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今回のレースで角田君が上位に上がることが難しいのは明白だった(1ストップや2ストップにしても変わらなかったと思う)後F1初心者が見て多分こう思っている方々がいるかもしれない「何で角田君だけブレーキトラブルが起きるの？」
ライト層はドライバー各々のブレーキングのタッチの違いを知ってか知らずか分からないけれど それを"誰かの仕業"と偏見しがち
前はガスリー車（現リカルド車）にブレーキトラブルが多発していたイメージ。
F1初心者です。結局何が原因なのでしょうか
ブレーキ温度が適正領域に入っていないことによって起きるものです（冷えすぎていてもオーバーヒートしていてもダメ）。4輪のうち一部のブレーキだけ温度領域が外れていれば、片効きのような状態になり、マシン挙動が左右どちらかに引っ張られるということが起きます。これは「トラブル」ではなく運用上の問題です。
ホントに空気な角田だったけど、20位スタートだったからまだよかったかな。オランダでは強い角田を観たいです!! 頑張れユーキ!!
@@mozyabou もうＰＵに不安はないので後半戦の走りに期待したいですね。
アプデが決まってくれないことには追いつくのも大変だと思いますが…スペインからの大幅アプデがまだまだ決まってませんよね。
夏休み明け期待です
あと１０戦で終わりなんだよね〜
そもそも論で、上位5チームと下位5チームのマシンの差って何ですか？
レースペースかなぁ〜トップチームはタイヤもちがよく速いペースで走れるけど下位チームはトップチームのペースに及ばなくてタイヤのもちもよくない。
う〜ん…漠然とし過ぎてわからないですね。自分が思うのはメルセデスはマクラーレン、ウイリアムズ、アストンにエンジン供給していて基は同じものを使っていますがチームによってマシンの構造が違うし空力も違うので速さも違いますよね。結局のところエンジンのパワーの使い方やなんと言っても「空力」が違うその開発力の差が上位と下位の違いなんじゃないかと思うんですけどね。
ペレス、解雇されてんじゃん!
されてません
今回のレースで角田君が上位に上がることが難しいのは明白だった(1ストップや2ストップにしても変わらなかったと思う)
後F1初心者が見て多分こう思っている方々がいるかもしれない
「何で角田君だけブレーキトラブルが起きるの？」
ライト層はドライバー各々のブレーキングのタッチの違いを知ってか知らずか分からないけれど それを"誰かの仕業"と偏見しがち
前はガスリー車（現リカルド車）にブレーキトラブルが多発していたイメージ。
F1初心者です。結局何が原因なのでしょうか
ブレーキ温度が適正領域に入っていないことによって起きるものです（冷えすぎていてもオーバーヒートしていてもダメ）。
4輪のうち一部のブレーキだけ温度領域が外れていれば、片効きのような状態になり、マシン挙動が左右どちらかに引っ張られるということが起きます。
これは「トラブル」ではなく運用上の問題です。
ホントに空気な角田だったけど、20位スタートだったからまだよかったかな。オランダでは強い角田を観たいです!! 頑張れユーキ!!
@@mozyabou
もうＰＵに不安はないので後半戦の走りに期待したいですね。
アプデが決まってくれないことには追いつくのも大変だと思いますが…
スペインからの大幅アプデがまだまだ決まってませんよね。
夏休み明け期待です
あと１０戦で終わりなんだよね〜
そもそも論で、上位5チームと下位5チームのマシンの差って何ですか？
レースペースかなぁ〜
トップチームはタイヤもちがよく速いペースで走れるけど下位チームはトップチームのペースに及ばなくてタイヤのもちもよくない。
う〜ん…
漠然とし過ぎてわからないですね。
自分が思うのはメルセデスはマクラーレン、ウイリアムズ、アストンにエンジン供給していて基は同じものを使っていますがチームによってマシンの構造が違うし空力も違うので速さも違いますよね。
結局のところエンジンのパワーの使い方やなんと言っても「空力」が違うその開発力の差が上位と下位の違いなんじゃないかと思うんですけどね。
ペレス、解雇されてんじゃん!
されてません