Я давненько гулял по Энергодару, но, не смотря на всю совковость его внешнего вида, город мне понравился и пришёлся по душе. Какой-то он по-своему уютный. И очень хорошо, что с тех пор многое меняется и хоть в чём-то он становится лучше. Согласен в сравнении с Припятью, только с доаварийной, знакомой по кинохроникам и старым фотографиям - очень похожи, особенно центральная площадь с домом культуры. По технической части уточню/поправлю некоторые детали: Станции Днепрорудное не существует на участке между Таврическом и Энергодаром. Станция, которая располагается в черте города называется "Каховское Море", на ней останавливаются поезда, но люди там почти не выходят. Основная масса людей пользуется платформой "2км", которая расположена куда ближе к цивилизации (именно она была показана на 4:46). Напротив платформы 2км находится платформа "42км" (которая тоже попала в кадр на 4:50), другой ветки, которая уходит в сторону села Весёлое. На ней как раз и находится станция "Днепрорудное", фктически на территории ПрАТ "Запорізький залізорудний комбінат". Я где-то читал, что между Каховским Морем и Днепрорудным курсировали пригородные поезда, которые возили рабочих на это предприятие. Одно время на дверях в поезде Запорожье-Энергодар можно было увидеть расписание движения этих поездов. Что там происходит сейчас с этим сообщением - не в курсе, на сайте ПриднЖД ни самой станции, но остановочных пунктов с этой ветки нет. Если есть люди с тех краёв, более осведомленные о состоянии дел с этими перевозками - пусть напишут. Далее, технически, платформа Энергодар не является конечной точкой следования поезда. В прошлые времена на схеме движения пригородных поездов на вокзале Запорожье1 она обозначалась как "зп 39км". Если проследить за нумерацией километровых знаков, то всё сходится, современная платформа Энергодар располагается на 39м километре перегона Каховское Море - Энергодар. Опять же, большинство людей выходит на ней, потому что она всяко ближе к цивилизации, чем конечный пункт. Конечным пунктом является именно станция "Энергодар". Это не просто разворотный тупик - это полноценная многопутевая грузовая станция с парком для отстоя грузовых составов, запасными путями, осветительными вышками и всем, чем положено уважающим себя грузовым станциям (разве что весов я там не видел). Имеет одну платформу и несколько небольших зданий коробочного типа. Используется в первую очередь для нужд ТЕЦ, поскольку именно составы с углём чаще всего проходят на разгрузку, а потом с неё отправляют порожняк. Если проследить по снимкам, то с неё же идут пути и на ЗАЭС. Способна ли станция обслуживать пассажиров, можно ли на ней садиться в поезд и продаются ли там билеты - сомнительно, но она существует и есть даже расписание прибытия/отправления по ней на оф. сайте Приднепровской ЖД. Всем советую прокатиться на этом поезде в сторону Запорожья, вчерний рейс - невероятно живописный маршрут. Особенно яркие впечатления можно получить, когда поезд идёт по перегону Таврическ - Запорожье-1 и слева можно наблюдать, как солнце садится в воды Днепра - волшебное зрелище (если погода позволит, конечно)
Да, все так и есть. Утро 06:19, из Зп 12:55, вечер 17:05, из За 21:02, что- то так. Да и этот поезд раньше во времена комсомольских строек ГрЭС и ЗаЭС до начала 90-х возил рабочих на строительство из окрестных сел. Ежедневная развозка такая себе была. К примеру, с.Благовещенка - Пл.20км. Но уже в наше время по просьбам местных добавили платформу Нововодяное. А станция Каховское Море была грузовой станцией в период тех самых строек с 70х по 90е года
Пам'ятаю Єнєргодар в 80х.Чистий'/кожний ранок вимивали машинами/.город молодих сімєй.багато дітєй.Губін звучав з відкритих вікон.'Ladi of reb'''у дужє комфортному барчику на пляжі.дє причалював Метіор ''Чєркаси -Нікополь. І піднімався щє зовсім молодий хвойний бор.Багато спєціалістів з різних стран СССР наповнювали структуру міста інтєлєгєнтністью та вишуканністью.Усі довкола працювали.виховували дітєй.радувалися життю.бєсплатно їздили на автобусах.Пєрша ступєнь обеспєчєння харчуванням та пром.товарами/бєз фран.парвумів ми нє були/.Всє тоді казалось таким гарним:квітучий сквєр.Просрект Курчатова и т.д.Стройка вдохновляла...Память моей юности.Я люблю тебя Єнєргодар.город-Спутник Запорожья .30 лет я тебя не видела.но в моем сердце ти навсегда.
Типичная ситуация : люди есть, спрос есть, сервиса и вагонов нет. Мне когда-то убила ситуация: в электричке было очень мало людей и выключенное отопление (зимой!), я спросил кондуктора почему не топят, на что она ответила невозмутимо: для кого, никого же нет? А я типа не пассажир, потерплю! В таком случае можно не платить за проезд, а с кого деньги брать, никого же нет!
Воу-воу, потише... какой сервис? КОМУ? бабушкам и дедушкам которые на этих поездах ездят? Они будут покупать билеты первого класса за 150-300грн? Плацкарты фигня конечно. раньше ездили плацкарты и сидячие вагоны(как в автобусе икарус, откидные). Мне больше нравились сидячие, там удобней и просторней чем в плацкартах.
спроса нет. Спрос есть на дешевые коммерчески не выгодные билеты. Реальную стоимость билета нужно поднимать в 10 раз. Тогда спроса и не будет. Обычно такие проекты субсидируются городами или предприятиями, которые таким образом стимулироуют людей не уезжать из города. Когда у предприятия денег нет, то и проект закрывается, это ведет к оттоку рабочей силы, и депресивными тенденциями для самого предприятия.
Я вырос в Энергодаре. Довольно часто пользовался этим поездом на каникулах. В 90х были смешанные вагоны - и с деревянными сиденьями, и по типу плацкарта. И было их не меньше десяти тогда.
Нравится мне эта распространенная ошибка "воняло угарным газом". Угарный газ - субстанция без запаха. Если бы он и вправду там был, пассажиры, скорее всего, не почувствовали бы его и не проснулись.
Все атомные города похожи. Если город небольшой и работает на АЭС, то это только спальные районы, если есть дополнительные предприятия то будут торговые центры и всякая развлекуха. Ну а то что застройка скучная - так в то время так строили и считалось нормально, мода в архитектуре тоже меняется. Главное, что атомные станции дают вполне неплохо зарабатывать своему персоналу. Привет из атомных городов России.
Спасибо, прекрасно изложенньій материал, реально ввели в курс дела. И, все же, несмотря на упадок, возникают какие-то ностальгическо-романтические чувства....
Ну и чудненько,а-то хочется дружно,семьёй погулять по энергодару,почувствовать себя счастливым человеком.А,что ещё простому человеку для счастья надо...
У нас в Коломне ходит экспресс Рязань-1-Москва Казанская и он расстояние в 116 километров преодолевает за 1ч 30мин, но он останавливается только на одной остановке
@@girl20431 В плане обновления подвижного состава уже далеко. Одних пассажирских электровозов ЭП2К построили почти 500 штук, пассажирских тепловозов ТЭП70БС - 365 штук.
Сам из Энергодара и работаю в местном ППЖТ, да сейчас 4 вагона но не на праздники как сказал пассажир, а на выходные дни пятница-суббота вроде дают 10 вагонов, с Запорожья ЧС7 или ЧС2 тянет, а на Энергодар ТЭП70 иногда 2ТЭ116 дают, плюс вы как-то хорошо попали были вагоны похуже, по самому городу есть что смотреть только находить нужно)
Сам из Минска, но очень много ездил в Благовещинку из Запорожья на этом поезде в детстве. Последний раз лет 17 назад. И вот что запомнилось. Вагоны были общими. В некоторых даже были установлены самолетные мягкие кресла с откидывающимися спинками, а поезд на некоторых участках шел настолько медленно, что можно было собрать листвы с близлежащих деревьев, а некоторые пассажиры выпрыгивали с вагонов на ходу, (скорее всего ближе идти домой было). А еще раньше ракеты по водохранилищу ходили. Жаль что убили их еще в нулевых Незабываемые детские впечатления.
и "метеоры" - "ракеты" я любил. В 90х их еще пытались поддерживать. Я застал маршрут "Херсон - Черкассы". А потом было внутри Каховского водохранилища - Запорожье - Энергодар - Каменка-Днепровская, вроде.
alexeilikchachev а ещё по морю ходил трёхэтажный пароход, Херсон - Киев. Были интересные времена! Везде кипела жизнь, только почему-то эти времена называют застойные.
Спасибо за репортаж! Спустя 4 года всё изменилось - поезда между Запорожьем и Энергодаром не ходят, и когда пойдут неизвестно. Каховского водохранилища тоже уже нет.
Йцукен Ячсмит Не знаю хто як, але я два місяця назад їхав до Києва поїздом №074 Львів-Москва, з Тернополя до Києва відстань була 449 км і я заплатив за квиток без постільної білизни, без чаю 93 грн. , і в мене вагон плацкарт був в 10 разів кращий ніж тут на відео і їхав я 7 годин, і я був дуже задоволений тею поїздкою, так що я думаю що це був ще не дуже дорогий квиток.
@@sashkoukrainian8111 куда они денутся. И кроме них через энергодар идёт масса других транзитных автобусно-маршруточных маршрутов. Так что автосообщение доступно более чем. Вопрос только в цене. Поезд всё ещё остаётся более дешёвой альтернативой
Я ездил по маршруту в далеком 2002 году, в обе стороны. Под 2тэ116 были выгоны оборудованы сидячими креслами. Время в пути составляло 3 часа, при этом остановок не так много было, причем это после ремонта путей. До него никто не ездил на поезде, т.к. Время в пути составляло около 5 часов, на каких-то 120км пути. Поезд плелся 40 км/ч. Это ужас. Но тогда еще ходили метеоры и ракеты по каховке за 2-3 часа, и народ выбирал водный транспорт.
Что за фигня про верхние полки? Верхняя полка в общем вагоне - самое лучшее место. Внизу к тебе насядут 100500 народу, а наверх залез и всё. Другие не полезут. Сидячки - это зло
Обожаю Энергодар, там живет моя тетя, часто туда ездила к ней, как будто попадаешь в 80-ые года в СССР, все такое милое, ламповое) Правда на маршрутке ехать быстрее, чем на элке.
Спасибо за интересное видео. Считаю на такие расстояния должны ходить вагоны с сидячими местами, возможно 2-х классов. Надеюсь, с постепенным обновлением вагонов это и будет в будущем.
На всякий случай учтите, что этот поезд совершает и чисто ночные рейсы в полночь. Так что вопросы с сидячими местами не так однозначны. Другое дело, что пассажирам резко не хватает культуры не портить оборудования вагонов теми же тележками и ящиками с помидорами. Ну и вообще свинячить поменьше
О автор послухав мої рекомендації про потяг Запоріжжа -Енергодар. А от відремонтовані дороги і тротуари це нове в 2016 і 2018 році коли я там був, їздив на "ядроний" обєкт працювати. Тоді 2016 це був чисто радянське місто як з виду так і по менталітету жителів. Колись в 2005 році таким же був Південно-Українськ в Миколаївській області, але з часом особливо з 2015 трохи помінявся. В загалі що до комфорту міст Атомників то на першому місті стоїть Нетішин (Хмельницька АЕС 150 км до Хмельницька, 10 до Острога і 50 до Рівного). Воно найменше з всіх, будувалось з середини 80-тих польськими будівельника (так так іменно польськими бо ХАЕС спеціально будували під експорт електрики в Польщу замість аналогійної на території польщі під Краковим). Там багато маленьких гранітних озер. На другом місто Вараш (РАЕС) на півночі Рівненько області, рядом в 40 км є станція Антонівка де їздить "волинська" вузькоколійка, ще на північ 25 км є гарне озеро "Біле" де чиста правда холодна вода подібне на Світязь на Шацьких озерах. До речі там їздить "ковбойський" поїзд Львів-Київ (старий номер 569/660 тепер вроді 171/172) "16 годин" в дорозі, замість 9-годин для нормальних чи 7-годин Інтерсіті, за то самий дешевий. В цьому поїзді якраз за верхні полички в загальних вагонах №3, №4, №5 (В шутку СВ - Стоячий Вагон) за які "билися". Для довідки відстань по колії між Львовом і Києвом по різних шляхах приблизно однакова 625-640 км. А це Львів-Ковель-(Рафалівка/РАЕС-Антонівка)-Сарни-Корестень-Київ оце по ньому їздить оцей чудо потяг 171/172, Львів-Тернопіль-Хмельницький-Жмеринка-Вінниця-Козятин-Фастів-Київ більшість поїздів їздить , Львів-Здолбунів-Шепетівка-Бердичев-Козятин-Фастів-Київ їздить інтерсіті і фірмовий 91/92 та Харків Трускавець, і екзотичний Львів-Здолбунів-Шепетівка- Корестень-Київ по ньому їздив поїзд Львів-Луганськ зараз не знаю. Трете місто Південно-Українсь. Там головної приманкою це є Бугський каньйон з островом Гард, окрім АЕС ще є Ташлицька ГАЕС. Рядом старовинне козацьке село Мегія де починається рафтинг який якраз закінчується біля Ташлицької ГАЕС а далі Олександрівське водосховище 20 км. Вознесенськ де є пам'ятник "Мішке Япончику". А Енергодар на останньому, хоча воно є найбільшим з всіх міст бо є старе місто 60-70 роки з пятиповерховими будинками для ГРЕС і нове з 80-того з деятиповерхівками для АЕС, як раз їх розділяє проспект Енергетиків, але основною дорогою є проспект Будівельників на якому знаходиться клуб Прометей, готель Енергодар, міська Лікарня і так далі. В цьому місті є деякі приманки міні "зоопарк", парк "пАбеди", канал з набережною, яхт клуб, урочище Албаново. Але воно все виглядає в чисто совковому стилі "застоя" 70-років.
Вот с середины 90-х до 00-х был было время, когда это был единственный доступный транспорт между ЗП и Даром - тогда в плацкартных вагонах ещё и стоячие места были)))
Голос, дикция просто супер. Такого не бывает:) меня удивляет, Украина не такая уж большая территория, но судя по вашим репортажам, там просто море всяких поездов, интересно. Очень, очень нравятся ваши видео.
Украина, почти как Франция по територии, в Европе самьіе большие страньі. И по путям в км на площадь страньі тоже в лидерах, таким образом у нас и получается очень много веток, которьіе после союза стали мало деятельньіми
Благодаря децентрализации города улучшаются, и начинают выглядеть нормально, но опять же, это зависит от местной власти. Особенно по таким городам как Энергодар это заметно, без децентрализации там бы и дальше просили у Киева денег на новую плитку , а так глядишь со временем приобретет нормальный вид
@@Tugus ну такое. Кто вообще сказал, что киевским чиновникам есть хоть какое-то дело до какого-то скажем Энергодара, даже тем киевским чиновникам, которые не разворуют бабос? Любой адекватный и не совсем ещё заворовавшийся чиновник скорее потратит деньги на ремонт какой нибудь улицы в Киеве, расклеет кругом билборды с собственным фейсом, другими словами спустит деньги на собственную предвыборную компанию. Нахрен ему этот Энергодар, где у него нет электората?
Да прям таки, город энергетиков. Такое чувство, что все на станции работают и зп зашкаливает！Токо о проблемах города никто не говорит, бывает！Ну, а в общем, город не плохой！Это и мой город！🙂
@@iam___611 Ссв медиа не сильно специализируется на ЖД транспорте . Он расказывает основном о поездах. А железные магистрали делает обзор на маршрут поезда , трамвая. На тех состоние , и т.д
@@skorikaleksey Но эти блогеры расказывают не о всех мелочах , а мелочей там предастаточно. Автор канала Железные магистрали обращает внимание на них , и расказывает зрителю
Было время поезд ехал 2 часа. Потом это расстянулось до 4 и потом до 6 часов. Сейчас 3 часа идет - это прогресс. Поезда могут разъехаться токо на станциях, а так там 1 путь идет. Если мне не изменяет память, то раньше в составе было больше 10-ти вагонов. Раньше можно было Метеором добраться, а сейчас их давно нету. Причалы поломали...
Так "Бердянский" дневной точно такой же. Едет правда дольше. Можно ехать. А вот "жесть" начинается именно ночью (в ночном). Поскольку людей значительно больше. Правда не всегда.
Олег здравствуйте! Заметили одно, когда электровоз везет поезда, то практически постоянно есть встречный путь, а когда тепловоз то одна колия идет, почему так, не знаете?
Есть разные участки. В Сумской области дорога без электрификации и два пути. Нежин-Чернигов - один путь и есть электрификация. Все зависит от интенсивности движения
А есть ещё Волчанск - Харьков. 245 км за 6 часов. Постоянно им езжу с Купянска! На полку залёг и тебе всё равно. Вагоны урезали. Раньше было 4, а сейчас 3. (
Evgeniy Svinovsky Я из России и я ездил на поезде развивающем 250 км/ч пару раз - не понравилось.(едиственное удобно - залез в центре и вылез тоже , с досмотром и регистрацией не так сношают и багаж с собой).Но просто я лично не буду заморачиваться на поезде(особенно я посмотрел- уквзвзвницу - ломай поясницу)- чтобы потратить столько времени и нервов для преодоления 200 - 300 км. Просто, вопреки досужей поговорке у нас сейчас автодородороги очень даже ничего.На поезде поедут если нет альтернативы или далеко.Сомнения нет, что до Москвы я доеду гораздо комфорнее на поезде.Но вот такой трешь у нас в центре страны никто использовать не будет.Если только безальтернативный маршрут(один раз пришлось 180км пилить16 часов - но это было 12 лет назад - сейчас там дорогу нормальную проложили параллельно).Да и в моей жопе мира гораздо приличней поезда чем у вас.Но бесспорно дороже.
По поводу благоустройства в Энергодаре что можно сказать, децентрализация на лицо! Спасибо предыдущей власти , что дали возможнсти для местных бюджетов.
А мне, когда я ехал на этом поезде в 2011 году - проводник запретил снимать, сказав, что государственная железная дорога Украины - стратегический объект :) Кстати, судя по ролику - на неэлектрифицированную часть теперь хотя бы тепловоз выделили пассажирский (ТЭП70). А, когда я был в последний раз - то тягали грузовой "машкой" или 2ТЭ116.
В своё время так и было. Но даже так по Таврическу поезд всё равно стоял минут 30. Наверное, график движения диктовал такую необходимость. А так да - электровоз значительно экономит затраты на электрифицированном участке, а он занимает где-то треть всего пути, что не так и мало
Дуже дякую за відео! Молодець! Питання: чому до найпотужнішої АЕС нема електрофікації? Це смішно. Дуже чекаю на відео про Південну залізницю, та Харків
всё таки совок построил крупнейшую в Европе АЭС и построил городок атомщиков неподалёку. Пусть это и типовые застройки, да и сама станция, хоть и не верх инженерной мысли, не шедевр, но она вырабатывает 20% всех электромощностей в стране на протяжении уже многих лет. Экономическая прибыль за годы существования станции просто колоссальная, без преувеличений. Может 40 млрд кВт·ч вырабатываемой эл-ии ежегодно кому-то и кажутся несущественными, но это на самом деле не так.
@@belomorcanal сейчас это не только крупнейшая в Европе АЭС, а и вторая по мощности в мире. После случая на Фукусиме, которая была на первом месте и сейчас выведена из эксплуатации, осталась канадская и ЗаЭС - вторая)
В Україні є ще одне місто, яке чимось нагадує Енергодар та Прип'ять. Це Горішні Плавні (до травня 2016 року Комсомольськ) Полтавської області неподалік від Кременчука. Як і у Енергодар, у Горішні Плавні теж проведена залізнична гілка, яка у 2018 році була електрифікована змінним струмом напругою ~25000 вольт. Кінцева тупикова станція Золотнішине. Але на відміну від того ж Енергодару біля Горішніх Плавнів замість АЕС та ТЕС є 2 горно-збагачувальні комбінати - Полтавський та Ерастівський. Також у міста нема приміського залізничного сполучення ані з Кременчуком, ані з Полтавою, тільки автобусне. Усе інше між Горішніми Плавнями та Енергодаром дуже схоже. Енергодар я відвідав 24 вересня 2018 року, перепливши Каховське водосховище з велосипедом на паромі з Нікополя до Кам'янки-Дніпровської, далі на Енергодар на велосипеді. Місто подивився, а до електростанцій трохи не доїхав, було обмаль часу до парома з Кам'янки до Нікополя. Поїхав у Кам'янку на причал, а там повідомили, що через шторм паром та приватний катер скасували, а це означало, що мені грозила ночівля просто неба. На щастя, я зателефонував одній знайомій у Марганець, у якої в Енергодарі мешкали друзі. Вона нас познайомила, я знову велосипедом дістався Енергодару (коли в'їхав у місто, вже лупашив сильний дощ), знайшов тепер вже своїх нових друзів, переночував у них, а на наступний день рано вранці поїхав у Запоріжжя приміським потягом (замість тепловозу ТЕП70 з даного відео, 5 плацкартних вагонів тягнув тепловоз "Фантомас"). На станції Запоріжжя-1 одразу пересів на електричку ЕР1 до Нікополя. За велосипед додатково платив тільки у електричці, в енергодарському потязі кондуктор навіть не звернула на нього увагу, на відміну від запорізьких та нікопольських провідниць. Горішні Плавні я вперше відвідав 31 липня 2019 року, і місто одразу нагадало мені Енергодар. Також з велосипедом я їхав на електричці з Полтави до Кременчука, далі до Горішніх Плавнів на велосипеді. У той ж день повернувся у Кременчук, де заночував у друзів, а на наступний день вирушив до Полтави електричкою. Сюди можна також додати міста Марганець, Покров (колишній Орджонікідзе), Тернівку та Першотравенськ Дніпропетровської області. З цих міст на Енергодар, Прип'ять та Горішні Плавні трохи схожий лише Марганець. Також у Ханти-Мансійському автономному окрузі Росії є невеличке північне місто нафтовиків Когалим, який, судячи з фото, можна порівнювати з Енергодаром. Фото Когалиму мені показувала родичка моїх дніпровських друзів.
Когда то я ездил этим поездом, отправлялись правда вечером в девять или десять часов вечера, правда было по моему шесть вагонов места сидячие, общий вагон одним словом, как в остальных вагонах было не скажу, я не ходил и не смотрел. Помню что проводник проверял билеты не включая общий свет, ходил с фонариком и проверял билеты, почему так, не знаю. Помню, что прибытие было под утро.
Зачем на таком коротком маршруте и при микроскопических плечах обслуживания делать локомотива? Тратится время и в конце концов - деньги. Или в Запорожье нет тепловозных бригад?
В пассажирских вагонах есть таблички общ и пл .что означает общий вагон плацкартный вагон . В билете место указано по табличке сверяешь. Что значит не хотели уступать!?
уважаемый автор, он вам напомнил припять потому что у них один генплан города на двоих, они практически были близнецами, также есть точно такой город где то в прибалтике, они строились по одному шаблону.
Кстати мало уже кто помнит, но где-то в 70ых-80-ых гг. ( как мне рассказывали) планировали построить мост через каховское водохр. с Энергодара в г. Марганец (что на противоположенном берегу) Этот бы мост значительно скоротил бы расстояние от Запорожья до Энергодара, и в целом бы стал ещё одной транспортной развязкой в направлении юга страны!
Олег, Илья!) Дякую за видео - это мои родные места. Жаль, у вас было мало времени и не было местного гида. В Энергодаре есть прекрасный парк Победы, да и экскурсию на градообразующие можно было бы организовать))) А вот вечерним рейсом ехать прикольнее - не так жарко да и прилечь можно спокойно, чем народ и пользуется. В учебное время и в выходные пускали больше вагонов - до десяти)
Про Парк я слышал, но не успели туда попасть. Хотя, если говорить про городскую инфраструктуру, то она находится в запущенном состоянии. По поводу экскурсий, а как их можно организовать ?
По улице Молодежной, немного наискосок от автостанции есть Инфоцентр ЗАЭС, туда можно обратиться, я сейчас не в Даре, да и не в Украине. Прогуглите, в Сети должны быть контакты для этого. Там можно будет записаться и на атомную, и на тепловую. Вообще у нас там техногенно опасная местность: тепловая+атомная+ дамба Каховского моря+ДнепроГЭС выше по течению Днепра. В комментах кто-то стрима хотел?) Снимите так, чтоб они его получили!)))
@@ZalizniMahistrali 2 парка рядом. Один обычный городской, довольно симпатичный, а второй парк Победы действительно классный. Побывать в Энергодаре и не сходить в парк, значит зря приехать)
Был мелким, очень любил ездить на поездах, но как назло, либо родня на поезд опоздает, либо поедут на авто родственниках, а на поездах приходилось крайне редко ездить. Вот как раз был в Запорожье, и надо было доехать в Энергодар, и снова не срослоь. Вот теперь благодаря этому видео, я понял, какого это поехать по поезду Запорожье-Энергодар.
@@ДенисГапеев-и2т а ну да, точно!.это с прошлого года так.на Одессу из Харькова пустили на все поезда новые вагоны с кондиционерами ,биотуалетами.те что были,пустили на пригородные направления включая купянск.они более старые,но получше чем те что были до 2017-2018года,в тех все насквозь прогнило,вместо окон были клеёнки в некоторых вагонах,их походу или порезали в метал,или отправили восстанавливать на вагоноремонтные заводы.все таки здвиги в лучшую сторону в укрзалезнице хоть и минимальные,но всё-таки есть!
1:10 - угарный газ не имеет запаха из-за чего он чрезвычайно опасен, наверное это носками соседа воняло...
😂😂😂✋👍
Помню угарный газ в Львов'ах, с носками не перепутать.
Выхлоп от ДТ имеется в виду.
@@denisalekseev7811 гы
Это не угарный газ, а несло из топки паровоза, дрова !🤔
Чудесно: к самой мощной электростанции в Европе нет электрофикации для поездов
Милости просим) Приехав в Эн-дар, вы попадаете в 70-90е ХХ века)
Ладно электрификация) вагоны общие плацкарнтные вот это жесть...
Так отож!) Как говорится, кому в этой жизни легко!)
Там совок)))
@@ГеннадийТитаренко-ф4х живёте в Эн-даре?)
Я давненько гулял по Энергодару, но, не смотря на всю совковость его внешнего вида, город мне понравился и пришёлся по душе. Какой-то он по-своему уютный. И очень хорошо, что с тех пор многое меняется и хоть в чём-то он становится лучше. Согласен в сравнении с Припятью, только с доаварийной, знакомой по кинохроникам и старым фотографиям - очень похожи, особенно центральная площадь с домом культуры.
По технической части уточню/поправлю некоторые детали:
Станции Днепрорудное не существует на участке между Таврическом и Энергодаром. Станция, которая располагается в черте города называется "Каховское Море", на ней останавливаются поезда, но люди там почти не выходят. Основная масса людей пользуется платформой "2км", которая расположена куда ближе к цивилизации (именно она была показана на 4:46). Напротив платформы 2км находится платформа "42км" (которая тоже попала в кадр на 4:50), другой ветки, которая уходит в сторону села Весёлое. На ней как раз и находится станция "Днепрорудное", фктически на территории ПрАТ "Запорізький залізорудний комбінат". Я где-то читал, что между Каховским Морем и Днепрорудным курсировали пригородные поезда, которые возили рабочих на это предприятие. Одно время на дверях в поезде Запорожье-Энергодар можно было увидеть расписание движения этих поездов. Что там происходит сейчас с этим сообщением - не в курсе, на сайте ПриднЖД ни самой станции, но остановочных пунктов с этой ветки нет. Если есть люди с тех краёв, более осведомленные о состоянии дел с этими перевозками - пусть напишут.
Далее, технически, платформа Энергодар не является конечной точкой следования поезда. В прошлые времена на схеме движения пригородных поездов на вокзале Запорожье1 она обозначалась как "зп 39км". Если проследить за нумерацией километровых знаков, то всё сходится, современная платформа Энергодар располагается на 39м километре перегона Каховское Море - Энергодар. Опять же, большинство людей выходит на ней, потому что она всяко ближе к цивилизации, чем конечный пункт. Конечным пунктом является именно станция "Энергодар". Это не просто разворотный тупик - это полноценная многопутевая грузовая станция с парком для отстоя грузовых составов, запасными путями, осветительными вышками и всем, чем положено уважающим себя грузовым станциям (разве что весов я там не видел). Имеет одну платформу и несколько небольших зданий коробочного типа. Используется в первую очередь для нужд ТЕЦ, поскольку именно составы с углём чаще всего проходят на разгрузку, а потом с неё отправляют порожняк. Если проследить по снимкам, то с неё же идут пути и на ЗАЭС. Способна ли станция обслуживать пассажиров, можно ли на ней садиться в поезд и продаются ли там билеты - сомнительно, но она существует и есть даже расписание прибытия/отправления по ней на оф. сайте Приднепровской ЖД.
Всем советую прокатиться на этом поезде в сторону Запорожья, вчерний рейс - невероятно живописный маршрут. Особенно яркие впечатления можно получить, когда поезд идёт по перегону Таврическ - Запорожье-1 и слева можно наблюдать, как солнце садится в воды Днепра - волшебное зрелище (если погода позволит, конечно)
Вот выдержка из графика 1991 года. images.vfl.ru/ii/1565016356/ab838037/27447455.jpg
Да, все так и есть. Утро 06:19, из Зп 12:55, вечер 17:05, из За 21:02, что- то так. Да и этот поезд раньше во времена комсомольских строек ГрЭС и ЗаЭС до начала 90-х возил рабочих на строительство из окрестных сел. Ежедневная развозка такая себе была. К примеру, с.Благовещенка - Пл.20км. Но уже в наше время по просьбам местных добавили платформу Нововодяное. А станция Каховское Море была грузовой станцией в период тех самых строек с 70х по 90е года
Пам'ятаю Єнєргодар в 80х.Чистий'/кожний ранок вимивали машинами/.город молодих сімєй.багато дітєй.Губін звучав з відкритих вікон.'Ladi of reb'''у дужє комфортному барчику на пляжі.дє причалював Метіор ''Чєркаси -Нікополь. І піднімався щє зовсім молодий хвойний бор.Багато спєціалістів з різних стран СССР наповнювали структуру міста інтєлєгєнтністью та вишуканністью.Усі довкола працювали.виховували дітєй.радувалися життю.бєсплатно їздили на автобусах.Пєрша ступєнь обеспєчєння харчуванням та пром.товарами/бєз фран.парвумів ми нє були/.Всє тоді казалось таким гарним:квітучий сквєр.Просрект Курчатова и т.д.Стройка вдохновляла...Память моей юности.Я люблю тебя Єнєргодар.город-Спутник Запорожья .30 лет я тебя не видела.но в моем сердце ти навсегда.
Дизлайки наверное представители менеджмента УЗ ставят🙂
Отличный канал, привет из России
Пока из Украины.
@@олоо-ы9е привет с Казахстана с города с первым в мире промышленным реактором на быстрых нейтронах
@@Well65 Казахстан это хорошо.
@遊びますサーシャ только он остановлен в 99 году
@@Dmsht80 лапти заблеяли .....вали валежник собирай зима на носу репоедов . Иди домой иван - водки нет и боярки нет .....
Типичная ситуация : люди есть, спрос есть, сервиса и вагонов нет. Мне когда-то убила ситуация: в электричке было очень мало людей и выключенное отопление (зимой!), я спросил кондуктора почему не топят, на что она ответила невозмутимо: для кого, никого же нет? А я типа не пассажир, потерплю! В таком случае можно не платить за проезд, а с кого деньги брать, никого же нет!
Воу-воу, потише... какой сервис? КОМУ? бабушкам и дедушкам которые на этих поездах ездят? Они будут покупать билеты первого класса за 150-300грн?
Плацкарты фигня конечно. раньше ездили плацкарты и сидячие вагоны(как в автобусе икарус, откидные). Мне больше нравились сидячие, там удобней и просторней чем в плацкартах.
@Жлравенн Шревчроо а он экономит электричество:)
спроса нет. Спрос есть на дешевые коммерчески не выгодные билеты. Реальную стоимость билета нужно поднимать в 10 раз. Тогда спроса и не будет. Обычно такие проекты субсидируются городами или предприятиями, которые таким образом стимулироуют людей не уезжать из города. Когда у предприятия денег нет, то и проект закрывается, это ведет к оттоку рабочей силы, и депресивными тенденциями для самого предприятия.
Я вырос в Энергодаре. Довольно часто пользовался этим поездом на каникулах. В 90х были смешанные вагоны - и с деревянными сиденьями, и по типу плацкарта. И было их не меньше десяти тогда.
Красивая проводница-блондинка в юбке!
Нравится мне эта распространенная ошибка "воняло угарным газом". Угарный газ - субстанция без запаха. Если бы он и вправду там был, пассажиры, скорее всего, не почувствовали бы его и не проснулись.
Теж саме помітив. Ви не знаєте з чим його плутають? Що це за запах?
Запах горящего угля или дизель через окно.
Я тоже удивился, это же невозможно. Этот газ опасен и его не возможно почувствовать, (всм. запах)
точно, потому от него и умирают так незаметно.
Ну, что вы хотите? Это люди проходят в школе, многие школьной программы не знают, сейчас у 80 % высшее образование, но без среднего...
Спасибо, что приехал по моей просьбе
Все атомные города похожи. Если город небольшой и работает на АЭС, то это только спальные районы, если есть дополнительные предприятия то будут торговые центры и всякая развлекуха. Ну а то что застройка скучная - так в то время так строили и считалось нормально, мода в архитектуре тоже меняется. Главное, что атомные станции дают вполне неплохо зарабатывать своему персоналу. Привет из атомных городов России.
Спасибо, прекрасно изложенньій материал, реально ввели в курс дела. И, все же, несмотря на упадок, возникают какие-то ностальгическо-романтические чувства....
Ну и чудненько,а-то хочется дружно,семьёй погулять по энергодару,почувствовать себя счастливым человеком.А,что ещё простому человеку для счастья надо...
У нас в Коломне ходит экспресс Рязань-1-Москва Казанская и он расстояние в 116 километров преодолевает за 1ч 30мин, но он останавливается только на одной остановке
Ну Россия всеравно не далеко ушла
@@girl20431 В плане обновления подвижного состава уже далеко. Одних пассажирских электровозов ЭП2К построили почти 500 штук, пассажирских тепловозов ТЭП70БС - 365 штук.
Сам из Энергодара и работаю в местном ППЖТ, да сейчас 4 вагона но не на праздники как сказал пассажир, а на выходные дни пятница-суббота вроде дают 10 вагонов, с Запорожья ЧС7 или ЧС2 тянет, а на Энергодар ТЭП70 иногда 2ТЭ116 дают, плюс вы как-то хорошо попали были вагоны похуже, по самому городу есть что смотреть только находить нужно)
Родной город.
Мне очень понравилось!!!!! Супер!!!!!
Я вырос в Энергодаре, приятно было посмотреть, спасибо! Кстати, раньше вагоны были ещё хуже. Был один и с деревянными лавками как в электричке.
Олег вы очень классно снимаете обожаю поезд и сам думаю учится на машиниста
Отличное видео супер 👍👍👍👍
Спасибо, автор. Урбан или индастриал туризм - прекрасная рубрика 👍
Сам из Минска, но очень много ездил в Благовещинку из Запорожья на этом поезде в детстве. Последний раз лет 17 назад. И вот что запомнилось. Вагоны были общими. В некоторых даже были установлены самолетные мягкие кресла с откидывающимися спинками, а поезд на некоторых участках шел настолько медленно, что можно было собрать листвы с близлежащих деревьев, а некоторые пассажиры выпрыгивали с вагонов на ходу, (скорее всего ближе идти домой было). А еще раньше ракеты по водохранилищу ходили. Жаль что убили их еще в нулевых Незабываемые детские впечатления.
вот мягких уже не помню.
и "метеоры" - "ракеты" я любил. В 90х их еще пытались поддерживать. Я застал маршрут "Херсон - Черкассы". А потом было внутри Каховского водохранилища - Запорожье - Энергодар - Каменка-Днепровская, вроде.
Да, были мягкие
alexeilikchachev а ещё по морю ходил трёхэтажный пароход, Херсон - Киев. Были интересные времена! Везде кипела жизнь, только почему-то эти времена называют застойные.
Я в Петербурге, а тесть родом из Благовещенки. Жена там все летние школьные каникулы проводила ))
Спасибо за репортаж!
Спустя 4 года всё изменилось - поезда между Запорожьем и Энергодаром не ходят, и когда пойдут неизвестно.
Каховского водохранилища тоже уже нет.
Стало лучше
@@sxe6891 "Стало лучше"
Чем лучше?
Всмысле а почему
Привет Олег! Приятно было посмотреть! Спасибо за видео , удачи!
Вот это халява - 41 грн за 100 км. А пустить норм поезд и поднимется цена, соответственно, то сразу все начнуть ныть шо дорого)
Йцукен Ячсмит Не знаю хто як, але я два місяця назад їхав до Києва поїздом №074 Львів-Москва, з Тернополя до Києва відстань була 449 км і я заплатив за квиток без постільної білизни, без чаю 93 грн. , і в мене вагон плацкарт був в 10 разів кращий ніж тут на відео і їхав я 7 годин, і я був дуже задоволений тею поїздкою, так що я думаю що це був ще не дуже дорогий квиток.
По студенчискому было в 2 раза меньше
@@maksim_suz Читаю и плачу...
Отмазка так себе весь хлам мира вам и недорого будете жить секондхенды
Спасибо большое за видео 👍👍👍👌👌👌
Другой возможности добраться до Энергодара не было бы в жизни, классно проехались 👍
Спасибо кампанию :)
Есть еще маршрутки Запорожье - Энергодар. во всяком случае были.
@@sashkoukrainian8111 куда они денутся. И кроме них через энергодар идёт масса других транзитных автобусно-маршруточных маршрутов. Так что автосообщение доступно более чем. Вопрос только в цене. Поезд всё ещё остаётся более дешёвой альтернативой
@@sashkoukrainian8111 катают)))
@@sashkoukrainian8111 раньше и метеоры ходили. Давно. Сейчас речпорт не работает
Из ЗП в Энергодар на самолете - это круто)
Там аэропорт хоть есть?)
Я ездил по маршруту в далеком 2002 году, в обе стороны. Под 2тэ116 были выгоны оборудованы сидячими креслами. Время в пути составляло 3 часа, при этом остановок не так много было, причем это после ремонта путей. До него никто не ездил на поезде, т.к. Время в пути составляло около 5 часов, на каких-то 120км пути. Поезд плелся 40 км/ч. Это ужас. Но тогда еще ходили метеоры и ракеты по каховке за 2-3 часа, и народ выбирал водный транспорт.
Что за фигня про верхние полки? Верхняя полка в общем вагоне - самое лучшее место. Внизу к тебе насядут 100500 народу, а наверх залез и всё. Другие не полезут. Сидячки - это зло
О, Найс. Привет из Энергодара)
Отличный контент!!! ТАК ДЕРЖАТЬ!!! БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!
Обожаю Энергодар, там живет моя тетя, часто туда ездила к ней, как будто попадаешь в 80-ые года в СССР, все такое милое, ламповое) Правда на маршрутке ехать быстрее, чем на элке.
Спасибо за интересное видео. Считаю на такие расстояния должны ходить вагоны с сидячими местами, возможно 2-х классов. Надеюсь, с постепенным обновлением вагонов это и будет в будущем.
На всякий случай учтите, что этот поезд совершает и чисто ночные рейсы в полночь. Так что вопросы с сидячими местами не так однозначны. Другое дело, что пассажирам резко не хватает культуры не портить оборудования вагонов теми же тележками и ящиками с помидорами. Ну и вообще свинячить поменьше
Плацкарт гораздо комфортнее
В будущем... 🤔
у вас уже 30 лет будущее!
@@diterbolen9301 Украина и будущее? Это же самый короткий анекдот! В книгу рекордов Гиннеса!
О автор послухав мої рекомендації про потяг Запоріжжа -Енергодар. А от відремонтовані дороги і тротуари це нове в 2016 і 2018 році коли я там був, їздив на "ядроний" обєкт працювати. Тоді 2016 це був чисто радянське місто як з виду так і по менталітету жителів. Колись в 2005 році таким же був Південно-Українськ в Миколаївській області, але з часом особливо з 2015 трохи помінявся.
В загалі що до комфорту міст Атомників то на першому місті стоїть Нетішин (Хмельницька АЕС 150 км до Хмельницька, 10 до Острога і 50 до Рівного). Воно найменше з всіх, будувалось з середини 80-тих польськими будівельника (так так іменно польськими бо ХАЕС спеціально будували під експорт електрики в Польщу замість аналогійної на території польщі під Краковим). Там багато маленьких гранітних озер.
На другом місто Вараш (РАЕС) на півночі Рівненько області, рядом в 40 км є станція Антонівка де їздить "волинська" вузькоколійка, ще на північ 25 км є гарне озеро "Біле" де чиста правда холодна вода подібне на Світязь на Шацьких озерах. До речі там їздить "ковбойський" поїзд Львів-Київ (старий номер 569/660 тепер вроді 171/172) "16 годин" в дорозі, замість 9-годин для нормальних чи 7-годин Інтерсіті, за то самий дешевий. В цьому поїзді якраз за верхні полички в загальних вагонах №3, №4, №5 (В шутку СВ - Стоячий Вагон) за які "билися". Для довідки відстань по колії між Львовом і Києвом по різних шляхах приблизно однакова 625-640 км. А це Львів-Ковель-(Рафалівка/РАЕС-Антонівка)-Сарни-Корестень-Київ оце по ньому їздить оцей чудо потяг 171/172, Львів-Тернопіль-Хмельницький-Жмеринка-Вінниця-Козятин-Фастів-Київ більшість поїздів їздить , Львів-Здолбунів-Шепетівка-Бердичев-Козятин-Фастів-Київ їздить інтерсіті і фірмовий 91/92 та Харків Трускавець, і екзотичний Львів-Здолбунів-Шепетівка- Корестень-Київ по ньому їздив поїзд Львів-Луганськ зараз не знаю.
Трете місто Південно-Українсь. Там головної приманкою це є Бугський каньйон з островом Гард, окрім АЕС ще є Ташлицька ГАЕС. Рядом старовинне козацьке село Мегія де починається рафтинг який якраз закінчується біля Ташлицької ГАЕС а далі Олександрівське водосховище 20 км. Вознесенськ де є пам'ятник "Мішке Япончику".
А Енергодар на останньому, хоча воно є найбільшим з всіх міст бо є старе місто 60-70 роки з пятиповерховими будинками для ГРЕС і нове з 80-того з деятиповерхівками для АЕС, як раз їх розділяє проспект Енергетиків, але основною дорогою є проспект Будівельників на якому знаходиться клуб Прометей, готель Енергодар, міська Лікарня і так далі. В цьому місті є деякі приманки міні "зоопарк", парк "пАбеди", канал з набережною, яхт клуб, урочище Албаново. Але воно все виглядає в чисто совковому стилі "застоя" 70-років.
Как всегда все чётко и интересно благодарю Олег
Отличный канал. Спасибо за интересные видео!
Привет из России)))))
Вот с середины 90-х до 00-х был было время, когда это был единственный доступный транспорт между ЗП и Даром - тогда в плацкартных вагонах ещё и стоячие места были)))
Голос, дикция просто супер. Такого не бывает:) меня удивляет, Украина не такая уж большая территория, но судя по вашим репортажам, там просто море всяких поездов, интересно. Очень, очень нравятся ваши видео.
Украина, почти как Франция по територии, в Европе самьіе большие страньі. И по путям в км на площадь страньі тоже в лидерах, таким образом у нас и получается очень много веток, которьіе после союза стали мало деятельньіми
Ухты!!! Супер спасибо)
У нас в Казахстане в 60 г тоже так было .
Поедь на дизеле Здолбунов - Удрицк, через всю Ровенскую область.
Благодаря децентрализации города улучшаются, и начинают выглядеть нормально, но опять же, это зависит от местной власти. Особенно по таким городам как Энергодар это заметно, без децентрализации там бы и дальше просили у Киева денег на новую плитку , а так глядишь со временем приобретет нормальный вид
местные пузатые чиновники все разворуют
Есть примеры с нормальной местной властью Тернополь, Хмельницкий, Львовская область, Чернигов
@@Tugus ну такое. Кто вообще сказал, что киевским чиновникам есть хоть какое-то дело до какого-то скажем Энергодара, даже тем киевским чиновникам, которые не разворуют бабос? Любой адекватный и не совсем ещё заворовавшийся чиновник скорее потратит деньги на ремонт какой нибудь улицы в Киеве, расклеет кругом билборды с собственным фейсом, другими словами спустит деньги на собственную предвыборную компанию. Нахрен ему этот Энергодар, где у него нет электората?
Да прям таки, город энергетиков. Такое чувство, что все на станции работают и зп зашкаливает！Токо о проблемах города никто не говорит, бывает！Ну, а в общем, город не плохой！Это и мой город！🙂
Не знаю как насчёт ЗП но думаю не бедствуют
Нравится ваш голос
Лучший канал. Плохо что нет таких проектов про РЖД и Ж/Д транспорта в России
Как же нет? А канал ssv media проект железнодорожное?
@@iam___611 Ссв медиа не сильно специализируется на ЖД транспорте . Он расказывает основном о поездах. А железные магистрали делает обзор на маршрут поезда , трамвая. На тех состоние , и т.д
Есть каналы российских блогеров о путешествиях по железной дороге. К примеру ЮРТВ, правда там немного другой формат).
@@skorikaleksey Но эти блогеры расказывают не о всех мелочах , а мелочей там предастаточно. Автор канала Железные магистрали обращает внимание на них , и расказывает зрителю
@@Den2067 посмотрим
Привет с Днепрорудного!Спасибо за видео:)Вам надо было в выходной день ехать,т.к по будням 4-5 вагона пускают,а в выходные дни 8-10..
Было время поезд ехал 2 часа. Потом это расстянулось до 4 и потом до 6 часов. Сейчас 3 часа идет - это прогресс. Поезда могут разъехаться токо на станциях, а так там 1 путь идет.
Если мне не изменяет память, то раньше в составе было больше 10-ти вагонов.
Раньше можно было Метеором добраться, а сейчас их давно нету. Причалы поломали...
Дело же не в поездах, а в расписании. Так его составляют, что приходится плестись долго
После этого видео вы просто должны проехаться по всем город атомщиках:)
Да да пусть съездит в Сосновый бор)))))
Спасибі за познавательние видео
Супер, ездил раз по-моему, по этому маршруту.
Приезжайте к нам и прокатитесь на пригородном поезде Днепр - Красноград. Поезд один в один с тем что вы показали.
Так "Бердянский" дневной точно такой же. Едет правда дольше. Можно ехать.
А вот "жесть" начинается именно ночью (в ночном). Поскольку людей значительно больше. Правда не всегда.
Олег здравствуйте! Заметили одно, когда электровоз везет поезда, то практически постоянно есть встречный путь, а когда тепловоз то одна колия идет, почему так, не знаете?
Есть разные участки. В Сумской области дорога без электрификации и два пути. Нежин-Чернигов - один путь и есть электрификация. Все зависит от интенсивности движения
То му що в першу чергу електрифіціруються завнтажені гілки. На малозавантаженних еликтрифікація не вигідна.
На електрифікованій магістралі Харків-Київ (через Полтаву), де їздять Інтерсіті+, є одноколійні ділянки.
Есть еще пригородный Купянск-Южный-Харьков едет 130 км больше 3 часов
Алексей Пивоваров да и внешне поезд такой же..был по крайней мере..
А есть ещё Волчанск - Харьков. 245 км за 6 часов. Постоянно им езжу с Купянска! На полку залёг и тебе всё равно. Вагоны урезали. Раньше было 4, а сейчас 3. (
@@vitaliykrasnikov7281 да но он идет как Волчанск-Купянск, а потом уже как другой поезд Купянск-Харьков
Энергодарская тепловая станция? Вы хоть гуглите перед выпуском. Там так же как и ЗаАЭС стоит ЗаТЭС.
Отличный обзор!
В Польше ездил в таком же поезде\электричке. Такое же использование плацкартов плюс протекали эти вагоны капитально, всё в граффити.
Как может вонять угарный газ если он не имеет запаха? 1:09
Зробіть, будь-ласка, огляд на електропоїзд Житомир - Київ, який за графіком є, а по факту - пересадка у Фастові...
«Я всегда предпочитаю поезд. Всегда был негативный опыт»
Может что-то тогда поменять следует, друг?
Антон Рулёв поменять на что??На купе,люкс или сразу на самолет??? не у всех есть финансы..а летать так и вовсе не всем можно
Татьяна Шевченко как минимум на автобус
Антон Рулёв автобус это мерзость. Самый зачуханый поезд лучше.
Evgeniy Svinovsky
Чем лучше?Ехать 5-6 часов 200 км? Или на автобусе 2 часа?
Evgeniy Svinovsky
Я из России и я ездил на поезде развивающем 250 км/ч пару раз - не понравилось.(едиственное удобно - залез в центре и вылез тоже , с досмотром и регистрацией не так сношают и багаж с собой).Но просто я лично не буду заморачиваться на поезде(особенно я посмотрел- уквзвзвницу - ломай поясницу)- чтобы потратить столько времени и нервов для преодоления 200 - 300 км. Просто, вопреки досужей поговорке у нас сейчас автодородороги очень даже ничего.На поезде поедут если нет альтернативы или далеко.Сомнения нет, что до Москвы я доеду гораздо комфорнее на поезде.Но вот такой трешь у нас в центре страны никто использовать не будет.Если только безальтернативный маршрут(один раз пришлось 180км пилить16 часов - но это было 12 лет назад - сейчас там дорогу нормальную проложили параллельно).Да и в моей жопе мира гораздо приличней поезда чем у вас.Но бесспорно дороже.
У нас из Днепра в Красноград такой поезд ездит)))) Его ещё называют Конграт-сити))))))
90е года, Россия...
Прям, ностальгия)
По поводу благоустройства в Энергодаре что можно сказать, децентрализация на лицо!
Спасибо предыдущей власти , что дали возможнсти для местных бюджетов.
Если сравнить с другими городами-спутниками АЭС то Энергодар похож на депрессивный населенный пункт
@@ZalizniMahistrali питання до місцевої влади треба ставити.
@@TheMrLimych
Согласен, теперь у местной власти появились большие возможности. А как они их реализуют , посмотрим.
@@ZalizniMahistrali что-то есть . Депрессия, как по мне, из-за малого количества вариантов работы. Либо на АЭС, если повезет, либо будешь нищебродом )
встань еще на колени
А мне, когда я ехал на этом поезде в 2011 году - проводник запретил снимать, сказав, что государственная железная дорога Украины - стратегический объект :)
Кстати, судя по ролику - на неэлектрифицированную часть теперь хотя бы тепловоз выделили пассажирский (ТЭП70). А, когда я был в последний раз - то тягали грузовой "машкой" или 2ТЭ116.
За все видео всегда ставлю лайки.
А почему сразу тепловозом не таскать всего 100 км то? Зачем время терять на переприцепку? За видео как всегда лайк!!!!
деньги.
В своё время так и было. Но даже так по Таврическу поезд всё равно стоял минут 30. Наверное, график движения диктовал такую необходимость. А так да - электровоз значительно экономит затраты на электрифицированном участке, а он занимает где-то треть всего пути, что не так и мало
В Энергодаре красивая набережная и парк!
Дуже дякую за відео! Молодець! Питання: чому до найпотужнішої АЕС нема електрофікації? Це смішно. Дуже чекаю на відео про Південну залізницю, та Харків
Нахрена там електрифікація???
Це питання треба було ставити Леоніду Іллічу, або Михайлу Сергійовичу.
@@sashkoukrainian8111 ну так у нас принято порицать совок, а Украина ненамного дальше ушла)
всё таки совок построил крупнейшую в Европе АЭС и построил городок атомщиков неподалёку. Пусть это и типовые застройки, да и сама станция, хоть и не верх инженерной мысли, не шедевр, но она вырабатывает 20% всех электромощностей в стране на протяжении уже многих лет. Экономическая прибыль за годы существования станции просто колоссальная, без преувеличений. Может 40 млрд кВт·ч вырабатываемой эл-ии ежегодно кому-то и кажутся несущественными, но это на самом деле не так.
@@belomorcanal сейчас это не только крупнейшая в Европе АЭС, а и вторая по мощности в мире. После случая на Фукусиме, которая была на первом месте и сейчас выведена из эксплуатации, осталась канадская и ЗаЭС - вторая)
Жаль меня в городе не было, я б тоже за компанию проехался. Всё время езжу в Дар машиной или маршруткой, но мечта проехать поездом)
Я на этом тарантесе как то ехал-этим составом до Энергодара, а дальше автобусом до Каменки Днепровской
Энергодар это типа Припять, только не заросшая деревьями.
А у нас в РБ когда едешь в общем ваноге такого плана в билете указано место))поэтому проблем нет в этом плане, места всем хватит))
А будет фактор города Запорожье?
Не проще ли было состав на всём маршруте пускать под тепловозом, чтобы экономить время на смене локомотива?
В Україні є ще одне місто, яке чимось нагадує Енергодар та Прип'ять. Це Горішні Плавні (до травня 2016 року Комсомольськ) Полтавської області неподалік від Кременчука. Як і у Енергодар, у Горішні Плавні теж проведена залізнична гілка, яка у 2018 році була електрифікована змінним струмом напругою ~25000 вольт. Кінцева тупикова станція Золотнішине. Але на відміну від того ж Енергодару біля Горішніх Плавнів замість АЕС та ТЕС є 2 горно-збагачувальні комбінати - Полтавський та Ерастівський. Також у міста нема приміського залізничного сполучення ані з Кременчуком, ані з Полтавою, тільки автобусне. Усе інше між Горішніми Плавнями та Енергодаром дуже схоже.
Енергодар я відвідав 24 вересня 2018 року, перепливши Каховське водосховище з велосипедом на паромі з Нікополя до Кам'янки-Дніпровської, далі на Енергодар на велосипеді. Місто подивився, а до електростанцій трохи не доїхав, було обмаль часу до парома з Кам'янки до Нікополя. Поїхав у Кам'янку на причал, а там повідомили, що через шторм паром та приватний катер скасували, а це означало, що мені грозила ночівля просто неба. На щастя, я зателефонував одній знайомій у Марганець, у якої в Енергодарі мешкали друзі. Вона нас познайомила, я знову велосипедом дістався Енергодару (коли в'їхав у місто, вже лупашив сильний дощ), знайшов тепер вже своїх нових друзів, переночував у них, а на наступний день рано вранці поїхав у Запоріжжя приміським потягом (замість тепловозу ТЕП70 з даного відео, 5 плацкартних вагонів тягнув тепловоз "Фантомас"). На станції Запоріжжя-1 одразу пересів на електричку ЕР1 до Нікополя. За велосипед додатково платив тільки у електричці, в енергодарському потязі кондуктор навіть не звернула на нього увагу, на відміну від запорізьких та нікопольських провідниць.
Горішні Плавні я вперше відвідав 31 липня 2019 року, і місто одразу нагадало мені Енергодар. Також з велосипедом я їхав на електричці з Полтави до Кременчука, далі до Горішніх Плавнів на велосипеді. У той ж день повернувся у Кременчук, де заночував у друзів, а на наступний день вирушив до Полтави електричкою.
Сюди можна також додати міста Марганець, Покров (колишній Орджонікідзе), Тернівку та Першотравенськ Дніпропетровської області. З цих міст на Енергодар, Прип'ять та Горішні Плавні трохи схожий лише Марганець.
Також у Ханти-Мансійському автономному окрузі Росії є невеличке північне місто нафтовиків Когалим, який, судячи з фото, можна порівнювати з Енергодаром. Фото Когалиму мені показувала родичка моїх дніпровських друзів.
Супер видео!!!
Не будет ли обзора парома на Никополь???
У нас в России поезд москва-ейск иногда старые ездят
Выпуск как всегда на высоте! Очень надеюсь что когда нибудь выйдет выпуск про Никополь. Там есть заброшенная ЖД ветка идущая к нефтехранилищу.
это от Никопольстроя к селу Капуловка на берегу Днепра?
Нет, это от ЖД вокзала через Новопавловку к дамбе.
@@ЯнКоллар-ю3ъ а шо за дамба? А то я Никополь только проезжаю, когда еду с Запорожья до Чертомлыка))) Это дамба в стороне 105 км?
@@serhii4444maslov это дамба в границах города, на побережье Днепра
Когда то я ездил этим поездом, отправлялись правда вечером в девять или десять часов вечера, правда было по моему шесть вагонов места сидячие, общий вагон одним словом, как в остальных вагонах было не скажу, я не ходил и не смотрел. Помню что проводник проверял билеты не включая общий свет, ходил с фонариком и проверял билеты, почему так, не знаю. Помню, что прибытие было под утро.
Спасибо! от пенсионеров и студентов (0-42 грн) - обычно все пользуются услугами маршрутками БАСТУР
Спасибо 👍👍👍👍👍
Зачем на таком коротком маршруте и при микроскопических плечах обслуживания делать локомотива? Тратится время и в конце концов - деньги. Или в Запорожье нет тепловозных бригад?
В пассажирских вагонах есть таблички общ и пл .что означает общий вагон плацкартный вагон . В билете место указано по табличке сверяешь. Что значит не хотели уступать!?
Очень полезный канал
уважаемый автор, он вам напомнил припять потому что у них один генплан города на двоих, они практически были близнецами, также есть точно такой город где то в прибалтике, они строились по одному шаблону.
Чем то напоминает поезд "Тарзан" (на языке владимирских старожилов) Владимир-Петушки
(ныне ввиду скоростного движения не ходит) или Владимир-Тума)
Город энергетиков без электрификации железной дороги))
так если там проходит три недопоезда, накой его электрифицировать?
Топ!
Тот случай когда сам поезд выглядит лучше чем город в который он прибывает :))
Да а вот город реально как Припять только до аварии
Насчет Припяти - супер!!! Те же ассоциации. Город-призрак 70х
Кстати мало уже кто помнит, но где-то в 70ых-80-ых гг. ( как мне рассказывали) планировали построить мост через каховское водохр. с Энергодара в г. Марганец (что на противоположенном берегу) Этот бы мост значительно скоротил бы расстояние от Запорожья до Энергодара, и в целом бы стал ещё одной транспортной развязкой в направлении юга страны!
Олег, Илья!) Дякую за видео - это мои родные места. Жаль, у вас было мало времени и не было местного гида. В Энергодаре есть прекрасный парк Победы, да и экскурсию на градообразующие можно было бы организовать))) А вот вечерним рейсом ехать прикольнее - не так жарко да и прилечь можно спокойно, чем народ и пользуется. В учебное время и в выходные пускали больше вагонов - до десяти)
Про Парк я слышал, но не успели туда попасть. Хотя, если говорить про городскую инфраструктуру, то она находится в запущенном состоянии. По поводу экскурсий, а как их можно организовать ?
По улице Молодежной, немного наискосок от автостанции есть Инфоцентр ЗАЭС, туда можно обратиться, я сейчас не в Даре, да и не в Украине. Прогуглите, в Сети должны быть контакты для этого. Там можно будет записаться и на атомную, и на тепловую. Вообще у нас там техногенно опасная местность: тепловая+атомная+ дамба Каховского моря+ДнепроГЭС выше по течению Днепра. В комментах кто-то стрима хотел?) Снимите так, чтоб они его получили!)))
@@ZalizniMahistrali 2 парка рядом. Один обычный городской, довольно симпатичный, а второй парк Победы действительно классный. Побывать в Энергодаре и не сходить в парк, значит зря приехать)
Был мелким, очень любил ездить на поездах, но как назло, либо родня на поезд опоздает, либо поедут на авто родственниках, а на поездах приходилось крайне редко ездить.
Вот как раз был в Запорожье, и надо было доехать в Энергодар, и снова не срослоь. Вот теперь благодаря этому видео, я понял, какого это поехать по поезду Запорожье-Энергодар.
Жаль что его отменили на данный момент. Интересно запустят его снова или нет?
Назад надо было через паром и в Никополь)
Там как раз поезд Запорожье-Киев отвёз бы обратно. И по времени намного быстрее
Да уж быстрее 😂 до парома сколько времени и денег потратить , да ещё и паром в сутки 2-3 раза ходит
Спасибо за видео
Зделайте обзор на Харьков-купянск,харьков-волчанск,там треш в вагонах ещё больше!)
Хз, ездил на купянском до Чугуева в купейнике, вполне себе норм.
@@ДенисГапеев-и2т а ну да, точно!.это с прошлого года так.на Одессу из Харькова пустили на все поезда новые вагоны с кондиционерами ,биотуалетами.те что были,пустили на пригородные направления включая купянск.они более старые,но получше чем те что были до 2017-2018года,в тех все насквозь прогнило,вместо окон были клеёнки в некоторых вагонах,их походу или порезали в метал,или отправили восстанавливать на вагоноремонтные заводы.все таки здвиги в лучшую сторону в укрзалезнице хоть и минимальные,но всё-таки есть!
Так розумію, що після Василівки/Таврійська теж є ділянки, де видно Каховське водосховище. :) Виходить красивий панорамний маршрут.
Так, краєвид на усьому маршруті чудовий, як вдень так і вночі. Степ, лани, водосховище, ТЕС та АЕС хоч і здалеку.