So richtig Interessant wie der Alltag so bei dir als Lokführer aussieht. Mache weiter so die Videos sind echt genial. 👍 Viele grüße aus dem Erzgebirge von der Zschopautalbahn.
Boah geil, freue mich wieder richtig drauf, weiter so. Ich unterstütze dich dabei. 👍🏻 Diese Videos sind einfach so entspannt zum anschauen. Mit freundlichen grüßen Mete
Ich habe mich schon auf den zweiten Teil gefreut und bin nicht enttäuscht worden. Vielen Dank für für das informative und unterhaltsame Video. Viele Grüße aus EE und weiterhin einen angenehmen Dienst.
Danke! Auch nach über 30 Jahren als Fdl ist es interessant mal zu sehen was sich so beim fahrenden Volk getan und geändert hat im laufe der Zeit. Sehr schöner Einblick in den ganzen(!!!) Tagesablauf. Gruß scotti
Mal wieder ein klasse Video. Vielen Dank für die interessanten Einblicke. Ich wünsche dir einen erfolgreichen Start in die neue Woche. Viele Grüße Maik
Tolles Video! Wenn ich in Arnoldstein bei meinem Vater bin, dann ist unsere Lieblingsbeschäftigung am Balkon sitzen und das Treiben am Bahnhof zu beobachten. Früher gabs noch den Paule der beim Schieben nach Tarvis half 😀. Macht immer Spaß euch zuzusehen.
@@Rotausleuchtung aber definitiv !! Hab heute meine Zusage für den Quereinsteiger als Lokführer bei der dB bekommen ,und möchte auch einfach mal danke sagen das die Videos so informativ sind haben mir definitiv bei der Vorbereitung sehr geholfen 🫶
Super sehr schönes Video, gefällt mir, mir hat das Video gefallen und ich habe etwas Neues gelernt, Grüße vom Lokführer Martin aus Kroatien. Mit freundlichen Grüße. 🙂
Complimenti collega amico, sono anch'io macchinista ma in Italia, spero possa fare altri video vlog interessanti come questi, soprattutto sulle linee di valico/transfrontaliere... Complimenti 👍 lavori per Lokomotion?
Naja, der Korridor an sich nur bedingt. Großes Nadelöhr ist halt der Bahnhof Tarvisio. Der hat je nachdem wie man rechnet nur 4-5 nutzbare Gleise für den Güterverkehr. Und viele EVU haben ihr Züge da teilweise über eine Stunde dort stehen und blockieren so die Gleise. Da hat man auch keine Chance wenn man für den Personalwechsel nur 5-15min benötigt
Deine Videos sind der Wahnsinn! Ich hab selbst (eigentlich) mit Zügen gar nix am Hut, bin eher die Fraktion am Himmel, aber das macht richtig Spaß, dir beim Arbeiten zuzuschauen 😂. Richtig interessant, was das doch für ein riesen Aufwand ist, so eine Lok zu bewegen, die ja „doch nur“ den Gleisen folgt. Vielen Dank für deine tollen Video und den Aufwand! Da hab ich ne Menge zum Gucken gefunden! 😊 Welchen Effekt beim Fahren hat das denn, wenn du die Bremsen bei einem Teil der Wagen von G auf P stellst? ich hab mir das gegoogelt und weiß zumindest schon mal, dass das mit der Reaktion der Bremsen zu tun hat, sie reagieren jetzt schneller. Stabilisiert das den Zug, oder sind einfach diese Wagen so?
Freut mich! Wenn der ganze Zug in "G" ist, merkt man den Unterschied deutlich, daher gelten auch andere Bestimmungen (Vereinfacht gesagt, man fährt langsamer). Sind nur die ersten Wagen in G merkt man den Unterschied höchstens bei langen, nicht einheitlich gebildeten Zügen (z.B. leichtere Wagen vorne, schwere Wagen hinten). Und da liegt auch der Sinn, bei einer Bremsung (vor allem einer Schnellbremsung/Notbremsung/Zwangsbremsung) soll der noch nicht bremsende hintere Teil des Zuges (das Signal zum Bremsen durch die Luftleitung überträgt sich nur mit Schallgeschwindigkeit) nicht voll auf den bereits bremsenden vorderen Zugteil auflaufen. Das kann bis zur Entgleisung führen, daher diese Regel. Umgekehrt hat es auch beim Lösen der Bremsen einen positiven Effekt.
Mir würde es doch sehr gefallen, wenn mehr erklärt würde, was Du da gerade machst und warum. Ich bin nicht auf einer Lok und kann nur mutmaßen, was da immer gerade passiert. So ein Roadbook mit Geschwindigkeiten kann ich mir ja noch vorstellen, aber was da links alles eingestellt wird, ist mir ein Rätsel. Schade, denn ich finde diese Mitfahren sonst echt interessant. Liebe Grüsse.😊
In Tarvisio Boscoverde hat mich überrascht, dass ein Güterzug am Bahnsteig steht. Ist das normal? War das ein Personenzug-Bahnsteig, oder einer speziell für Güterverkehr? Denn sonst (Region Stuttgart) kenne ich das nicht, dass Güterzüge am Bahnsteig stehen (außer mal, wenn das Ausfahrsignal rot ist, um z.B. einen anderen Zug überholen zu lassen). Aber so ein Bahnsteig ist wohl deutlich bequemer zu begehen als die Schotterbereiche zwischen den Gleisen, wie es sonst wohl üblich ist. 10:15 Hat der Güterzug sogar eine Zugschluss Kamera? (Ich wollte erst Rückfahrkamera schreiben, aber damit darf man wohl trotzdem nicht ohne Person hinten rückwärts fahren?) Wie wird das Bild übertragen, und woher kommt der Strom? Hat dieser Güterzug eine durch alle Wagen durchgehende Strom- und Datenleitung? Bei 18:00 jedoch wirkt es so, als würde es mehrere Kameras geben, zwischen denen man umschalten kann, und dass diese Kameras z.B. seitlich an der Lok angebracht sind. Ob es auch eine am Zugende gibt, bin ich mir unsicher.
Servus, Tarvisio Boscoverde wurde erst vor relativ kurzer Zeit - so weit ich weiß gefördert durch EU Gelder - komplett neu gebaut (an anderer Stelle als der alte Bahnhof) und aus Sicht des Personenverkehrs komplett überdimensioniert gebaut. Das sieht man auch an der Eingangshalle. Vor ca. 10 Jahren gab es gar keinen Grenzüberschreitenden Personenverkehr, da hätte ein einziger Bahnsteig gereicht für die paar Züge die aus Richtung Italien dorthin gefahren sind. Jetzt gibt es eine Hand voll Züge am Tag, aber auch hier würde ein Doppelbahnsteig reichen. Du kannst dir ja mal den Spaß machen und den Bahnhof in der Reiseauskunft eingeben. Die Liste ist nicht lang 😉Die Bahnsteiggleise werden also als Güterzuggleise genutzt mangels anderer Verwendung. Eine Zugschluss Kamera gibt es noch nicht, nein. Lediglich Kameras seitlich an der Lok die im Prinzip wie Spiegel funktionieren.
@@Rotausleuchtung Vielen Dank für deine Antwort und die Informationen! Stimmt, an dem Bahnhof fährt wirklich fast kein Zug. In manchen Stunden zwei Zügen, und in manchen Stunden gar keiner. Nach Wien, Triest, Udine, Venedig, Ancona (Nachtzug), München, so ungefähr, aber mit großen zeitlichen Abständen dazwischen.
Die besten Lokführervideos, die ich bis jetzt gesehen habe. Bitte mehr davon. P.S. die stillen Filmsequenzen könntest du mit chilliger Musik untermalen.
Sind die Regeln in Italien anders oder wie kommt es dazu, dass die ersten 4 Wageneinheiten in Bremsstellung G standen. Denn in Deutschland gelten die Doppelwagen ja als zwei Fahrzeuge da sie im Betrieb nicht getrennt werden können aber Drehgestelle haben, d.h. es hätte in Deutschland gereicht die ersten 3 Wagen nach G zu stellen denn diese gelten ja als 6 Fahrzeuge und ich muss ja nur die ersten 5 umstellen. Top Video und immer wieder interessant im Vergleich zu dem was ich täglich im Siegerland und Ruhrgebiet fahre.
Eigentlich sollten die Regel gleich sein, aber in diversen Abfahrtsbahnhöfen oder bei diversen Mitarbeitern wird stur alles (also die ersten fünf Wagen) in G gestellt, da kommen dann also auch mal fünf Doppelwagen in G daher.
Das mit dem offenen Schiebeverdeck bei dem Walter-Auflieger hätte schon dem Wagenmeister beim Abfahrtsbahnhof auffallen müssen. Hat wohl seinen Kopf nicht bei der Sache gehabt.
Das kann dir auf der Strecke Udine - Tarvis am ehesten passieren in den extrem langen Tunneln. Wenn dir da der railjet mit seinen 160 km/h entgegen kommt oder ein anderer aerodynamisch ungünstiger Güterzug kann das schon mal leicht passieren. In Tarvis stehen öfters mal solche Wagen mit defekten Planen. Teils auch aufgeschnitten oder absichtlich geöffnet durch illegale Migranten.
Da der Mangel wohl erst kurz vor dem Ziel aufgefallen ist (Ein entgegenkommender Zug dürfte es gemeldet haben) ist das wohl bei der Fahrt passiert. Wenn das Dach nicht richtig verriegelt ist (oder defekt) fällt das ja erst mal nicht auf, wenn der Trailer beladen und mit niedriger Geschwindigkeit rangiert wird.
Hey erstmal schönens Video und frage bei denn doppel wagen wo du die ersten 5 waggen in Bremsstellung P umgestellt hast, haben die anderen Waggons kein Bremssellungshebel
Alle Wagen haben einen Bremsstellungswechsel. Meinst du vielleicht einen Doppelwagen? Da gibt es welche die haben pro Wagenteil einen Bremsstellungswechsel (also zwei) und dann welche die haben nur einen für beide Teile des Wagens
Was für eine Mega Video Reihe! Hut ab für diese Aufnahmem😊 Was genau hat es denn mit den Bremstellungen G und P auf sich und wieso dann nur an den ersten 5 Wagen?
Vielen Dank! Ich zitiere mal aus Wikipedia: "Bei Güterzügen mit nicht einheitlichem Wagenmaterial kann eine Mischung aus G- und P-gebremsten Fahrzeugen erfolgen, um ein Stauchen des Zuges zu verhindern. Bei der Fahrt durch enge Bögen und vor allem bei engen Gegenbögen besteht dabei die Gefahr, dass die Spurkränze an der Schienenkopfflanke aufsteigen und eine Entgleisung auslösen.[4] Bei Güterzügen mit mehr als 600 (Schweiz)[5] bzw. über 800 (Deutschland) Tonnen bis 1200 Tonnen Anhängelast fahren die Triebfahrzeuge an der Spitze des Zuges in der Bremsstellung G.[6] Bei einem Wagenzuggewicht über 1200 Tonnen müssen zusätzlich die ersten 5 Wagen auf G gestellt werden, damit deren Bremsen langsam ansprechen. Die Bremsen der weiter hinten angeordneten Wagen sind hingegen in Bremsstellung P und sprechen somit schneller an als die der vorderen Fahrzeuge. Wegen des bei einer Bremsung mit einer Geschwindigkeit bis etwa 280 m/s nach hinten durch den Zugverband wandernden Luftdruckunterschiedes setzt jedoch die Bremsung bei den hinteren Fahrzeugen erst mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung ein. Das Zusammenspiel aus zeitlich verzögertem Einsetzen der Bremse mit jedoch schnellerer Ansprechzeit verteilt die Bremskraft gleichmäßig im Zugverband"
Ich finde das Video auch sehr gut gemacht. Die Perspektive auf der Schulter des Fahrers und mit den Kommentaren dazu macht den Teil 2 noch etwas besser wie den Anfang von Teil 1. Vielleicht noch ein Tipp. Bei den schnell gespulten Stellen noch etwas copyright freie Musik drunter legen, dass macht das video etwas runder.
Nein bitte keine Musikuntermalung! Das sollte man dem unprofesionellem TV überlassen,die damit uns mit Diskomusik nerven. Ganz denzente Instrumentalmusik ist ja O.K.
Ich hoffe so sehr das noch so viele weitere Folgen kommen. Eine Frage hätte ich aber: Warum wird ab einem bestimmten Zug Gewicht, die ersten 5 Wagen, in Bremsstellung P gepackt? Ich als Hobby Zug Fan kenne es nur das es immer nur G ist oder ab einem bestimmten Gewicht nur Bremsstellung P. Wird dann dort auch auf der Lok in P gegangen oder bleibt die in G? Grüße aus dem Ruhrgebiet.
Andersrum: über 1200t sind die ersten 5 Wagen in G, der Rest in P. Das wird gemacht, damit keine zu hohen Druckkräfte auf die Puffer auftreten beim Bremsen, aber trotzdem eine möglichst hohe Bremswirkung bleibt. Hier hat er die ersten 5 Wagen in P umgestellt wie der Rest des Zuges auch schon war.
Es wurde ja schon korrekt geantwortet. Grundsätzlich läuft unter 800t alles in "P". Ab 801t stellt man dann die Lok in G. Über 1200t dann die ersten fünf Wagen in G. Ab 1600t wird es dann etwas kompliziert, da läuft dann je nach Zugkomposition alles in "G" oder aber auch weiter in Lok + erste fünf Wagen in G, Rest in P. Vereinfacht gesagt ist das bei Ganzzügen (also Kohlezüge, Kieszüge, Kesselzüge) so möglich, bei gemischten Zügen über 1600t wird der Zug i.d.R. komplett in G laufen
Der wesentliche Unterschied ist dass die Bremse in P sehr schnell löst (wenige Sekunden) während die Bremse in G bis zu eine Minute benötigt, um zu lösen.
Welche notfallpläne gibt es eigentlich wenn unterwegs ein lokschaden auftritt, der eine weiterfahrt unmöglich macht ?. Und bei einer havarie der maschine im tunnel ?
Notfallpläne gibt es in dem Sinn keine. Wenn ein Zug liegen bleibt muss eine Hilfslok kommen. Die kann im Prinzip von jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen „abkommandiert“ werden. In der Praxis wird aber natürlich erst mal versucht vom eigenen Unternehmen eine Hilfslok zu stellen. Wenn die aber 500km „Anreise“ hat wird zum Strecke räumen aber das nächst verfügbare Triebfahrzeug genommen. Es kommt natürlich auch drauf an wie sehr der betrieb behindert wird. Kann einfach „drum herum“ gefahren werden ist das nicht ganz so tragisch, als wie wenn eine wichtige Strecke komplett blockiert wird.
Auf dem "österreichischen Teil" (also der Seite in Richtung Österreich) ist 15kV und PZB montiert, in der Bahnhofsmitte ist die Trennung und ab dort sind dann 3kV Gleichstrom. Es gibt aber auch Bahnhöfe wie z.B. Hegyeshalom (Ungarn), in denen die Spannung umgeschaltet werden kann (in dem Fall von 15kV 16,7Hz auf 25kV 50Hz)
Bei Mehrsystemloks nach dem Stomsystem. Wenn man aber 2 verfügbare hat, dann erstmal Grundsätzlich der hintere. Außer: Hinter der Lok ist ein Wagen mit Plane, Gefahrgut oder Autos. Auch wenn hinter der Lok noch eine andere Lok oder Steuerwagen ist, nimmt man den vorderen. Ich hoffe ich habe nichts vergessen, sonst gerne ergänzen oder bei Bedarf auch korrigieren.
Schwer wahrscheinlich nicht aber nicht so leicht wie viele vielleicht denken. Ist einfach eine Menge an Zeug die man in recht kurzer Zeit lernen und dann aber später auch größtenteils noch wissen muss. Was ich so höre sind besonders die Umschulungen nicht zu unterschätzen.
@@M.ICE.M Naja Wenn man in die Niederlande oder nach Belgien im Personenverkehr fahren will braucht man die Sprachen auf B1 Niveau also berechtigte frage 😂
Nein in Tarvis kann jeder Deutsch und am Bahnhof hast du zwei Fahrdienstleiter. Einen Österreicher und einen Italiener. :-) Deutsch reicht also aus im Grenzbahnhof
Das ist nur halb richtig. In Tarvis sitzt seit über zehn Jahren kein "Verbinder" mehr (das war das, was du als österreichischen Fahrdienstleiter bezeichnest. Er war zwar technisch gesehen kein Fahrdienstleiter, aber hat eben die Kommunikation übernommen und Befehle etc. ausgehändigt). Seit dem sprechen wir mit dem italienischen Fahrdienstleiter, der Deutsch kann.
Hallo, wieder ein super Video... Eine Frage hätte ich aber noch. Parkst du dein Auto auf einem bewachten Parkplatz, oder ist das ein normales Gelände zum parken? Freue mich auf ein nächstes Video in dem Stil, vielleicht mit etwas weniger Zeitraffer.😀 VG aus NRW Stefan
Wieder ein super Video.😊 Aber ich habe nochmal eine Frage? Wie es zur Öffnung der Plane beim Walter kam, wurde oben schon erklärt. Aber warum werden die Wagen dann rausgenommen. Warum wird das Dach nicht einfach festgezurrt oder wieder eingegangen? Darf man das nicht? 🤔 Liebe Grüße
@uliw6605 hat es schon richtig beantwortet: Die Oberleitung ist das Problem. Um den Wagen zu richten, muss man oft in die Nähe des Daches. Außerdem kann es sein, dass man den Trailer nicht einfach so aufmachen kann, wenn Zollplomben vorhanden sind. Die Freigabe dafür dauert oft mehrere Tage ...
Sehr Schön vielen Dank für den Einblick. Ich hatte aber eine Frage du wechselt ja dauern den Loktyp (Baureihe) habt ihr einen Führerschein für alle Loks oder Müsst ihr für den Loktyp also jedens Muster von jeder Baureihe einen extra Prüfung machen ?
Aus Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/Bremsart Die P-Bremse (Bremsstellung P oder RIC-Bremse) ist eine schnell wirkende Bremsart, die für leichte bis mittelschwere Züge verwendet wird. Die Bremszylinderfüllzeit beträgt etwa drei bis fünf Sekunden und die Lösezeit etwa 10 bis 20 Sekunden Die Güterzugbremse oder G-Bremse (Bremsstellung G), international gelegentlich M für marchandises (französisch Güter), ist eine langsam wirkende Bremsart, die längere Bremswege zur Folge hat [...] Die Bremszylinderfüllzeit beträgt, zur Reduktion von auftretenden Längskraftdifferenzen, in Abhängigkeit von der Zuglänge etwa 18 bis 30 Sekunden.[3] Die Lösezeit liegt bei etwa 45 bis 60 Sekunden
Welchen Rucksack nutzt du denn dienstlich? Oder ist es ein privater Rucksack? Ich bin von Beruf Busfahrer, wir bekommen demnächst E-Busse mit irre kleinen Taschenfächern. Da ist mit dem bisherigen Trolley nichts mehr zu machen, er paßt einfach nicht hinein. VG Stefan
Wie fährt es sich mit der zeitabhängigen Bedienung, wie es die 186 hat? (Also den Schalter gedrückt halten für Zugkraft/Bremse) Aus meiner Laiensicht, scheint das ein wenig mehr Aufmerksamkeit zu fordern. Oder ist es gar intuitiver? Deine Videos sind auf jeden Fall genau das, was meine Eisenbahn-Neugier braucht. Vielen Dank dafür!
Herzlichen Dank! Es ist sehr intuitiv wenn es gut gemacht ist (das ist bei der BR 186/187 der Fall) und ich würde es sogar bevorzugen. Bei manchen Baureihen (z.B. ER20/2016) ist es nicht so ideal gelöst, da war ich kein großer Fan davon.
Abkoppeln-neue Loks ankoppeln- Zuglänge- Gewicht- viele Erklärungen fehlen- auch die Geschwindigkeit- was Heißt Zugbeeinflussung? Ich bin Laie- und mir fehlen deine Erklärungen. Schade.
Ich werde versuchen in einem zukünftigen Video versuchen etwas genauer zu erklären. Aber ich nehme das nur nebenbei auf, da hab ich meistens weder die Zeit noch den Kopf für grundlegende Erklärungen für einen Laien. Tipp: Wilipedia hat zum Thema Zugbeeinflussung einen guten Artikel. Das ist nicht mal schnell in einem Satz erklärt - sonst bekomme ich wieder Kommentare ob ich mich nicht auskenne …
Hallo, mit PZB in Italien und in Österreich????, Bremsproben in Italien und in Österreich, wann und wie? Wo ist die La oder gibt es so etwas dort nicht ? Alles in Allem keine gute Werbung für dein EVU.
Entschuldigung? Auf welcher Zeitung hast du denn geschlafen? Was soll ich denn sonst außer PZB benutzen? ETCS liegt auf der Strecke noch nicht. Die La ist deutlich sichtbar auf meinem Tablet *kopfschüttel*. Und scheinbar ist dir entgangen, dass das Video geschnitten ist - glaubst du wirklich wir fahren ohne Bremsprobe auf eine Steilstrecke zu, besonders wenn im Zug auch noch manipuliert wurde? Vorstellungen haben manche Leute ...
@henrywolcke5658: Deiner Logik nach, ist Killian der einzige Mensch welcher in der Lage ist, sich vom Führerstand zum Zugschluss zu teleportieren? Ich bin überrascht, dass hat dich nicht stutzig gemacht? Als wäre Teleportation etwas ganz normales? Aber die angeblich fehlende Bremsprobe im klar ungeschnitten Video, dass veranlasst dich diese Vorwürfe zu verfassen? 🤦♂
So richtig Interessant wie der Alltag so bei dir als Lokführer aussieht. Mache weiter so die Videos sind echt genial. 👍
Viele grüße aus dem Erzgebirge von der Zschopautalbahn.
Danke, freut mich!
Boah geil, freue mich wieder richtig drauf, weiter so. Ich unterstütze dich dabei. 👍🏻
Diese Videos sind einfach so entspannt zum anschauen.
Mit freundlichen grüßen
Mete
Dankeschön!
dieses Format ist einfach interessant. Macht Spass, zuzuschauen.
Freut mich, Danke!
Ich habe mich schon auf den zweiten Teil gefreut und bin nicht enttäuscht worden. Vielen Dank für für das informative und unterhaltsame Video. Viele Grüße aus EE und weiterhin einen angenehmen Dienst.
Freut mich. Vielen Dank!
27:13 Bahnhof Traunstein 😁
Mach weiter so. Deine Videos sind Klasse 👍👍👍👍👍 Sehr interessant!!!
Danke!
Freue mich schon drauf 👍👍👍
Danke!
Auch nach über 30 Jahren als Fdl ist es interessant mal zu sehen was sich so beim fahrenden Volk getan und geändert hat im laufe der Zeit.
Sehr schöner Einblick in den ganzen(!!!) Tagesablauf.
Gruß
scotti
Freut mich! :)
Wie immer, klasse Video und vielen Dank fürs hochladen. Gerne mehr davon
Vielen Dank!
Mal wieder ein klasse Video. Vielen Dank für die interessanten Einblicke. Ich wünsche dir einen erfolgreichen Start in die neue Woche.
Viele Grüße
Maik
Danke gleichfalls
Tolles Video! Wenn ich in Arnoldstein bei meinem Vater bin, dann ist unsere Lieblingsbeschäftigung am Balkon sitzen und das Treiben am Bahnhof zu beobachten. Früher gabs noch den Paule der beim Schieben nach Tarvis half 😀. Macht immer Spaß euch zuzusehen.
Sehr gutes Video, die Kamera Einstellung ist so Top! Danke für deine mühe
Dankeschön!
Ja wirklich spannend und sehr interessante Perspektiven 👍
Super Video, Du kannst aber gerne den Zeitraffer normal laufen lassen . Oder als extra Video. Auch wenn man die Strecke schon kennt.
Ich finde deine Vlogs super!
Freut mich, danke!
prima danke fürs zeigen 👍👍
Hammer, vielen Dank
... zap zarap in München Ost Rbf :-)
Grüße aus Dresden!
Sehr interessant.
Bester Mann 😅werd ich mir schön gönnen nachdem meine Frau zu Bett gegangen ist xD ❤
Ich hoffe es hat sich gelohnt ;-)
@@Rotausleuchtung aber definitiv !! Hab heute meine Zusage für den Quereinsteiger als Lokführer bei der dB bekommen ,und möchte auch einfach mal danke sagen das die Videos so informativ sind haben mir definitiv bei der Vorbereitung sehr geholfen 🫶
Immer die Herzliche Begrüssung diese Loks mit der Begrüssung "Störung" das ist wohl das Word des Jahres 😆
Ja, man hört es so oft, dass man es eigentlich gar nicht mehr hört ;)
Super sehr schönes Video, gefällt mir, mir hat das Video gefallen und ich habe etwas Neues gelernt, Grüße vom Lokführer Martin aus Kroatien. Mit freundlichen Grüße. 🙂
Freut mich, danke!
Ich finde deine Videos einfach super 😊.
Dankeschön 😊
Super Video 👏
Meine Heißgeliebte 1.200t -Regelung 😆
Vorerst genug BreVo für mich, Bremsprobeberechtigung bestanden!
Wie immer cool anzuschauen 👍
Dann herzlichen Glückwunsch!
@@Rotausleuchtung Merciii!
Meeggaaa!! Freu mich sehr 🎉😊
Cooles Video
Complimenti collega amico, sono anch'io macchinista ma in Italia, spero possa fare altri video vlog interessanti come questi, soprattutto sulle linee di valico/transfrontaliere... Complimenti 👍 lavori per Lokomotion?
Thank you! Good guess 😉
Super interessantes Video. Schöne Grüße nach MOR ✌️
Danke und Gruß zurück!
ich hätte es auch gerne ohne Zeitraffer gesehen ☺Du solltest etwas Musik unter die Zetiraffer legen.Schaue gerne zu.
16:03 - Ist der folgende Korridor derart überlastet?
Meldet sich vor Ausfahrt dann der Fdl per Anruf?
Naja, der Korridor an sich nur bedingt. Großes Nadelöhr ist halt der Bahnhof Tarvisio. Der hat je nachdem wie man rechnet nur 4-5 nutzbare Gleise für den Güterverkehr. Und viele EVU haben ihr Züge da teilweise über eine Stunde dort stehen und blockieren so die Gleise. Da hat man auch keine Chance wenn man für den Personalwechsel nur 5-15min benötigt
Deine Videos sind der Wahnsinn! Ich hab selbst (eigentlich) mit Zügen gar nix am Hut, bin eher die Fraktion am Himmel, aber das macht richtig Spaß, dir beim Arbeiten zuzuschauen 😂. Richtig interessant, was das doch für ein riesen Aufwand ist, so eine Lok zu bewegen, die ja „doch nur“ den Gleisen folgt. Vielen Dank für deine tollen Video und den Aufwand! Da hab ich ne Menge zum Gucken gefunden! 😊
Welchen Effekt beim Fahren hat das denn, wenn du die Bremsen bei einem Teil der Wagen von G auf P stellst? ich hab mir das gegoogelt und weiß zumindest schon mal, dass das mit der Reaktion der Bremsen zu tun hat, sie reagieren jetzt schneller. Stabilisiert das den Zug, oder sind einfach diese Wagen so?
Freut mich!
Wenn der ganze Zug in "G" ist, merkt man den Unterschied deutlich, daher gelten auch andere Bestimmungen (Vereinfacht gesagt, man fährt langsamer). Sind nur die ersten Wagen in G merkt man den Unterschied höchstens bei langen, nicht einheitlich gebildeten Zügen (z.B. leichtere Wagen vorne, schwere Wagen hinten). Und da liegt auch der Sinn, bei einer Bremsung (vor allem einer Schnellbremsung/Notbremsung/Zwangsbremsung) soll der noch nicht bremsende hintere Teil des Zuges (das Signal zum Bremsen durch die Luftleitung überträgt sich nur mit Schallgeschwindigkeit) nicht voll auf den bereits bremsenden vorderen Zugteil auflaufen. Das kann bis zur Entgleisung führen, daher diese Regel. Umgekehrt hat es auch beim Lösen der Bremsen einen positiven Effekt.
@@Rotausleuchtung ok, darauf wäre ich nie gekommen. Danke dir!
Ja,mega gemacht, echt super !!! :)
Vielen Dank!
Mir würde es doch sehr gefallen, wenn mehr erklärt würde, was Du da gerade machst und warum. Ich bin nicht auf einer Lok und kann nur mutmaßen, was da immer gerade passiert. So ein Roadbook mit Geschwindigkeiten kann ich mir ja noch vorstellen, aber was da links alles eingestellt wird, ist mir ein Rätsel. Schade, denn ich finde diese Mitfahren sonst echt interessant. Liebe Grüsse.😊
Ich versuche es in Zukunft bei Möglichkeit ;)
@@Rotausleuchtung Danke!👍
3:15 - Steht die Lok so mit unverschlossenen Türen am Bahnsteig?
Wieso, hast du was vor? ;-)
Coole Folgen!
In Tarvisio Boscoverde hat mich überrascht, dass ein Güterzug am Bahnsteig steht. Ist das normal? War das ein Personenzug-Bahnsteig, oder einer speziell für Güterverkehr? Denn sonst (Region Stuttgart) kenne ich das nicht, dass Güterzüge am Bahnsteig stehen (außer mal, wenn das Ausfahrsignal rot ist, um z.B. einen anderen Zug überholen zu lassen).
Aber so ein Bahnsteig ist wohl deutlich bequemer zu begehen als die Schotterbereiche zwischen den Gleisen, wie es sonst wohl üblich ist.
10:15 Hat der Güterzug sogar eine Zugschluss Kamera? (Ich wollte erst Rückfahrkamera schreiben, aber damit darf man wohl trotzdem nicht ohne Person hinten rückwärts fahren?) Wie wird das Bild übertragen, und woher kommt der Strom? Hat dieser Güterzug eine durch alle Wagen durchgehende Strom- und Datenleitung?
Bei 18:00 jedoch wirkt es so, als würde es mehrere Kameras geben, zwischen denen man umschalten kann, und dass diese Kameras z.B. seitlich an der Lok angebracht sind. Ob es auch eine am Zugende gibt, bin ich mir unsicher.
Servus, Tarvisio Boscoverde wurde erst vor relativ kurzer Zeit - so weit ich weiß gefördert durch EU Gelder - komplett neu gebaut (an anderer Stelle als der alte Bahnhof) und aus Sicht des Personenverkehrs komplett überdimensioniert gebaut. Das sieht man auch an der Eingangshalle. Vor ca. 10 Jahren gab es gar keinen Grenzüberschreitenden Personenverkehr, da hätte ein einziger Bahnsteig gereicht für die paar Züge die aus Richtung Italien dorthin gefahren sind. Jetzt gibt es eine Hand voll Züge am Tag, aber auch hier würde ein Doppelbahnsteig reichen. Du kannst dir ja mal den Spaß machen und den Bahnhof in der Reiseauskunft eingeben. Die Liste ist nicht lang 😉Die Bahnsteiggleise werden also als Güterzuggleise genutzt mangels anderer Verwendung.
Eine Zugschluss Kamera gibt es noch nicht, nein. Lediglich Kameras seitlich an der Lok die im Prinzip wie Spiegel funktionieren.
@@Rotausleuchtung Vielen Dank für deine Antwort und die Informationen!
Stimmt, an dem Bahnhof fährt wirklich fast kein Zug. In manchen Stunden zwei Zügen, und in manchen Stunden gar keiner. Nach Wien, Triest, Udine, Venedig, Ancona (Nachtzug), München, so ungefähr, aber mit großen zeitlichen Abständen dazwischen.
Die besten Lokführervideos, die ich bis jetzt gesehen habe. Bitte mehr davon.
P.S. die stillen Filmsequenzen könntest du mit chilliger Musik untermalen.
Freut mich, danke ☺️
Nee, bloß keine Musik!!!
Bitte nicht Hedudel, das nervt hier nur. Es ist doch gerade das Schöne, mal nicht zwangsbeschalt zu werden....
@@Eckehard-Luedke Einfach muten wenn es stört?
Interesting video. Wish there were subtitles available (even in German - automatic translation sort of works), though
Thanks! I hope there will be subtitles soon
TOP Danke
Sind die Regeln in Italien anders oder wie kommt es dazu, dass die ersten 4 Wageneinheiten in Bremsstellung G standen. Denn in Deutschland gelten die Doppelwagen ja als zwei Fahrzeuge da sie im Betrieb nicht getrennt werden können aber Drehgestelle haben, d.h. es hätte in Deutschland gereicht die ersten 3 Wagen nach G zu stellen denn diese gelten ja als 6 Fahrzeuge und ich muss ja nur die ersten 5 umstellen.
Top Video und immer wieder interessant im Vergleich zu dem was ich täglich im Siegerland und Ruhrgebiet fahre.
Eigentlich sollten die Regel gleich sein, aber in diversen Abfahrtsbahnhöfen oder bei diversen Mitarbeitern wird stur alles (also die ersten fünf Wagen) in G gestellt, da kommen dann also auch mal fünf Doppelwagen in G daher.
Das mit dem offenen Schiebeverdeck bei dem Walter-Auflieger hätte schon dem Wagenmeister beim Abfahrtsbahnhof auffallen müssen. Hat wohl seinen Kopf nicht bei der Sache gehabt.
Das kann dir auf der Strecke Udine - Tarvis am ehesten passieren in den extrem langen Tunneln. Wenn dir da der railjet mit seinen 160 km/h entgegen kommt oder ein anderer aerodynamisch ungünstiger Güterzug kann das schon mal leicht passieren. In Tarvis stehen öfters mal solche Wagen mit defekten Planen. Teils auch aufgeschnitten oder absichtlich geöffnet durch illegale Migranten.
Da der Mangel wohl erst kurz vor dem Ziel aufgefallen ist (Ein entgegenkommender Zug dürfte es gemeldet haben) ist das wohl bei der Fahrt passiert. Wenn das Dach nicht richtig verriegelt ist (oder defekt) fällt das ja erst mal nicht auf, wenn der Trailer beladen und mit niedriger Geschwindigkeit rangiert wird.
Hey erstmal schönens Video und frage bei denn doppel wagen wo du die ersten 5 waggen in Bremsstellung P umgestellt hast, haben die anderen Waggons kein Bremssellungshebel
Alle Wagen haben einen Bremsstellungswechsel. Meinst du vielleicht einen Doppelwagen? Da gibt es welche die haben pro Wagenteil einen Bremsstellungswechsel (also zwei) und dann welche die haben nur einen für beide Teile des Wagens
Was für eine Mega Video Reihe! Hut ab für diese Aufnahmem😊
Was genau hat es denn mit den Bremstellungen G und P auf sich und wieso dann nur an den ersten 5 Wagen?
Vielen Dank!
Ich zitiere mal aus Wikipedia:
"Bei Güterzügen mit nicht einheitlichem Wagenmaterial kann eine Mischung aus G- und P-gebremsten Fahrzeugen erfolgen, um ein Stauchen des Zuges zu verhindern. Bei der Fahrt durch enge Bögen und vor allem bei engen Gegenbögen besteht dabei die Gefahr, dass die Spurkränze an der Schienenkopfflanke aufsteigen und eine Entgleisung auslösen.[4] Bei Güterzügen mit mehr als 600 (Schweiz)[5] bzw. über 800 (Deutschland) Tonnen bis 1200 Tonnen Anhängelast fahren die Triebfahrzeuge an der Spitze des Zuges in der Bremsstellung G.[6] Bei einem Wagenzuggewicht über 1200 Tonnen müssen zusätzlich die ersten 5 Wagen auf G gestellt werden, damit deren Bremsen langsam ansprechen. Die Bremsen der weiter hinten angeordneten Wagen sind hingegen in Bremsstellung P und sprechen somit schneller an als die der vorderen Fahrzeuge. Wegen des bei einer Bremsung mit einer Geschwindigkeit bis etwa 280 m/s nach hinten durch den Zugverband wandernden Luftdruckunterschiedes setzt jedoch die Bremsung bei den hinteren Fahrzeugen erst mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung ein. Das Zusammenspiel aus zeitlich verzögertem Einsetzen der Bremse mit jedoch schnellerer Ansprechzeit verteilt die Bremskraft gleichmäßig im Zugverband"
Wieder was gelernt, danke für die Antwort😊
Warum in Villach und nicht in Fürnitz gedreht? Sind die da zu sehr Einbahnstraße? ^^
Fürnitz ist derzeit tatsächlich etwas eingeschränkt da ein paar Weichen fehlen ;)
Ich finde das Video auch sehr gut gemacht. Die Perspektive auf der Schulter des Fahrers und mit den Kommentaren dazu macht den Teil 2 noch etwas besser wie den Anfang von Teil 1. Vielleicht noch ein Tipp. Bei den schnell gespulten Stellen noch etwas copyright freie Musik drunter legen, dass macht das video etwas runder.
Nein bitte keine Musikuntermalung! Das sollte man dem unprofesionellem TV überlassen,die damit uns mit Diskomusik nerven. Ganz denzente Instrumentalmusik ist ja O.K.
Ich hoffe so sehr das noch so viele weitere Folgen kommen. Eine Frage hätte ich aber: Warum wird ab einem bestimmten Zug Gewicht, die ersten 5 Wagen, in Bremsstellung P gepackt?
Ich als Hobby Zug Fan kenne es nur das es immer nur G ist oder ab einem bestimmten Gewicht nur Bremsstellung P.
Wird dann dort auch auf der Lok in P gegangen oder bleibt die in G?
Grüße aus dem Ruhrgebiet.
Andersrum: über 1200t sind die ersten 5 Wagen in G, der Rest in P. Das wird gemacht, damit keine zu hohen Druckkräfte auf die Puffer auftreten beim Bremsen, aber trotzdem eine möglichst hohe Bremswirkung bleibt.
Hier hat er die ersten 5 Wagen in P umgestellt wie der Rest des Zuges auch schon war.
@@Hauketal Ich danke dir!
Es wurde ja schon korrekt geantwortet. Grundsätzlich läuft unter 800t alles in "P". Ab 801t stellt man dann die Lok in G. Über 1200t dann die ersten fünf Wagen in G. Ab 1600t wird es dann etwas kompliziert, da läuft dann je nach Zugkomposition alles in "G" oder aber auch weiter in Lok + erste fünf Wagen in G, Rest in P. Vereinfacht gesagt ist das bei Ganzzügen (also Kohlezüge, Kieszüge, Kesselzüge) so möglich, bei gemischten Zügen über 1600t wird der Zug i.d.R. komplett in G laufen
Also man läuft auch viel. Weiter so!
Danke!
Was hat es den mit diesen Bremsstellungen G und P zu tun? mal für einen Laien erklärt.
Der wesentliche Unterschied ist dass die Bremse in P sehr schnell löst (wenige Sekunden) während die Bremse in G bis zu eine Minute benötigt, um zu lösen.
Welche notfallpläne gibt es eigentlich wenn unterwegs ein lokschaden auftritt, der eine weiterfahrt unmöglich macht ?. Und bei einer havarie der maschine im tunnel ?
Notfallpläne gibt es in dem Sinn keine. Wenn ein Zug liegen bleibt muss eine Hilfslok kommen. Die kann im Prinzip von jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen „abkommandiert“ werden. In der Praxis wird aber natürlich erst mal versucht vom eigenen Unternehmen eine Hilfslok zu stellen. Wenn die aber 500km „Anreise“ hat wird zum Strecke räumen aber das nächst verfügbare Triebfahrzeug genommen. Es kommt natürlich auch drauf an wie sehr der betrieb behindert wird. Kann einfach „drum herum“ gefahren werden ist das nicht ganz so tragisch, als wie wenn eine wichtige Strecke komplett blockiert wird.
@@Rotausleuchtung danke für die Antwort, gute Fahrt allzeit
Ist schon ab Tarvis die österreichische 15kV vorhanden? Und auch PZB? Der Zug ist dann ja ohne Halt über die Grenze.
Auf dem "österreichischen Teil" (also der Seite in Richtung Österreich) ist 15kV und PZB montiert, in der Bahnhofsmitte ist die Trennung und ab dort sind dann 3kV Gleichstrom. Es gibt aber auch Bahnhöfe wie z.B. Hegyeshalom (Ungarn), in denen die Spannung umgeschaltet werden kann (in dem Fall von 15kV 16,7Hz auf 25kV 50Hz)
Wo bekommt Ihr die Schlüssel zum Auto?
An einem geheimen Ort :)
War da an 2 Waggons die Planen nicht zu? ich dachte nur an einem!?
Nur eine Plane offen
Was ist denn eigentlich Vmax mit einem Trailer-Zug?
In Deutschland 120km/h, in Österreich 100km/h
Wonach richtet es sich eigentlich welchen Stromabnehmer man benutzt?
Bei Mehrsystemloks nach dem Stomsystem. Wenn man aber 2 verfügbare hat, dann erstmal Grundsätzlich der hintere. Außer: Hinter der Lok ist ein Wagen mit Plane, Gefahrgut oder Autos. Auch wenn hinter der Lok noch eine andere Lok oder Steuerwagen ist, nimmt man den vorderen. Ich hoffe ich habe nichts vergessen, sonst gerne ergänzen oder bei Bedarf auch korrigieren.
Super video!
War das ein Zug zwischen Triest und Köln Eifeltor?
Richtig!
müsst ihr alle loks und zugtypen können?
Ja, alles andere wäre betrieblich nicht sinnvoll
Mich würde interessieren ob die Ausbildung schwer ist ansonsten machst du eine feine Arbeit
Schwer wahrscheinlich nicht aber nicht so leicht wie viele vielleicht denken. Ist einfach eine Menge an Zeug die man in recht kurzer Zeit lernen und dann aber später auch größtenteils noch wissen muss. Was ich so höre sind besonders die Umschulungen nicht zu unterschätzen.
Braucht man Sprachkenntnisse, wenn man nach Italien usw. fährt ?
Ich denke man sollte englisch können 😅
@@M.ICE.M Naja Wenn man in die Niederlande oder nach Belgien im Personenverkehr fahren will braucht man die Sprachen auf B1 Niveau also berechtigte frage 😂
Nein in Tarvis kann jeder Deutsch und am Bahnhof hast du zwei Fahrdienstleiter. Einen Österreicher und einen Italiener. :-) Deutsch reicht also aus im Grenzbahnhof
@@jonny6415 ah, gut zu wissen
Das ist nur halb richtig. In Tarvis sitzt seit über zehn Jahren kein "Verbinder" mehr (das war das, was du als österreichischen Fahrdienstleiter bezeichnest. Er war zwar technisch gesehen kein Fahrdienstleiter, aber hat eben die Kommunikation übernommen und Befehle etc. ausgehändigt).
Seit dem sprechen wir mit dem italienischen Fahrdienstleiter, der Deutsch kann.
Hallo,
wieder ein super Video...
Eine Frage hätte ich aber noch. Parkst du dein Auto auf einem bewachten Parkplatz, oder ist
das ein normales Gelände zum parken?
Freue mich auf ein nächstes Video in dem Stil, vielleicht mit etwas weniger Zeitraffer.😀
VG aus NRW
Stefan
Danke! Das Auto parkt auf dem normalen Bahnhofsparkplatz
Wieder ein super Video.😊 Aber ich habe nochmal eine Frage? Wie es zur Öffnung der Plane beim Walter kam, wurde oben schon erklärt. Aber warum werden die Wagen dann rausgenommen. Warum wird das Dach nicht einfach festgezurrt oder wieder eingegangen? Darf man das nicht? 🤔
Liebe Grüße
Es könnte an den Oberleitungen liegen. Von dort geht eine extreme Gefahr aus (mehrere Tausend Volt).
@uliw6605 hat es schon richtig beantwortet: Die Oberleitung ist das Problem. Um den Wagen zu richten, muss man oft in die Nähe des Daches. Außerdem kann es sein, dass man den Trailer nicht einfach so aufmachen kann, wenn Zollplomben vorhanden sind. Die Freigabe dafür dauert oft mehrere Tage ...
@@Rotausleuchtung Ah, ja dann ist raushängen natürlich einfacher. Blöd für den Kunden, aber was will man machen 😢
Hallo Rotausleuchtung, hast Du für all diese Strecken die Streckenkunde?
Selbstverständlich nicht
Sehr Schön vielen Dank für den Einblick. Ich hatte aber eine Frage du wechselt ja dauern den Loktyp (Baureihe) habt ihr einen Führerschein für alle Loks oder Müsst ihr für den Loktyp also jedens Muster von jeder Baureihe einen extra Prüfung machen ?
Jede Baureihe wird extra geschult und in den Führerschein (genauer gesagt die Zusatzbescheinigung) eingetragen
@@Rotausleuchtung Danke für die Antwort
Moin moin. Was is der Unterschied zwischen Bremsstellung G & P?
Aus Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/Bremsart
Die P-Bremse (Bremsstellung P oder RIC-Bremse) ist eine schnell wirkende Bremsart, die für leichte bis mittelschwere Züge verwendet wird. Die Bremszylinderfüllzeit beträgt etwa drei bis fünf Sekunden und die Lösezeit etwa 10 bis 20 Sekunden
Die Güterzugbremse oder G-Bremse (Bremsstellung G), international gelegentlich M für marchandises (französisch Güter), ist eine langsam wirkende Bremsart, die längere Bremswege zur Folge hat [...] Die Bremszylinderfüllzeit beträgt, zur Reduktion von auftretenden Längskraftdifferenzen, in Abhängigkeit von der Zuglänge etwa 18 bis 30 Sekunden.[3] Die Lösezeit liegt bei etwa 45 bis 60 Sekunden
Wie..im Tunnel kein Fernlicht für uns??? da muß ich mich gleichmal beim Lockführer beschweren!!!!! Na sowas!!!😊
Würde dich der Personenverkehr auch reizen?
Ich bin früher viele Personenzüge gefahren. So zur Abwechslung ganz nett, aber nur Personenverkehr nein - zu viel Gefahrgut 🙂
Welchen Rucksack nutzt du denn dienstlich? Oder ist es ein privater Rucksack?
Ich bin von Beruf Busfahrer, wir bekommen demnächst E-Busse mit irre kleinen Taschenfächern.
Da ist mit dem bisherigen Trolley nichts mehr zu machen, er paßt einfach nicht hinein.
VG Stefan
Wir benutzen den sogenannten „Lokführerrucksack“ den uns die Firma stellt
Ah das wird wahrscheinlich der Standardrucksack sein den die Kollegen der DB usw. alle benutzen
Kommst auch manchmal nach Fulda ?
Ja, aber nur alle paar Monate
Leila Tunnel? Darf man das noch sagen? 😆
🤣Ja, kein Tunnel ist schöner und geiler.....🤪
@@tallinnalennujaam3466 🤣
Hallo.
Welche Marke ist Ihr Auto?
FIAT....
Das ist nicht mein Auto :)
Darf ich fragen wo du her bist
Oberbayern
Schade, dass es keine englischen Untertitel gibt😔
Ich hoffe RUclips generiert noch welche, das dauert manchmal Tage, manchmal funktioniert es gar nicht.
Wie fährt es sich mit der zeitabhängigen Bedienung, wie es die 186 hat? (Also den Schalter gedrückt halten für Zugkraft/Bremse)
Aus meiner Laiensicht, scheint das ein wenig mehr Aufmerksamkeit zu fordern. Oder ist es gar intuitiver?
Deine Videos sind auf jeden Fall genau das, was meine Eisenbahn-Neugier braucht. Vielen Dank dafür!
Herzlichen Dank!
Es ist sehr intuitiv wenn es gut gemacht ist (das ist bei der BR 186/187 der Fall) und ich würde es sogar bevorzugen. Bei manchen Baureihen (z.B. ER20/2016) ist es nicht so ideal gelöst, da war ich kein großer Fan davon.
Gehhilfe für ne kaputte Lok hab ich auch noch nicht gehört.
Abkoppeln-neue Loks ankoppeln- Zuglänge- Gewicht- viele Erklärungen fehlen- auch die Geschwindigkeit- was Heißt Zugbeeinflussung? Ich bin Laie- und mir fehlen deine Erklärungen. Schade.
Ich werde versuchen in einem zukünftigen Video versuchen etwas genauer zu erklären. Aber ich nehme das nur nebenbei auf, da hab ich meistens weder die Zeit noch den Kopf für grundlegende Erklärungen für einen Laien. Tipp: Wilipedia hat zum Thema Zugbeeinflussung einen guten Artikel. Das ist nicht mal schnell in einem Satz erklärt - sonst bekomme ich wieder Kommentare ob ich mich nicht auskenne …
Als Lockführer braucht man also kein Motorrad,die Lock legt sich auch in die Kurven!!!!
Hallo,
mit PZB in Italien und in Österreich????, Bremsproben in Italien und in Österreich, wann und wie? Wo ist die La oder gibt es so etwas dort nicht ? Alles in Allem keine gute Werbung für dein EVU.
Entschuldigung? Auf welcher Zeitung hast du denn geschlafen? Was soll ich denn sonst außer PZB benutzen? ETCS liegt auf der Strecke noch nicht. Die La ist deutlich sichtbar auf meinem Tablet *kopfschüttel*. Und scheinbar ist dir entgangen, dass das Video geschnitten ist - glaubst du wirklich wir fahren ohne Bremsprobe auf eine Steilstrecke zu, besonders wenn im Zug auch noch manipuliert wurde? Vorstellungen haben manche Leute ...
@henrywolcke5658: Deiner Logik nach, ist Killian der einzige Mensch welcher in der Lage ist, sich vom Führerstand zum Zugschluss zu teleportieren? Ich bin überrascht, dass hat dich nicht stutzig gemacht? Als wäre Teleportation etwas ganz normales? Aber die angeblich fehlende Bremsprobe im klar ungeschnitten Video, dass veranlasst dich diese Vorwürfe zu verfassen? 🤦♂
schoen bis auf die stoerenden Zeitraffer Fahrten... sehr unangenehm so etwas anzuschauen....!