Der einzige Hersteller der wieder zum Ursprung des Motorad fahrens kommt. Den Mut hat nicht jeder. Ich hoffe,dass sie im Markt in Deutschland eine in der Zukunft grössere Rolle spielen.
dierk Kleinwort naja, die reiten auf der Retro Welle und müssen sich was einfallen lassen wenn sie langfristig vorankommen wollen. Der 1. Kundendienst bei 1000km kostet rund 300 Euro weil auch die Ventile eingestellt werden müssen. RE Mopeds sind sehr pflegebedürftig. Die roh polierten aludeckel haben keinerlei korrossionsschutz und bekommen schnell flecken , müssen mit neverdull o.ä. Aufwändig nachpoliert werden. sind Sie tun sich mit dem Händlernetz extrem schwer. Und dann eben der Preis...
@@gusseisern1151 Moin erstmal. Royal Enfield ist eine Marke, die Verkaufszahlen hat, wovon andere Marken träumen. Sie versuchen sich jetzt in Deutschland zu etablieren, angewiesen sind sie bestimmt nicht drauf. Und die Preise sind mehr als moderat.
Ich hatte in den 80ern BSA Thunderholt und Golden Flash. Bei RUclips schaute ich immer danach und entdecke dabei die Royal Enfield. Sofort verliebt, Händler in der Nähe gesucht und da Interceptor und Continental in allen Varianten da waren, konnte ich mir in Ruhe das für mich passende Modell aussuchen. Ich entschied mich für die INT MK3, also in schwarz. Da kommt der schöne Motor zur Geltung. Ich habe allerdings die zierlicheren ZARD Auspuffanlagen. Etwas mehr Sound und mit ABE. Der Sommer kann kommen!
Ich habe jetzt 4000 km auf meiner Conti genossen...perfekt!Mit einer anderen auspuff anlage und sportluftfilter hat sich das Grinsen noch vergrössert!!
Konnte die Interceptor auch vor Kurzem Probe fahren. Kann deine Bewertung voll unterstreichen und würde beim Sound sogar 5 Sterne vergeben... welche 650er 2Zylinder hat solch einen tollen Sound👍
Ich bin sie im Frühjahr probegefahren und war recht angetan. Allerdings hatte ich Probleme, mit meinen Daytonastiefeln unter den Schalthebel zu kommen, den hätte ich mir etwas länger gewünscht. Und die Rundinstrumente könnten etwas schöner sein. Die Leistung finde ich für diese Maschine absolut ausreichend und der Sound ist ja sowieso geil 😉 Beim Sound und beim Charakter hätte ich ihr jeweils einen Punkt mehr gegeben, ansonsten gehe ich mit Deiner Wertung konform. Danke für das tolle Video! 👍
Der Klang hat nur wenig von dem alten bollernden Parallel-Twin XS 650 von Yamaha, der ja keinen Kurbelwellenversatz hatte. Erinnert mich eher an die erste 2-Zyl. CB 450 von Honda (ca.1970-1980 gebaut)
Moin sie kommt aus einem Land wo nicht so dem PS Wahnsinn gefrönt wird wie hierzulande und guter Sound hat nichts mit Lautstärke zu tun wenn die Garage grösser wäre... Gruß aus Hengsen
Der PS-Wahnsinn in Deutschland: Da gebe ich dir vollkommen Recht Thomas. Was in Deutschland abgeht mit DUC-V4, Diavel, Panigale...., V-Max Yamaha, H2 Kawasaki BMW-s, SS, RR R - ist einfach unbegreiflich und grenzt schon an ........ , na ja, du weisst was ich meine. Jeder so ein verkappter "Turboraider". Irgendwie kommt mir das so vor, als wenn gewisse MotorradfahreInnen ihre öde Alltagswelt unbedingt nur mit noch mehr PS gegenüber dem Motorradkumpel und allen anderen am Motorradtreff kompensieren müssen. Sonst ist deren leben ohne Sinn und Bestätigung. Traurig und unbegreiflich. Zumal es hier in Deutschland spätestens ab Ende kommendes Jahr wieder dir Tempolimit-Debatte geben wird. Mit der Royal Enfield 650 kann das Tempolimit gerne kommen. Ich finde es schon heute schöner, mit solch einem Klassikbike zu cruisen, als mit einer Rennsemmel oder musclebike unter die Leitplanke zu semmeln. Oder fast genau so schlimm, für einige Wochen/ Monate den Lappen abzugeben.
Die Probefahrt ist ja schon einige Zeit her. Genau hab ich es also nicht mehr im Kopf. Also mit den Brembos von meiner Diva konnten die Bremsen auf jeden Fall nicht mithalten. Aber für das Bike waren sie ordentlich in Ordnung. Das ist aber halt nur meine laienhafte Meinung.
Dann bist du wohl mit dem Ding nie sportlich gefahren, in der Stadt is man sehr schnell und kann dort auch sportlich ,klar zum rasen auf der Bundesstraße is das nicht alleine schon wegen dem nicht vorhandenen Windschutz.Besitze selbst eine und bin vollkommen zufrieden
Und? Welche fährt sich deiner Meinung nach besser oder gefällt dir mehr, die Interceptor oder die W800 Street? Edit: Chill Faktor 5? Wenn ich mich recht erinnere hatte die W890 Street nur 4 obwohl sie mehr Hubraum und Drehmoment hat
Die beiden Maschinen kann man nicht miteinander vergleichen auch wenn die Kawa ähnlich aussieht ist sie nur ne optische Täuschung im Vergleich zur Enfield, die Wertung ist nach meinem dafürhalten eher schlecht , hätte mindest. 4x die 5 und 1x die 4 verdient ( Motorleist. und Drehmoment ) denn es gibt nichts vergleichbares derzeit auf dem Markt und genau das hat der @Rhönschradt nicht bedacht, die Enfield ist "Vorreiter" nicht Nachahmer!
Anjo.S der Motorradwanderer Bin nicht deiner Meinung. Erstens ist die Enfield kein Paralleltwin sondern neumodischer 270 Grad Hubversatz und zweitens hinkt sie qualitativ schwer hinterher. Außerdem fand ich das man die Enfield höher drehen und mehr schalten muss. Eben nicht bessere Motorleistung. Und es ist der erste Twin von Enfield während Kawa da schon eine lange Tradition hat, so von wegen „Vorreiter“.
@@heinrichhuber7486 hatte auch 2 Kawas eine ER und ne EN ( Chopperle mit viel Chrom und Speichenrädern ) :-) und das Wort "Entt.......... hab ich so nicht gesagt, :-) Lg aus Bayern nach Thailand
Da würde ich dann die Interceptor wählen. Das Fahrwerk und die Bremsen haben besser angefühlt. Die Bremesen waren meine ich auch das, was mir bei der W800 etwas den Chillfactor verhagelt hat.
Ich hatte im Sommer das Vergnügen das Moped ausgiebig zu fahren. Ich find sie für 6700 nicht günstig. Da bieten Honda und Co. mehr fürs Geld. Highlight find ich ist der Motor.
Finde der Vergleich mit Honda und Co. hinkt gewaltig.Klar bekommst für das Geld eine deutlich bessere MT07 oder SV650. Aber das ist ein Retro Bike und mit solchen musst es vergleichen. Und da bekommst keine V7 , W800 oder Street Twin für das Geld!
@@gusseisern1151 Und was soll mir das sagen? Trotzdem hinkt der Vergleich mit Honda und Co. Hab auch keine Ahnung wie du auf 2500 USD kommst. Laut Royal Enfield India kostet die GT 650 in Indien knapp 271.600 Rupien, was aktuell ca. 3450 € entspricht. Jetzt noch 10 % Zoll dazu, 19 % deutsche Mehrwertsteuer und Transport und schon bist bei über 5000 €. Und der Händler muss ja was verdienen. Laden und Personal sind ja nicht umsonst.
Man muss es mögen man muss sowas mögen...also sowas muss man schon mögen...zum Thema chill Faktor nen bisschen peppiger sollte sie sein ...chillen - Pep hä...arbeite Mal an deinen Wiederholungen
Der einzige Hersteller der wieder zum Ursprung des Motorad fahrens kommt. Den Mut hat nicht jeder. Ich hoffe,dass sie im Markt in Deutschland eine in der Zukunft grössere Rolle spielen.
da bin ich bei dir ;-)
Ich bin mal gespannt wie das mit Euro 5 klappt.
dierk Kleinwort naja, die reiten auf der Retro Welle und müssen sich was einfallen lassen wenn sie langfristig vorankommen wollen. Der 1. Kundendienst bei 1000km kostet rund 300 Euro weil auch die Ventile eingestellt werden müssen. RE Mopeds sind sehr pflegebedürftig. Die roh polierten aludeckel haben keinerlei korrossionsschutz und bekommen schnell flecken , müssen mit neverdull o.ä. Aufwändig nachpoliert werden. sind Sie tun sich mit dem Händlernetz extrem schwer. Und dann eben der Preis...
@@gusseisern1151 Moin erstmal. Royal Enfield ist eine Marke, die Verkaufszahlen hat, wovon andere Marken träumen. Sie versuchen sich jetzt in Deutschland zu etablieren, angewiesen sind sie bestimmt nicht drauf. Und die Preise sind mehr als moderat.
@@gusseisern1151 Die reiten auf keiner Welle die haben schon immer so ausgesehen
Sehr coole Optik, modernes Mopped-altverpackt.
Mir gefällt es.👍😊 Schöner informativer Test, den Du da ablieferst.
In der Chrome Ausführung sieht die RE richtig geil aus.
Ich hatte in den 80ern BSA Thunderholt und Golden Flash. Bei RUclips schaute ich immer danach und entdecke dabei die Royal Enfield. Sofort verliebt, Händler in der Nähe gesucht und da Interceptor und Continental in allen Varianten da waren, konnte ich mir in Ruhe das für mich passende Modell aussuchen. Ich entschied mich für die INT MK3, also in schwarz. Da kommt der schöne Motor zur Geltung. Ich habe allerdings die zierlicheren ZARD Auspuffanlagen. Etwas mehr Sound und mit ABE. Der Sommer kann kommen!
Dann mal allseits gute Fahrt!
Volle Zustimmung von 8:32 bis 8:45min. Die Woche hat sieben Tage ergo wären sieben verschiedene Mopeds nur folgerichtig.
Guude, danke für den Test 😎👍 ✌
Ich habe jetzt 4000 km auf meiner Conti genossen...perfekt!Mit einer anderen auspuff anlage und sportluftfilter hat sich das Grinsen noch vergrössert!!
Dann mal weiterhin gute und unfallfreie Fahrt.
Mir geht es wie dir hätte auch so das eine oder Andere aber der Geldbeutel aus Zwiebelleder! Es kommen dir die Tränen beim aufmachen!
Mein Geldbeutel ist glaube ich aus dem gleichen Material.
Konnte die Interceptor auch vor Kurzem Probe fahren. Kann deine Bewertung voll unterstreichen und würde beim Sound sogar 5 Sterne vergeben... welche 650er 2Zylinder hat solch einen tollen Sound👍
Ich bin sie im Frühjahr probegefahren und war recht angetan. Allerdings hatte ich Probleme, mit meinen Daytonastiefeln unter den Schalthebel zu kommen, den hätte ich mir etwas länger gewünscht. Und die Rundinstrumente könnten etwas schöner sein. Die Leistung finde ich für diese Maschine absolut ausreichend und der Sound ist ja sowieso geil 😉 Beim Sound und beim Charakter hätte ich ihr jeweils einen Punkt mehr gegeben, ansonsten gehe ich mit Deiner Wertung konform.
Danke für das tolle Video! 👍
Stimmt
Schalthebel ist verstellbar. Musste beim Stiefelwechsel auch neu einstellen
Der Klang hat nur wenig von dem alten bollernden Parallel-Twin XS 650 von Yamaha, der ja keinen Kurbelwellenversatz hatte. Erinnert mich eher an die erste 2-Zyl. CB 450 von Honda (ca.1970-1980 gebaut)
Hubzapfenversatz Bruder, hubzapfenversatz
Moin sie kommt aus einem Land wo nicht so dem PS Wahnsinn gefrönt wird wie hierzulande und guter Sound hat nichts mit Lautstärke zu tun wenn die Garage grösser wäre... Gruß aus Hengsen
Der PS-Wahnsinn in Deutschland: Da gebe ich dir vollkommen Recht Thomas. Was in Deutschland abgeht mit DUC-V4, Diavel, Panigale...., V-Max Yamaha, H2 Kawasaki BMW-s, SS, RR R - ist einfach unbegreiflich und grenzt schon an ........ , na ja, du weisst was ich meine. Jeder so ein verkappter "Turboraider". Irgendwie kommt mir das so vor, als wenn gewisse MotorradfahreInnen ihre öde Alltagswelt unbedingt nur mit noch mehr PS gegenüber dem Motorradkumpel und allen anderen am Motorradtreff kompensieren müssen. Sonst ist deren leben ohne Sinn und Bestätigung. Traurig und unbegreiflich. Zumal es hier in Deutschland spätestens ab Ende kommendes Jahr wieder dir Tempolimit-Debatte geben wird. Mit der Royal Enfield 650 kann das Tempolimit gerne kommen. Ich finde es schon heute schöner, mit solch einem Klassikbike zu cruisen, als mit einer Rennsemmel oder musclebike unter die Leitplanke zu semmeln. Oder fast genau so schlimm, für einige Wochen/ Monate den Lappen abzugeben.
Schönes Motorrad. Ich liebe diese Oldscool/Retro bikes. Die Triumph Speed Twin gefällt mir noch einen Tick besser.
Wie sah es denn beim Bremsfaktor aus?
Die Probefahrt ist ja schon einige Zeit her. Genau hab ich es also nicht mehr im Kopf.
Also mit den Brembos von meiner Diva konnten die Bremsen auf jeden Fall nicht mithalten. Aber für das Bike waren sie ordentlich in Ordnung.
Das ist aber halt nur meine laienhafte Meinung.
Wie kann man denn einen Einzylindermotor mit dem 650 vergleichen,
Konzerte nicht verstanden?
Danke für den Farbericht. Hast Du die beim Opel Händler gefunden? 🤔
Nicht ganz. Das ist ein Opel Händler, der keiner mehr ist. Und bei dem hat sich Andy mit eingenistet.
Du hast die fehlende Bremsscheibe übersehen🤣🤣🤣
Ansonsten drei Daumen. 👍👍👍
Die habe ich dieses mal ignoriert. 😉
Hi. Welche Strecke(n) fährst Du eigentlich immer bei diesen Probefahrten.. ausgehend von Andy's Mopedladen?
kurv.gr/9bdxp
👍👍👍
11:36 Warum sind bei den 650 RoyalEnfield Motorren die Inspektionen so teuer 😢
Wer den Verkehr in Indien kennt weiß warum die nicht Hochtourtiger gebaut ist. Hoffe die haben die Bremsen verbessert.
Die Bremsen habe ich jetzt zumindest nicht negativ in Erinnerung - im Gegensatz zu Probefahrt mit der W800 von Kawa z.B.
Optik ist ganz gut, finde allerdings, Verarbeitung ist nicht ganz so toll. Liegt unter moto guzzi v7 Niveau
Ich schwanke zwischen RE 650 und V7 850 als Zweitmopped ,hast du Erfahrung mit beiden ?
Dann bist du wohl mit dem Ding nie sportlich gefahren, in der Stadt is man sehr schnell und kann dort auch sportlich ,klar zum rasen auf der Bundesstraße is das nicht alleine schon wegen dem nicht vorhandenen Windschutz.Besitze selbst eine und bin vollkommen zufrieden
Und? Welche fährt sich deiner Meinung nach besser oder gefällt dir mehr, die Interceptor oder die W800 Street?
Edit: Chill Faktor 5? Wenn ich mich recht erinnere hatte die W890 Street nur 4 obwohl sie mehr Hubraum und Drehmoment hat
Die beiden Maschinen kann man nicht miteinander vergleichen auch wenn die Kawa ähnlich aussieht ist sie nur ne optische Täuschung im Vergleich zur Enfield,
die Wertung ist nach meinem dafürhalten eher schlecht , hätte mindest. 4x die 5 und 1x die 4 verdient ( Motorleist. und Drehmoment ) denn es gibt nichts vergleichbares
derzeit auf dem Markt und genau das hat der @Rhönschradt nicht bedacht, die Enfield ist "Vorreiter" nicht Nachahmer!
Anjo.S der Motorradwanderer
Bin nicht deiner Meinung. Erstens ist die Enfield kein Paralleltwin sondern neumodischer 270 Grad Hubversatz und zweitens hinkt sie qualitativ schwer hinterher. Außerdem fand ich das man die Enfield höher drehen und mehr schalten muss. Eben nicht bessere Motorleistung. Und es ist der erste Twin von Enfield während Kawa da schon eine lange Tradition hat, so von wegen „Vorreiter“.
@@heinrichhuber7486 hatte auch 2 Kawas eine ER und ne EN ( Chopperle mit viel Chrom und Speichenrädern ) :-) und das Wort "Entt.......... hab ich so nicht gesagt, :-)
Lg aus Bayern nach Thailand
@@grafholt1 jedem seine Meinung :-)
Da würde ich dann die Interceptor wählen. Das Fahrwerk und die Bremsen haben besser angefühlt. Die Bremesen waren meine ich auch das, was mir bei der W800 etwas den Chillfactor verhagelt hat.
Der dauernde Vergleich mit der Zero ist mehr als nervig.....
Ich hatte im Sommer das Vergnügen das Moped ausgiebig zu fahren. Ich find sie für 6700 nicht günstig. Da bieten Honda und Co. mehr fürs Geld. Highlight find ich ist der Motor.
ja und in östereich kannst nochmal 1000 raufpacken , da ist sie schon im gebiet einer cb650r
Finde der Vergleich mit Honda und Co. hinkt gewaltig.Klar bekommst für das Geld eine deutlich bessere MT07 oder SV650. Aber das ist ein Retro Bike und mit solchen musst es vergleichen. Und da bekommst keine V7 , W800 oder Street Twin für das Geld!
darkalysha in Indien kostet dasselbe Ding gerade mal 2500 USD. Da ist nix anders zur EURO Version.
@@gusseisern1151 Und was soll mir das sagen? Trotzdem hinkt der Vergleich mit Honda und Co.
Hab auch keine Ahnung wie du auf 2500 USD kommst. Laut Royal Enfield India kostet die GT 650 in Indien knapp 271.600 Rupien, was aktuell ca. 3450 € entspricht. Jetzt noch 10 % Zoll dazu, 19 % deutsche Mehrwertsteuer und Transport und schon bist bei über 5000 €. Und der Händler muss ja was verdienen. Laden und Personal sind ja nicht umsonst.
Wer ein altes Motorrad fahren/fühlen möchte, kaufe sich ein altes Motorrad. Ansonsten greife zu einer Triumph 1200 ala Speed Twin.
German i cant understand lol
Man muss es mögen man muss sowas mögen...also sowas muss man schon mögen...zum Thema chill Faktor nen bisschen peppiger sollte sie sein ...chillen - Pep hä...arbeite Mal an deinen Wiederholungen
Altes Motorrad alt verpackt.
Da kann man sich besser ein älteren Japana holen und hat mehr Spass.
Wirkt auf mich nicht wie ein neues Bike.
Zu alt!
Maco Taliani eine neue CB 650 kostet 6000. für 6500 gibts eine CB 650 R