Interessante ma tra cambi automatici ed ora pure senza frizione a mio avviso si perde il fascino dell'andare e saper andare in moto. E poi perculiamo quelli con il tmax.
Pienamente ragione! Pagare per cose inutili da scooteristi! Compratevi uno scooter piuttosto! Quelle moto posso marcire in concessionaria per me! Tra l'altro andato in Honda l'altro giorno e guarda caso disponibile solo con E-CLUTCH ora...non sanno più come rubarti i soldi!!!
infatti, così è proprio brutta da vedere... Poi personalmente non farei da consumatore cavia alla prima uscita. Magari fra pochi mesi o un anno la rendono più piccola e ancora meno costosa...
Scusate ma sono un neofita, quindi sostanzialmente cosa cambia tra il QS e questo E-CLUTCH? Altra domanda, questo E-CLUTCH si può richiedere anche per la hornet?
Ciò che ad oggi nessuno di voi lo dice …é che nel display la temperatura motore la puoi vedere solo se utilizzi il cursore…interessante e quindi la temperatura è meno importante del livello carburante
per me SENZA e-clutch ma con il quickshifter, grazie ;-) quel blocco di attuatori sul lato destro del motore che sporge come un fungo saprofita mi irrita la vista...
@@igorberzi8696 ah ecco non mi tornava questo, anche perchè credo che definirlo qs sia scorretto in quanto la frizione in realtà viene innescata in automatico al contrario dei qs “tradizionali”
Son due sistemi diversi, la SCS della MV usa il sistema Reckluse (meccanico), mentre quella honda ha un attuatore elettronico aggiuntivo che agisce sulla frizione e che aggiunge qualche kg occupando un pó di spazio sul carter lato frizione. Ogni sistema ha i suoi pro e contro, le reckluse peró secondo me son più adatte ad un uso racing su motori di piccola cilindrata, infatti la usano un pó tutti nel cross e nell'enduro, su una moto stradale di grossa cilindrata ad esempio aumenta l'usura della frizione se si ha il vizio di rimanere con marcia innestata fermi per tanto tempo e conserva i problemini della scalata col quickshifter a bassi giri, mentre il sistema honda bypassa totalmente il problema avendo un attuatore che agisce sulla frizione e che permette una scalata ottima col quickshifter anche a basso numero di giri.
Igor, un chiarimento sul quickshifter, sentendo i commenti di altri tester pare di capire che la cella di carico sull’asta del cambio comandi i servomotori della frizione anche nei cambi marcia a salire e scendere e non sia un quick che invece agisce togliendo corrente, tu dici il contrario, chi ha ragione? Grazie 😁
esatto, è così. Non l'ho specificato perché alla fine la differenza che si percepisce è sottile, e guidando non si avverte che ci sia un sistema che si occupa di addolcire pure la cambiata. Sembra un quickshifter molto, ma molto ben settato, che minimizza gli strattoni all'innesto della marcia superiore.
@@igorberzi8696 grazie del chiarimento. Sono però in dubbio sulla scalata “sportiva” , in questo caso lo stacco e poi l’innesto della frizione sulla marcia più bassa potrebbe innescare un bloccaggio ruota con relativo ondeggiamento del posteriore, cosa che il quick evita! Hai avuto modo di verificarlo?
A mio avviso una rivista come Superbike non dovrebbe dare neanche spazio a cose di questo tipo. Io sono sostenitore della old school . La mia gixxer 750 k8 potenziata senza nessun tipo di aiuto non la cambierei per nessun'altra moto al mondo
Ciao Igor Bel video e bellissima prova. Due piccoli appunti. Secondo me hai dimenticato di citare, nel confronto col la Hornet, la posizione di guida che, almeno io personalmente, ho trovato diverse. La Hornet meno caricata sul davanti, leggermente più eretta come posizione è anche più spaziosa mentre la Cb più caricata sul davanti , più sportiva e meno spaziosa. Sarà un mio gusto estetico, ma sia a livello estetico sia a livello di posizione non mi convince e clutch Mi sembra troppo esposta e delicata.
domanda da smanettone anche se personalmente guido come un nonno: come faccio a dare gas per tenere su di giri la moto per partire a razzo? L'unico modo è tirare la frizione per poi partire già a giri alti, ma così escludo il sistema. Se invece uso la nuova frizione, il motore parte necessariamente da bassi giri. O sbaglio? Bisognerà poi vedere se questo nuovo sistema si adatta, ad esempio, al "nervosismo" ai medio/bassi delle bicilindriche. Ultimo aspetto: devono trovare il modo di integrare il sistema nella linea della moto.
fa tutto l'E-Clutch. Tu devi solo pensare a dare gas, e a seconda di quanto spalanchi da fermo ci pensa il sistema a sfrizionare per garantirti la miglior accelerazione possibile.
Il problema sarà capire che sensibilità ha sulla frizione, (oltre a che usura provoca), perchè se non è modificabile attacca e stacca sempre uguale anche se di frizione non ce n'è più, e i risultati sono molto diversi.
400 euro per un qualcosa che va a limitare il controllo diretto del pilota sulla moto. Va a togliere il controllo della frizione al pilota (a differenza del cambio elettronico che rende possibile ciò che già facciamo senza di esso, ovvero cambiare senza frizione). A parer mio è una stupidaggine che personalmente non pagherei, ma non vorrei neanche gratis; non ce la voglio proprio una tecnologia del genere sulla mia moto ( e fra l'altro, 400 euro li metterei da parte per un bello scarico).
Il vestito non fa il monaco a noi piaci così come presenti le moto è quello che conta effettivamente. Scusami se è la seconda volta che critico la tuta forse perché l’altra era propio intonata con il casco Doohan. Per curiosità ma alla fine cosa e successo a l’altra tuta ? O forse l’hai detto in qualche video che non ho visto? Ciao 👋
![Chino Pacas - Modo Capone (with Drake & Fuerza Regida) [Video Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/zjv8TQ0gBkg/mqdefault.jpg)
Interessante ma tra cambi automatici ed ora pure senza frizione a mio avviso si perde il fascino dell'andare e saper andare in moto. E poi perculiamo quelli con il tmax.
puoi sempre disattivarlo del tutto. si tratta solo di comodità, da non paragonare col Tmax.
Una cosa è il variatore continuo uno è avere un conseguenziale con frizione automatica
se vuoi lu usi, altrimenti fai come al solito
Pienamente ragione! Pagare per cose inutili da scooteristi! Compratevi uno scooter piuttosto! Quelle moto posso marcire in concessionaria per me! Tra l'altro andato in Honda l'altro giorno e guarda caso disponibile solo con E-CLUTCH ora...non sanno più come rubarti i soldi!!!
ben detto
Io ho la Cb650R 2019 con quick installato ed e una meraviglia
E-Clutch oltre tutti i vari tipi di cambi, scegli la leva o meno quando vuoi. TOP!
Fantastico! Guidando con una protesi questo sistema mi permetterebbe di provare anche questa moto. 😍
Sicuramente il futuro.. aspetto che lo miniaturizzano.. 😁
infatti, così è proprio brutta da vedere... Poi personalmente non farei da consumatore cavia alla prima uscita. Magari fra pochi mesi o un anno la rendono più piccola e ancora meno costosa...
grande Aigor, al solito sei simpaticissimo e di una chiarezza esemplare qualunque tema motociclistico affronti
Il capitolo hooligan e penne (su strada chiusa ovviamente) lo vogliamo su tutte le recensioni.
Fantastica moto, grazie per queste informazioni e per questo video grazie ancora
Super professionale, bravo
Grazie per il video la carne al fuoco ci piace sempre!
La nuova e clutch mi piace, sarebbe da provare.
Salute! 😂
Scusate ma sono un neofita, quindi sostanzialmente cosa cambia tra il QS e questo E-CLUTCH? Altra domanda, questo E-CLUTCH si può richiedere anche per la hornet?
Ciò che ad oggi nessuno di voi lo dice …é che nel display la temperatura motore la puoi vedere solo se utilizzi il cursore…interessante e quindi la temperatura è meno importante del livello carburante
In città e-cluth on e vado in modalità "scooter", fuori città disabilito il sistema e mi diverto alla vecchia maniera. Sembra una gran bella idea !
Lo scooter ha il cambio automatico con la Cb650r E Clutch devi cambiare le marce
A questo punto converrebbe che le aziende si occupassero di sviluppare esclusivamente simulatori cosi non rischiamo troppe scocciature...
per me SENZA e-clutch ma con il quickshifter, grazie ;-) quel blocco di attuatori sul lato destro del motore che sporge come un fungo saprofita mi irrita la vista...
pesa anche di più invece con il quick bidirezionale aftermarket stai apposto
Quando fate comparativa tra CBR 650 e CBR 600????
non credo vi sia storia, progetti diversi
Non capisco solo una cosa, quindi con il sistema spento comunque il quick shifter è disponibile lo stesso?
non vorrei dire una stupidaggine, ma sono quasi certo che a sistema spento si disattivi anche il QS
@@igorberzi8696 ah ecco non mi tornava questo, anche perchè credo che definirlo qs sia scorretto in quanto la frizione in realtà viene innescata in automatico al contrario dei qs “tradizionali”
Ma la frizione non è come la scs della mv augusta? Credo unica differenza è che scs è meccanica e questa elettronica
Son due sistemi diversi, la SCS della MV usa il sistema Reckluse (meccanico), mentre quella honda ha un attuatore elettronico aggiuntivo che agisce sulla frizione e che aggiunge qualche kg occupando un pó di spazio sul carter lato frizione.
Ogni sistema ha i suoi pro e contro, le reckluse peró secondo me son più adatte ad un uso racing su motori di piccola cilindrata, infatti la usano un pó tutti nel cross e nell'enduro, su una moto stradale di grossa cilindrata ad esempio aumenta l'usura della frizione se si ha il vizio di rimanere con marcia innestata fermi per tanto tempo e conserva i problemini della scalata col quickshifter a bassi giri, mentre il sistema honda bypassa totalmente il problema avendo un attuatore che agisce sulla frizione e che permette una scalata ottima col quickshifter anche a basso numero di giri.
Igor, un chiarimento sul quickshifter, sentendo i commenti di altri tester pare di capire che la cella di carico sull’asta del cambio comandi i servomotori della frizione anche nei cambi marcia a salire e scendere e non sia un quick che invece agisce togliendo corrente, tu dici il contrario, chi ha ragione? Grazie 😁
esatto, è così. Non l'ho specificato perché alla fine la differenza che si percepisce è sottile, e guidando non si avverte che ci sia un sistema che si occupa di addolcire pure la cambiata. Sembra un quickshifter molto, ma molto ben settato, che minimizza gli strattoni all'innesto della marcia superiore.
@@igorberzi8696 grazie del chiarimento. Sono però in dubbio sulla scalata “sportiva” , in questo caso lo stacco e poi l’innesto della frizione sulla marcia più bassa potrebbe innescare un bloccaggio ruota con relativo ondeggiamento del posteriore, cosa che il quick evita! Hai avuto modo di verificarlo?
A mio avviso una rivista come Superbike non dovrebbe dare neanche spazio a cose di questo tipo. Io sono sostenitore della old school . La mia gixxer 750 k8 potenziata senza nessun tipo di aiuto non la cambierei per nessun'altra moto al mondo
beh, ricordo critiche simili ai tempi dei primi quickshifter con blipper... Oggi non potrei farne a meno.
Ciao Igor
Bel video e bellissima prova. Due piccoli appunti.
Secondo me hai dimenticato di citare, nel confronto col la Hornet, la posizione di guida che, almeno io personalmente, ho trovato diverse.
La Hornet meno caricata sul davanti, leggermente più eretta come posizione è anche più spaziosa mentre la Cb più caricata sul davanti , più sportiva e meno spaziosa.
Sarà un mio gusto estetico, ma sia a livello estetico sia a livello di posizione non mi convince e clutch
Mi sembra troppo esposta e delicata.
sì, diciamo che l'ergonomia della CB650R è più da naked vecchia scuola. Come del resto il concetto stesso di media a 4 cilindri.
domanda da smanettone anche se personalmente guido come un nonno: come faccio a dare gas per tenere su di giri la moto per partire a razzo? L'unico modo è tirare la frizione per poi partire già a giri alti, ma così escludo il sistema. Se invece uso la nuova frizione, il motore parte necessariamente da bassi giri. O sbaglio? Bisognerà poi vedere se questo nuovo sistema si adatta, ad esempio, al "nervosismo" ai medio/bassi delle bicilindriche. Ultimo aspetto: devono trovare il modo di integrare il sistema nella linea della moto.
fa tutto l'E-Clutch. Tu devi solo pensare a dare gas, e a seconda di quanto spalanchi da fermo ci pensa il sistema a sfrizionare per garantirti la miglior accelerazione possibile.
@@igorberzi8696 ah ok grazie!
Provate L nuove Michelin power gp2 vi prego
Disumaneeeeeeeeeee
🎉🎉🎉🎉🎉
ma la cb è piccola per me che sono 188cm?
Il problema sarà capire che sensibilità ha sulla frizione, (oltre a che usura provoca), perchè se non è modificabile attacca e stacca sempre uguale anche se di frizione non ce n'è più, e i risultati sono molto diversi.
beh penso e spero che l'elettronica regoli e compensi...
@@pegaso9283 esatto. Dovrebbe pensarci l'elettronica a gestire il tutto in base all'usura e alla temperatura della frizione.
Scusate ma non ce l'aveva anche l'MvAgusta l'eclutch, anche se lo chiamano in maniera diversa (rcs)?
quella MV è completamente meccanica. Quella Honda è in parte elettronica.
La frizione E-CLUTCH è presente anche su alcune moto di MV AGUSTA o mi ricordo male? bel video come sempre
👍
Si chiama in modo diverso, ma si, non so come funzioni questa, ma quella è simile a un variatore come funzionamento di base se non ricordo male
Frizione centrifuga
@@davide-ur6qy ma che cambia oltre il nome?
@@andreastramaccioni1255 frizione meccanica che stacca da sola, il problema è il consumo molto alto della frizione stessa.
@@davide-ur6qy grazie per la risposta
Faranno una cb 900 per caso in futuro?
al momento è stata annunciata l'Hornet 1000
400 euro per un qualcosa che va a limitare il controllo diretto del pilota sulla moto. Va a togliere il controllo della frizione al pilota (a differenza del cambio elettronico che rende possibile ciò che già facciamo senza di esso, ovvero cambiare senza frizione). A parer mio è una stupidaggine che personalmente non pagherei, ma non vorrei neanche gratis; non ce la voglio proprio una tecnologia del genere sulla mia moto ( e fra l'altro, 400 euro li metterei da parte per un bello scarico).
Cb650r introvabile e non ordinabile.
Il concessionario honda mi dice che oltre a non sapere perché probabilmente non la commercializzeranno piu.
Apponnerus pu pux
Non riesco propio a farmela piacere Igor la tua nuova tuta casco bello tuta invece sembra colori e qualità dozzinale.
sei il primo che lo dice. De gustibus! 🙂🙂🙂
Il vestito non fa il monaco a noi piaci così come presenti le moto è quello che conta effettivamente. Scusami se è la seconda volta che critico la tuta forse perché l’altra era propio intonata con il casco Doohan. Per curiosità ma alla fine cosa e successo a l’altra tuta ? O forse l’hai detto in qualche video che non ho visto? Ciao 👋
@@fulviofracassi5882 arriverà un video con la spiega dell'arcano! 😅
Ok aspettiamo
soccia che noia l'inizio di sto servizio