Интересный корч, очень акуратный. Не колхоз, конечно. Вообще интересно было бы посмотреть на другие самоделки и на старые видео Спасибо за видео, ждем новые
Спасибо за обзор, очень интересная самоделка! Вообще, в СССР очень было развито всякое самоделкино: в авто, в мото и, конечно, велотехнике! И реально крутой экземпляр, а для того времени - крутейший! Замечательный, хорошо сохранившейся экспонат!
По виду получилось очень здорово! И по ходовым качествам всё отлично (судя по отзыву самого Дмитрия). А стоило ли заморачиваться с этими всеми сложностями... тут уж решать тому, кто это делал.
При обсуждении преимуществ и недостатков складных советских велосипедов необходимо учитывать еще один момент. Я, например в 1986 году, будучи студентом, очень хотел купить Турист, но его не было в продаже. Появился в спортивном магазине Старт-шоссе и я ждал стипендии. Когда две недели пришел в магазин - его уже продали. В итоге купил Десну-2 по одной простой причине: больше ничего не было в продаже! Вот поэтому я был доволен тому, что у меня вообще был велосипед! Помимо веса и плохого качества изготовления, недостатком Десны-2, по моему мнению, было малое передаточное отношение цепной передачи, которое не позволяло эффективно загрузить ноги при приемлемом каденсе. Вот поэтому вопрос: какие звезды на этом экспериментальном минивело? И, вообще, можно ли обеспечить такую же эффективность педалирования при уменьшении диаметра колеса с 28 дюймов, как у классики, до 20-ти?
/ можно ли обеспечить такую же эффективность педалирования при уменьшении диаметра колеса с 28 дюймов, как у классики, до 20-ти? / - Можно, подбором звезд. И вообще 20-е колеса гораздо звиздаче в городе. А на шоссе разницы нет.
А я в аист вкрячил Нексус 3. Правда пришлось 18 звезду ставить, бо с пятнашкой третья оказалась слишком тяжёлой. А так на третьей получается шаг как у взрослика, что для раскладушки по моему в самый притык. Ну и первая - вторая для подъёмов. Да и больше 40 страшновато её раскочегаривать.
Мне кажется, главная недоработка, это то, что сидишь прямо над задним колесом, во первых нагрузка не распределена, во вторых когда едешь в гору у переднего колеса не будет сцепления, да и перевернуться назад легко. Ну и с таким углом подседельная труба отломится, верхнюю нужно в районе перьев приваривать хотя бы.
Если этот велосипед проверен и оцнен по достоинству его хаоактеоистикам,эффективности,комфортности,надёжности,практичности,удобству,то "колхозом" его назвать было бы по меньшей мере глупо. Впрочем и в колхозе механизаторы,всегда были в цене.
*Раму лучше делать самому из профиля 2 * 2 (2 см на 2 см). Сварка болгарка болтики на М6. Рама прочней становится. Сиденье назад выносится и высота посадки меньше + заниженная подвеска. От традиционного дурья покупается в магазине только каретка с педалями цепь и колёса. Кстати модно на блошином рынке всё это разыскать и купить подешевле*
На каком-то из сайтов электровелосипедостов есть отдельная тема, где вот подобные минивело сначала просто электрифицировали, а теперь там они уже сами их строить начали. Так вот подсотрел я там одну переделку Аиста, где заднюю часть оставили как есть, отчикрыжив складную трубу и добавив вместо неё треугольник, в который сумку с АКБ разместили. И мне вот так понравилась сия конструкция переделки Аиста простотой реализации... ну по сравнению с тем, что авторы там делают сейчас и увидев то, что сделано здесь, послушав как оно сделано, начал было писать своё диванное "фи" относительно того, зачем так сложно было делать ещё бОльшую зубодробилку из спорта, но с каждым поводом докопаться до конструкции, более поднобно изучая её, я прям поменял своё мнение на противоположное! А ведь реально, если перенестись в те времена, когда компьютеры были в виде калькуляторов, ну максимум, логарифмической линейки, в пространстве взять и из недешёвого, по сравнению с Аистом, велика собрать коротыша с более длинной посадкой, при этом оставаясь примерно в одной базе с Аистом. Мне было показалось, что за счёт жёсткой рамы такой велосипед будет ещё более жёсткий по сравнению с базовыми спортами, но! обода то остались Аистовские коробки стальные, которые больше задают комфорта езде, чем рама, как мне кажется. Одновременно с этим, новая рама имеет большие наклоны подседельной и рулевой труб и здесь, по аналогии с дорожными рамами ХВЗ и ММВЗ, так же повышается комфорт передвижения на этой самоделке, по сравнению с базовым великом, из которого делали этот минивел, ну и по сравнению с Аистом. Собственно, те самые электросамоделки примерно по той же схеме и делаются, просто что в раму там кареточный мотор внедряют, но по геометрии всё очень похоже: мелкие колёсья, короткая база, длинная посадка, большие углы подседельный и рулевой труб... Только у взрослых мальчиков, явно, сейчас присутствует бюджет, компы для моделирования и более качественный инструмент, а тут... прям вот БРАВО! Согнуть верхнюю трубу, сделав их дорожника дамский велик, действительно, достаточно колхозной мастерской с соответствующим сварщиком, то здесь...
Вроде алюминиевые колёса. У меня аист раскладушка с алюминиевыми колёсами, по видео точно не скажу, но очень прям похожи на мои. Стальные всё же либо крашенные, либо хром шли.
В том году купил велосипед АИСТ на запчасти. На 20 колесах и он не складной. Длина рамы еще меньше этого. Попробовал проехаться: по росту конечно маловат и колени задевают руль. А еще трубу руля невозможно ни поднять ни повернуть, прикипела уже.
*Сейчас появились скандинавские модели. Задняя втулка вся сделан иначе и заморочная при разборке. Шатуны педалей закипают в гнёздах. Единственный плюс что диаметры осей колёс чуть больше. Но и русский вариант втулки ХВЗ не гнёт оси. Передние оськи русские явно не хватает диаметра. Резьба обычно плывёт со временем.*
Норм, но не то. Пивобайк. Для кайфу ничо лучше колхоза из бмх нету. Супербаза, штырь флексит особено карбон, скорости можно. Посадка от шоссе до ...пивбайка) хотя конечно в совке не было..не промыслил малость чел. Видел зарубежные минивело с гео бмх на трубах Рейнольдс...о май гаааддд....❤ да еще и на дисках. Видел на муфтах SS бля..он в чемодан влазит. Минивело крутая тема У меня простая переделка бмх под взрослый сингл спид. Кайфую. 15кг. Макс пробег 180км поля шоссе леса..для города идеаль. Просто, неубиваемо, незабываемо)
Интересно, если бы задние перья приходили по-классике к верхней трубе (т.е. были бы короче в 1,5 раза), это бы как-то ощутимо влияло на физику рамы? Не было бы проблем с подседелом, например? А то перья такой длины "режут глаза", выглядит это как сисибар на харлее
Нее, не колхоз, при совке такое увидеть - ващее. В 80х, в одной сельской местности, катался достаточно грубо сделанный, 3х колесный лигерад, он всегда собирал вокруг себя кучу народа
*Все эти традиционные велосипеды херня хернёй. Сиденье вставляемое между ног постоянно натирает седалище. Наклон вперёд делает из тела воронку, которая прессует встречный воздух и тормозит. Багажники сетчатые. Никакой дополнительной обтекаемости* *С разгона например вот что можно сделать. Поставить передний багажник из овальной ёмкости из под краски. Сиденье сделать попе6речнвм на U-образном штыре. Резиновая лента вместо седла. Сиденье отнести назад, чтобы наклон был, а не воронка. Тогда кстати ноги дают упор больше чем вес тела. Колёсики мурвьиные требуют круть верть и упор маленький. Как минимум и всегда не менее 60 см в диаметре. Малые колёса огибают профиль каждой ямки. Оно набегает крутить до одури* *Хороший знаковый комфорт даёт трицикл. Два передних колеса. Заниженная подвеска. Действительно на нём отдыхаешь что не нужно ловить балансировку. Оно конечно привычно, но устаёшь бестолку* *Все эти и ещё кроме того наработки я переделал перепробовал. Сейчас проблема чтобы создать миниХолдинг. Выпускать серии не менее трёхзначного числа экземпляров. Так что приглашаю. Обычно народец наш делает всё чтобы ничего не делать. От меня эскизы и авторский надзор. Помощь руками сварка болгарка если я рядом.* *Кстати от традиционного идиотского велосипеда остаются только колёса и каретка. Остальное на профиле 2*2. Тогда изделие дешевле и прочней*
"гениальный классный велосипед" с угробищным ненадежным рулем, на который нельзя опереться и который сворачивается от малейшей нагрузки. Ну и угробищная компоновка и неудобная посадка присутствуют.
15:37 разница между "колхозом" и "кастомом" - качество исполнения )
Это же надо было в те годы решиться на такой проект, очень круто.
Привет. Сделай продолжение о кастомном дорожнике который делал из пвз или дорожного велосипеда Украина. Интересно очень. Кто за, залайкаем комент😊
Интересный корч, очень акуратный. Не колхоз, конечно.
Вообще интересно было бы посмотреть на другие самоделки и на старые видео
Спасибо за видео, ждем новые
Это DIY. И получилось прекрасно!
Шикарный велосипед)
Спасибо за любовь к велосипедам! Очень заразительно❤
давно такой хочу, супер компановка и геометрия, моё почтение просто!
Спасибо за обзор, очень интересная самоделка! Вообще, в СССР очень было развито всякое самоделкино: в авто, в мото и, конечно, велотехнике! И реально крутой экземпляр, а для того времени - крутейший! Замечательный, хорошо сохранившейся экспонат!
Очень красиво и оригинально интересно
Благодарю У меня Десна-2 1982 года полностью оригинал до последней гайки . езжу повседневно..Момент складывания удобен в транспорте
По виду получилось очень здорово! И по ходовым качествам всё отлично (судя по отзыву самого Дмитрия).
А стоило ли заморачиваться с этими всеми сложностями... тут уж решать тому, кто это делал.
Круто! Интересно, знали ли создатели о существовании таких велосипедов на Западе
Спасибо за обзор! Очень оригинальный вел! Жду новых видео. Тебе и семье здоровья!
При обсуждении преимуществ и недостатков складных советских велосипедов необходимо учитывать еще один момент. Я, например в 1986 году, будучи студентом, очень хотел купить Турист, но его не было в продаже. Появился в спортивном магазине Старт-шоссе и я ждал стипендии. Когда две недели пришел в магазин - его уже продали. В итоге купил Десну-2 по одной простой причине: больше ничего не было в продаже! Вот поэтому я был доволен тому, что у меня вообще был велосипед!
Помимо веса и плохого качества изготовления, недостатком Десны-2, по моему мнению, было малое передаточное отношение цепной передачи, которое не позволяло эффективно загрузить ноги при приемлемом каденсе.
Вот поэтому вопрос: какие звезды на этом экспериментальном минивело? И, вообще, можно ли обеспечить такую же эффективность педалирования при уменьшении диаметра колеса с 28 дюймов, как у классики, до 20-ти?
/ можно ли обеспечить такую же эффективность педалирования при уменьшении диаметра колеса с 28 дюймов, как у классики, до 20-ти? /
- Можно, подбором звезд. И вообще 20-е колеса гораздо звиздаче в городе. А на шоссе разницы нет.
У меня Кама 91го года. Раньше мечтал скорости ей приделать. А сейчас так езжу, и без скоростей норм.
Вес Камы с багажником, без крыльев, подножки и шитка цепи - меньше 14кг
А я в аист вкрячил Нексус 3. Правда пришлось 18 звезду ставить, бо с пятнашкой третья оказалась слишком тяжёлой. А так на третьей получается шаг как у взрослика, что для раскладушки по моему в самый притык. Ну и первая - вторая для подъёмов. Да и больше 40 страшновато её раскочегаривать.
хороший выпуск ❤
Минивело это тема родная для Японии. Даже в первом сезоне аниме "Токийский гуль", можно его увидеть
Мне кажется, главная недоработка, это то, что сидишь прямо над задним колесом, во первых нагрузка не распределена, во вторых когда едешь в гору у переднего колеса не будет сцепления, да и перевернуться назад легко. Ну и с таким углом подседельная труба отломится, верхнюю нужно в районе перьев приваривать хотя бы.
Это кастом! Причем крутой. (надо что-то делать со скоростью затвора у камеры, во время демонстрации катания мне показалось что монитор испортился)
Если этот велосипед проверен и оцнен по достоинству его хаоактеоистикам,эффективности,комфортности,надёжности,практичности,удобству,то "колхозом" его назвать было бы по меньшей мере глупо.
Впрочем и в колхозе механизаторы,всегда были в цене.
*Раму лучше делать самому из профиля 2 * 2 (2 см на 2 см). Сварка болгарка болтики на М6. Рама прочней становится. Сиденье назад выносится и высота посадки меньше + заниженная подвеска. От традиционного дурья покупается в магазине только каретка с педалями цепь и колёса. Кстати модно на блошином рынке всё это разыскать и купить подешевле*
На каком-то из сайтов электровелосипедостов есть отдельная тема, где вот подобные минивело сначала просто электрифицировали, а теперь там они уже сами их строить начали. Так вот подсотрел я там одну переделку Аиста, где заднюю часть оставили как есть, отчикрыжив складную трубу и добавив вместо неё треугольник, в который сумку с АКБ разместили. И мне вот так понравилась сия конструкция переделки Аиста простотой реализации... ну по сравнению с тем, что авторы там делают сейчас и увидев то, что сделано здесь, послушав как оно сделано, начал было писать своё диванное "фи" относительно того, зачем так сложно было делать ещё бОльшую зубодробилку из спорта, но с каждым поводом докопаться до конструкции, более поднобно изучая её, я прям поменял своё мнение на противоположное! А ведь реально, если перенестись в те времена, когда компьютеры были в виде калькуляторов, ну максимум, логарифмической линейки, в пространстве взять и из недешёвого, по сравнению с Аистом, велика собрать коротыша с более длинной посадкой, при этом оставаясь примерно в одной базе с Аистом. Мне было показалось, что за счёт жёсткой рамы такой велосипед будет ещё более жёсткий по сравнению с базовыми спортами, но! обода то остались Аистовские коробки стальные, которые больше задают комфорта езде, чем рама, как мне кажется. Одновременно с этим, новая рама имеет большие наклоны подседельной и рулевой труб и здесь, по аналогии с дорожными рамами ХВЗ и ММВЗ, так же повышается комфорт передвижения на этой самоделке, по сравнению с базовым великом, из которого делали этот минивел, ну и по сравнению с Аистом. Собственно, те самые электросамоделки примерно по той же схеме и делаются, просто что в раму там кареточный мотор внедряют, но по геометрии всё очень похоже: мелкие колёсья, короткая база, длинная посадка, большие углы подседельный и рулевой труб... Только у взрослых мальчиков, явно, сейчас присутствует бюджет, компы для моделирования и более качественный инструмент, а тут... прям вот БРАВО! Согнуть верхнюю трубу, сделав их дорожника дамский велик, действительно, достаточно колхозной мастерской с соответствующим сварщиком, то здесь...
Вроде алюминиевые колёса. У меня аист раскладушка с алюминиевыми колёсами, по видео точно не скажу, но очень прям похожи на мои. Стальные всё же либо крашенные, либо хром шли.
@@Василий_Пупкин были ещё 80...90, где оно было просто оцинкованым.
Поставь передачи на велосипед кама и получится тоже самое
Далеко не то же самое
В том году купил велосипед АИСТ на запчасти. На 20 колесах и он не складной. Длина рамы еще меньше этого. Попробовал проехаться: по росту конечно маловат и колени задевают руль. А еще трубу руля невозможно ни поднять ни повернуть, прикипела уже.
*Сейчас появились скандинавские модели. Задняя втулка вся сделан иначе и заморочная при разборке. Шатуны педалей закипают в гнёздах. Единственный плюс что диаметры осей колёс чуть больше. Но и русский вариант втулки ХВЗ не гнёт оси. Передние оськи русские явно не хватает диаметра. Резьба обычно плывёт со временем.*
Огромный минус- это то, что жопа (прямо над задней осью) в точности повторяет рельеф дороги. И на 20' колёсах это караул!!!
А ещё такой велосипед постоянно "козлит")
@@ManO0waR, велосипед для коммунистического вилли только для комсомольцев с чугуневой жопой ( других жоп не выдавали )
Давненько тебя не было
Я думал Кросс лучше подходит для минивело.
в 2023 г видел на авито в продаже в Москве аналогичный мини вело из хвз. Значит они были востребованы
Норм, но не то. Пивобайк. Для кайфу ничо лучше колхоза из бмх нету. Супербаза, штырь флексит особено карбон, скорости можно. Посадка от шоссе до
...пивбайка) хотя конечно в совке не было..не промыслил малость чел. Видел зарубежные минивело с гео бмх на трубах Рейнольдс...о май гаааддд....❤ да еще и на дисках. Видел на муфтах SS бля..он в чемодан влазит. Минивело крутая тема
У меня простая переделка бмх под взрослый сингл спид. Кайфую. 15кг. Макс пробег 180км поля шоссе леса..для города идеаль. Просто, неубиваемо, незабываемо)
krokovod.org/forum/uploads/images/2017/07/081003_img20170707183754.jpg
назад можно легко кувырнуться
Интересно, если бы задние перья приходили по-классике к верхней трубе (т.е. были бы короче в 1,5 раза), это бы как-то ощутимо влияло на физику рамы? Не было бы проблем с подседелом, например?
А то перья такой длины "режут глаза", выглядит это как сисибар на харлее
Это кастом:)
Только не показывайте Воронцову, иначе запостит у себя с хештегом #похожести
Ура! Новый выпуск!
инженерный апнрейт
Нее, не колхоз, при совке такое увидеть - ващее. В 80х, в одной сельской местности, катался достаточно грубо сделанный, 3х колесный лигерад, он всегда собирал вокруг себя кучу народа
Всё таки колхоз - это бездумное корчевание, а здесь у автора изначально была какая-то тактика и он её придерживался)
Плюс сделано довольно аккуратно
*Все эти традиционные велосипеды херня хернёй. Сиденье вставляемое между ног постоянно натирает седалище. Наклон вперёд делает из тела воронку, которая прессует встречный воздух и тормозит. Багажники сетчатые. Никакой дополнительной обтекаемости*
*С разгона например вот что можно сделать. Поставить передний багажник из овальной ёмкости из под краски. Сиденье сделать попе6речнвм на U-образном штыре. Резиновая лента вместо седла. Сиденье отнести назад, чтобы наклон был, а не воронка. Тогда кстати ноги дают упор больше чем вес тела. Колёсики мурвьиные требуют круть верть и упор маленький. Как минимум и всегда не менее 60 см в диаметре. Малые колёса огибают профиль каждой ямки. Оно набегает крутить до одури*
*Хороший знаковый комфорт даёт трицикл. Два передних колеса. Заниженная подвеска. Действительно на нём отдыхаешь что не нужно ловить балансировку. Оно конечно привычно, но устаёшь бестолку*
*Все эти и ещё кроме того наработки я переделал перепробовал. Сейчас проблема чтобы создать миниХолдинг. Выпускать серии не менее трёхзначного числа экземпляров. Так что приглашаю. Обычно народец наш делает всё чтобы ничего не делать. От меня эскизы и авторский надзор. Помощь руками сварка болгарка если я рядом.*
*Кстати от традиционного идиотского велосипеда остаются только колёса и каретка. Остальное на профиле 2*2. Тогда изделие дешевле и прочней*
А где мир😱
Дык война же...
Это корчестрой, колхозом и не пахнет
"гениальный классный велосипед" с угробищным ненадежным рулем, на который нельзя опереться и который сворачивается от малейшей нагрузки. Ну и угробищная компоновка и неудобная посадка присутствуют.