【在来線時代と比較】北陸新幹線はくたか号に乗ってきた！関西からは不便!? 金沢〜上野 E7系/W7系 北陸本線
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- ご視聴ありがとうございます！
今回は北陸新幹線を走る元在来線特急はくたか号に乗り並行在来線との関係を見ていこうと思います！
(一部の画像はwikipediaより)
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国鉄時代のはくたかは1969年までは信越本線経由でしたがその改正で白山が登場した為上越線経由に変更され上越新幹線が開通した時に北越に統合されて廃止になりました！✌️
北陸新幹線はホントにオシャンティーですよね！
ナレーションも面白いし、研究熱心でいつも勉強になります。
一緒に旅したら、めっちゃ楽しそう☆
次の動画も楽しみにしてます！
ありがとうございます！
大阪からが不便になってしまったのが難
4:39 JR東海なんてクs(((
特急はくたかの最初は、キハでディーゼルカー。森本で見ていました。それが電車特急になって上越線経由となったはずだから、写真のような電車としてのはくたか号が碓氷峠を行き来したことはないはずです。客車急行白山もあったわけで、それが電化で特急に格上げされています。
飯山駅「ねぇ僕は？？？」
北陸の接近メロディ何度も聴きたくなりますね
TKさんの動画はそれ程長くないですが、かなり濃厚な内容豊富で素晴らしいですね👏👏とても見やすいです。
JR東海は○○ではないですよ？笑
東京と金沢での移動で冬季の安定性では北陸新幹線が圧倒的にに優れてますね。
荒天だと欠航が出る航空機は勿論、在来線時代は北陸本線でしばしば雪や暴風に高波と気象条件に左右されていました。
越後湯沢駅での煩わしい乗り換えが解消されたのも嬉しいところ。
あとは大宮〜東京間での所要時間が短縮されれば…
乗務員交代、長野駅で行うんやったら境界駅もう長野駅で良かったやんって思うけど色々有るからねー。
将来、北陸新幹線経由博多行きと東海道新幹線経由博多行きが出来たら面白い
北陸新幹線新大阪延伸で京都市内の地下に通すみたいですが、遺跡がいっぱい出てきて新幹線建設どころじゃなくなると思いますよ
by京都を愛する者より
私も全く同感です。
遺跡壊してもいいでしょ、邪魔だし
なんで高岡駅に北陸新幹線に通さなかったかな？不可能ではなかったでしょうに。
あと、サンダーバード、しらさぎの一部を富山発着にしたほうがよかった。新幹線乗り継ぎでかえって所要時間が増えて不便。
なんと鉄カメさん上野まで来てたんですね。近所に住んでるんですごく嬉しいですね！上野の新幹線ホームたまに使ってます。
昔金沢で大学生をやってたので就活で鬼のようにはくたかを利用しました。基本的に面接前で緊張していたためはくたかを見ると胸の鼓動が鳴り止みませんね！帰りは急行のとでした！
新高岡駅を高岡駅の上(表現力)に作ればまだ栄えたかもしれないのに…
やっぱりイオン高岡があるから、そこに駅を作れば集客が見込めたからだと思います😅
自分が進学で金沢から東京に出てきた時代は今の新幹線のルートには【特急白山】が走っていて、確か上野～金沢間で7時間くらいかかったと記憶しています。辛うじて食堂車が残っていて、車中でおぎのやの釜飯と食堂車で二食するのが恒例でした。
今は仕事が終わって一杯引っかけて最終かがやき519号に乗って、金沢についてからまた一杯飲んで実家に帰るのが恒例になっています。
どっちが良いのかは分かりませんが、とにかく時代は変わりました。
昔のレール音を聞きながら駅弁を食べてって言う旅が好きで良くしたんですが 情緒有る旅が出来なくなりましたね
7:38かつての碓氷峠は66.7‰というとんでもない勾配だったそうですが、新幹線が開業して30‰に抑えられましたね。それでも新幹線としては抑速ブレーキを使う程かなりの難所だそうです。
う～ん、個人的には新幹線は急ぐ人が時間を買うという感じですね。車窓をボーっと眺めながら、線路のジョイント音やディーゼルならエンジン音も楽しめる在来線のほうが好きですね。
敦賀で乗り換えるのは馬鹿らしいから、せめて福井より先は一気に開業して欲しかった、、
個人的にはサンダーバード富山行の金沢～富山間を置き換えたのが「つるぎ」という認識です
3:57 金沢～長野間も当該列車を含めはくたかの半数が飯山駅を通過します
ついでにしらさぎ富山行きもね
その通りですね。つるぎの発着はほぼサンダーバードやしらさぎの発着時間に合わせているようなので…
ついに関東進出ですか！？(笑)
鉄カメさん目線のグランクラスレビューも見てみたいです
グランクラス、車内サービスが再開されたら乗りに行きたいんですが。なかなかコロナ禍で厳しいっすね...。
そうかグランクラス停止中でしたね。
お客さん少なくて撮影はしやすそうですが仕方ないですね～(;´Д｀)
富山地鉄乗りたいですね！
北陸新幹線開業で関西から北陸に行くのが不便になりましたね…サンダーバードは新幹線が延伸されるとどうなるのでしょうかね😂😂😂
そうなんですよね。サンダバは富山までの便があっても良かった気がするんですが、三セクとの兼ね合いでしょうね...。
富山まで直通すると特急料金や乗車券の収入を3セクに持っていかれるので・・・。
新幹線敦賀延伸で、列車名はともかくはるかの281,271系が敦賀まで来ることになりそうな気がします。
敦賀までなら交直両用の681,683系は不要なので。
全て敦賀発着に変更だし敦賀駅の新幹線駅舎も乗り換えを考慮した設計になっている。
地方が近くなることは良いことだ！
昔、雪の日に白鳥やふるさと雷鳥を乗った時に見た北陸の車窓を思い出した😊
横軽では、EF63は列車の横川側に連結されていました。
引っ張られ軽井沢へ、ではないと思いますが。
大阪からサンダーバードと北陸新幹線を乗り継いで軽井沢へ行き、群馬県の温泉地へ向かう
パッケージツアーとか売られているんで、
東京新大阪直通便もそこそこ走るんではないでしょうか？
東京新大阪直通便は走らないだろう
新大阪からは長野まで東京からは福井(敦賀)までだろう
飯山駅を通過するはくたか号もありますよ。
新高岡駅と高岡駅は同じ高岡市だからいいけど、魚津駅や滑川駅が打撃大きいですね。
整備新幹線法は見直して欲しいですね。
確かに新幹線で都心との距離が急速に近くなる恩恵は素晴らしいですが、地域の特急廃止は勘弁して欲しいです。
それで中心部だけ栄えて周辺が寂れるのは…
わずか2駅で終点！ 実質途中停車駅1つ
北陸の特急かっこよくて好きなんだよな〜
新幹線延伸したら引退するのかな？
でも、W7系の見た目も気に入っています。
分かりませんねぇ。289系のように直流電化区間で転用される可能性はありますね。
@@tk_railwaychannel引退した一部の列車は289系化してやくもとかに回されるんじゃないんでしょうねぇ
廃止してほしくないな
@@user-ff9fh5gx2i 紀勢本線のくろしおも元々は振り子ありの381系から振り子なしの287、289系に置き換えられたんでその流れだと思います
Bgmもシャレオツ
あたしは北陸新幹線のはくたか好きです。🐹🐱
素晴らしいw
東京～敦賀 直通運用は少なく
金沢～敦賀 (今の富山 つるぎ 相当)間の専用列車名
誕生かと予想。
それだと富山～敦賀でつるぎになりそう
つるぎは富山県の剣岳が由来だから
かがやきの停車駅が少なく、停車駅増にJR東日本が頑なに反対してるから、
はくたかに乗らざるを得ないだけのことです。
元々北陸地方は関西圏&中部圏
東京から北陸地方が
便利になる…が歌い文句
お互いに😄
敦賀まで開通しても
ハンパな感じは…
地元は乗り換えが
移るだけの認識じゃ…
北陸地方にとって新幹線は
陸の孤島にならないが…冬には
そこはPRしないけどね😄
上野駅来たのですね！
来ちゃいました！(年末ですが)
並行在来線も輸送密度高いのだから泊あたりまでjrのままでよかったと思うな。サンダーバードとしらさぎもそのままの運行区間で。
2020年製造だから、上越用のやつだ
現在在来線で名古屋から富山までいける手段はひだだけに...(´･ω･｀)
便利になったのは東京との行き来だけ❗️
それだけの為に犠牲になったものが多い‼️
はくたかは、上越線長岡経由。
長野経由は、白山。
違うかなぁ？
1965年白鳥分離後は長野経由でした。69年ダイヤ改正で長岡経由に、72年ダイヤ改正で急行白山が格上げされ長野経由の特急白山となりました。
そうなんですってね😃
両親が糸魚川生まれで懐かしいなぁ～
10:42 東臨コールにエコー、これはTETSUO氏にコラボ提案でしょう。w
今日、乗chとコラボされていたので、受けてくれる可能性大ですよ。
ぼくも昨日、長野新幹線車両センター付近で撮影しました。(動画も公開しています。)
北陸新幹線では、「はくたか」は1日何本運行しているのか、そのうち飯山に停車する便は、全体の何割なのでしょうね。
飯山停車は約半数ですね。
「旅」を絡めた、「鉄オタ」的ロケハンウオッチング「いいネ〜🎵」鉄旅心♥をくすぐるぜ〜💘👌🚃💨
6:23 減 速
9:35 「東北本線」ではなく「高崎線」です。「宇都宮線(東北本線)」は鉄道博物館を超えたその先で合流です。
新潟出身者としては、北陸のせいで、新潟ー大阪直通の特急雷鳥が無くなったので恨み骨髄、、、うぇーん。
ある日を境に利便性が正反対に変わるのもなかなかない事例ですね。
雷鳥の新潟乗り入れは廃止って確か2002年辺りの話だったような()
@@Yamino_Wadasu
そのころに新潟雷鳥と白鳥はみんな系統分割で北越になってしまった
3時間弱で金沢～東京は普通に便利
それでも通しで乗るのは邪道だろ。
防音壁を越えられる唯一の存在だったMax。それも最長秋まで。
外国人観光客の悲鳴が聞こえてきます。
２階は外国人の人気がありましたからね。
私？安い切符は１階指定なので、眺望興味無し。
時間かかっても乗り換え無しは楽でしょう。
E7と系W7系何処が違うの
外見からの判別はほぼ不可能。
ただ整備上における取り違えなどのミスが起きないように通常は目視できない部分に僅かな違いを設けてあるって話だけど。つまり車両整備のセクションの人にしかその違いは分らない。
E7ですと、かがやきもありますよ。シンカリオンのアニメで見ました。
つるぎに乗ったらE7だった。
共通運用なのでW7のあさまもありますよ。
新大阪延伸何でJR東海も巻き込まなかったんかなぁ⁉️🤔って思う。そしたらわざわざ地下に掘らず、分岐合流で路線併用すれば安く済むうえに、遺跡を壊し兼ねない問題にもならないだろうし…まぁ西日本と東海って不仲説あるって噂だから仕方ないんかなぁ🤔…
今からでも遅くない米原経由にすべき。名古屋から鈴鹿山脈経由で京都までバイパス新幹線を通せば京都から東京まで２ルート完成。これなら10年でいけるかも。リニアなんか要らないし乗りたくない！
法律に基づく営業主体の指定には指定を受ける者からの同意が必要なので事実上JR東海を巻き込むのは無理。
@@HY-mc3pw
経過地に福井県小浜市が指定されてるのにどうやって米原を経由するんだ？
それともあれか？琵琶湖の下を通そうって言うのか？ｗｗｗｗｗ
@@triple-sl7kq えっ…そうなん⁉️🤔…じゃあ九州新幹線🚅の場合西日本管内直通だけど、同意して西日本にお願いしたって事⁉️…そうだとしたら、佐賀、福岡問題和解して全線開通すれば、同じように新大阪迄延伸するんじゃないかなぁ⁉️🤔…
たまに特に急がないはくたかもいますよ。
上越妙高は直江津と同じ、上越市。上越市を無視したわけではないけどね。
それと、軽井沢も全列車停車でいいような気がする。かがやきも含めて。
東海地震が来るまえに、北陸新幹線で大阪と繋げてほしい
最近は地震や異常気象が多いですし、鉄道インフレの整備は安全保障にもつながりますからね。
確率的には明日発生してもおかしくは無い状態になってきたんでねぇ
それに東海地震が発生すれば北陸地方も結構被害が出る事が想定されるしな、北陸新幹線も無事でいられる保証はどこにも無い。
東京から乗り換えなしで北陸へ移動可能にするという考え方が間違っています。途中の長野で乗り換える手間が1度くらいあってもよかったはずです。個人的には富山から長野を経由し越後湯沢で上越新幹線に合流する羽越新幹線のルートの一部として建設すべきでした。東京からのあずさ号や大阪からのサンダーバード号の乗り入れ実績があることから、「黒部宇奈月温泉」という名ばかりの駅は作らずに白馬と宇奈月温泉に通したほうがよかったと思います。この場合、長野で乗り換えても東京〜金沢間の所要時間はさらに短縮し、直江津を通る旧北陸本線、旧信越本線と別ルートになることで豪雪に見舞われないと考えられます。
4:39なんでや！東海が1番やろ！w
北陸新幹線なんて飛行機の墜落が怖いビビりの雑魚の為に作られてるんだろwww
北陸新幹線が新大阪まで開業したら･･･
らいちょう：新大阪←→長野の速達タイプ
しらさぎ ：新大阪←→富山or長野の停車タイプ
かがやき ：東京←→金沢の速達タイプ
はくたか ：東京←→金沢の準速達タイプ
あさま ：東京←→長野の停車タイプ
現在のつるぎは、しらさぎ/はくたかで代替。
乗り遠し需要は少ないと見込んで
東京方面と福井は、金沢でかがやき←→しらさぎの接続
大阪方面と長野以南と群馬は、らいちょう←→あさまの接続
これでほとんどの利用区間で4時間未満の所要時間が達成できそう･･･などという妄想だけはしています。
でも鉄道に馴染みがない層には5種別はややこしいんだろうな、と想像すると「かがやき」「らいちょう」「あさま」なのかなーとか。