Il faut vraiment que je me procure un comparateur. Et oui pour les 4 positions du tambour sur le moyeu j'ai déjà fait des tests dans le passé et ça n'a rien changé. Je ne pense pas que le tambour a un problème: ça voudrait dire que l'ancien et le nouveau ont le même problème.
Pour le montage j'ai fait beaucoup de recherches et je pense que c'est bon comme ça (mâchoires + ressorts).
Merci beaucoup pour toutes ces idées 🙂👍
Essaye quand même de permuter les tambours, tu pourrais avoir des surprises (si, si, essaye il y en a pour 10 mn !) Un autre point essentiel : si c''est un pont rigide il peut y avoir un problème avec l'arbre de roue et/ou le roulement : ça peut très bien ne frotter qu'assez peu quand la roue est en l'air, mais si ça bouge avec la charge, ça frotte nettement plus fort. C'est un défaut difficile à mettre en évidence si on n'a pas un banc à rouleau spécialement équipé.
Encore une fois on peut aussi le voir avec un comparateur. Je dois avoir un comparateur dont je ne me sers plus quelquepart, si je le retrouve je peux te le filer... (si je le retrouve ...) mais j'e n'ai pas de support, faudra que tu en fasses un.
Si le piston ne revient pas, tu peux avoir un restriction dans une durite souple. Quand tu freines tu envois assez de pression dans la durite qui laisse passer le liquide mais la pression de retour étant moindre elle garde le cylindre sous pression et donc tes mâchoire écartées. Quand c'est bien chaud tu ouvres la purge si tu as un petit jet de liquide qui sort c'est que le cylindre reste sous pression. Le s restrictions des durites sont souvent au niveau des raccords sertis ou des pattes de fixation
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés normalement...
En tout cas merci pour le truc pour vérifier la pression 👍
si tu n'as qu'une durite, le problème serait commun au deux, j'ai remarqué que les ressorts de rappel after marcket sont moins puissant que les ressorts d'origine, tu peux aussi mettre un poil de graisse HT Cu sur les points d'appuie des garniture sur le flasque, il y a du frottement, c'est mieux quand ça glisse pour que les garniture se replace correctement.
Salut je viens t’apporter une petite liste de diag à toi d’éliminer les points au fur et à mesure.
- Contrôler que les points de contact entre la flasque et les mâchoires sont bien graisser
- Contrôler l’état et le bon fonctionnement du câble de frein à main si il grippe il peut laisser une mâchoire en contact
- Contrôler le bon montage et positionnement des ressorts surtout en haut ou plusieurs ressorts s’accrochent sur le même point ça peut bloquer le système
- Je ne connais pas du tout les Mustangs mais il faudrait savoir le système utilisé pour la correction du freinage (correcteur de freinage ou limiteur de pression) dans le cas du limiteur de pression il y en a un de chaque côté monter en série sur le tuyau de frein celui de la roue ARG est peut être HS et donc à tendance à empêcher le liquide de retourner vers le bocal ce qui laisse le frein serrer « hydrauliquement »
-Contrôler la bonne position du roulement de roue car se sont deux ensembles séparés qui se retrouvent en contact au niveau des frein, un décalage et c’est le contact (d’un côté demi arbre de roue -> roulement -> moyeu -> tambour // et de l’autre essieu -> flasque -> mâchoires)
- Contrôler les coupelles expensives j’ai déjà eu le coup sur un kit de frein adaptable les ressorts étaient différents du coup les mâchoires étaient « sangler » sur la flasque du à une trop forte pression obliger de remettre les vieux.
Enfin pour t’aider essaye de faire des repères sur tes mâchoires de freins (craie, marqueur ...) et de faire tourner à la main pour voir la ou les parties en contact ça pourra t’aiguiller.
Sinon le tambour ovaliser était une bonne piste dommage que ça n’as pas payer 😉 mais je suis sûr que tu va trouvé la solution, un pur sang aussi racer soit il ne pourra rivaliser avec tous les brillants cerveaux de RUclips 😅
Bon courage en attendant la suite et les bonnes nouvelles.
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Les deux durites rigide ont été changées car je les avais pétées en changeant les cylindres hydraulique.
Je ne pense pas qu'il y ait de système de régulateur/limiteur de freinage sur cette voiture...
Pour les câbles de frein à main je les avait déjà changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
J'avais aussi changé les roulements en même temps que j'avais refait le différentiel pour supprimer le jeu: ruclips.net/video/AdsDuqLwXOA/видео.html
Malin le coup de la craie sur les garnitures 👍
Merci beaucoup pour toutes ces idées ! 🙂
Salut
J'avais aussi ce problème sur une Renault 21, le rattrapage automatique ..... pour éviter que ca frotte quand je remontait les tambours je tapais au maillet en faisant tourner les tambours ça permettait au garnitures de freins de se "placer" avec les chocs et De ne plus toucher le tambour.
Sinon super ta chaîne je m'abonne tout de suite 😉
ok merci pour le truc et bienvenue sur la chaîne ! 🙂
Salut je ne connaissais pas le pré-réglage des tambours. Sur les Peugeot ça se fait que au frein a main. J'aurais regardé au comparateur si le tambour étais voilé ou pas. Pour ton problème moi je dirais que les canalisations ou les aboutissants ont un problème. Je pencherais plus pour le maitre cylindre de roue. Les maitres cylindre de roues travail sur vraiment peux de course donc ça grippe facilement.
salut tu n as pas du demonter souvent les tambour d une Peugeot toute les voiture possedant des frein a tambour ont un reglage automatique (a part les anciennnes 2cv R4 etc etc)
la meca de grand pere bonjour je n ai pas dit que je ne connaissais pas le réglage automatique. J ai dit que je ne connaissais pas le pré réglage. J ai déjà démonté bcp de frein peugeot. Je comprend l erreur de lecture qu il y a put y avoir
Oui aurait fallu que je vérifie que les pistons des cylindres coulissent normalement quand j'avais démonté...
Une bonne vidéo à ce propos de mon collègue Matt: ruclips.net/video/QcGXvhUOgkM/видео.html
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ah oui je l avais vu cette video. Elle est pas mal
re bonjour meme quand c est un reglage automatique il faut faire un pré reglage a la main
Salut je pense pas que tu est besoin de rechanger tes pièces, as tu ressayer de purger un coup ? (petite astuce) pour savoir si tes garniture frotte "homogenement" ton tambour, recouvre l’intérieur de ton tambour par un peut de craie tu fais tourner ta roue un dizaine de tours, tu redemonte si sa frotte bien tu devrais avoir de la crais de partout sur tes garniture de frein et pas juste sur les bords ;) bon courrage !
Bonne idée la craie, merci 🙂
après ton test l'ajusteur à bougé ou pas ? est ce que c'est lui qui pousse tout seul les mâchoires ou le cylindre qui ne rentre pas ?
Effectivement il faudrait que je vérifie si l'ajusteur a bougé, bonne idée Jean-Marc, merci ! 👍
Tu peux aussi faire un essai sans le petit câble du mécanisme qui commande l'ajustement pour essayer d'isoler le défaut.
merci Francois pour cette recherche, galere les tambours. Les disques sint mieux. Ca pique l'ancienne tech
Un like de plus et pour ton tambour se la pourrais venir du fais que vu que ton tambour étais voiler tes machoires non pas la même surface de contact et tes
ecarteur eux pousse les mâchoire à fond
ok, merci pour l'idée 👍
Salut François, encore une super vidéo avec un montage de qualité, toutes les références vers les autres vidéos au bon moment..... Super boulot, continue comme ça !
Ps : à quand une vidéo avec Fred ( le Mécano du Dimanche) ?
J'aimerais bien mais on est chacun à l'autre bout de la France...
Merci 🙂
Salut garage bagnoles et rock'n roll ; je ne m'y connais pas trop en mechanique ; j'apprends en partie grâce à vos vidéo mais j'ai une hypothèse qui a peut-être rien à voire !Je me demandais si la roue n'étais pas voilée ou si il y avais un truc semblable à du décalage d'une "géométrie arrière" ce qui poserai peut-être le problème de surchauffe des freins ... Je me plante sûrement ! Mais bon ... Mon avis à peut-être ouvert une piste ... Qui sait ....Au passage ; les jantes OZ -compétition sont très jolies mais qu'elles étaient les jantes d'origines (si c'était des jantes basiques avec assietes dessus ou autre ...)
J'ai les jantes d'origine et c'est des Ford montée avec des pneus neige. Bonne idée pour le voilage mais en fait non: quand je tourne la roue elle reste bien droite dans son axe de rotation
Ce mec me fait toujours éclater de rire je le suis depuis un moment il et excellent 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
🙂
salut pour la difference de surface des garniture ces relativement simple , lors du freinage la garniture avant est tirée pas le tambour sous l effet de la rotation alors que pour l arriere la garniture est poussée ces pourquoi elle est légèrement plus longue que celle de l avant ,pour equillibré lesforces de freinage des deux cotés
ok 👍
Encore et toujours des problèmes de freins xD
En tout cas j'ai appris des choses dans cette vidéo, bon courage à toi !
Merci 🙂
Ta vidéo m'a beaucoup plus🔧🔧🔧🔧🔧🔧🔧
ok merci 🙂
Salut françois ,
as tu remplacés tes câbles de frein a main ? ils peuvent se gripper et empecher les machoires de revenir à leurs position initiale ! En tout cas, j'ai eu le tour plus d'une fois ! :) voila pour le coup de main !
Oui je les ai déjà remplacés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Merci 🙂
Je vien de regarder sur un site internet pour les mécanicien, que j'utilise au travail. Alors voila se qui dise pour inspecter ton système de frein a tambour.
1. Pull back wheel cylinder dust boots and check for evidence of leakage. If evidence of leakage is noted, cylinder should be disassembled, inspected and overhauled.
2. Polish brake support plate ledges with fine emery cloth and inspect for grooves that could restrict shoe movement. If grooves exist after polishing, support plate must be replaced.
3. Inspect lining wear pattern. If wear across width of lining is uneven, drums should be checked for distortion, shoes for correct positioning, and support plate for distortion.
4. Inspect all springs for evidence of overheating and fractures. Self-adjusting cables should be inspected for kinks, fraying, or elongation of eyelet. Inspect adjuster screws for freedom of rotation, and adjuster lever for wear and distortion. Replace all defective brake parts.
j'en est aussi profiter pour regarder si il avais pas une note de service pour se problème, mais il a rien.
Petit truc pour finir, qu'en tu ouvre des tambours, pour enlever la poussier de frein sans risque d'en respirer, utiliser une hose a jardin et arrose bien, apprêt ta juste a envoyer de l'aire pour tout faire sécher.
Je vien de parlez avec un de mes collègues qui a plus d'expérience que moi et il te conseille de moi serré tes freins. Même si il a un ajustement automatique si il est trop serrer sa peux causer se problème
ok et merci pour la procédure détaillée 👍
Pour en avoir fait la mauvaise expérience sur ma 2cv, les refabrication des maître cylindres sont pas toujours top ... Sur ma 2cv le soucis c'était les pare-poussiere en caoutchouc trop dur par rapport à l'origine donc le piston ne rentrait pas assez du coup les garnitures frottaient toujours. C'est peut être ça ton problème ...
Continue tes vidéos elles sont top et servent aux débutants 😉
ok merci 🙂
cool une 2CV
Salut, si l’étrier chauffe, on part du principe que la mâchoire reste collée dessus, donc elle ne reprend pas sa place initiale. Le piston reste bloqué ou le ressort ne fait plus son travail de ramener la mâchoire au centre du tambour. Moi j'inverserai les ressorts roue ARG et ARD pour voir si le problème change de roue ou pas. Ensuite il reste le piston et la piste du frein à main. Bon courage
ok, merci pour toutes ces idées 👍
Cool la nouvelle intro ! :D
Merci 🙂
Bonjour,
Une question, es que tu a passer ton système au nettoyant frein avant de remettre ton tambour neuf? La poussière en surplus que tu montre au démontage a pus encrasser anormalement ton frein et provoqué un blocage. Ensuite, a ta place, je démonterais tous le coté incriminé pour nettoyer, graisser, surtout le piston, en vérifiant ses joint, vérifier le flexible de frein (au moindre doute, le changer, vus ce que coute ce type de pièce... voir si il y en a, sur un essieu arrière rigide comme ta mustang, je suis pas sur qu'il y en ai...). Ensuite, es que la mustang a l'ABS? ou un système similaire (j'ai eu une ford escort XR3I de 87 équipé d'un système nommé SAB, un ABS primaire qui fonctionnait avec des courroie sur les cardant et détectai les blocage de roue grâce a ça...) ensuite, je soupçonnerais un maitre cylindre qui grippe... surtout que tu ne semble pas beaucoup utilisé la voiture. J’espère pouvoir t'aider avec ses indice, même si ça doit bien faire 10 ans que j'ai pas touché de frein a tambour...
Amicalement.
Ni SAB ni ABS sur cette voiture, merci pour les idées 👍
Bonsoir,
L'avantage de pas les avoir, ça limite les source de panne, une question, es que tes câble de frein a mains sont récent? car au premier arrêt, tes freins était a une température normal, mais tu t'es garé, donc tu as surement tiré ton frein a main, avant de repartir pour ton test sur l'autoroute (pour moi, même a faible vitesse, ça reste un matériaux de friction qui frotte sur du métal, si ça coinçait a ce moment, il y aurai forcement eu une différence de température.). Je soupçonne le répartiteur du frein a main (le système qui repartie la force de ton frein a main sur les deux roue arriéré) de se coincer et de maintenir serre une de tes roues. Cela peut aussi venir de ton câble. Aussi, si mes souvenir sont exact, le frein a main fonctionne avec un système de levier sur le mécanisme, es qu'il n'es pas grippé ou coincé lui aussi?... De nouvelle piste... Courage, tu trouvera cette panne.
Les câbles de frein à main avaient été changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Et je n'ai pas utilisé le frein à main entre le test sur route et celui sur autoroute. Merci 👍
Ton maître cylindre reste grippé ou bien sa peut venir aussi du répartiteur aussi. Controle également l’état de tes canalisation de frein. Vidange et purge du liquide de frein. Et sa devrait rentrer dans l’orde. Un problème bien ennuyeux quand mêmes. Aller y plus qu’à. Bonne chance et bonne continuation.✌️
ok merci pour les idées 👍
salu moi j ai déjà eu le tour et c était le maître cylindre qui relâcher pas la pression
ok, c'est vrai que je n'ai pas changé le maître cylindre...
Salut,
La garniture plus courte sur l'avant c'est pour éviter un phénomène d'arc-boutement entre les mâchoires et le tambour, ce qui aurait pour effet de bloquer la roue au freinage, assez dangereux et peu pratique.
Déjà vécu sur une ancienne : obligé de mettre un coup de marche arrière pour débloquer la roue, vraiment peu pratique.
ah ouais, ok 👍
salut François , pour ton problème de frein, le père d'un amis a moi a eu le même problème et sa venait du flexible qui étais abîmer, pence donc à regarder de ce coté.
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll, sa je ne sait pas, à voir
Quand est-il après avoir refroidi? Est- ce que la résistance est la même qu'avant d'avoir roulé?
La première chose c'est de savoir si ce n'est pas le système de rattrapage en cause.
Le cylindre? Ça m'étonnerais, plutôt encore un flexible de frein détérioré de l'intérieur. Le câble ça tu l'aurais déjà remarqué.
Je n'ai pas regardé quand c'est froid. Il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seul flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés.
Merci pour les idées Etienne 👍
Bonjour le câble de frein a main pourrais t-il être paresseux sur ce côté de la voiture ?
C'est une hypothèse mais je les ai changé récemment: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Salut, vue que les mâchoires sont neufs et que ta le même problème avec deux tambours différent, je pencherait sur un câble de freins a main gripper ou détérioré. S'ils sont d'origine ça serait pas étonnant. Super tes videos 👌
Je les ai changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Merci 🙂
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ah d'accord c'est cool lol👌
Ouais premier j'aime... bon je regarde la vidéo après. lol
Bonjour ! Je sais que ça n'a aucun rapport, mais vu que c'est la dernière vidéo, j'en profite ! La clef dynamométrique mise en lien est bien celle que vous utilisez ? Et vous trouvez qu'elle est très bien ?? (je veux en acquérir une !)
Oui c'est celle que j'utilise et elle est OK. Il y en a des mieux genre ça: amzn.to/2z9bxHs
Merci ! Ha ouais c'est sûr mais c'est pas le même prix !! :'D et c'est la même que sur le site monoutillage ?? Pcq les commentaires sur amazon parle de 10Nm au minimum alors que sur le site du revendeur personne n'en parle !
Les segments de freins ont une taille différente car la roue tournant principalement vers l'avant et n'ayant qu'un cylindre sur ton frein, un des segments se fait happer par le haut, il va freiner très fort et l'autre par le bas , l'effort de freinage va donc le repousser et "l'empêcher" de freiner, la garniture s'use donc moins vite. La taille du segment et plus importante sur celui qui freine moins pour avoir le même effort de freinage de chaque côté. En effet une plus grande distance à l'axe de rotation permet d'avoir un effort suffisant malgré le fait de repoussement du à l'effort de freinage.
À bientôt.
ok, merci pour l'explication 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Bon courage pour trouver la panne
Ouais super explication merci !
Salut,
est ce qu'au retour, tes machoires frottaient encore sur le tambour?
Ce que je ferrai :
-je re-démonterai le tambour, et je re-ferrai un réglage des machoires comme tu as fait pour pas qu'elles frottent.
-je mesurerai précisément au pied à coulisse l'écartement de tes machoires.
-je partirai faire un peu de route comme tu as fait
-je re-démonterai le tambour et je mesurerai l'écartement des machoires.
Si l’écartement à augmenté, c'est ton rattrapage qui serait pas bon et trop sensible, il écarte trop les machoires. Ce qui isolerait une soucis de cylindre de roue grippé, ou un soucis dans la partie hydraulique.
Le truc c'est qu'il faut un pied à coulisse avec une ouverture suffisante.
Le coup du cylindre de roue grippés, j'avoue que ça m'étonnerai un peu, vu la force des ressorts de rappel des machoire. Ou alors il faut un sacré grippage, mais tu le sentirai au freinage?
Peut être que d'autres aurons d'autres idées.
Bon courage.
Paul
merci pour toutes les idées Paul 👍
Salut
Comme discuter dans le live il y a 5mn vérifie t’es flexible j’ai deja u le problème le flex était bouché et agissez comme un clapet en bloquant le retour du liquide de frein.
Et comme dit par d’autre vérifier les cable de frein a a main.
Pour moi un simple flexible m’a bousillé un kit de frein neuf et 2 tambour
bin dis donc!!!!!!!! c'est pas le moment pour tes freins!!!! peut être la loi de série??????????? bon courage!!!! petite idée!!! a tu comparé les 2 côtés pour voir si les mâchoires sont montée pareil???? on sait jamais!! en tous cas belle vidéo comme d'hab!!
Oui les mâchoires sont bien montées, merci 🙂
Tout d’abord avant de changer un tambour utilisé ton comparateur ensuite le rattrapage automatique est peut être en cause sinon moi je partirai sur un problème hydraulique soit le piston comme tu l’as dit un petit coup de papier de verre très fin sur les parois du cylindre. Ce qui est aussi possible mais moins probable c’est une durite qui se pince et qui crée une surpression mais peu problable. As-tu un répartiteur de freinage si oui vérifie le ainsi que l’émetteur je ne connais pas ce modèle. Et enfin truc tout con mais j’en ai déjà vu c’est le câble de frein à main qui reste bloqué peut être que à chaque fois que tu t’arrêtes à un feu tu met point mort frein à main. Et il reste bloqué une fois sur deux dans ce cas avance et recule tout doucement et il se débloquera. Voilà tout ce que je peut te dire pour le moment tiens nous au jus ! Bonne chance !
J'ai oublié de le dire dans la vidéo mais j'ai aussi changé les durites hydrauliques quand j'avais changé les cylindres de roue.
Pour les câbles de frein à main je les avais déjà changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
Ok très bien cela élimine certains point mais penche toi plus sur le rattrapage automatique et vérifie aussi tous les ressorts c’est peut être bête mais un ressort à l’envers et ça change tout,ça vaut le coup de regarder. Sinon n’oublies pas le cylindre. Mais évite de rouler avec tu risque d’ovalisé ton tambour et là tu es bon pour retourner au Lux le faire rectifier. A ce rythme là tu devrais t’acheter un tour ! 😉 Aller bonne chance et tiens nous au jus. Je te suis depuis le début et c’est toujours le même plaisir. Bonne continuation.
La machoire avant freine dans le sens cylindre de roue/charnière ce qui crée de l'auto-freinage c'est ainci que souvent la machoire arrière est plus longue pour avoir le même pouvoir de freinage des deux cotés ( quand on freine en marche avant).
Twinplex: système à double piston inversé (haut/bas) utilisé en camion et 403 (exéllent freinage pour 1300kg pas assisté).
J'ai survolé les autres commentaires ça vaut ce que sa vaut moi je suspecterais le ressort de rappel d' avoir eu chaud.
J'ai déjà changé tous les ressorts + câbles de frein à main ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Hello! Est bien dit donc maintenant c’est la stang qui a des soucis de freins arrières j’espère que tu trouvera la solution
Oui, c'est la loi des séries
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll on dit jamais deux sans trois donc surveille les freins de tes autres voitures
😅
Salut, j'ai pas lu les 300 commentaires mais tu devrais essayer de changer le flexible de frein qui va à l'arrière gauche peut-être qu'il y a une poche qui c'est formé à l'intérieur se qui fait que quand on frein la pression passe mais la poche empêche le relâchement de pression une fois qu'on arrête de freiner ducout la roue reste un peu freiné
Il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seul flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés.
Oui exact, je pensais qu'il y aurait 2 flexible
Ah mince :/
Donc ça ne vient pas des tambours, j'avait espoir de voir que tu résoudrais le problème sinon suggestion peut être sur l'étrier de frein qui serait grippé ou une purge à faire peut être après je m'y connais pas trop mais je m'y intéresse quand même donc si ça peut t'aider
En fait il n'y a pas d'étrier à l'arrière, merci quand même de ton implication 😉
ah mais oui que je suis bête d'accord regarde alors si tout est bien placé dans le tambour, peut être le cylindre de roue arrière gauche à voir comme dernière idée après je ne peux rien dire de plus sympa de vouloir t'aidé :)
👍
c 'est peut être ton arbre de transmission arrière (roulement) qui chauffe . car si tes frein chauffe il se glace comme on dit donc ton freinage sur ce cote de la roue sera moindre c'est une possibilitemois pour vraiment savoir il faut plus de renseignement sur les condition de chauffe a +
ok, merci pour l'idée
bein derrien , voit déjà si tu as une résistance anormal sur ta roue, si c'est le cas surement tes frein sinon cela provient d’ailleur .comme je t'es dit la chauffe veut pas dire que ca provient des frein tien moi au jus
Qu utilises tu comme bouloneuse ? Merci
je viens de remarquer que tu as le témoin BRAKE allumé a 9.49 ? c'est quoi ?
C'est que j'ai mis le frein à main
Salut François tu préfère laquelle de t'es deux malettes a cliquet
Les deux sont bien: ce sont les même cliquets dedans. J'utilise celle qui est sans les clés plates (j'ai redonné l'autre à monoutillage.com).
Ok merci de t'as réponce.Cinon t'es video sont toujours aussi bien!!!😊
Merci 🙂
salut , alors normalement quand tu règle tes tambours il doivent être un peu léchant quand même . A mon avis avant de tout changer , un petit coup de lubrifiant sec sur les porté de segment de frein serait pas mal , ainsi que sur a vis de rattrapage automatique. il est aussi possible que le problème provienne du régulateur de freinage ( peut être intégré au cylindre de roue ) ou d'un flexible bref sans plus de contrôle c'est pure conjoncture
ok, merci pour les idées
A quand la vidéo ou tu nous raconte l'histoire de la mustang
ca finira bien par arriver... 🙂
Hâte de voir
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll si d'ici là aucun frein dissident ne se met en travers de ton chemin!
Pcq là c'est la guigne comme on dit ;)
Prions
En tout cas super vidéo
Merci 🙂
Alors vérifie si ton palonnier de frein à main n'a pas de point (c'est la pièce qui connecte tes deux câbles au levier du .F.A.M.) ensuite vérifie que tes câble coulissent bien dans leur gaine. Et vérifie si les renvois n'ont pas grippé (si il y en a, c'est assez récurrent chez Fiat par exemple.).graisse bien les surfaces de contact entre les mâchoires et le flasque, les mâchoires peuvent coincer sur le flasque.fais rentrer les pistons du cylindre de roue, si ils rentrent difficilement à la main, essaye en avec la vis de purge ouverte. Si ça va tout seul change les flexible, sinon change le kit.P.S. Désolé pour le pavé.
J'avais déjà changé les câbles de frein à main: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Et oui pour les pistons j'aurais dû les tester tant que le tambour était démonté...
Merci pour toutes ces idées 👍
Bonjour, je possède une mustang fox également et j'ai le même souci, mais des 2 côtés ! les tambours sont à 140 degrés au bout de quelques km, avez vous trouvé la solution ?
oui: ruclips.net/video/rbps18g_UDI/видео.html
Quand tu vis ta vis de réglage il fait que tu tir le frien a main pour que tes garnitures ce mete en place tu fait tout mais pas dans le bonne ordre
cc il faut peut etre changer le répartiteur de frein se qui faire peut etre qu il y a un frein qui freine plus que l autre
ok, je ne suis pas sûr qu'il y ait un système comme ça sur cette voiture, c'est très basique
Salut :
Il te faut commencé par contrôlé tes câbles de frein a main si il revienne bien les deux ,
Ensuite si tes câble fonctionne correctement vérifie ton répartiteur ( si tu en as un ) sinon maitre cylindre a coup sur .... bon courage
Pour les câbles de frein à main je pense que c'est bon: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
pas de répartiteur sur cette voiture
et pour le maître cylindre je ne pense pas: il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue.
Merci pour les pistes 👍
Et là après avoir fait quelques kms, as tu re-contrôler le frottement de ton système pour voir si tes mâchoires ne restent pas bloquées ??????
non... il faudra que je teste
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll soit le cylindre de roue, où cas plus rares une conduite de liquide de frein qui est pincée ou endommagée, ça peu engendrer ce genre de problème
Bonjours ,peut être, je dit peut être un cailloux coincé dans le roulement ,cela et arrivé sur une campus Renault 5 ,il a jamais fait de réparation et on et pas mort ,la roue été chaude .
Marrant 😆
En fait j'avais aussi changé les roulements arrière: ruclips.net/video/AdsDuqLwXOA/видео.html
et le problème était là avant et après...
salut mon ami rock n' roll la jauge du tableau de bord la première à droite et bien de la température d'huile n'est-ce pas ?
C'est la pression d'huile je crois
Je pencherai pour un flexible de frein vu que tu as le problème que de un coter
Tu peut vérifier en pompant bien sûr les frein et d'ouvrir vite le purgeur .
Normalement il n'y devrait pas avoir de pression résiduel
Ou la passer au banc de freinage pour contrôler le freinage résiduel après un coup de freins
Un cylindre de roue neuf peut avoir parfois un soucis mais cela reste rare
Le maître cylindre qui ne relâche pas la pression tu aurais le soucis sur 2 roue pas que une
Une canalisation de frein voir si elle ne sont pas trop oxyder , du moin celle qui va sur cette roue
T'as voiture à l'abs??
Pas d'abs sur cette voiture. Merci pour les idées 👍
Il a normalement un pont arrière rigide, un seul flexible pour les deux côté ;-)
Un connaisseur je vois 😉
Effectivement un seul flexible entre le pont et la caisse et une seule ligne hydraulique entre le maitre cylindre et le pont 🙂
Bah j'ai pas trop de mérite ces vieilles ricaines sont toutes foutues pareilles ;-)
Je savais pas pour le pont rigide ^^
Ne connaissant pas exactement le système .
Tu as changer les freins complet récemment j'ai déjà vu le cas du tuyeau rigide arrivant sur le cylindre de roue qui a le diamètre intérieur plus petit ( olive abîmer / tuyeau oxydée à l'intérieur ) cela vaut peut être le coup de jeter un œil ^^
un bon depoussierage et un chanfrein sur les bord d attaque des garniturre et a tu penser a detendre tes cable de frein a main avant de faire ton reglage
ok, pour les câbles de frein à main je les ai changés ici: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
j'ai laissé les câbles assez lâche donc je ne pense pas que ce soit ça...
Merci pour les idées 👍
Salut tu as pensé à ton flexible de frein ça se peut qu'il soit bouche et il y a du mal en retour
à la dernière purge le fluide coulait bien et sans trace de particules de caoutchouc qui pourraient venir des flexibles.
Merci pour l'idée 👍
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ça peut couler bien mais au niveau du retour c'est un peu coincé au niveau du flexible c'est le seul type qui gonfle un peu interne
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le flexible le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ça m'a déjà arrivé c'est pour ça je te dis ça mais sur la Mustang je connais pas trop comment on fait monter mais le mieux tu as qu'à inverser les flexible droit à gauche et tu vois si il y a un changement
et le roulement? ça pourrait être lui le coupable aussi, non?
Je ne pense pas, je les avais changé lorsque j'avais refait le différentiel: ruclips.net/video/AdsDuqLwXOA/видео.html
Ah ok, autant pour moi, d'ailleurs si c'était le roulement tu le verrais en baladant ton thermomètre du centre du moyeu vers l'exterieur du tambour. Ca serait plus chaud coté moyeu qu'à l'exterieur du tambour je pense
un cable de frein a main grippé ou un flexible de frein obstrué
ok, pour les câbles de frein à mai je les avais changés: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
Bonnes idées 👍
Super vidéo, pourquoi ne pas repeindre la mustang ?
C'est prévu mais pour ça il faut que je bloque mon garage pour la Mustang pour au moins 6 mois. Il faut que je règle d'autres problèmes sur mes autres voitures avant...
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll oui je comprend 😉
les flexibles de frein qui se désagrègent et qui font une sorte d'anti retour pour le liquide de frein ...??
Oui c'est une possibilité apparemment. Merci 👍
n'oublie pas de mettre une cale en bois entre le cric et les chandelles comme ça tu va griffer le châssis et enlever l'antirouille et Bonjour la corrosion
Le cric a un pad en caoutchouc alors ça va mais oui pour les chandelles tu as raison il faudrait que je mettre quelque chose
Bonjour, j'ai exactement le même problème sur mon chevy Tahoe de 1999 (design 1998).
Tout est neuf. J'ai refait mon pont à neuf il y a deux mois et je commence à soupçonner une sur-épaisseur d'antirouille au niveau de l'endroit où le flasque (backing plate) est vissé sur le pont.
La sur-épaisseur décale le flasque de qques mm vers l'extérieur et le tambour frotte dessus ou le bord extérieur des garnitures frottent le tambour???...
Qu'en dites vous?
Je n'ai pas encore "testé cette théorie", mais je suis quasi certain que ce ne sont pas les garnitures ou le système de rattrapage auto qui soient en cause. Je ne pense pas non plus que ce soient les durits...
PS: je suis près de Thionville, si on peut en discuter de vive voix, je suis preneur.
Ah les freins à tambour, c'est toute une histoire... Donc oui c'est possible qu'une couche de peinture décale un peu le flasque mais ce serait quand même étrange que le problème vienne de là. Seul moyen de vérifier: démonter... 🙁
Et sinon as-tu du jeu dans tes roulements ? Ca pourrait venir de là aussi. J'avais changé les miens pour être sûr.
Bonjour, merci! J'attendais ta réponse avant de donner le dernier feedback...
J'ai démonté hier et vraisemblablement, je pense que c'est mon cylindre qui est grippé (alors qu'il est bien neuf). Les pistons ne rentrent plus correctement dans le corps du cylindre, par rapport au pistons côté droit.
J'ai commandé un nouveau cylindre et un nouveau kit de ressorts de rappel.
Le tout devrait arriver fin de semaine... à plus!
OK, je crois dans mon cas aussi que le problème venait des cylindres
Sorry pour ce feedback trèèès tardif...
j'attendais de voir avant de répondre.
donc: après changement du cylindre, le problème de surchauffe est fini...
Conclusion: le cylindre était bien en cause...
woooooo, le serrage des boulons de roue a la cle a chocs?
Oui et je les termine à la clé dynamo une fois les roues au sol. Je ne le montre pas à chaque fois...
Hmm, c'est casse c.. quand on a un problème qui revient comme ça.. Je n'ai jamais eu, perso, mais il y a un test que tu pourrais faire, c'est régler à nouveau tes excentriques afin de faire lécher les machoires, et ensuite, tu remontes tout, et contrairement à ce que tu fais dans la vidéo tu ne touches pas à ton frein à main, mais juste la pédale. tu vérifies sur un trajet tranquile que ça freine normalement et ensuite un test autoroute... le tout sans jamais utiliser le frein à main. Si ça ne chauffe plus, tu auras isoler le problème sur le rattrapage automatique d'usure. après je suis pas spécialiste aussi bien je dis des conneries :-) en tout cas ca coute rien à tester.
Oui c'est une bonne idée et je l'avais fait avant ce qui m'a amené à changer les câbles de frein à main (qui faisaient partie du problème): ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
un projet pour voiture de competition pour le future?
Non je ne suis pas trop porté sur la vitesse / puissance. Je voudrais juste pouvoir rouler avec 😁
dommage j'aurai bien aimé voir
Je ferrai par étape :
1 - je passe au comparateur les tambour (pas fait mais changer)
2 - je vérifie l'état du mécanisme ( fait)
3- je vérifie si quand je freine et que je relache la pédale la préssion retombe bien
4 - je vérifie si le systeme n'est pas gripper
5 - je change le maitre cylindre.
Pour le point trois je vais rouler et freiné avec la voiture et je revien de suite au garage et ouvre la purge du frein qui chauffe. Si pas d'huile qui sort (quelque goute c'est rien) ce n'est pas le maitre cylindre et si de l'huile sort c'est le maitre qui relache pas la pression. Aprés cette opération je repurge le systeme.
ok je ne connaissait pas le truc pour vérifier la pression, merci 👍
Je les fais une fois et sa permis de voire que mon maitre cylindre etais HS. Je sais pas si ma methode existe mais pour moi sa a marcher
8:35 J'avoue j'ai ri à ce moment-là (foutu esprit tordu)
ok, t'as l'esprit drôlement tourné dis-donc ! 😄
Salut, te souvient tu de mon problème de vibration de mon kia sorento ??? Le problème a été identifié lors d'un entretien préventif....
oui et comment a-t'il été résolu ?
Un croisillon de cardan au niveau de la boite de transfert du pont avant..... repéré suite a un graissage de la ligne de transmission, le problème apparaît lors d'accélération franche ou de route dégradée , l'arbre se desaxe légèrement plus une rotation élevée.... a la décélération il se reeaxe.... je suis en vacance et 1000 km du retour , j'ai bien envie de fair tombé l'arbre de transmission avant pour le retour, vu que c'est un propulsion...... bonne ou mauvaise idée ????
Ps , je suis en vacance là ou tu croise 20 porche Cayenne 10 carrera et 5 amg e63 par jour et accessoirement 1 ou 2 cheval cabré....ou suis je ??? J'ai meme vue u. Concessionnaire de Moke électrique....
J'ai bien envie de filmer le changement de croisillion et le mettre sur yt vue que j'ai eu une certaine habitude avec mon défunt freelander .... paix a son âme ( incendie dans le compteur de vitesse) le tout garé et fermer a clé....enfin son âme et partie en côte d'Ivoire pour dévorer les pistes de brousse....
J'ai peur de niquer la boite de transfert join spie et tout le tremblement....
salut, je pense que ton maitre cylindre est naze, il reste en bout de course donc freine constamment! tu devrais changer tes plaquette arrière une fois le problème regeler ils sont déjà bien usé il me semble, vérifie si ta tuyauterie n'est pas boucher au passage ;) bonne chance pour la suite
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le maitre cylindre le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
compliqué a dire comme ca, ton cylindre de roue avais été changer? as tu regarder au niveau du cable de frein a main(même si je doute que ca soie le problème)?
pour moi ca doit être le maitre cylindre qui rétracte mal le liquide de frein, il suffit que ta une durite de frein soie plus longue a l'endroit ou tu as ton problème, regarde et tiens nous au jus
Peut-être mal purgé. L'eau se dilate en chauffant et peut forcer le cylindre. Fait couler un peu de liquide et teste-le.
Mon testeur de ldf me dit que c'est bon (ruclips.net/video/f9oqPLeW62I/видео.html) et je l'avais changé quand j'avais remplacé les cylindres de roue et les freins avant (ruclips.net/video/npDDV-vHYOE/видео.html)
Il peut y avoir une bulle dans le cylindre et quand il chauffe l'air se dilate et met un peu de pression dans le cylindre qui fait légèrement écarter les mâchoires ?
Merci pour l'idée 👍
De plus il se pourrait que le frein gauche et le frein droit ne freine pas avec la même force puisque tu as toucher au réglage
Pour faire un réglage de base :
1 desserre les réglages
2 repose le tambour
3 serre jusqu'à que la roue ne bouge plus
4 desserre de 4 crans et normalement le tambour doit "lécher"
5 répète l'opération de l'autre côté
hummmm, j'ai déjà essayé et sur ces freins ça lèche pendant plusieurs tours d'auto-ajusteur avant que les roues ne se bloquent (les freins à tambour de cette époque n'étaient pas aussi précis que maintenant je suppose...)
Les garnitures qui sont dans le tambour.... je sais qu'il faut mettre de la graisse entre les deux (garnitures et tambour).... pas la partie qui tourne du tambour.... ne soyons pas bête.... mais juste à l'endroit ou tes garnitures se déplacent sur l'arrière du tambour..... je sais que dans les kit de freins par tambour il y a toujours un petit sachet de graisse spéciale...
Désolé j'ai pas regardé si tu avais fais une vidéo sur le montage/remontage des tambours de la Mustang...
Oui et il y a bien des points de graisse à ces endroits
Salut rock n' roll cette voiture na pas rouler beaucoup donc elle a passé la majorité de sa vie avec le frein à main serré c'est peut-être bien le ressort d'auto rattrapage qu'il est fatigué?????
La plupart du temps quand elle est garée c'est dans mon garage, et je ne mets pas le frein à main
Faut contrôler au comparateur ton moyeu à nu, ton tambour si il est pas voilé, ton répartiteur de charge sur le train arrière, les câbles de frein à main si ils naviguent bien dans leurs gaines.
ok merci pour les conseils 👍
le répartiteur de freinage? ouvre le circuit en fonction de la charge dans le coffre ...
Je ne crois pas qu'il y a de répartiteur de freinage sur cette voiture, vieille techno...
mon amis rock n' roll ton problème avec le grattement de plaquettes avec les tambours et trais léger et c'est tout à fait normal ma safrane aussi a le même symptome moi aussi jais changer par moi meme les disques arrière et restaurer les deux étriers (brembo) c'est vrai quelle la des disque a la arrière mai tout les système AUTO rattrapage il chofe un peu parce que les ingénieurs ne peuvent rien faire
Eseye de débouché ton tuyau de frein depuis le maître cylindre jusqu'au tambour. Et changements d'huile par la même occasion.
J'avais purgé lors du changement des cylindres et en plus comme j'avais cassé les durites hydrauliques je les ai remplacées. J'avais aussi purgé lors du changement des freins avant: ruclips.net/video/npDDV-vHYOE/видео.html
Je ne pense pas que ce soit ça mais merci pour l'idée
Beaucoup de piste a explorer, grippage du cylindre de roue, ressort de rappel du câble de freins à mains trop lâche ou le câble lui même qui bloque.
Pour le câble qui bloque j'ai réglé le problème: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
J'aurais dû vérifier si le cylindre était grippé tant que c'était démonté...
Merci pour les idées 👍
Pour le câble qui bloque j'ai réglé le problème: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
J'aurais dû vérifier si le cylindre était grippé tant que c'était démonté...
Merci pour les idées 👍
Moi j'ai le même problème sur un 4x4 mais sur les disque à l'avant mais ça me les bloc et en faisant à peine 3km ça m'a fendu les disques
ok, pour les freins à disque c'est plus facile je dirais. En général ça peut venir d'un étrier grippé.
Depuis que je fais comme ça: ruclips.net/video/-Q9wFdiNwNo/видео.html je n'ai jamais eu de soucis d'étrier grippé
Mais le problème c'est que je les ai déjà,du moins essayer ,de les dégriper. Et j'arrive même pas à rentrer le piston avec les plus gros serjoins que j'ai.
Et en plus je les ai changé avec des qui était sensé fonctionner
Je crois que tu es bon pour changer l'étrier malheureusement 😕
T'as un nouveau sponsor ?
Oui: ruclips.net/video/LnntCEcEyeQ/видео.html 😉
pardon j'ai oublié de noter que le compensateur de frein peut aussi être aussi être suspecte mais si elle n'est pas équipée de la BS
oui il n'y a pas de compensateur de frein sur cette voiture
Soit le cylindre de roue qui est grippé , ou ton maitres cylindre qui déconne ( j'ai eux se problème )
ok, merci pour les pistes 👍
Flexibles de frein qui ne relâche pas la pression
C'est une hypothèse. Depuis que j'ai mis des bonnes mâchoires mes freins ne surchauffent plus: ruclips.net/video/1uOmqLBVqt8/видео.html
Moi je dirai le maître cylindre après tu peux regarder avec la voiture lever sur sur des chandelles et tu verras au niveau de tes freins arrière s'il y en a une qui bloque plus que l'autre
il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était le maitre cylindre le problème apparaîtrait des deux côtés, non ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll je possible alors mais la sur les chandelles et essayé la sur place et regarde si un sert plus que l'autre avec une vitesse enclenché
Ça sent le dépôt dans le maître cylindre....ou le ressort de rappel qui ne fait plus son taff...
ok merci pour les idées 👍
Ça serait pas le roulement de roue qui chauffe ?
Je ne pense pas, je les ai changé lorsque j'avais refait le différentiel: ruclips.net/video/AdsDuqLwXOA/видео.html
ah ok
Les gants de chacurtien pour demonter une roue
Ça sent le pb de frein a main qui ne revient pas complètement quand tu le desserre.
Oui, et en fait j'avais aussi ce problème et je l'ai réglé là: ruclips.net/video/bj3OZX512Bw/видео.html
salut mon ami rock'n'roll jais rencontrer ce phénomène dans ma voiture Renault Safrane
c'est une traction avec freins à disques à l'arrière et des étriers auto rattrapage est comme c'est formellement interdit de l'amener au Meccano c'est moi que je fais tout bon le problème peu venir des toi chose soi le ressort d'auto rattrapage a perdu sa rigidité soi la maître cylindre et fatigué soit le filtre du cerveau frein et un peu boucher par la poussière de l'habitacle
Je ne pense pas que ce soit un problème de maitre cylindre ou cerveau frein car il y a une seule conduite hydraulique qui déssert les deux frein arrière: un seule flexible de frein avant d'arriver au pont, là il y a deux durites sur le pont rigide qui amènent le liquide de frein aux cylindres de roue. Donc si c'était ça le problème serait des deux côtés.
Merci pour les idées 👍
Tu aurai du mettre de la graisse dans le frein à tambour comme ça t'es sur que ça frotte plus jamais...
;)
Ah oui tiens, je vais essayer 😜