Ich lebe auch auf dem Land und Hybrid ist für mich momentan der beste Kompromiss. Ich komme gut über weitere Entfernungen und bin in Städten wie Berlin ohne Emmissionen unterwegs.sehr gutes Video
Was bitte hat jetzt das Landleben mit Hybrid oder Vollstrom zutun? Kurz über Lang ist sowieso Ende Gelände mit Verbrennern! Tesla ist schon bei 600Km Reichweite angekommen und andere werden nachziehen!
@@109Pony das bestreitet doch niemand. Nur gibt es derzeit keinen Vollstromer der ne vernünftige Anhängelast hat und die brauch ich mehrmals im Monat. Ein Hybridantrieb kann zumindest n bissl was ziehen. Und ein Tesla der 600 km schafft ist leider jenseits meiner Brieftasche (trotz abgecshlossenem Studium und Vollzeitjob) und auch jenseits der Brieftaschen von vielen anderen. Und ich hab überhaupt gar nichts gegen E Mobilität, jedoch ist sie eben noch nicht ganz so weit. Wie auch, nach so kurzer Zeit und da stellt ein Hybrid eine gute Alternative dar.
@@renehoffmann6562 da muss ich Dir uneingeschränkt Recht geben... Das mit der Anhängelast, oder überhaupt eine Kupplung ist zur Zeit bei den meisten Stromern noch ein Witz!
@@Mgoblagulkablong du wählst im Volvo deinen Fahrmodus. Ich kann ihn sogar auf reku max oder range stellen und fahre bis Berlin rein mit Benzin. Der Akku ist dann aufgeladen und ich kann in Berlin mit e fahren. Das ist ja der Sinn eines schlauen Hybriden
Filip TM Finde den BMW 225xe im Vergleich wesentlich sinnvoller. Wenn man schon zwei Motoren einbaut, kann man ja gleich beide Achsen abtreiben lassen. Gleichzeitig ist die Gewichtsverteilung besser, und der E-Motor wird nicht vom Verbrenner zusätzlich aufgeheizt. Zudem arbeitet der Elektromotor alleinstehend immer etwas effizienter.
21:35 Ich glaube, du meinst nicht CO2 sondern Stickoxide und Feinstaub. Bei CO2 ist es völlig irrelevant, wo man den emittiert, innerstädtisch oder außerorts, denn CO2 ist klimaschädlich und nicht gesundheitsschädlich.
Tolles Video, ich selbst fahre seid ca. 8Wochen einen V60 T8 Polestar Engineering, für mich war ein voll elektrisches Auto keine Option, da es hier an der Reichweite mangelt, auch wenn’s nach WLTP immer schön geredet wird, somit ein Plug-in. Erstaunlicher weise versuche ich so viel wie möglich elektrisch zu fahren und es macht riesig Spaß.
Super Video! Das Auto ist auch sehr interessant, erstrecht vom Sicherheitsfaktor mit deren Stahl im Auto. Am Anfang war ich skeptisch wegen dem 3 Zylinder und nur 50 Km rein elektrischer Reichweite aber vom Gesamtpaket des Plug-in Hybrid, bin ich sehr zufrieden. Auch, dass die Kosten von einer Box und deren Installation von Volvo übernommen wird, finde ich ein super Service. So wird es schmackhaft für Endverbraucher. Der XC40 wäre mir zu klein, würde wohl eher auf den XC60 greifen, wenn er auch dieses Angebot hat (habe Volvo nicht auf meinem Schirm, deswegen weiß ich das nicht genau). Aber am meisten bin ich auf den XC40 rein elektrisch gespannt!
Kein Allrad ist für die allermeisten kein Nachteil im Nutzungsprofil. Immer die Allrad Komponenten mitschleppen um einmal im Jahr über eine nasse Wiese zu fahren ist nicht besonders clever oder umweltverträglich. Ich hätte gerne einen pure+ Modus bei dem z.B. bis 70km/h der Benziner gar nicht zugeschaltet wird. Ein sehr informatives und objektives Video wie gewohnt, weiter so.
17:04, du meintest sehr wahrscheinlich XC40 und nicht XC60 (Bin ein glücklicher XC60 T8 besitzer und da liegt der Elektromotor an der Hinterachse und somit hat er Allradantrieb 👍)
Hallo Chris, vielen Dank für dieses wie immer objektive Video. Ich bin grundsätzlich auch für den rein elektrischen Antrieb. Allerdings ist es genauso wie du es beschreibst. In Deutschland leben zwei Drittel der Menschen auf dem Land und eben nicht in einer Stadt. Daher ist es einfach im Moment für viele praktisch noch nicht möglich, ein reines e-Auto zu fahren. Ein Plugin Hybrid ist doch da eine tatsächliche Alternative. Sicher, in 3-4 Jahren sieht es bestimmt anders aus. Aber bis dahin denke ich, besser Plugin als reiner Verbrenner..... Herzliche Grüße aus dem Hochschwarzwald Roland
Denke ich auch, in 3-5 Jahren ist das Thema E-Auto durch. Bis dahin wird eine neue Sau durchs Mediendorf getrieben und E-Mobilität interessiert nur noch Hipster in Metropolen... Plug-in kann das aber als Konzept überleben!
Ich bin auch der Meinung, dass die Hybrid Modelle mehr die Zukunft sind. Vereinen das beste aus beiden Welten und wenn man sieht, was bisher schon mit dem 48V Bordnetzsystem kommt, ist der Schritt zum Hybrid selbst in den "normalen" Verbrennern nicht mehr weit. Reichweite vereint mit Rekuperation, für mich die sinnvollere Lösung.
Plugin-Hybrid vereint die Nachteile des Elektroantriebs mit den Nachteilen eines Benziners. Resultat: Hoher Realverbrauch, keine CO2 Reduktion und hohe Werkstattkosten.
Ich bin ebenso der Meinung das Plugin-Hybrid die schlechteste Variante ist, besser 48Volt Bordnetz oder Elektro mit range extender(um den Verbrenner im besten Wirkungsgrad zu halten) wenn das reine E-Fahrzeug nicht reicht.
@@tobiasz9090 @UCAsjijMXUaPAVRO36g94IBQ Das 48V Bordnetzsystem ist ja schon eine Form des Hybrids. Von hier ist der Schritt nicht mehr weit zum PHEV. Das hier nur die Nachteile vereint werden verstehe ich nicht ganz. "hoher Realverbrauch bezieht sich hier nur auf niedrige Laborwerte" . Die Reichweite und der Verbrauch ist der eins Beziners. Kombiniert mit dem Vorteil des Ladens an der Steckdose und einer vollelektrischen Fahrt auf der Kurzstrecke. Zudem kommt noch eine sinnvolle Rekuperation der Bremsenergie. Davon abgesehen werden Lastspitzen durch den Elektroantrieb ausgeglichen und verringern so den extremen Mehrverbrauch bei einem Benziner. Die Zukunft wird es zeigen, aber ich sehe hier noch viel Potenzial für den Hybrid.
Sehr schön, begrüsse ich sehr! Habe ja bereits in deinem anderen Video darauf hingewiesen, dass es sich da auch zu (guten) Weiterentwicklungen kommt. Zumindest derzeit sehe ich die PH noch als durchaus interessante Option. Ähnlich wie Erdgas und Wasserstoff. Ein grosses Like!
Zu 22:35: Die wichtigsten Ladedaten für den Mercedes-Benz A 250 e im Überblick: AC Mode 3 mit 7,2 kW und 16A (2 Phasen) von 10 auf 100 % SoC in 1:45 Stunden AC Mode 2 mit 2,3 kW und 10A in von 10-100 % SoC in 5:30 Stunden DC Mode Mode 3 mit 24 kW und 60 von 10-80 % SoC in 25 Minute Das ist das dann doch CCS? Es würde mich daher freuen @Car Maniac, wenn du auch einmal die Gelegenheit bekommst die neuen Mercedes-Benz PH zu testen (derzeit nur A-Klasse und ich glaube B-Klasse).
Hallo Car Maniac, zum Thema PlugIn-Hybride an Schnellladestationen: Man sollte hier differenzieren. Ein Hybrid, der lediglich über einen Typ2-Stecker verfügt, hat natürlich an einer Schnellladestation nichts verloren. Bei einigen Herstellern gibt es jedoch den Trend die Hybriden mit CCS zu versehen. Schau dir mal den Mercedes-Benz GLE 350 de an. 31,2kWh Batterie mit CCS-Dose als Sonderausstattung. Damit ist dann 60kW-Laden an DC möglich und bekommt in 20 min die 10-80% geladen. Reichweite nach WLTP liegt bei ca. 100km.
Perfektes Auto für mich , weil man mit größerer Batterie und Schnelllader deutlich flexibler als rein Elektro und deutlich sparsamer in Hybridmodus auf lange Strecke
@@muffinb5446 Die Reichweite liegt laut WLTP bei 99-90km. Die Verbrauchs- und Reichweitenberechnung ist bei Hybriden im WLTP etwas komplexer. >100km Reichweite bedeutet nicht einen Verbrauch von 0l/100km und Emissionen von 0g/100km. Empfehlung dazu: www.vda.de/de/themen/umwelt-und-klima/WLTP-realitaetsnaehere-Ergebnisse-beim-Kraftstoffverbrauch/WLTP-Wie-werden-Plug-in-Hybride-und-Elektroautos-gemessen.html
@@maxgew Danke für den Link. Ich bin daraus aber nicht wirklich viel schlauer geworden :D Habe aber unter folgendem Link informationen zu schon veröffentlichten WLTP Werten gefunden und hier kann man erkennen, dass eine hohe Reichweite im Elektrobetrieb immer noch sehr stark die Verbrauchswerte beeinflusst. Der Polestar1 kommt mit 120km E-Reichweite auf unter 1l / 100km. Man wird also allein aufgrund der Grenzwerte eine Tendenz zu Hybridmodellen mit ~100km E-Reichweite sehen. de.motor1.com/news/387924/plug-in-hybride-wltp-verbrauch-ohne-aufladen/
@@muffinb5446 ja kommt wohl auf die Distanz drauf an die man täglich fährt. Wer nie weiter als die 100 km fährt und den Akku stets voll lädt kann das erreichen. Für Menschen mit Reichweitenangst ist der Hybrid sicherlich sinnvoll, aber auch nur wenn man so viel wie möglich elektrisch fährt. Wenn möglich würde ich aber doch einen vollelektrischen Wagen vorziehen, man spart sich einiges an Wartung für den Verbrenner.
Die Karre ist zu groß. Die Influencer könnten meiner Meinung nach öfter mal erwähnen, dass die Größe, insbesondere die Stinfläche, direkt proportional in den Luftwiderstand eingeht und dieser ab rund 60 Km/h zum Hauptwiderstand und damit Spritschlucker wird. Ich denke das ist dem Durchschnittsfahrer nicht unbedingt klar, denn die meinen oft, dass doch alles in Ordnung ist, so lange der cw-Wert stimmt. Und selbst das auch nur dann falls sie sich überhaupt Gedanken darüber machen.
...plus die Information, dass selbst der WLTP immer noch für dt. Autobahnverhältnissse einen ziemliche niedrige Durchscnittsgeschwindigkeit selbst im Teilzyklus "sehr schnell" de.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure#Klasse_3 hat: Nämlich 94km/h, Spitze 130. Wer also lange Autobahnfahrten mit 130 oder schneller plant, sollte höllisch aufpassen auf einen niedrigen, im Vgl zum Teilzyklus "schnell" nur leicht steigenden Verbrauch im Teilzyklus "sehr schnell". Leider wird das bei E oft nicht kommuniziert, sondern nur der Gesamtwert mitgeteilt.
An sich finde ich PHEV gut, habe einen Tiefgaragenstellplatz, aber dort keinen Stromanschluss zum Laden. Am Arbeitsplatz gibt's auch nur wenige Ladesäulen in der Tiefgarage und dass, obwohl mein Arbeitgeber ein Autohersteller ist und gerade ein EV herausgebracht hat. Die wenigen Ladesäulen sind oft von Werkswagen besetzt. Wenn man es ernst meinen würde, müßte jeder Stellplatz mit einer Ladesäule ausgerüstet sein
Was heißt in dem Fall denn Installation der Wallbox? Installation kann man ja verschieden auslegen. Für die einen bedeutet es, dass die Wallbox das einfache anschrauben an die Carport- oder Garagenwand. Für die anderen, so wie mich, würde eine Installation bedeuten, das Volvo jetzt anfängt zu unseren Parkplatz aufzubuddeln und hier Stromkabel in die Erde legt und ich damit einen Anschluss habe. Hast du da nähere Infos?
Solche Kleinigkeiten wie die automatisch umklappbaren Kopfstüzen sind schon praktisch. Die Schweden achten echt auf alles. Leider ist 1 Phasig laden echt ein NoGo, finde ich. Aber das verhindert dann wohl, dass ich einen dieser Hybride an der Ladesäule treffe. Schönes Video, danke Chris.
Hallo Chris, Wenn jetzt VW mit dem ID4 und deren Derivaten von Seat, Skoda und Audi dieses Jahr kommt, dann wird es der Volvo schwer haben, egal ob Hybrid, oder voll elektrisch! Jedenfalls von den Technischen Daten her! Der Preis wird incl. Allrad und 306 PS auch darunter liegen! Das wird also noch spannend! Aber ich persönlich würde ehr rein elektrisch bevorzugen, da die Reichweiten ja schon ordentlich sind! Für den typischen Pendler, der auch einmal im Jahr nach Österreich in den Urlaub fährt, geht Vollelektrisch auch voll in Ordnung! Toller Bericht!
Andere These: Auch wenn die Hersteller auf elektrische oder teilelektr. SUVs setzen, weil die einfach mehr Gewinnmarge bringen: Ein vollelektrischer Oktavia mit 500km Reichweite und AHK für unter 40k - game over für die Verbrenner in Deutschland.
Danke für den Test ,ich habe einen bestellt bekomme den im Mai . Übrigens die Wallbox ist nicht kostenlos ,aber sehr günstig ca 25€ im Monat über die Leasingzeit .
2:00min: "Reichweitenwunder zu sein verspricht" - wir werden sehen, was von den versprochenen 400km Reichweite übrig bleibt. Der cw-Wert und die Stirnfläche lassen nichts Gutes vermuten... Auch beim getesteten Hybrid würde mich interessieren, ob er die 50 km im Realbetrieb wenigstens annähernd schafft. Grundsätzlich gibt es aus meiner Sicht zum Hybrid zwei Seiten der Medaille: aus Effizienzgründen ist das System eher abzulehnen (Du sagtest es bereits: die Nachteile beider Welten kombiniert) aber rein ökonomisch betrachtet kann es durchaus sinnvoll sein, sich einen Hybriden zuzulegen: BAFA-Prämie, 0,5% Steuervorteil - demnächst vielleicht 0,25% und wenn man noch die Möglichkeit hat, zu Hause und/oder an der Arbeit zu laden, dann könnte man theoretisch rein elektrisch und damit sehr kostengünstig den Großteil der täglichen Strecken zurücklegen. Die Frage, die sich dann aber sofort stellt: warum nicht gleich rein elektrisch? Reichweite - klar - doch wenn ich so einen schweren Hybriden bewege, kann ich auch keine 1000km mehr am Stück fahren. Du sagtest etwas von etwa 8,5 l /100km... Alles in allem aber wieder ein tolles Video :-)
Und wieder informatives Video. Auch wenn ab und zu XC60 gesagt wird und wohl XC40 gemeint ist. Auch das mit dem CO2 bei 21:35 in der Stadt ist wohl nicht das Problem wie mit dem Feinstaub oder sonstigen Abgasen, aber man weiß ja was gemeint ist ;) Ich finde das Fahrzeug überzeugt und bin gespannt wie der rein elektrische preislich liegen wird. Was ich mich immer wieder frage, ob wirklich so viel PS/KW notwendig sind? Klar bringt es Spaß wenn man mal beim Kick-Down in den Sitz gepresst wird, aber das ist ja nicht der Alltag. Ich bin momentan wieder auf ca. 150PS runter und vermisse eigentlich nichts.
@@CarManiac_Chris Ja ok, den gibt es auch. Dann wäre der Gag aber nicht so Lustig. Ich schätze mal das es sowieso das Getränk deines Kameramann war. In anderen Videos hat er ja schon fleissig dem roten Stier gehuldigt.
Tolles Video mit vielen Erklärungen. Wie immer TOP 😊👍 Vielleicht kannst du auch in deinen Videos auf mal die Ambientenbeleuchtung von den Autos zeigen. Ich denke.....dass wird viele interessieren. Danke 😊
Hybride sind für mich stinknormale Verbrenner mit etwas besserem Rangeextender. Mogelpackung, die eigentlich kein e-Kennzeichen und die zu hohe Förderung verdient. Warum führt man dafür nicht z.B. Ein P-Kennzeichen ein?! Das Auto selbst ist schon toll. Volvo typisch hochpreisig. Ich hatte mal einen v70. 😊
@@gonzo111081 Zwischen Mai und Oktober 99%. Fahr sehr viel Kurzstrecke.20km auf Arbeit, Einkaufen usw ca. 10km. Ich fahre mehr im EV Modus als mit dem Benziner. Den brauche ich nur am WE.
Ich fahre einen Nissan Leaf als privat Fahrzeug und fahre zusätzlich noch ein Firmenwagen, den ich zurzeit auch für Urlaubsfahrten mit meinem Caravan nutze. Für nächstes Jahr suche ich noch ein Firmenfahrzeug, mit dem ich auch meinen Caravan von 1700 kg ziehen kann. Leider sieht es da bei Elektro-Autos noch recht schlecht aus, deshalb wäre für mich vielleicht ein Plugin Hybrid eine Lösung. Beruflich fahre ich regelmäßig Langstrecken. Oder muss ich hier doch noch beim Diesel bleiben? Es wird spannend!
Ich bin großer Fan von Plugin-Hybriden. Einerseits passt es bei meinem Nutzungsprofil wie Faust-auf-Auge, da ich normalerweise täglich lediglich 20-30 km fahre und zusätzlich mehrmals im Jahr dann doch ein paar hundert Kilometer am Stück fahre. Andererseits gibt es im Voll-EV Bereich zur Zeit nichts, was mir gefällt und dazu noch bezahlbar ist. Ich freue mich auf meinen neu bestellten A250e ... irgendwann im Sommer.
PHEV ist gut, wenn man wirklich lädt. danach möchte man aber nur BEV fahren (weil es unheimlich anstrengend ist die kleine PHEV Akku immer zu laden, und dann möchte man mehr Reichweite) aber man kennt schon die Logik und wie viel Spass es macht rein elektrisch zu fahren), deshalb vieleicht einen PHEV Wagen für max 2 Jahre leasen und wenn es funktioniert dann komplett umsteigen (auch wenn man zu Hause keine Lademöglichkeit hat - und wenn es mit dem PHEV funktioniert hat)
ich finde die Kombination gerade gut, vor allem da ich oft viel Stadt, aber auch hin und wieder weite strecken fahre. zudem macht auch ein plugin hybdrid sinn wenn man nicht zuhause aufladen kann. siehe Ladefunktion.
Hallo, ich finde die Kombination aus Verbrenner und Batteriebetrie ist die Variante, die sich am ehesten durchsetzen wird. Allerdings ist hierbei (wie bei allen Hybrids) die Batteriekapazität zu gering, um die meisten Alltagsstrecken elektrisch zu fahren. Auch sollte eine schnellere Ladung möglich sein. Der Verbrenner bietet dann noch die Möglichkeit bequem zu reisen. Nur dann werden die eingefleischten Deutschen Autofahrer auch den Elektoantrieb nutzen und wechseln ...und warum 280 PS? Das ist doch auch typisch... LG
mich würde mal interessieren ob man die Batterie auch nur durch rekurperieren aufladen kann. Bzw. ob man so nicht auch einiges an KM wieder gut machen kann
Aloukat ja, das geht. Dabei spielt das Streckenprofil logischerweise eine grosse Rolle. Letztens bin ich, rein elektrisch, von einem höher gelegenen Dorf mit 23km Reichweite gestartet. Nach 20 km mehrheitlich „Bergabfahrt“ hatte ich dann 29km auf der Batterieanzeige. Das zeigt sehr schön, wie effizient die Rekuperierung hier funktioniert. Ich fahre so oft wie möglich elektrisch, schätze aber den Benziner sehr, wenn ich zwischendurch weite Strecken zurücklege und keinen Ladestopp benötige. Durchschnittsverbrauch letztens für eine Strecke von 250km (mehrheitlich Autobahn) von 6,9l - finde ich völlig ok für ein Wagen dieser Gewichtsklasse.
Ich hatte den XC60 T5 AWD R-Design und jetzt den XC60 T8 (Plugin-Hybrid) AWD R-Design. Volvo ist recht teuer mit allerdings sehr guter Fertrigungsqualität. Ich bin Fan von Hybriden (hatte Lexus und Toyota). Da ich PV-Anlage und Wallbox bekommen habe ist der Plugin-Hybrid für Kurz-/Stadtstrecke und Langstrecke ideal.
Naja was heißt nicht effizient wenn man mit dem motor den Akku lädt. Ich weiß zwar nicht ob das wirklich so gemacht wird aber Stichwort Lastanhebung um den Motor bei schwachlast mit einem besseren Wirkungsgrad zu betreiben. Und das ist unterm strich ja auch effizienter wenn der Motor bei einem höheren Wirkungsgrad betrieben wird. Währe interessant ob die Ingenieure das laden dafür nutzen.
Der Verbrauch von 8.4 Liter ist doch viel zu hoch. Wie bereits angesprochen ist der "Charge" Modus extrem ineffizient. Eine Vergleichsrunde mit einem reinen Benziner oder Diesel wäre interessant gewesen.
Wie gesagt. Ich habe ja den Charles Mode benutzt und deswegen bin ich auf 8,4 gekommen. Man muss halt einfach mal zuhören Leute... Am Ende sage ich dass ich ihn mit 4,9 Litern fahren konnte.
@@CarManiac_Chris Nicht jeder schaut das Video bis zum Ende. 30 Minuten sind sehr viel Lebenszeit. Macht mehr Sinn einzelne Themen direkt abzuschließen.
Moin, moin...schönes Auto, auch der Peugeot 3008, 70 km vollelektrisch wären geil, dann könnte der Arbeitsweg immer auch elektrisch bewältigt werden...aber die Preise werden immer ein K.O. Punkt sein, danke für die Videos, sehr informativ ✌
sind für mich momentan interessanter, da ich Allrad brauche und daher Hybride meist erschwinglicher sind als vollelektrisch, außerdem ist der Alltagsweg locker mit dem Emotor bewältigbar
Vermutlich hat man da eine Fee in den Innenraum gesetzt die mit Glitzerstaub die Luft warm macht. 🤦♂️ Heizen und Kühlen des Fahrzeuginnenraum funktioniert rein elektrisch über die Klimaanlage. Der Verbrennungsmotor ist nur noch für das Laden der Batterie und für den Vortrieb da. Das sorgt dafür das der Motor nicht mehr so komplex sein muss, das bringt den Vorteil mit das der Motor wesentlich wartungsärmer und weniger Feheranfällig ist.
Man muss dann nach Südeuropa fahren, die Fenster runter lassen bis sich das Auto erwärmt hat und dann geht es mit warmem Innenraum wieder zurück nach Deutschland.
Im E-Modus wird elektrisch geheizt, im Hybrid-Modus wird auch die Abwärme des Verbrenners genutzt. Je nach Auto, bei Volvo weiß ich es nicht und es wurde ja auch nichts dazu gesagt, kann man vor der Abfahrt programmiert elektrisch aufheizen bzw. kühlen. Das spart dann beim Pendeln etwas Energie und verlängert die (elektrische) Reichweite. Elektrisches Heizen ist der Energiefresser schlechthin (ohne Wärmepumpe) und reduziert die Reichweite eklatant.
Hybride haben meiner Meinung nach auch ihre Daseinsberechtigung, aber bitte dann ohne die Umweltprämie und den Dienstwagenvorteil. Ebenfalls geht ein E-Kennzeichen für einen Hybriden GAR NICHT! Es kann nicht sein, dass man sich für den elektrischen Minimalantrieb alle finanziellen Vorteile vom rein elektrischen Fahrzeug erschleichen kann. Ich kenne alleine drei Leute die sich wegen der Vorteile einen Hybriden gekauft haben, aber den Akku noch nie geladen haben.
Der Dienstwagenvorteil rechnet sich nur für die die zu faul sind ein Fahrtenbuch ordentlich zu führen. Würde ich das machen würde ich mit diesem Steuermodel den Staat Geld schenken.
@@sven13kajasup Auch beim Führen eines Fahrtenbuchs wird zur Berechnung des steuerwerten Vorteils bei Plugins nur der halbe Anschaffungspreis herangezogen.
Michael W. Ich fahre zwar selber seit 2017 auch ein Hybride mit 3,1 l Sprit seit 30.000km! Trotzdem bin ich mittlerweile der Meinung, dass das nicht die Zukunft sein kann. Ich fahr viel elektrisch, doch das ist aus meiner Sicht purer Quatsch! Für das Gewicht und den Platz des Verbrenners wäre ich elektrisch top unterwegs! Das Geld das in diese Technik investiert wird, wäre anderswo nachhaltiger investiert. Nach 3 Jahren kann ich jedem nur mal raten, rein elektrisch zu testen bevor dagegen geschossen wird...
Es gibt ja immer diese 3 Vollidioten, die bewusst vorteilhaft ausgelegte Systeme ausnutzen. Dafür muss man aber nicht die restlichen 97% der Leute bestrafen, für die Plug-in-Hybride (derzeit noch) eine sehr gute Lösung sind und die Fahrzeuge so benutzen, wie sie ausgelegt sind. Forderungen nach Streichung kann man ja immer schön machen, sofern es einen selbst nicht betrifft.
Tom Magnum Ich fahre den Mitsubishi Outlander PHEV, da ich eine höhere Anhängelast brauch ( Pferde )! Und ich kann dazu innerstädtisch rein Elektrisch fahren. Für mich im Moment eine gute Lösung. Ich lade viel zu Hause. Oder auch ab und zu bei Ikea ( liegt auf dem Weg). Rein elektrisch mit hoher Anhängelast gibt es im Moment nur von Tesla. Und das ist mir zu teuer. Ich bin auch gegen den Dienstwagenvorteil für Hybridfahrzeuge. Das E-Kennzeichen dagegen finde ich in Ordnung. WENN man das Fahrzeug dementsprechend nutzt. Also in den Städten ( soweit als möglich) elektrisch fährt.
Also dem Fahrzeug hätte man bestimmt noch viel mehr Leistung verpassen können oder vielleicht gleich noch einen 2. Verbrenner. Sparsamkeit stand ja definitiv nirgendwo im Lastenheft, da muss man auch den Bezug zum "Umweltaspekt" nicht nachvollziehen können. Das Laden des Akkus während der Fahrt ist übrigens tatsächlich effizienter als nur mit dem Verbrenner zu fahren, besser ist es natürlich, den Akku extern zu laden, wenn man aus dem Betriebsfenster (25 - 75 % SoC) raus ist. Den Menschen in den Städten ist es übrigens reichlich egal, wo CO2 ausgestoßen wird. Interessanter ist da das Thema Fahrgeräusche, wobei das von etwas mehr als nur dem verwendeten Antrieb abhängt. Ein SUV ist dabei z.B. pauschal lauter als der klassengleiche PKW. Ebenso interessant und eigentlich viel wichtiger sind Standgeräusche, wie z.B. bei Lüftern, die beim Laden laufen.
"Das Laden des Akkus während der Fahrt ist übrigens tatsächlich effizienter als nur mit dem Verbrenner zu fahren." Die Behauptung würde ich gerne mal erklärt bekommen von dir.
@@n54power21 oh man. Das kann nicht dein Ernst sein. Der Generator stellt doch einen Widerstand dar, wodurch deutlich mehr Benzin eingespritzt werden muss. Davon abgesehen hat jedes Auto Start/Stop heutzutage.
@@del7723 Start Stop kann man ausmachen, klar ist das ein Wiederstand, und führt zu Mehrverbrauch, dann ist Licht, Klima, Sitzheizung auch Wiederstand, welches zu Mehrverbrauch führt
@@del7723 Start Stop ist das erste, was ich raus kodieren lasse, Motor muss warm werden und Anlasser möchte ich nicht nach 100k tauschen, alle die ich kenne haben Start Stop raus kodiert.
Prima Video und es kommt zu rechten Zeit. Allerdings nur um zu entscheiden: Wenn XC40 (anstelle PS2 oder MY) dann als BEV. PHEV und dann noch mit Frontantrieb ist irgendwie sehr inkonsequent.
Guten Morgen Chris, ich verstehe dass Du rein elektrische Autos bevorzugst, aber für alle noch Benzin oder Diesel Fahrer ist der Hybrid eine tolle Übergangslösung. Aber man muss den eben auch richtig nutzen. Die Firmenfahrzeuge die das Benzin vom Geschäft bezahlt bekommen, werden nie Strom tanken. Wenn es an den eigenen Geldbeutel geht, und der Chef das tanken kostenlos macht, kann man das ja auch verstehen. Wenn dann der Strom an den öffentlichen Ladesäulen teurer ist als das Benzin, ist das verständlich. Ich fahre seit 11 Monaten einen BMW 530e den ich zuhause und in der Firma lade. die letzen 25.000 km hatte ich 2,9 Liter Duchschnitt. Das geht aber nur wenn man Benzin sparen möchte und mit Strom fahren will. Dass das fahren mit Strom Spaß macht, sieht jeder. Aber ohne das Auto zu laden, ist das Nonsens. Der durchschnittliche Abeitnehmer fährt max. 30 Kilometer zur Arbeit. Da sollte doch auch der Volvo oder der Peugeot mit weniger als 3 Liter Benzin schaffen, wenn der eine elektrische Reichweite von ca. 50 km hat. Ich schaffe das doch auch mit einem Auto dass nur 40 Kilometer Reichweite hat. Firmenfahrzeuge als Hybrid die nie geladen werden, sollten verboten werden. Das schadet nicht nur der Umwelt, sondern auch dem Image der Elektrofahrer. Gruß Rolf Serr aus Rülzheim Nähe "Germersheim"
Hallo Chris, super Video! Gönne dir bitte mal den Blick weg von deinen geliebten Premiummarken. Es gibt schon sehr lange den Mitsubishi Outlander als Plug in Hybrid. Mittlerweile oldschool weil nicht so viel weiter entwickelt wird, aber schon immer kann er mit Gleichstrom laden, rein elektrisch fahren mit einer akzeptablen Reichweite und er hat auch Allrad. Nur das Taschengeld für die Premium Plakette an Bug und Heck ist nicht nötig. Bitte mal ansehen, damit dein PHEV Horizont erweitert wird😉 Ich fahre ihn seit mehr als zwei Jahren mit einem Durchschnittsverbrauch über das Jahr von weniger als 2 l. Damals gab es keinen Allrad Kombi in der Größe rein elektrisch.
Weißt du, dazu kann ich folgendes sagen: wenn ein Hersteller will, dass ich über sein Fahrzeug ein eben solches detailliertes Review mache und den Leuten präsentiere, müssen die mich halt Einladen. Oder mir einen Tester zur Verfügung stellen. Sicher werde ich aber nicht mehr hausieren um ihr Fahrzeug präsentieren zu dürfen. Also manchmal liegt es an anderen Gründen, wenn ich gewisse Automarken nicht In meinem Portfolio habe. Ich finde den Mitsubishi Outlander Hybrid z.b. auch enorm schön Aber wie gesagt - wer sein Auto entsprechend platzieren will, hat die Möglichkeit dazu..
Car Maniac Super, danke für die Erklärung. Wie viel Interesse die Leute aus Friedberg daran haben weiß ich natürlich nicht. Es gibt auch schon sehr gute Videos von Habby und Oliver Krüger. In erster Linie ging es mir um die Technik und die Aussage, dass Plugin Hybriden generell nicht mit Gleichstrom laden können. Ich schätze deine fundierten Berichte sehr und freue mich schon auf die nächsten.
Als alter Volvo-Fan (ab 244GL 10 Volvos in der Familie...) muss ich mich nun doch von meinem geliebten 21 Jahre alten V40 2.0T trennen, da die nötigen Erhaltungsreparaturen leider wirklich in keinem Verhältnis mehr zum Fahrzeugwert liegen. Also brauch ich ein Fahrzeug jetzt und nicht in einem Jahr - somit fällt das Warten auf den Recharge schon weg. Und der XC40 T5 hat bei uns in Österreich durchaus einen Kampfpreis! Berücksichtigt man die Normverbrauchsabgabe (NoVA), die beim T5 0% beträgt, beim vergleichbaren Benziner mit 190 PS aber 13-14% (auch für jedes Paket und jede Option!) und vergleicht auch die Ausstattung (Standheizung T5 Standard, T4 Option mit ca. 1100 Euro), schwindet der Preisunterschied schnell dahin. Staatliche Förderungen und Volvo-Aktionen noch nicht eingerechnet. Auch wenn ich zuhause keine Lademöglichkeit habe, tendiere ich im Moment zum T5. Weiß man, welche Politiker morgen welche Fahrverbote in der Stadt erlassen?
Für Anfang bei Volvo, Problem sehe ich aber das die Gewohnheit der Menschen stärker ist und somit die battery nicht geladen bzw. über den Motor geladen wird und somit mehr Liter verbraucht. Ich denke die Menschen die vorher 100% elektrisch fahren können damit besser umgehen. Als ich Langstrecke mit dem Model x gefahren bin, gibt’s auch immer mal wieder die Überlegung mal zu tanken wegen der Zeit obwohl ich sehr zufrieden bin mit meinem Tesla. Aber gut das ist eben noch die Gewohnheit vor meiner Zeit als Elektrofahrer 😊
Also meine Meinung zu plug in Hybrid Grundsätzlich eine gute Idee, aber praxisfern entwickelt. Warum.: Nicht jeder hat ein eigenes Haus, und kann nicht daheim laden. Geringe Ladeleistung, daher unmöglich bei einen Handelsvertreter unterwegs zu laden,ausser man arbeitet fix in einem Betrieb, wo es auch Ladestation gibt. Preislich wie der Passat plug in zu einen 150 PS Diesel ist fast identisch, aber mein Arbeitgeber hat bei der Leasingfirma angefragt und der plug in ist monatlich 300 Euro teurer, als der Diesel Passat. Als Mehrkosten 3600 Euro und bei 10 Pkw 36.000 Euro. Dass zahlt kein Arbeitgeber freiwillig, Situation in Österreich, wo es keine Förderung gibt.
@@CarManiac_Chris 5:44 Wie heißt das Lied vom Alex und bekommt man das irgendwo her?? Das gefällt mir echt gut. Wenn auch du Lieder schon gemacht hast, würde mich das Ganze Thema auch mal in einem Off-Topic Video interessieren. Sorry, dass ich diesen Kommentar für meine Frage missbrauche ;)
Minute #6:19: Die schnelle Hand ? ... ;-) Danke für das Video; Endlich Mediennutzung (Musik; Kameras) statt wie oft bei anderen "nur die Erzählung dazu" - ZEIGEN ist richtig!
Ich bleibe bei meinem Mini Countryman SE. Es fehlt ihm zwar ein Totwinkel Warner und der Abstandstempomat ist nur kamerabasierend, aber ich habe Allrad, eine deutlich bessere Rundumsicht und spare noch 10.000 €.
2 Kritikpunkte 1. CO2 ist nicht giftig für den Menschen sondern es ist für die Erdewärmung verandwortlich. Abgase im allgemein meintest du wohl. 2. 4,9l ist nur die halbe Wahrheit, Strom kostet auch Geld. Wie man das dann darstellt weiss ich auch nicht, eventuell mit Kosten pro km was die Vergleichbarkeit aber wieder schwierig macht oder auch den Strombedarf mit angeben für die kombinierte Gesamtdistanz.
Ich bin eigentlich kein PlugIn-Hybrid-Fan, habe neulich aber meine Ansicht ein wenig geändert, als sich ein Freund den neuen 2020er-BMW-X5-PlugIn-Hybriden gekauft hat. Dieser Freund hat ein Alter jenseits der 60 und hätte sich über einen rein-elektrischen nicht drübergetraut - der X5-Plug-In-Hybrid war für ihn der sorgenfreie Einstieg in die E-Mobilität. Mit der rund 80 km rein elektrischen Reichweite kann er so gut wie alle Strecken elektrisch fahren und muss sich im Fall des Falles nicht zwangsläufig mit verschiedenen Ladekarten dahinquälen. Das würde wohl wirklich für alle außer für Vertreter reichen. Natürlich kann man auch einen Tesla nehmen und dank geilem Supercharger-Netzwerk unkompliziert quer durch Europa reisen - will man aber etwas anderes als Tesla, ist der angesprochene BMW wirklich eine einigermaßen interessante Alternative - entsprechendes Kleingeld vorausgesetzt. - @Chris: Wenn ich mir mal eine Plug-In-Hybrid-Review wünschen darf, dann wär‘s der 2020er BMW X5 Plug-In-Hybrid!
Zur Info, VOLVO gibt den Umweltbonus für das Schwestermodel XC40 T4 Recharge nicht in vollem Umfang an den Kunden weiter. Das Fahrzeug hat in der Ausstattungsvariante Inscription Expression einen Grundnettopreis von 39.957,98 Euro. Man bekäme also von der BAFA 4.500 Euro und der Händler müsste 2.250 Euro (Netto) an den Kunden weitergeben. VOLVO hat die Händler durch ein internes Rundschreiben angewiesen aber nur 1.875 Euro an den Kunden weiter zu geben. Ich kenne keinen anderen Hersteller, der so oder so ähnlich verfährt.
22:22 Hallo Car Mainiac, die Aussage Plug-in Hybride dürfen nicht an Schnalladestaionen laden ist für mich falsch. Das Problem ist doch nicht das Konzept des Plug-in Hybride, sondern das hier der Volvo nur mit einer Phase geladen werden kann., bzw. auch kein CCS hat..
Ich finde das ein Plug-in Hybrid nicht auf einem Parkplatz mit Schnellladestation laden sollte. Die sollten nur für Elektroautos reserviert sein. Gruss
Wenn es genug Ladesäulen gibt, gebe ich dir recht. Aktuell ist es aber nicht so, daher sollten die Hybrid Fahrer den darauf angewiesenen Stromern den Vortritt gewähren.
Bzgl. Hybride auf deinem Kanal. Ich finde es durchaus interessant. Ich habe relativ wenige Kilometer zur Arbeit und auf dem Weg noch einen IKEA. Was ich nicht habe ist eine Möglichkeit zuhause zu laden (10 Parteien, nur 2 Eigentümer im Haus, 100% Zustimmung für bauliche Veränderung, Kosten.uvm.) Ich kann bei der Arbeit laden, jedoch ist es ein kleiner Kampf da die Anzahl Stationen nicht die Nachfrage befriedigt. Daher wäre IKEA eine mögliche Alternative, theoretisch. Ich habe die Möglichkeit einen Firmenwagen zu bestellen, jedoch nicht jeden Hersteller, damit fällt ein Teil raus. Zudem muss ich auch in einem gewissen Budget bleiben. Den täglichen Arbeitsweg und Einkaufen könnte ich ideal elektrisch absolvieren und selbst die Fahrt zu den Eltern sollte noch innerhalb der Reichweite von Plug-In Hybriden sein. Eigentlich möchte ich einen SUV vermeiden, hätte aber gerne einen Kombi wegen Urlaub und anderen Aktivitäten. Ich hatte mir den BMW i3s angeschaut (so bin ich auf den Kanal gekommen :-) und werde ihn demnächst auch Probefahren, u.a. weil bestellbar, durch Boni preislich im Budget und 30 Minuten Ladezeit für ca. 85% für mich vertretbar ist. Ein PHEV wäre vom Fahrprofil schon sehr interessant für mich und ich könnte auch weitere Strecken ohne Ladestops zurücklegen. Was mich bei den PHEV's aber am meisten stört ist das es wohl keine mit dem großen Stecker (CCS2) gibt - und 3 Stunden bei IKEA?...20 Minuten ok aber nicht 3 Stunden. Oder 20-30 Minuten einkaufen (Lidl etc.) bekomme ich auch hin, aber keinesfalls 3 Stunden. Das wäre z.B. eine Frage von mir an die Hersteller warum ich diesen kleineren Akku nicht auch in einer kurzen Zeit laden kann? Ich bin also in einem Dilemma. Die BEV's sind relativ klein, preislich nicht möglich (Tesla) oder ohne AHK für Fahrrad, können aber in akzeptabler Zeit genug Reichweite tanken. Die PHEV's liegen preislich noch im Rahmen, aber durch die kleine Batterie und mehrere Stunden Ladezeit nicht praktikabel wenn man nicht zuhause laden kann - und ständig 300kg leere Batterie durch die Gegend fahren widerspricht dem Nutzungskonzept und somit auch nicht zielführend. Ein PHEV mit CCS2 Stecker und 30 Minuten bis 80-85% wäre aus meiner Sicht aktuell das einzig sinnvolle für mich, aber vielleicht gibt es ja sowas und ich kenne es nur nicht. Achso warum du auch PHEV's auf deinem Kanal behandeln solltest? Weil es für manche das ideale Konzept ist, wenn man es auch so fährt. Ich muss hier auf den Kanal Auto-Hub (sorry ;-) verweisen, das Video zum BMW 530e iPerformance fand ich zum Thema PHEV und deren Nutzung sehr gut. Und noch eine Frage die evtl. hier untergeht aber mich brennend interessiert, bei den i3 Videos von Dir habe ich dich gefühlt 90% der Zeit am Telefon gesehen, weil mal wieder eine Ladesäule nicht funktioniert - ist es wirklich so schlimm? Und danke für die Infos und Videos!!!
@@n54power21 Wir können jetzt auch drüber diskutieren ob ca. 60k für nen G21 330i mit M und n bissl Ausstattung für einen 4-Zylinder mit herkömmlichem Antrieb bei dem weitere Kosten die weitaus höher als Strom sind ein besserer Deal ist...oder ca. 60k für einen TT mit guter Ausstattung aber wesentlich weniger Platz und effektiv nur 2 Sitzen. Bei einem E92 330i mit N54 mit M, Navi etc. wärst du 2006 auch ca. 50k losgeworden, vor 14 Jahren, mit Inflation wären das heute auch ca. 61k...preiswertere Stromkosten, weniger Benzinkosten, halber geldwerter Vorteil, aktuelle Antriebstechnologie...kann man jetzt drüber diskutieren ob es das Wert ist. Privat könnte und würde ich mir auch keinen Neuwagen leisten, als Firmenwagen kann ich es in Anspruch nehmen ohne privat draufzuzahlen und in 2 bzw. 4 Jahren darf ihn jemand übernehmen und hat ein Fahrzeug mit regelmässiger Wartung und immer noch sehr aktuell für wesentlich weniger Geld...
Danke für das tolle Video! Habe mir schon letztes Jahr den Polestar 2 reserviert. Wird sich wohl wegen Coronavirus (da in China gefertigt) verzögern. Der vollelektrische XC40 gefällt mir noch besser, kommt aber noch später in 2020. Als Hybrid auch gut, bin wirklich hin-und hergerissen. Was empfiehlst du mir? (Hab 3km Arbeitsweg und paar Mal im Jahr längere Strecken von 500 bis 1000km)
Detlefson , hi, ich fahre den v60 twin engine und bin restlos zufrieden. Pendle täglich gesamt ca. 27 km und das immer rein elektrisch. Wie bei dir unterm Jahr einige Langstrecken und insgesamt ca. 20.000 km. Mein Durchschnittsverbrauch liegt nach 42000 km bei 3,8l. Und das mit 288 Ps und wenns drauf ankommt 6 Sekunden von 0-100 km/h. Ist allerdings ein Diesel mit insgesamt 640 NM Drehmoment. Somit etwa die Newton Leistung des Polestar 2. das Auto hat volle Hütte und das Topmodell bekommst du jung gebraucht für ca. 35000 in R-Design Ausstattung. Herzliche Grüße
Noch vor 3-4 Jahren wäre ich sehr interessiert gewesen, aber seit dem ich vollelektrisch fahre müsste ich ja bekloppt sein wieder auf einen Hybriden zurück zu gehen.
Ich fahre einen Plug-In, aber ein Fahrzeug das nicht arbeitet (keine Anhäger und Vollbeladung) + SUV ohne Allrad dann kann man gleich zu PKW Plug-In bzw. E-PKW greifen... Ohne Schnelllademöglichkeit und dem Preis ist der Zugang für breiteren Markt ausgeschlossen. Mit Schnellademöglichkeit (z.Bsp. Mr.Boshi Outlander) besteht die Möglichkeit auch ohne eigenen Stromanschluss die Plug-In Vorzüge zu genissen vor allem wenn man eine kostenlose Ladesäule in der nähe hat. :-) Mein Fazit : Lifestyle Produkt des auch seine Freunde finden wird :-)
Nein, die dämlichste. Denn die Ladezyklen sind mehr, du schaffst im Winter im Bestfall 30km von 0-100%, hast beide Nachteile von beiden Betrieben und keine Vorteile(Service für 2 Betriebe + Benzinkosten usw. und starke Degradation der Batterie im Gegensatz zu BEV und deutlich höher Verbrauch + Kosten). Die Hersteller versuchen es, die Leute sind aber schlauer - ein BEV ohne Serviceintervalle zu diesem Neupreis von PHEV ist no brainer.
@@marcusbiller867 Das mit der höheren Degradation ist so nicht richtig, es sind andere Zellentypen und außerdem ist der Ladehub (Verhältnis Brutto/Nettokapazität) viel niedriger. Und es kombiniert nicht nur die Nachteile, sondern eben auch die Vorteile - größtenteils elektrisches fahren für den Alltag und Langstrecken wie beim Verbrenner gewohnt. Wenn man mal nicht vom eingefleischten Elektromobilisten ausgeht, sondern von einem skeptischen Ottonormalvrbraucher ist das doch eine gute "Einstiegsdroge". Der Preis ist allerdings schon happig. Gibt aber ja auch günstigere Plugin-Hybride.
@@wealox Ach ja, und auf was basieren die Zahlen? Die PHEV fahren alle 0-100% sonst können die alle 20km anstecken. Das ist nunmal so. Lies dich mal durch wie lange so eine 10kWh Batzerie hält, wenn sie alle 40km von 0-100% geladen wird. Bei 1000 Zyklen sind das unter 50,000km elektrisch, dann sind auf jeden Fall 10-15% weg, wenn nicht mehr. Erzähl mir jetzt keine Märchen. Nun fahren halt die meisten nicht jeden Tag elektrisch weil alle schummeln wollen, daher merken sie es erst nach 100-150,000km. Aber fahr mal jeden Tag 100% deine Batterie runter und dann reden wir in 3 Jahren, ok?
Gute Diskussion. Ich bin zwar alles andere als ein Vertreter eines Stromunternehmens. Aber die Argumentation mit den Abos ist nachvollziehbar. Nur die 20 Cent auf einmal war zu viel.
Also wenn ich die Videos XC40 und 3008 Hybrid 4 vergleiche, scheint der Peugeot deutlich besser zu sein. Im Volvo, der von außen sicherlich sehr chic ist, ist innen zu viel Hartplastik verbaut. Das kann Peugeot mittlerweile besser. Allerdings kommt für mich nur reiner ElektroAntrieb in Frage, dann aber bitte 4x4. Warte auf den EQA ;-)
Bitte ernsthaft, welcher Durchschnittsverdiener soll sich solch KFZ für ca. 50k leisten/finanzieren können. Ohne Anzahlung beträgt allein die monatl. Rate ca. 650+ Euro. Mit Versicherung + Treibstoff liegt man bei locker 800+ Euro pro Monat. Dazu kommt noch eine Rücklage für kommende Services, Wartungen und Reperaturen von ca. 50 Euro pro Monat. Realistisch liegt man also bei ca. 850+ Euro pro Monat nur für das Auto. Leasing is ähnlich.
Wo ist das Problem? Es gibt eben jede Menge, die über dem Durchschnitt verdienen und sich so ein Auto ohne Probleme leisten können. Manche sogar ohne Ratenzahlung. Sollen für diese Menschen keine Autos gebaut werden? Nur noch billige Schrepper-Karren, damit der brave, selbstmitleidige „kleinen Mann“ nicht immer so angestrengt neidisch sein muss?
"geleaste Wallbox als Trigger" - na dann viel Spaß bei der Rückgabe und dem Abbau. An sich ein Chinese, der elektrisch besser können müsste, denn Geely muss im Heimatmarkt elektrisch können. Erstaunlich, dass es Volvo im Gegensatz zu Saab noch gibt, wenn auch mit 650.000 Autos / Jahr fast Nieschenhersteller - oder noch 60% größer als Tesla ... Und: seit 2010 stieg Absatz um +63%, der Umsatz um 61,5%, was ja passt, aber die Mitarbeiterzahl stieg um 123% Ungesundes Verhältnis, außer die haben bei den 24.000 neuen nur Chinesen eingestellt. Nicht mein Ding, besser ein guten BEV und guten Diesel für die Langstrecke sowie ebikes im Haus als nen teuren Hybrid, denn Akku, Motorsteuerung, Motor, Schnellader kosten extra Geld und steigern das Leergewicht ...
Habe ich auch gedacht aber der Peugeot 3008 HYBRID4 kann auch über den Verbrenner geladen werden. Dann hat man sehr guten Leistung und muss nie an die Steckdose.
Das sehe ich nicht so, ich habe zu Hause leider keinen Ladeplatz, kann aber an der Arbeit laden, so kann ich meinen Arbeitsweg immer rein Elektrisch fahren.
Hybride liefern die Probleme aus beiden Welten. Kommt 4 mich nicht in Frage. Aber mit >200km rein elektrische Reichweite 1 Kompromiß zwischen Alltag + Weltreise 4 Interessierte. Ich mag lieber 1 möglichst großen Akku mit üppigen Lademöglichkeiten. AC 22kw / DC 100kw oder gerne auch mehr.
10kw und mit 3.5 Ladeleistung: lächerlich: perfekt wäre 25Kw und zumindest mit 22 kW Schnelllader Funtktion so dass man rein elektrisch um die 120km fahren dürfte und in 2 Std voll laden
@@useyourbrain2174 für mich schon mit eine größerer Batterie und Schnelllader kann ich z.B.s in Hybridmodus auf Verbräuche unter 4Liter erzielen und in Praxis 80% rein elektrisch fahren in dem ich schnell laden kann und deutlich flexibler sein als mit reinem Elektroauto
Die Größe spielt bei der Ladegeschwidigkeit keine Rolle. Aber eben sehr stark auf die Ladeströme. Laderaten von ~1C also Volle Kapazität in einer Stunde sind dauerhaltbar. Das bedeutet aber, dass eine kleine Batterie auch nur mit geringeren Strömen geladen werden kann als eine große.
Hmmm... du machst auch Verbrenner??? Warum dann nicht mal ein Video über Erdgas ( CNG) - Fahrzeuge? Ok, lokal emissionsfrei geht damit natürlich nicht, aber wenn mit Bio-Methan betankt, dann ist der Antrieb in Punkto CO2 bilanziell vergleichbar mit einem vollelektrischen Auto - und für viele auch preislich eine günstigere Alternative zu Benzin und Diesel. Nicht sexy genug???
Ich halte nichts von Plugin Hybriden. Zwei Systeme die gepflegt werden wollen. Tanken an Ladesäulen und Steckdose notwendig. Zuletzt frage ich mich wie lange der Verbrenner hält wenn dieser bei hoher Last im kalten Zustand zuschaltet und bei niedriger wieder abschaltet. Ich befürchte, dass der Verbrenner nur bei langen Fahrten warm wird. Zuletzt bin ich gegen Subventionen für Hybride.
Schade das die meisten nur schwarz weiß denken. Kein Rein Elektro Fahrzeug hat im Anhängerbetrieb die Kraft um ein Boot, großen Wohnwagen oder lasten Anhänger zu ziehen. Der Plug in Hybrid erfüllt den Nahverkehr zu 100% elektrisch und im Anhänger- oder Fernverkehr die einzige akzeptable alternative. Eine Tolle Möglichkeit wäre wenn der Benzinmotor noch zusätzlich mit Flüssiggas oder Erdgas laufen würde, so könnten die Hybride mit Bio Gas noch umweltfreundlicher fahren. So würden auch weniger Batterien verbaut werden und die bessere CO2 Bilanz bei der Herstellung tut der Umwelt gut. Warum wird der Wasserstoff antrieb nicht mehr unterstützt? Für mich liegt die Zukunft in allen guten Ideen und nicht nur im Elektro. Mit Power zu GAS könnten wir schon heute die zugelassenen Fahrzeuge umweltfreundlicher und CO2 neutral machen.
Hallo, Das 3 Zylinder - Knattern assoziiere ich viel zu sehr mit dem Opel Corsa C den ich mal hatte, ein furchtbares Auto. Außerdem kann ich bei mir vor der Haustür nicht laden, da ergibt ein Hybrid überhaupt keinen Sinn. Dann doch lieber vollelektrisch und immer da laden wo es gerade geht. Aber ansonsten ein schöner Testbericht! Beste Grüße
Danke für das tolle Video. War gut wie immer. Volvo ist optisch und qualitativ echt gut. Hab schon einen XC90 aktueller Reihe getestet. Aber, 4 Zylinder ist das höchste der Gefühle als „Down-Sizing“.Alles darunter sollten wir Mopeds, Quads und Rasenmähern überlassen. Ein 3 Zylinder 🤣 neeee lass mal. Der Durchschnitt von 8.1L ist ja auch nicht berauschend. Hatte mal einen 4 Zylinder 2.0 Tiguan 4Motion der hat auch 8L genommen. War aber schon vor 8 Jahren.... Ich freue mich auf die reine elektrische Variante. 👍🏻
Ich werde mir selbst wegen der 0,5% Regel und niedrigen Leasingfaktor auch einen als Geschäftswagen aussuchen. Allerdings finde ich viele als reine mogelpackung, zu viel PS und keine Diesel (außer Mercedes). Elektrisch werden die wenigsten fahren, da meistens nur der Sprit von den Firmen übernommen wird. Und ein Benziner der in der Woche 1000km fährt ist nicht umweltfreundlich, sollte man bei dieser Technik aber meinen. Ich werde mich aber über 300+ PS und über die günstigen Konditionen freuen 😂🙉🙈
Bei Leuten die den Sprit vom Geschäft bezahlt bekommen gebe ich dir Recht, Private laden sicher. Das Problem ist ja nicht die Technik sondern die Besitzer.
w1nst0n 76 weshalb es auch schlecht am Markt vorbei entwickelt wurde, wären die Autos nicht so potent in der Leistung würde ich kein Wörtchen dagegen sprechen...aber die Autos mit 275-400 Benzin PS zu versehen und es als Umweltprämier durch den Staat zu segnen, da stellen sich meine Nackenhärchen auf 😁😂👍
Hey Chris, ich finde deine Cam einfach mal den absoluten Knaller. schön alles in 4 k! Für mich als E-Auto Verfechter ist dieser Zwischenschritt mit Plugin ehr nix. Da hat Toyota einfach schon das Hybrid-Konzept soweit ausgreizt, siehe der neue Corolla(Realverbrauch 3-5 l je nach rechten Fuß und Motor 1.8/2.0), das es überhaupt nicht nötig ist, Zwischenschritte zu machen. Hat für mich keinen Sinn diese Plugin-Technik.
Volvo hat wirklich eine schöne Verarbeitung 😍👍🏻 bin schon paar gefahren dank dem Partner meiner Mutter ( war Volvo Händler) und finde sie auch sehr aufgeräumt 👍🏻 die c Säule ist sehr dick 🤔 camera 360 kann sich sehen lassen 👍🏻 ich brauche kein allrad 😅 und meiner Frau gefällt die Farbe 😁 würde aber auch lieber die voll e sehen wollen und den Schritt hybrid überspringen 🤠👍🏻 du singst ja gar nicht mehr ☹️
Ich lebe auch auf dem Land und Hybrid ist für mich momentan der beste Kompromiss. Ich komme gut über weitere Entfernungen und bin in Städten wie Berlin ohne Emmissionen unterwegs.sehr gutes Video
Was bitte hat jetzt das Landleben mit Hybrid oder Vollstrom zutun?
Kurz über Lang ist sowieso Ende Gelände mit Verbrennern!
Tesla ist schon bei 600Km Reichweite angekommen und andere werden nachziehen!
@@109Pony das bestreitet doch niemand. Nur gibt es derzeit keinen Vollstromer der ne vernünftige Anhängelast hat und die brauch ich mehrmals im Monat. Ein Hybridantrieb kann zumindest n bissl was ziehen. Und ein Tesla der 600 km schafft ist leider jenseits meiner Brieftasche (trotz abgecshlossenem Studium und Vollzeitjob) und auch jenseits der Brieftaschen von vielen anderen. Und ich hab überhaupt gar nichts gegen E Mobilität, jedoch ist sie eben noch nicht ganz so weit. Wie auch, nach so kurzer Zeit und da stellt ein Hybrid eine gute Alternative dar.
@@renehoffmann6562 da muss ich Dir uneingeschränkt Recht geben... Das mit der Anhängelast, oder überhaupt eine Kupplung ist zur Zeit bei den meisten Stromern noch ein Witz!
Bis du in der Stadt bist ist die Batterie doch schon leer.
@@Mgoblagulkablong du wählst im Volvo deinen Fahrmodus. Ich kann ihn sogar auf reku max oder range stellen und fahre bis Berlin rein mit Benzin. Der Akku ist dann aufgeladen und ich kann in Berlin mit e fahren. Das ist ja der Sinn eines schlauen Hybriden
Filip TM
Finde den BMW 225xe im Vergleich wesentlich sinnvoller. Wenn man schon zwei Motoren einbaut, kann man ja gleich beide Achsen abtreiben lassen. Gleichzeitig ist die Gewichtsverteilung besser, und der E-Motor wird nicht vom Verbrenner zusätzlich aufgeheizt. Zudem arbeitet der Elektromotor alleinstehend immer etwas effizienter.
Im Vergleich mit dem 3008 aus dem letzten Video fällt deutlich auf, wie viel Mühe sich die Designer von PSA bei ihren Modellen gegeben haben.
... hat der 3008 nicht auch einen Dreizylinder? Ich mag das PSA-Design sehr - beim Volvo sind mutmasslich die Assistenzsysteme etwas "besser" (?)
21:35 Ich glaube, du meinst nicht CO2 sondern Stickoxide und Feinstaub. Bei CO2 ist es völlig irrelevant, wo man den emittiert, innerstädtisch oder außerorts, denn CO2 ist klimaschädlich und nicht gesundheitsschädlich.
Nicht ganz
www.epochtimes.de/wissen/forschung/wegen-mehr-co2-baeume-wachsen-schneller-und-besser-a2266743.html
Tolles Video, ich selbst fahre seid ca. 8Wochen einen V60 T8 Polestar Engineering, für mich war ein voll elektrisches Auto keine Option, da es hier an der Reichweite mangelt, auch wenn’s nach WLTP immer schön geredet wird, somit ein Plug-in. Erstaunlicher weise versuche ich so viel wie möglich elektrisch zu fahren und es macht riesig Spaß.
Super Informatives Video,Klasse Kanal-weiter So !!!
Super Video!
Das Auto ist auch sehr interessant, erstrecht vom Sicherheitsfaktor mit deren Stahl im Auto.
Am Anfang war ich skeptisch wegen dem 3 Zylinder und nur 50 Km rein elektrischer Reichweite aber vom Gesamtpaket des Plug-in Hybrid, bin ich sehr zufrieden. Auch, dass die Kosten von einer Box und deren Installation von Volvo übernommen wird, finde ich ein super Service. So wird es schmackhaft für Endverbraucher.
Der XC40 wäre mir zu klein, würde wohl eher auf den XC60 greifen, wenn er auch dieses Angebot hat (habe Volvo nicht auf meinem Schirm, deswegen weiß ich das nicht genau).
Aber am meisten bin ich auf den XC40 rein elektrisch gespannt!
Kein Allrad ist für die allermeisten kein Nachteil im Nutzungsprofil. Immer die Allrad Komponenten mitschleppen um einmal im Jahr über eine nasse Wiese zu fahren ist nicht besonders clever oder umweltverträglich. Ich hätte gerne einen pure+ Modus bei dem z.B. bis 70km/h der Benziner gar nicht zugeschaltet wird.
Ein sehr informatives und objektives Video wie gewohnt, weiter so.
Elektro Motor treibt die hinteren Räder an, also wohl doch Allrad aber kein typisches
2:34 die aussicht ist der hammer!!
17:04, du meintest sehr wahrscheinlich XC40 und nicht XC60 (Bin ein glücklicher XC60 T8 besitzer und da liegt der Elektromotor an der Hinterachse und somit hat er Allradantrieb 👍)
tolles Video! Für mich ist der PHEV der beste Kompromiss. Habe einen bestellt.
Hallo Chris, vielen Dank für dieses wie immer objektive Video. Ich bin grundsätzlich auch für den rein elektrischen Antrieb. Allerdings ist es genauso wie du es beschreibst. In Deutschland leben zwei Drittel der Menschen auf dem Land und eben nicht in einer Stadt. Daher ist es einfach im Moment für viele praktisch noch nicht möglich, ein reines e-Auto zu fahren. Ein Plugin Hybrid ist doch da eine tatsächliche Alternative. Sicher, in 3-4 Jahren sieht es bestimmt anders aus. Aber bis dahin denke ich, besser Plugin als reiner Verbrenner.....
Herzliche Grüße aus dem Hochschwarzwald Roland
Denke ich auch, in 3-5 Jahren ist das Thema E-Auto durch. Bis dahin wird eine neue Sau durchs Mediendorf getrieben und E-Mobilität interessiert nur noch Hipster in Metropolen... Plug-in kann das aber als Konzept überleben!
Ich bin auch der Meinung, dass die Hybrid Modelle mehr die Zukunft sind. Vereinen das beste aus beiden Welten und wenn man sieht, was bisher schon mit dem 48V Bordnetzsystem kommt, ist der Schritt zum Hybrid selbst in den "normalen" Verbrennern nicht mehr weit.
Reichweite vereint mit Rekuperation, für mich die sinnvollere Lösung.
Plugin-Hybrid vereint die Nachteile des Elektroantriebs mit den Nachteilen eines Benziners.
Resultat: Hoher Realverbrauch, keine CO2 Reduktion und hohe Werkstattkosten.
Ich bin ebenso der Meinung das Plugin-Hybrid die schlechteste Variante ist, besser 48Volt Bordnetz oder Elektro mit range extender(um den Verbrenner im besten Wirkungsgrad zu halten) wenn das reine E-Fahrzeug nicht reicht.
@@tobiasz9090 @UCAsjijMXUaPAVRO36g94IBQ Das 48V Bordnetzsystem ist ja schon eine Form des Hybrids. Von hier ist der Schritt nicht mehr weit zum PHEV.
Das hier nur die Nachteile vereint werden verstehe ich nicht ganz. "hoher Realverbrauch bezieht sich hier nur auf niedrige Laborwerte" .
Die Reichweite und der Verbrauch ist der eins Beziners. Kombiniert mit dem Vorteil des Ladens an der Steckdose und einer vollelektrischen Fahrt auf der Kurzstrecke. Zudem kommt noch eine sinnvolle Rekuperation der Bremsenergie.
Davon abgesehen werden Lastspitzen durch den Elektroantrieb ausgeglichen und verringern so den extremen Mehrverbrauch bei einem Benziner.
Die Zukunft wird es zeigen, aber ich sehe hier noch viel Potenzial für den Hybrid.
Car Maniac am Sonntag und frischer Kaffee besser geht es nicht
Sehr schön, begrüsse ich sehr! Habe ja bereits in deinem anderen Video darauf hingewiesen, dass es sich da auch zu (guten) Weiterentwicklungen kommt. Zumindest derzeit sehe ich die PH noch als durchaus interessante Option. Ähnlich wie Erdgas und Wasserstoff. Ein grosses Like!
Zu 22:35: Die wichtigsten Ladedaten für den Mercedes-Benz A 250 e im Überblick:
AC Mode 3 mit 7,2 kW und 16A (2 Phasen) von 10 auf 100 % SoC in 1:45 Stunden
AC Mode 2 mit 2,3 kW und 10A in von 10-100 % SoC in 5:30 Stunden
DC Mode Mode 3 mit 24 kW und 60 von 10-80 % SoC in 25 Minute
Das ist das dann doch CCS? Es würde mich daher freuen @Car Maniac, wenn du auch einmal die Gelegenheit bekommst die neuen Mercedes-Benz PH zu testen (derzeit nur A-Klasse und ich glaube B-Klasse).
Hallo Car Maniac,
zum Thema PlugIn-Hybride an Schnellladestationen:
Man sollte hier differenzieren. Ein Hybrid, der lediglich über einen Typ2-Stecker verfügt, hat natürlich an einer Schnellladestation nichts verloren. Bei einigen Herstellern gibt es jedoch den Trend die Hybriden mit CCS zu versehen. Schau dir mal den Mercedes-Benz GLE 350 de an. 31,2kWh Batterie mit CCS-Dose als Sonderausstattung. Damit ist dann 60kW-Laden an DC möglich und bekommt in 20 min die 10-80% geladen. Reichweite nach WLTP liegt bei ca. 100km.
Perfektes Auto für mich , weil man mit größerer Batterie und Schnelllader deutlich flexibler als rein Elektro und deutlich sparsamer in Hybridmodus auf lange Strecke
Stimmt das? 100km Reichweite rein elektrisch? Bedeutet also das man dadurch den CO2 Ausstoß im WLTP bei einem Hybrid auf 0 bekommt?
@@muffinb5446 Die Reichweite liegt laut WLTP bei 99-90km. Die Verbrauchs- und Reichweitenberechnung ist bei Hybriden im WLTP etwas komplexer. >100km Reichweite bedeutet nicht einen Verbrauch von 0l/100km und Emissionen von 0g/100km. Empfehlung dazu: www.vda.de/de/themen/umwelt-und-klima/WLTP-realitaetsnaehere-Ergebnisse-beim-Kraftstoffverbrauch/WLTP-Wie-werden-Plug-in-Hybride-und-Elektroautos-gemessen.html
@@maxgew Danke für den Link. Ich bin daraus aber nicht wirklich viel schlauer geworden :D
Habe aber unter folgendem Link informationen zu schon veröffentlichten WLTP Werten gefunden und hier kann man erkennen, dass eine hohe Reichweite im Elektrobetrieb immer noch sehr stark die Verbrauchswerte beeinflusst. Der Polestar1 kommt mit 120km E-Reichweite auf unter 1l / 100km.
Man wird also allein aufgrund der Grenzwerte eine Tendenz zu Hybridmodellen mit ~100km E-Reichweite sehen.
de.motor1.com/news/387924/plug-in-hybride-wltp-verbrauch-ohne-aufladen/
@@muffinb5446 ja kommt wohl auf die Distanz drauf an die man täglich fährt. Wer nie weiter als die 100 km fährt und den Akku stets voll lädt kann das erreichen. Für Menschen mit Reichweitenangst ist der Hybrid sicherlich sinnvoll, aber auch nur wenn man so viel wie möglich elektrisch fährt. Wenn möglich würde ich aber doch einen vollelektrischen Wagen vorziehen, man spart sich einiges an Wartung für den Verbrenner.
Die Karre ist zu groß. Die Influencer könnten meiner Meinung nach öfter mal erwähnen, dass die Größe, insbesondere die Stinfläche, direkt proportional in den Luftwiderstand eingeht und dieser ab rund 60 Km/h zum Hauptwiderstand und damit Spritschlucker wird.
Ich denke das ist dem Durchschnittsfahrer nicht unbedingt klar, denn die meinen oft, dass doch alles in Ordnung ist, so lange der cw-Wert stimmt. Und selbst das auch nur dann falls sie sich überhaupt Gedanken darüber machen.
...plus die Information, dass selbst der WLTP immer noch für dt. Autobahnverhältnissse einen ziemliche niedrige Durchscnittsgeschwindigkeit selbst im Teilzyklus "sehr schnell" de.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure#Klasse_3 hat: Nämlich 94km/h, Spitze 130. Wer also lange Autobahnfahrten mit 130 oder schneller plant, sollte höllisch aufpassen auf einen niedrigen, im Vgl zum Teilzyklus "schnell" nur leicht steigenden Verbrauch im Teilzyklus "sehr schnell". Leider wird das bei E oft nicht kommuniziert, sondern nur der Gesamtwert mitgeteilt.
An sich finde ich PHEV gut, habe einen Tiefgaragenstellplatz, aber dort keinen Stromanschluss zum Laden. Am Arbeitsplatz gibt's auch nur wenige Ladesäulen in der Tiefgarage und dass, obwohl mein Arbeitgeber ein Autohersteller ist und gerade ein EV herausgebracht hat. Die wenigen Ladesäulen sind oft von Werkswagen besetzt. Wenn man es ernst meinen würde, müßte jeder Stellplatz mit einer Ladesäule ausgerüstet sein
Sehr informativ - herzlichen Dank!!! 👍🏻
Was heißt in dem Fall denn Installation der Wallbox? Installation kann man ja verschieden auslegen. Für die einen bedeutet es, dass die Wallbox das einfache anschrauben an die Carport- oder Garagenwand. Für die anderen, so wie mich, würde eine Installation bedeuten, das Volvo jetzt anfängt zu unseren Parkplatz aufzubuddeln und hier Stromkabel in die Erde legt und ich damit einen Anschluss habe.
Hast du da nähere Infos?
Solche Kleinigkeiten wie die automatisch umklappbaren Kopfstüzen sind schon praktisch. Die Schweden achten echt auf alles. Leider ist 1 Phasig laden echt ein NoGo, finde ich. Aber das verhindert dann wohl, dass ich einen dieser Hybride an der Ladesäule treffe.
Schönes Video, danke Chris.
Hallo Chris,
Wenn jetzt VW mit dem ID4 und deren Derivaten von Seat, Skoda und Audi dieses Jahr kommt, dann wird es der Volvo schwer haben, egal ob Hybrid, oder voll elektrisch!
Jedenfalls von den Technischen Daten her! Der Preis wird incl. Allrad und 306 PS auch darunter liegen! Das wird also noch spannend! Aber ich persönlich würde ehr rein elektrisch bevorzugen, da die Reichweiten ja schon ordentlich sind!
Für den typischen Pendler, der auch einmal im Jahr nach Österreich in den Urlaub fährt, geht Vollelektrisch auch voll in Ordnung! Toller Bericht!
Andere These: Auch wenn die Hersteller auf elektrische oder teilelektr. SUVs setzen, weil die einfach mehr Gewinnmarge bringen: Ein vollelektrischer Oktavia mit 500km Reichweite und AHK für unter 40k - game over für die Verbrenner in Deutschland.
Danke für den Test ,ich habe einen bestellt bekomme den im Mai . Übrigens die Wallbox ist nicht kostenlos ,aber sehr günstig ca 25€ im Monat über die Leasingzeit .
2:00min: "Reichweitenwunder zu sein verspricht" - wir werden sehen, was von den versprochenen 400km Reichweite übrig bleibt. Der cw-Wert und die Stirnfläche lassen nichts Gutes vermuten... Auch beim getesteten Hybrid würde mich interessieren, ob er die 50 km im Realbetrieb wenigstens annähernd schafft. Grundsätzlich gibt es aus meiner Sicht zum Hybrid zwei Seiten der Medaille: aus Effizienzgründen ist das System eher abzulehnen (Du sagtest es bereits: die Nachteile beider Welten kombiniert) aber rein ökonomisch betrachtet kann es durchaus sinnvoll sein, sich einen Hybriden zuzulegen: BAFA-Prämie, 0,5% Steuervorteil - demnächst vielleicht 0,25% und wenn man noch die Möglichkeit hat, zu Hause und/oder an der Arbeit zu laden, dann könnte man theoretisch rein elektrisch und damit sehr kostengünstig den Großteil der täglichen Strecken zurücklegen. Die Frage, die sich dann aber sofort stellt: warum nicht gleich rein elektrisch? Reichweite - klar - doch wenn ich so einen schweren Hybriden bewege, kann ich auch keine 1000km mehr am Stück fahren. Du sagtest etwas von etwa 8,5 l /100km...
Alles in allem aber wieder ein tolles Video :-)
Und wieder informatives Video. Auch wenn ab und zu XC60 gesagt wird und wohl XC40 gemeint ist. Auch das mit dem CO2 bei 21:35 in der Stadt ist wohl nicht das Problem wie mit dem Feinstaub oder sonstigen Abgasen, aber man weiß ja was gemeint ist ;) Ich finde das Fahrzeug überzeugt und bin gespannt wie der rein elektrische preislich liegen wird.
Was ich mich immer wieder frage, ob wirklich so viel PS/KW notwendig sind? Klar bringt es Spaß wenn man mal beim Kick-Down in den Sitz gepresst wird, aber das ist ja nicht der Alltag. Ich bin momentan wieder auf ca. 150PS runter und vermisse eigentlich nichts.
Ein Diabetiker beschwert sich das der Red Bull im Getränkehalter wackelt? 🤣
Man muss es nicht tinken damit es einen nervt :D
Red Bull sugar free?!
@@CarManiac_Chris Ja ok, den gibt es auch. Dann wäre der Gag aber nicht so Lustig. Ich schätze mal das es sowieso das Getränk deines Kameramann war. In anderen Videos hat er ja schon fleissig dem roten Stier gehuldigt.
@@CarManiac_Chris hier siehst Du was ein Automechaniker zum Thema Diabetis sagt ruclips.net/video/jfhUvFsAglE/видео.html
@@Thomas-jc6qj Kann man einem Mann mit lila Haaren vertrauen? Ich meine - nein! Hehehehe
Hallo, wie viel Liter Benzin verbraucht das Auto mehr, wenn während der Fahrt die Batterie aufgeladen wird?
Tolles Video mit vielen Erklärungen. Wie immer TOP 😊👍 Vielleicht kannst du auch in deinen Videos auf mal die Ambientenbeleuchtung von den Autos zeigen. Ich denke.....dass wird viele interessieren. Danke 😊
Bitte mehr von diesen Hybrid Tests. 👍
Hybride sind für mich stinknormale Verbrenner mit etwas besserem Rangeextender. Mogelpackung, die eigentlich kein e-Kennzeichen und die zu hohe Förderung verdient. Warum führt man dafür nicht z.B. Ein P-Kennzeichen ein?! Das Auto selbst ist schon toll. Volvo typisch hochpreisig. Ich hatte mal einen v70. 😊
mit wie vielen Ladezyklen kann man bei der Plugin Batterie rechnen? 1000-1500 ? also nach 40.000-60.000km Batterie tauschen? gibt es da eine Garantie?
Nein, mein Outlander hat 170000km runter und funktioniert wie am ersten Tag....
w1nst0n 76 wieviele Kilometer davon sind elektrisch?
@@gonzo111081 Zwischen Mai und Oktober 99%. Fahr sehr viel Kurzstrecke.20km auf Arbeit, Einkaufen usw ca. 10km. Ich fahre mehr im EV Modus als mit dem Benziner. Den brauche ich nur am WE.
Wo ist denn der "making of" link.. ?
Ich fahre einen Nissan Leaf als privat Fahrzeug und fahre zusätzlich noch ein Firmenwagen, den ich zurzeit auch für Urlaubsfahrten mit meinem Caravan nutze. Für nächstes Jahr suche ich noch ein Firmenfahrzeug, mit dem ich auch meinen Caravan von 1700 kg ziehen kann. Leider sieht es da bei Elektro-Autos noch recht schlecht aus, deshalb wäre für mich vielleicht ein Plugin Hybrid eine Lösung. Beruflich fahre ich regelmäßig Langstrecken. Oder muss ich hier doch noch beim Diesel bleiben? Es wird spannend!
Wie sieht´s mit einem Test des XC40 Recharge (rein elektrisch) aus ? Kommt der ?
Ich bin großer Fan von Plugin-Hybriden.
Einerseits passt es bei meinem Nutzungsprofil wie Faust-auf-Auge, da ich normalerweise täglich lediglich 20-30 km fahre und zusätzlich mehrmals im Jahr dann doch ein paar hundert Kilometer am Stück fahre.
Andererseits gibt es im Voll-EV Bereich zur Zeit nichts, was mir gefällt und dazu noch bezahlbar ist.
Ich freue mich auf meinen neu bestellten A250e ... irgendwann im Sommer.
22:18 - da hat wer schön mit dem Twingo den Schnelllader zugeparkt ...
PHEV ist gut, wenn man wirklich lädt. danach möchte man aber nur BEV fahren (weil es unheimlich anstrengend ist die kleine PHEV Akku immer zu laden, und dann möchte man mehr Reichweite) aber man kennt schon die Logik und wie viel Spass es macht rein elektrisch zu fahren), deshalb vieleicht einen PHEV Wagen für max 2 Jahre leasen und wenn es funktioniert dann komplett umsteigen (auch wenn man zu Hause keine Lademöglichkeit hat - und wenn es mit dem PHEV funktioniert hat)
ich finde die Kombination gerade gut, vor allem da ich oft viel Stadt, aber auch hin und wieder weite strecken fahre. zudem macht auch ein plugin hybdrid sinn wenn man nicht zuhause aufladen kann. siehe Ladefunktion.
Was meinst du zum T4? Hast den auch schon getestet...
Bescheidene Frage: Gibt es für den XC 40 definitiv keinen CD - Player wie beim XC 60 für rund 100 € Aufpreis?
Hallo, ich finde die Kombination aus Verbrenner und Batteriebetrie ist die Variante, die sich am ehesten durchsetzen wird. Allerdings ist hierbei (wie bei allen Hybrids) die Batteriekapazität zu gering, um die meisten Alltagsstrecken elektrisch zu fahren. Auch sollte eine schnellere Ladung möglich sein. Der Verbrenner bietet dann noch die Möglichkeit bequem zu reisen. Nur dann werden die eingefleischten Deutschen Autofahrer auch den Elektoantrieb nutzen und wechseln
...und warum 280 PS? Das ist doch auch typisch...
LG
mich würde mal interessieren ob man die Batterie auch nur durch rekurperieren aufladen kann. Bzw. ob man so nicht auch einiges an KM wieder gut machen kann
Aloukat ja, das geht. Dabei spielt das Streckenprofil logischerweise eine grosse Rolle. Letztens bin ich, rein elektrisch, von einem höher gelegenen Dorf mit 23km Reichweite gestartet. Nach 20 km mehrheitlich „Bergabfahrt“ hatte ich dann 29km auf der Batterieanzeige. Das zeigt sehr schön, wie effizient die Rekuperierung hier funktioniert. Ich fahre so oft wie möglich elektrisch, schätze aber den Benziner sehr, wenn ich zwischendurch weite Strecken zurücklege und keinen Ladestopp benötige. Durchschnittsverbrauch letztens für eine Strecke von 250km (mehrheitlich Autobahn) von 6,9l - finde ich völlig ok für ein Wagen dieser Gewichtsklasse.
17:02 Haste gesagt der XC 60 und nicht der XC 40
Ich hatte den XC60 T5 AWD R-Design und jetzt den XC60 T8 (Plugin-Hybrid) AWD R-Design. Volvo ist recht teuer mit allerdings sehr guter Fertrigungsqualität. Ich bin Fan von Hybriden (hatte Lexus und Toyota). Da ich PV-Anlage und Wallbox bekommen habe ist der Plugin-Hybrid für Kurz-/Stadtstrecke und Langstrecke ideal.
Naja was heißt nicht effizient wenn man mit dem motor den Akku lädt. Ich weiß zwar nicht ob das wirklich so gemacht wird aber Stichwort Lastanhebung um den Motor bei schwachlast mit einem besseren Wirkungsgrad zu betreiben. Und das ist unterm strich ja auch effizienter wenn der Motor bei einem höheren Wirkungsgrad betrieben wird. Währe interessant ob die Ingenieure das laden dafür nutzen.
Tolles Video aber leider nichts für mich lieber vollelektrisch
Dem schließe ich mich an. Außerdem ein SUV, gar nichts für mich. Lieber ein bisschen schnittig, zum Mitnehmen, bitte. =)
Ottomotor ist Ottomotor bleibt Ottomotor.
Kommen von dem Mii eigentlich noch Videos? Oder ist die Serie vorbei?
Dieses design ist top
Klasse Video. Ich binnj3doch auf den XC40 Recharge gespannt. Das erscheint mir als bessere Wahl zu sein.
Der Verbrauch von 8.4 Liter ist doch viel zu hoch. Wie bereits angesprochen ist der "Charge" Modus extrem ineffizient. Eine Vergleichsrunde mit einem reinen Benziner oder Diesel wäre interessant gewesen.
Wie gesagt. Ich habe ja den Charles Mode benutzt und deswegen bin ich auf 8,4 gekommen. Man muss halt einfach mal zuhören Leute... Am Ende sage ich dass ich ihn mit 4,9 Litern fahren konnte.
@@CarManiac_Chris Nicht jeder schaut das Video bis zum Ende. 30 Minuten sind sehr viel Lebenszeit. Macht mehr Sinn einzelne Themen direkt abzuschließen.
@@del7723 sinnlose Kommentare kosten ebenfalls Lebenszeit
@@Spongschbob Du bist das beste Beispiel.
Moin, moin...schönes Auto, auch der Peugeot 3008, 70 km vollelektrisch wären geil, dann könnte der Arbeitsweg immer auch elektrisch bewältigt werden...aber die Preise werden immer ein K.O. Punkt sein, danke für die Videos, sehr informativ ✌
sind für mich momentan interessanter, da ich Allrad brauche und daher Hybride meist erschwinglicher sind als vollelektrisch, außerdem ist der Alltagsweg locker mit dem Emotor bewältigbar
Mitsubishi outländer phev kann schon seid 2012 mit chademo Gleichstrom laden
Wie funktioniert die Heizung bei einem Hybrid? Wenn nan Elektrisch fährt bleibt der Innenraum kalt?
ja klar, die Ingenieure haben nur mit den Schultern gezuckt dazu, andere machens ja auch nicht anders. 🤷
Vermutlich hat man da eine Fee in den Innenraum gesetzt die mit Glitzerstaub die Luft warm macht. 🤦♂️
Heizen und Kühlen des Fahrzeuginnenraum funktioniert rein elektrisch über die Klimaanlage. Der Verbrennungsmotor ist nur noch für das Laden der Batterie und für den Vortrieb da. Das sorgt dafür das der Motor nicht mehr so komplex sein muss, das bringt den Vorteil mit das der Motor wesentlich wartungsärmer und weniger Feheranfällig ist.
Man muss dann nach Südeuropa fahren, die Fenster runter lassen bis sich das Auto erwärmt hat und dann geht es mit warmem Innenraum wieder zurück nach Deutschland.
Im E-Modus wird elektrisch geheizt, im Hybrid-Modus wird auch die Abwärme des Verbrenners genutzt. Je nach Auto, bei Volvo weiß ich es nicht und es wurde ja auch nichts dazu gesagt, kann man vor der Abfahrt programmiert elektrisch aufheizen bzw. kühlen. Das spart dann beim Pendeln etwas Energie und verlängert die (elektrische) Reichweite. Elektrisches Heizen ist der Energiefresser schlechthin (ohne Wärmepumpe) und reduziert die Reichweite eklatant.
Hybride haben meiner Meinung nach auch ihre Daseinsberechtigung, aber bitte dann ohne die Umweltprämie und den Dienstwagenvorteil. Ebenfalls geht ein E-Kennzeichen für einen Hybriden GAR NICHT!
Es kann nicht sein, dass man sich für den elektrischen Minimalantrieb alle finanziellen Vorteile vom rein elektrischen Fahrzeug erschleichen kann.
Ich kenne alleine drei Leute die sich wegen der Vorteile einen Hybriden gekauft haben, aber den Akku noch nie geladen haben.
Der Dienstwagenvorteil rechnet sich nur für die die zu faul sind ein Fahrtenbuch ordentlich zu führen. Würde ich das machen würde ich mit diesem Steuermodel den Staat Geld schenken.
@@sven13kajasup Auch beim Führen eines Fahrtenbuchs wird zur Berechnung des steuerwerten Vorteils bei Plugins nur der halbe Anschaffungspreis herangezogen.
Michael W. Ich fahre zwar selber seit 2017 auch ein Hybride mit 3,1 l Sprit seit 30.000km! Trotzdem bin ich mittlerweile der Meinung, dass das nicht die Zukunft sein kann. Ich fahr viel elektrisch, doch das ist aus meiner Sicht purer Quatsch! Für das Gewicht und den Platz des Verbrenners wäre ich elektrisch top unterwegs! Das Geld das in diese Technik investiert wird, wäre anderswo nachhaltiger investiert. Nach 3 Jahren kann ich jedem nur mal raten, rein elektrisch zu testen bevor dagegen geschossen wird...
Es gibt ja immer diese 3 Vollidioten, die bewusst vorteilhaft ausgelegte Systeme ausnutzen. Dafür muss man aber nicht die restlichen 97% der Leute bestrafen, für die Plug-in-Hybride (derzeit noch) eine sehr gute Lösung sind und die Fahrzeuge so benutzen, wie sie ausgelegt sind. Forderungen nach Streichung kann man ja immer schön machen, sofern es einen selbst nicht betrifft.
Tom Magnum Ich fahre den Mitsubishi Outlander PHEV, da ich eine höhere Anhängelast brauch ( Pferde )!
Und ich kann dazu innerstädtisch rein Elektrisch fahren. Für mich im Moment eine gute Lösung.
Ich lade viel zu Hause.
Oder auch ab und zu bei Ikea ( liegt auf dem Weg).
Rein elektrisch mit hoher Anhängelast gibt es im Moment nur von Tesla.
Und das ist mir zu teuer.
Ich bin auch gegen den Dienstwagenvorteil für Hybridfahrzeuge.
Das E-Kennzeichen dagegen finde ich in Ordnung. WENN man das Fahrzeug dementsprechend nutzt.
Also in den Städten ( soweit als möglich) elektrisch fährt.
Also dem Fahrzeug hätte man bestimmt noch viel mehr Leistung verpassen können oder vielleicht gleich noch einen 2. Verbrenner. Sparsamkeit stand ja definitiv nirgendwo im Lastenheft, da muss man auch den Bezug zum "Umweltaspekt" nicht nachvollziehen können.
Das Laden des Akkus während der Fahrt ist übrigens tatsächlich effizienter als nur mit dem Verbrenner zu fahren, besser ist es natürlich, den Akku extern zu laden, wenn man aus dem Betriebsfenster (25 - 75 % SoC) raus ist.
Den Menschen in den Städten ist es übrigens reichlich egal, wo CO2 ausgestoßen wird.
Interessanter ist da das Thema Fahrgeräusche, wobei das von etwas mehr als nur dem verwendeten Antrieb abhängt. Ein SUV ist dabei z.B. pauschal lauter als der klassengleiche PKW. Ebenso interessant und eigentlich viel wichtiger sind Standgeräusche, wie z.B. bei Lüftern, die beim Laden laufen.
"Das Laden des Akkus während der Fahrt ist übrigens tatsächlich effizienter als nur mit dem Verbrenner zu fahren."
Die Behauptung würde ich gerne mal erklärt bekommen von dir.
@@del7723 Verbrenner läuft so oder so, vor allem im Stand in der Stadt ist das effizienter als einfach so Motor laufen zu lassen
@@n54power21 oh man. Das kann nicht dein Ernst sein.
Der Generator stellt doch einen Widerstand dar, wodurch deutlich mehr Benzin eingespritzt werden muss. Davon abgesehen hat jedes Auto Start/Stop heutzutage.
@@del7723 Start Stop kann man ausmachen, klar ist das ein Wiederstand, und führt zu Mehrverbrauch, dann ist Licht, Klima, Sitzheizung auch Wiederstand, welches zu Mehrverbrauch führt
@@del7723 Start Stop ist das erste, was ich raus kodieren lasse, Motor muss warm werden und Anlasser möchte ich nicht nach 100k tauschen, alle die ich kenne haben Start Stop raus kodiert.
Tolles informatives Video. Tolles Auto. Leider kein Allrad als Plug In Hybrid. Abstandstempomat arbeitet wirklich zuverlässig, kann ich bestätigen.
Prima Video und es kommt zu rechten Zeit.
Allerdings nur um zu entscheiden: Wenn XC40 (anstelle PS2 oder MY) dann als BEV. PHEV und dann noch mit Frontantrieb ist irgendwie sehr inkonsequent.
Guten Morgen Chris, ich verstehe dass Du rein elektrische Autos bevorzugst, aber für alle noch Benzin oder Diesel Fahrer ist der Hybrid eine tolle Übergangslösung. Aber man muss den eben auch richtig nutzen. Die Firmenfahrzeuge die das Benzin vom Geschäft bezahlt bekommen, werden nie Strom tanken. Wenn es an den eigenen Geldbeutel geht, und der Chef das tanken kostenlos macht, kann man das ja auch verstehen. Wenn dann der Strom an den öffentlichen Ladesäulen teurer ist als das Benzin, ist das verständlich.
Ich fahre seit 11 Monaten einen BMW 530e den ich zuhause und in der Firma lade. die letzen 25.000 km hatte ich 2,9 Liter Duchschnitt. Das geht aber nur wenn man Benzin sparen möchte und mit Strom fahren will. Dass das fahren mit Strom Spaß macht, sieht jeder. Aber ohne das Auto zu laden, ist das Nonsens. Der durchschnittliche Abeitnehmer fährt max. 30 Kilometer zur Arbeit.
Da sollte doch auch der Volvo oder der Peugeot mit weniger als 3 Liter Benzin schaffen, wenn der eine elektrische Reichweite von ca. 50 km hat. Ich schaffe das doch auch mit einem Auto dass nur 40 Kilometer Reichweite hat. Firmenfahrzeuge als Hybrid die nie geladen werden, sollten verboten werden. Das schadet nicht nur der Umwelt, sondern auch dem Image der Elektrofahrer.
Gruß Rolf Serr aus Rülzheim Nähe "Germersheim"
Hallo Chris, super Video! Gönne dir bitte mal den Blick weg von deinen geliebten Premiummarken. Es gibt schon sehr lange den Mitsubishi Outlander als Plug in Hybrid. Mittlerweile oldschool weil nicht so viel weiter entwickelt wird, aber schon immer kann er mit Gleichstrom laden, rein elektrisch fahren mit einer akzeptablen Reichweite und er hat auch Allrad. Nur das Taschengeld für die Premium Plakette an Bug und Heck ist nicht nötig. Bitte mal ansehen, damit dein PHEV Horizont erweitert wird😉
Ich fahre ihn seit mehr als zwei Jahren mit einem Durchschnittsverbrauch über das Jahr von weniger als 2 l. Damals gab es keinen Allrad Kombi in der Größe rein elektrisch.
Weißt du, dazu kann ich folgendes sagen: wenn ein Hersteller will, dass ich über sein Fahrzeug ein eben solches detailliertes Review mache und den Leuten präsentiere, müssen die mich halt Einladen. Oder mir einen Tester zur Verfügung stellen. Sicher werde ich aber nicht mehr hausieren um ihr Fahrzeug präsentieren zu dürfen. Also manchmal liegt es an anderen Gründen, wenn ich gewisse Automarken nicht In meinem Portfolio habe. Ich finde den Mitsubishi Outlander Hybrid z.b. auch enorm schön Aber wie gesagt - wer sein Auto entsprechend platzieren will, hat die Möglichkeit dazu..
Car Maniac Super, danke für die Erklärung. Wie viel Interesse die Leute aus Friedberg daran haben weiß ich natürlich nicht. Es gibt auch schon sehr gute Videos von Habby und Oliver Krüger.
In erster Linie ging es mir um die Technik und die Aussage, dass Plugin Hybriden generell nicht mit Gleichstrom laden können. Ich schätze deine fundierten Berichte sehr und freue mich schon auf die nächsten.
Als alter Volvo-Fan (ab 244GL 10 Volvos in der Familie...) muss ich mich nun doch von meinem geliebten 21 Jahre alten V40 2.0T trennen, da die nötigen Erhaltungsreparaturen leider wirklich in keinem Verhältnis mehr zum Fahrzeugwert liegen. Also brauch ich ein Fahrzeug jetzt und nicht in einem Jahr - somit fällt das Warten auf den Recharge schon weg.
Und der XC40 T5 hat bei uns in Österreich durchaus einen Kampfpreis! Berücksichtigt man die Normverbrauchsabgabe (NoVA), die beim T5 0% beträgt, beim vergleichbaren Benziner mit 190 PS aber 13-14% (auch für jedes Paket und jede Option!) und vergleicht auch die Ausstattung (Standheizung T5 Standard, T4 Option mit ca. 1100 Euro), schwindet der Preisunterschied schnell dahin. Staatliche Förderungen und Volvo-Aktionen noch nicht eingerechnet.
Auch wenn ich zuhause keine Lademöglichkeit habe, tendiere ich im Moment zum T5. Weiß man, welche Politiker morgen welche Fahrverbote in der Stadt erlassen?
Für Anfang bei Volvo, Problem sehe ich aber das die Gewohnheit der Menschen stärker ist und somit die battery nicht geladen bzw. über den Motor geladen wird und somit mehr Liter verbraucht. Ich denke die Menschen die vorher 100% elektrisch fahren können damit besser umgehen. Als ich Langstrecke mit dem Model x gefahren bin, gibt’s auch immer mal wieder die Überlegung mal zu tanken wegen der Zeit obwohl ich sehr zufrieden bin mit meinem Tesla. Aber gut das ist eben noch die Gewohnheit vor meiner Zeit als Elektrofahrer 😊
Guten Morgen Chris,
wird es von dir auch (evtl.) ein späteres Video über den 'Honda e' geben? :-)
LG
Also meine Meinung zu plug in Hybrid
Grundsätzlich eine gute Idee, aber praxisfern entwickelt.
Warum.:
Nicht jeder hat ein eigenes Haus, und kann nicht daheim laden.
Geringe Ladeleistung, daher unmöglich bei einen Handelsvertreter unterwegs zu laden,ausser man arbeitet fix in einem Betrieb, wo es auch Ladestation gibt.
Preislich wie der Passat plug in zu einen 150 PS Diesel ist fast identisch, aber mein Arbeitgeber hat bei der Leasingfirma angefragt und der plug in ist monatlich 300 Euro teurer, als der Diesel Passat.
Als Mehrkosten 3600 Euro und bei 10 Pkw 36.000 Euro.
Dass zahlt kein Arbeitgeber freiwillig,
Situation in Österreich, wo es keine Förderung gibt.
In welcher Gegend wurde da gefilmt? Gefällt mir!
Am Salzburger Ring ; Salzburg- kam am Anfang vom Video.
Salzburg und Berchtesgaden
@@CarManiac_Chris 5:44 Wie heißt das Lied vom Alex und bekommt man das irgendwo her?? Das gefällt mir echt gut. Wenn auch du Lieder schon gemacht hast, würde mich das Ganze Thema auch mal in einem Off-Topic Video interessieren.
Sorry, dass ich diesen Kommentar für meine Frage missbrauche ;)
@@christiane.6108 Um Gottes Willen kein Problem :-) Ja also das Lied gibts so noch nicht, weil er es leider noch nicht fertig hat :-(
@@CarManiac_Chris Ok alles klar, dann frage ich in deinen nächsten Videos immer mal wieder danach ;)
Danke
Und damit schön die Ionity-Säule blockieren 😍
RamBoZamBo123 geht nicht, weil er kein CCS hat. Also blockieren kann man ohne Laden natürlich trotzdem 🤣
@@DanielDuese Das war der Insider. Bezieht sich auf Car Maniacs Video neulich wo er sich aufregte als das einer gemacht hatte.
Minute #6:19: Die schnelle Hand ? ... ;-) Danke für das Video; Endlich Mediennutzung (Musik; Kameras) statt wie oft bei anderen "nur die Erzählung dazu" - ZEIGEN ist richtig!
Naja 78kWh ist jetzt net soviel für ein SUV aber mal sehen, wenn der effizient ist, wäre das evtl. Was
Nicht zu vergessen dass das ein Plug in ist mit einer optionalen AHK ! Was ja für viele ein wichtiges Argument ist.
Ich bleibe bei meinem Mini Countryman SE. Es fehlt ihm zwar ein Totwinkel Warner und der Abstandstempomat ist nur kamerabasierend, aber ich habe Allrad, eine deutlich bessere Rundumsicht und spare noch 10.000 €.
2 Kritikpunkte
1. CO2 ist nicht giftig für den Menschen sondern es ist für die Erdewärmung verandwortlich. Abgase im allgemein meintest du wohl.
2. 4,9l ist nur die halbe Wahrheit, Strom kostet auch Geld. Wie man das dann darstellt weiss ich auch nicht, eventuell mit Kosten pro km was die Vergleichbarkeit aber wieder schwierig macht oder auch den Strombedarf mit angeben für die kombinierte Gesamtdistanz.
Ich bin eigentlich kein PlugIn-Hybrid-Fan, habe neulich aber meine Ansicht ein wenig geändert, als sich ein Freund den neuen 2020er-BMW-X5-PlugIn-Hybriden gekauft hat. Dieser Freund hat ein Alter jenseits der 60 und hätte sich über einen rein-elektrischen nicht drübergetraut - der X5-Plug-In-Hybrid war für ihn der sorgenfreie Einstieg in die E-Mobilität. Mit der rund 80 km rein elektrischen Reichweite kann er so gut wie alle Strecken elektrisch fahren und muss sich im Fall des Falles nicht zwangsläufig mit verschiedenen Ladekarten dahinquälen. Das würde wohl wirklich für alle außer für Vertreter reichen. Natürlich kann man auch einen Tesla nehmen und dank geilem Supercharger-Netzwerk unkompliziert quer durch Europa reisen - will man aber etwas anderes als Tesla, ist der angesprochene BMW wirklich eine einigermaßen interessante Alternative - entsprechendes Kleingeld vorausgesetzt. - @Chris: Wenn ich mir mal eine Plug-In-Hybrid-Review wünschen darf, dann wär‘s der 2020er BMW X5 Plug-In-Hybrid!
Also ich habe mir den Passat GTE FL als Firmenwagen bestellt. Bin gespannt, kommt aber leider erst Ende September...
Glückwunsch!
Hi, sehr schönes Video. Mich würde auch ein Video über den V60 Recharge interessieren.
Zur Info, VOLVO gibt den Umweltbonus für das Schwestermodel XC40 T4 Recharge nicht in vollem Umfang an den Kunden weiter.
Das Fahrzeug hat in der Ausstattungsvariante Inscription Expression einen Grundnettopreis von 39.957,98 Euro.
Man bekäme also von der BAFA 4.500 Euro und der Händler müsste 2.250 Euro (Netto) an den Kunden weitergeben.
VOLVO hat die Händler durch ein internes Rundschreiben angewiesen aber nur 1.875 Euro an den Kunden weiter zu geben.
Ich kenne keinen anderen Hersteller, der so oder so ähnlich verfährt.
22:22 Hallo Car Mainiac, die Aussage Plug-in Hybride dürfen nicht an Schnalladestaionen laden ist für mich falsch.
Das Problem ist doch nicht das Konzept des Plug-in Hybride, sondern das hier der Volvo nur mit einer Phase geladen werden kann., bzw. auch kein CCS hat..
Ich finde das ein Plug-in Hybrid nicht auf einem Parkplatz mit Schnellladestation laden sollte. Die sollten nur für Elektroautos reserviert sein. Gruss
Was hat ein kleiner Akku an einer Schnellladestation zu suchen? Der wird dort doch eh nur gegrillt.
@@josiand7617 Ich habe bei Ionoty und co noch keinen Stau gesehen oder Wartezeit?
Wenn es genug Ladesäulen gibt, gebe ich dir recht. Aktuell ist es aber nicht so, daher sollten die Hybrid Fahrer den darauf angewiesenen Stromern den Vortritt gewähren.
@@useyourbrain2174 Ich habe bei Ionoty und co noch keinen Stau gesehen oder Wartezeit?
Bzgl. Hybride auf deinem Kanal. Ich finde es durchaus interessant. Ich habe relativ wenige Kilometer zur Arbeit und auf dem Weg noch einen IKEA. Was ich nicht habe ist eine Möglichkeit zuhause zu laden (10 Parteien, nur 2 Eigentümer im Haus, 100% Zustimmung für bauliche Veränderung, Kosten.uvm.)
Ich kann bei der Arbeit laden, jedoch ist es ein kleiner Kampf da die Anzahl Stationen nicht die Nachfrage befriedigt. Daher wäre IKEA eine mögliche Alternative, theoretisch.
Ich habe die Möglichkeit einen Firmenwagen zu bestellen, jedoch nicht jeden Hersteller, damit fällt ein Teil raus. Zudem muss ich auch in einem gewissen Budget bleiben. Den täglichen Arbeitsweg und Einkaufen könnte ich ideal elektrisch absolvieren und selbst die Fahrt zu den Eltern sollte noch innerhalb der Reichweite von Plug-In Hybriden sein. Eigentlich möchte ich einen SUV vermeiden, hätte aber gerne einen Kombi wegen Urlaub und anderen Aktivitäten. Ich hatte mir den BMW i3s angeschaut (so bin ich auf den Kanal gekommen :-) und werde ihn demnächst auch Probefahren, u.a. weil bestellbar, durch Boni preislich im Budget und 30 Minuten Ladezeit für ca. 85% für mich vertretbar ist. Ein PHEV wäre vom Fahrprofil schon sehr interessant für mich und ich könnte auch weitere Strecken ohne Ladestops zurücklegen. Was mich bei den PHEV's aber am meisten stört ist das es wohl keine mit dem großen Stecker (CCS2) gibt - und 3 Stunden bei IKEA?...20 Minuten ok aber nicht 3 Stunden. Oder 20-30 Minuten einkaufen (Lidl etc.) bekomme ich auch hin, aber keinesfalls 3 Stunden. Das wäre z.B. eine Frage von mir an die Hersteller warum ich diesen kleineren Akku nicht auch in einer kurzen Zeit laden kann? Ich bin also in einem Dilemma. Die BEV's sind relativ klein, preislich nicht möglich (Tesla) oder ohne AHK für Fahrrad, können aber in akzeptabler Zeit genug Reichweite tanken. Die PHEV's liegen preislich noch im Rahmen, aber durch die kleine Batterie und mehrere Stunden Ladezeit nicht praktikabel wenn man nicht zuhause laden kann - und ständig 300kg leere Batterie durch die Gegend fahren widerspricht dem Nutzungskonzept und somit auch nicht zielführend. Ein PHEV mit CCS2 Stecker und 30 Minuten bis 80-85% wäre aus meiner Sicht aktuell das einzig sinnvolle für mich, aber vielleicht gibt es ja sowas und ich kenne es nur nicht. Achso warum du auch PHEV's auf deinem Kanal behandeln solltest? Weil es für manche das ideale Konzept ist, wenn man es auch so fährt. Ich muss hier auf den Kanal Auto-Hub (sorry ;-) verweisen, das Video zum BMW 530e iPerformance fand ich zum Thema PHEV und deren Nutzung sehr gut. Und noch eine Frage die evtl. hier untergeht aber mich brennend interessiert, bei den i3 Videos von Dir habe ich dich gefühlt 90% der Zeit am Telefon gesehen, weil mal wieder eine Ladesäule nicht funktioniert - ist es wirklich so schlimm? Und danke für die Infos und Videos!!!
62k für Mini SUV ist in Ordnung? Na dann😁👍
@@n54power21 Wir können jetzt auch drüber diskutieren ob ca. 60k für nen G21 330i mit M und n bissl Ausstattung für einen 4-Zylinder mit herkömmlichem Antrieb bei dem weitere Kosten die weitaus höher als Strom sind ein besserer Deal ist...oder ca. 60k für einen TT mit guter Ausstattung aber wesentlich weniger Platz und effektiv nur 2 Sitzen. Bei einem E92 330i mit N54 mit M, Navi etc. wärst du 2006 auch ca. 50k losgeworden, vor 14 Jahren, mit Inflation wären das heute auch ca. 61k...preiswertere Stromkosten, weniger Benzinkosten, halber geldwerter Vorteil, aktuelle Antriebstechnologie...kann man jetzt drüber diskutieren ob es das Wert ist. Privat könnte und würde ich mir auch keinen Neuwagen leisten, als Firmenwagen kann ich es in Anspruch nehmen ohne privat draufzuzahlen und in 2 bzw. 4 Jahren darf ihn jemand übernehmen und hat ein Fahrzeug mit regelmässiger Wartung und immer noch sehr aktuell für wesentlich weniger Geld...
Danke für das tolle Video! Habe mir schon letztes Jahr den Polestar 2 reserviert. Wird sich wohl wegen Coronavirus (da in China gefertigt) verzögern. Der vollelektrische XC40 gefällt mir noch besser, kommt aber noch später in 2020. Als Hybrid auch gut, bin wirklich hin-und hergerissen. Was empfiehlst du mir? (Hab 3km Arbeitsweg und paar Mal im Jahr längere Strecken von 500 bis 1000km)
Detlefson , hi, ich fahre den v60 twin engine und bin restlos zufrieden. Pendle täglich gesamt ca. 27 km und das immer rein elektrisch. Wie bei dir unterm Jahr einige Langstrecken und insgesamt ca. 20.000 km. Mein Durchschnittsverbrauch liegt nach 42000 km bei 3,8l. Und das mit 288 Ps und wenns drauf ankommt 6 Sekunden von 0-100 km/h. Ist allerdings ein Diesel mit insgesamt 640 NM Drehmoment. Somit etwa die Newton Leistung des Polestar 2. das Auto hat volle Hütte und das Topmodell bekommst du jung gebraucht für ca. 35000 in R-Design Ausstattung. Herzliche Grüße
Noch vor 3-4 Jahren wäre ich sehr interessiert gewesen, aber seit dem ich vollelektrisch fahre müsste ich ja bekloppt sein wieder auf einen Hybriden zurück zu gehen.
Ich fahre einen Plug-In, aber ein Fahrzeug das nicht arbeitet (keine Anhäger und Vollbeladung) + SUV ohne Allrad dann kann man gleich zu PKW Plug-In bzw. E-PKW greifen... Ohne Schnelllademöglichkeit und dem Preis ist der Zugang für breiteren Markt ausgeschlossen. Mit Schnellademöglichkeit (z.Bsp. Mr.Boshi Outlander) besteht die Möglichkeit auch ohne eigenen Stromanschluss die Plug-In Vorzüge zu genissen vor allem wenn man eine kostenlose Ladesäule in der nähe hat. :-) Mein Fazit : Lifestyle Produkt des auch seine Freunde finden wird :-)
Finde Plug-in die schlauste Art der aktuellen E-Mobilität da Reichweite in Kombination und im Alltag was meist um 50 km ist - rein elektrisch.
Gruß
Nein, die dämlichste. Denn die Ladezyklen sind mehr, du schaffst im Winter im Bestfall 30km von 0-100%, hast beide Nachteile von beiden Betrieben und keine Vorteile(Service für 2 Betriebe + Benzinkosten usw. und starke Degradation der Batterie im Gegensatz zu BEV und deutlich höher Verbrauch + Kosten).
Die Hersteller versuchen es, die Leute sind aber schlauer - ein BEV ohne Serviceintervalle zu diesem Neupreis von PHEV ist no brainer.
Stimme dir zu. Und die Preise sind erschwinglich - im Verhältnis zur Reichweite.
@UC9yGm1nS-c14eW6VabkP0gQ da ist es aber nicht gegeben das man rein Elektrisch eine Strecke zurück legt 🤔 Sagt der Mann ausm Toyota Autohaus
@@marcusbiller867 Das mit der höheren Degradation ist so nicht richtig, es sind andere Zellentypen und außerdem ist der Ladehub (Verhältnis Brutto/Nettokapazität) viel niedriger.
Und es kombiniert nicht nur die Nachteile, sondern eben auch die Vorteile - größtenteils elektrisches fahren für den Alltag und Langstrecken wie beim Verbrenner gewohnt. Wenn man mal nicht vom eingefleischten Elektromobilisten ausgeht, sondern von einem skeptischen Ottonormalvrbraucher ist das doch eine gute "Einstiegsdroge".
Der Preis ist allerdings schon happig. Gibt aber ja auch günstigere Plugin-Hybride.
@@wealox Ach ja, und auf was basieren die Zahlen? Die PHEV fahren alle 0-100% sonst können die alle 20km anstecken. Das ist nunmal so. Lies dich mal durch wie lange so eine 10kWh Batzerie hält, wenn sie alle 40km von 0-100% geladen wird. Bei 1000 Zyklen sind das unter 50,000km elektrisch, dann sind auf jeden Fall 10-15% weg, wenn nicht mehr. Erzähl mir jetzt keine Märchen. Nun fahren halt die meisten nicht jeden Tag elektrisch weil alle schummeln wollen, daher merken sie es erst nach 100-150,000km. Aber fahr mal jeden Tag 100% deine Batterie runter und dann reden wir in 3 Jahren, ok?
Gute Diskussion. Ich bin zwar alles andere als ein Vertreter eines Stromunternehmens. Aber die Argumentation mit den Abos ist nachvollziehbar. Nur die 20 Cent auf einmal war zu viel.
Also wenn ich die Videos XC40 und 3008 Hybrid 4 vergleiche, scheint der Peugeot deutlich besser zu sein. Im Volvo, der von außen sicherlich sehr chic ist, ist innen zu viel Hartplastik verbaut. Das kann Peugeot mittlerweile besser. Allerdings kommt für mich nur reiner ElektroAntrieb in Frage, dann aber bitte 4x4. Warte auf den EQA ;-)
Bitte ernsthaft, welcher Durchschnittsverdiener soll sich solch KFZ für ca. 50k leisten/finanzieren können. Ohne Anzahlung beträgt allein die monatl. Rate ca. 650+ Euro. Mit Versicherung + Treibstoff liegt man bei locker 800+ Euro pro Monat. Dazu kommt noch eine Rücklage für kommende Services, Wartungen und Reperaturen von ca. 50 Euro pro Monat.
Realistisch liegt man also bei ca. 850+ Euro pro Monat nur für das Auto. Leasing is ähnlich.
Tom Fahrzeuge für 50k+ leisten sich auch heute schon Durchschnittsverdiener beim Verbrenner - siehe die ganzen 3er BMWs etc
In Deutschland werden solche Autos meistens als Firmenwagen geleased, an privat kommen sie dann erst gebraucht
@@Retimpe das sind dann diese ganzen intelligenten die nur für ihr Auto arbeiten gehen... 😂
Wo ist das Problem? Es gibt eben jede Menge, die über dem Durchschnitt verdienen und sich so ein Auto ohne Probleme leisten können. Manche sogar ohne Ratenzahlung. Sollen für diese Menschen keine Autos gebaut werden? Nur noch billige Schrepper-Karren, damit der brave, selbstmitleidige „kleinen Mann“ nicht immer so angestrengt neidisch sein muss?
@@tommagnum8232 du scheinst ein sympat zu sein. Hut ab vor solchen Menschen wie dir...
"geleaste Wallbox als Trigger" - na dann viel Spaß bei der Rückgabe und dem Abbau.
An sich ein Chinese, der elektrisch besser können müsste, denn Geely muss im Heimatmarkt elektrisch können.
Erstaunlich, dass es Volvo im Gegensatz zu Saab noch gibt, wenn auch mit 650.000 Autos / Jahr fast Nieschenhersteller - oder noch 60% größer als Tesla ...
Und: seit 2010 stieg Absatz um +63%, der Umsatz um 61,5%, was ja passt, aber die Mitarbeiterzahl stieg um 123%
Ungesundes Verhältnis, außer die haben bei den 24.000 neuen nur Chinesen eingestellt.
Nicht mein Ding, besser ein guten BEV und guten Diesel für die Langstrecke sowie ebikes im Haus als nen teuren Hybrid, denn Akku, Motorsteuerung, Motor, Schnellader kosten extra Geld und steigern das Leergewicht ...
Informieren, bevor man labert. Die Wallbox darf man behalten!
Plug-in Hybrid macht nur Sinn, wenn man zu Hause einen Ladeplatz hat.
Habe ich auch gedacht aber der Peugeot 3008 HYBRID4 kann auch über den Verbrenner geladen werden. Dann hat man sehr guten Leistung und muss nie an die Steckdose.
Und hat dann für diese Nutzung eine unnötig große Batterie...
dann lieber vollhybrid
Das sehe ich nicht so, ich habe zu Hause leider keinen Ladeplatz, kann aber an der Arbeit laden, so kann ich meinen Arbeitsweg immer rein Elektrisch fahren.
Hybride liefern die Probleme aus beiden Welten.
Kommt 4 mich nicht in Frage.
Aber mit >200km rein elektrische Reichweite 1 Kompromiß zwischen Alltag + Weltreise 4 Interessierte.
Ich mag lieber 1 möglichst großen Akku mit üppigen Lademöglichkeiten. AC 22kw / DC 100kw oder gerne auch mehr.
Top und auf dem Punkt Volvo geleast
Kannst du ein Video vom Grandland X Hybrid 4 machen?
10kw und mit 3.5 Ladeleistung: lächerlich: perfekt wäre 25Kw und zumindest mit 22 kW Schnelllader Funtktion so dass man rein elektrisch um die 120km fahren dürfte und in 2 Std voll laden
Wozu ein Schnelllader? Niemand fährt mit diesem Ding weite Strecken rein elektrisch. Das Ding ist ein Ökofeigenblatt, mehr nicht.
@@useyourbrain2174 für mich schon mit eine größerer Batterie und Schnelllader kann ich z.B.s in Hybridmodus auf Verbräuche unter 4Liter erzielen und in Praxis 80% rein elektrisch fahren in dem ich schnell laden kann und deutlich flexibler sein als mit reinem Elektroauto
Die Größe spielt bei der Ladegeschwidigkeit keine Rolle. Aber eben sehr stark auf die Ladeströme. Laderaten von ~1C also Volle Kapazität in einer Stunde sind dauerhaltbar. Das bedeutet aber, dass eine kleine Batterie auch nur mit geringeren Strömen geladen werden kann als eine große.
Hmmm... du machst auch Verbrenner??? Warum dann nicht mal ein Video über Erdgas ( CNG) - Fahrzeuge?
Ok, lokal emissionsfrei geht damit natürlich nicht, aber wenn mit Bio-Methan betankt, dann ist der Antrieb in Punkto CO2 bilanziell vergleichbar mit einem vollelektrischen Auto - und für viele auch preislich eine günstigere Alternative zu Benzin und Diesel.
Nicht sexy genug???
Schönes Video. Für mich als Stadtmensch interessiere ich mich aber eher für Vollelektronische Autos.
Die Mercedes A-Klasse als Plug in Hybrid ( A250e ) wäre auch ein interessanter Test. Ein Plug in Hybrid muss ja nicht immer gleich ein SUV sein.
Ich halte nichts von Plugin Hybriden. Zwei Systeme die gepflegt werden wollen. Tanken an Ladesäulen und Steckdose notwendig. Zuletzt frage ich mich wie lange der Verbrenner hält wenn dieser bei hoher Last im kalten Zustand zuschaltet und bei niedriger wieder abschaltet. Ich befürchte, dass der Verbrenner nur bei langen Fahrten warm wird.
Zuletzt bin ich gegen Subventionen für Hybride.
Schade das die meisten nur schwarz weiß denken. Kein Rein Elektro Fahrzeug hat im Anhängerbetrieb die Kraft um ein Boot, großen Wohnwagen oder lasten Anhänger zu ziehen. Der Plug in Hybrid erfüllt den Nahverkehr zu 100% elektrisch und im Anhänger- oder Fernverkehr die einzige akzeptable alternative. Eine Tolle Möglichkeit wäre wenn der Benzinmotor noch zusätzlich mit Flüssiggas oder Erdgas laufen würde, so könnten die Hybride mit Bio Gas noch umweltfreundlicher fahren. So würden auch weniger Batterien verbaut werden und die bessere CO2 Bilanz bei der Herstellung tut der Umwelt gut. Warum wird der Wasserstoff antrieb nicht mehr unterstützt? Für mich liegt die Zukunft in allen guten Ideen und nicht nur im Elektro. Mit Power zu GAS könnten wir schon heute die zugelassenen Fahrzeuge umweltfreundlicher und CO2 neutral machen.
Hallo,
Das 3 Zylinder - Knattern assoziiere ich viel zu sehr mit dem Opel Corsa C den ich mal hatte, ein furchtbares Auto. Außerdem kann ich bei mir vor der Haustür nicht laden, da ergibt ein Hybrid überhaupt keinen Sinn. Dann doch lieber vollelektrisch und immer da laden wo es gerade geht. Aber ansonsten ein schöner Testbericht!
Beste Grüße
Danke für das tolle Video. War gut wie immer.
Volvo ist optisch und qualitativ echt gut. Hab schon einen XC90 aktueller Reihe getestet.
Aber, 4 Zylinder ist das höchste der Gefühle als „Down-Sizing“.Alles darunter sollten wir Mopeds, Quads und Rasenmähern überlassen.
Ein 3 Zylinder 🤣 neeee lass mal.
Der Durchschnitt von 8.1L ist ja auch nicht berauschend.
Hatte mal einen 4 Zylinder 2.0 Tiguan 4Motion der hat auch 8L genommen. War aber schon vor 8 Jahren....
Ich freue mich auf die reine elektrische Variante. 👍🏻
Ich werde mir selbst wegen der 0,5% Regel und niedrigen Leasingfaktor auch einen als Geschäftswagen aussuchen.
Allerdings finde ich viele als reine mogelpackung, zu viel PS und keine Diesel (außer Mercedes).
Elektrisch werden die wenigsten fahren, da meistens nur der Sprit von den Firmen übernommen wird.
Und ein Benziner der in der Woche 1000km fährt ist nicht umweltfreundlich, sollte man bei dieser Technik aber meinen.
Ich werde mich aber über 300+ PS und über die günstigen Konditionen freuen 😂🙉🙈
Bei Leuten die den Sprit vom Geschäft bezahlt bekommen gebe ich dir Recht, Private laden sicher. Das Problem ist ja nicht die Technik sondern die Besitzer.
w1nst0n 76 weshalb es auch schlecht am Markt vorbei entwickelt wurde, wären die Autos nicht so potent in der Leistung würde ich kein Wörtchen dagegen sprechen...aber die Autos mit 275-400 Benzin PS zu versehen und es als Umweltprämier durch den Staat zu segnen, da stellen sich meine Nackenhärchen auf 😁😂👍
Hey Chris, ich finde deine Cam einfach mal den absoluten Knaller. schön alles in 4 k!
Für mich als E-Auto Verfechter ist dieser Zwischenschritt mit Plugin ehr nix. Da hat Toyota einfach schon das Hybrid-Konzept soweit ausgreizt, siehe der neue Corolla(Realverbrauch 3-5 l je nach rechten Fuß und Motor 1.8/2.0), das es überhaupt nicht nötig ist, Zwischenschritte zu machen. Hat für mich keinen Sinn diese Plugin-Technik.
Das ist das 2020er Modell, nicht das 2021er!!
Volvo hat wirklich eine schöne Verarbeitung 😍👍🏻 bin schon paar gefahren dank dem Partner meiner Mutter ( war Volvo Händler) und finde sie auch sehr aufgeräumt 👍🏻 die c Säule ist sehr dick 🤔 camera 360 kann sich sehen lassen 👍🏻 ich brauche kein allrad 😅 und meiner Frau gefällt die Farbe 😁 würde aber auch lieber die voll e sehen wollen und den Schritt hybrid überspringen 🤠👍🏻 du singst ja gar nicht mehr ☹️