Ура, наконец-то я добрался до канала. Всю неделю буквально жил на работе и ждал новых сюжетов, а тут такое! Вячеслав, спасибо! Очень интересно, ведь схемы изучать это одно, а посмотреть как оно есть на самом деле - совершенно другое!
В не зависимости от цели поездки - удачи и хорошего настроения! Псков сейчас сильно преобразился в хорошую сторону, с 2009 года(когда я вуз закончил) ;-)
Контакторы МК2, релюхи РПУ-4... из одного тепловоза можно пару НКУ для лифтов собрать. Мне как электромеханику по лифтам интересно смотреть на электрооборудование этого тепловоза, очень много схожих элементов
на 2:55 аппарат ППК, только древняя модель...да и МК 2 уже такие не делают...с ацеидными камерами ещё, сейчас дюрастон используют, а вообще весь механизм ВВК очень интересный, и при сборке скучать не приходится.
Вячеслав, огромное спасибо очень интересно но хотелось увидить побольше, все понимаю что не все сразу но всеравно спасибо! Буду продолжать смотреть вас!
Здравствуйте! Модель камеры не подскажите? Видео интересные снимаете, подписался сразу. PS. #ТЭП70_0229Живи! :) Это отдельная тема. Сам следил с интересом. Хорошо, что завёлся сразу.
Здорово, очень интересно.Я не профессионал, просто любопытно как устроены такие машины, меня все волнует вопрос, как регулируется ток на ТЭД тепловозов, понятно что посредством контроллера и контакторов, но одновременно с этим дизель должен раскрутить генератор на необходимую силу тока? Мне просто интересно как это технически исполнено, хотя бы в двух словах.
Насколько я понимаю РЧО (регулятор частоты вращения объединенный) собственно и регулирует частоту вращения дизеля, задаваемую контроллером машиниста. Поддержание стабильности нагружения дгу обеспечивается индуктивным датчиком, который управляется током в обмотке возбуждения (отсюда "объединенный"). Возможности локомотива можно узнать взглянув на график тепловозной характеристики, там как-раз зависимость мощности от частоты вращения на разных позициях контроллера машиниста. Отклонения от данного графика компенсируют реостатными испытаниями в ходе которых производятся как проверки, так и регулировки для достижения номинальной мощности дгу во всем диапазоне нагрузок. Что касается контакторов - это лишь соединяют силовые цепи по схеме, это сильноточный коммутационный аппарат. Думается как-то так, хотя и не претендую на точность...
радует процент лайков, Спасибо вам за видео, я хоть и простой электронщик но смотреть ооочень интересно! удачи вам в таком нелегком ремесле.
Ура, наконец-то я добрался до канала. Всю неделю буквально жил на работе и ждал новых сюжетов, а тут такое! Вячеслав, спасибо! Очень интересно, ведь схемы изучать это одно, а посмотреть как оно есть на самом деле - совершенно другое!
Kirill Prigara А я сейчас в Пскове, только прибыл. В воскресенье назад
В не зависимости от цели поездки - удачи и хорошего настроения! Псков сейчас сильно преобразился в хорошую сторону, с 2009 года(когда я вуз закончил) ;-)
Kirill Prigara Сегодня видео наверно поздно уже выкладывать?
Мнеь как электрику интересно было. Спасибо за познавательное видео.
Контакторы МК2, релюхи РПУ-4... из одного тепловоза можно пару НКУ для лифтов собрать. Мне как электромеханику по лифтам интересно смотреть на электрооборудование этого тепловоза, очень много схожих элементов
на 2:55 аппарат ППК, только древняя модель...да и МК 2 уже такие не делают...с ацеидными камерами ещё, сейчас дюрастон используют, а вообще весь механизм ВВК очень интересный, и при сборке скучать не приходится.
Вячеслав, огромное спасибо очень интересно но хотелось увидить побольше, все понимаю что не все сразу но всеравно спасибо! Буду продолжать смотреть вас!
классно.
Здравствуйте! Модель камеры не подскажите? Видео интересные снимаете, подписался сразу.
PS. #ТЭП70_0229Живи! :) Это отдельная тема. Сам следил с интересом. Хорошо, что завёлся сразу.
А ЛСО или ЛР не показали =) ... или они из-за отдельного размещения под это видео не попадают? =)
Где предохранитель пр1 находится?
Здорово, очень интересно.Я не профессионал, просто любопытно как устроены такие машины, меня все волнует вопрос, как регулируется ток на ТЭД тепловозов, понятно что посредством контроллера и контакторов, но одновременно с этим дизель должен раскрутить генератор на необходимую силу тока? Мне просто интересно как это технически исполнено, хотя бы в двух словах.
Руслан Л Попробую при возможности
Руслан Л Попробую при возможности сниму
Насколько я понимаю РЧО (регулятор частоты вращения объединенный) собственно и регулирует частоту вращения дизеля, задаваемую контроллером машиниста. Поддержание стабильности нагружения дгу обеспечивается индуктивным датчиком, который управляется током в обмотке возбуждения (отсюда "объединенный"). Возможности локомотива можно узнать взглянув на график тепловозной характеристики, там как-раз зависимость мощности от частоты вращения на разных позициях контроллера машиниста. Отклонения от данного графика компенсируют реостатными испытаниями в ходе которых производятся как проверки, так и регулировки для достижения номинальной мощности дгу во всем диапазоне нагрузок. Что касается контакторов - это лишь соединяют силовые цепи по схеме, это сильноточный коммутационный аппарат. Думается как-то так, хотя и не претендую на точность...
Kirill Prigara Я же тебе писал, что энциклопедия отдыхает
Это тепловоз постоянного или переменного тока? Какое там напряжение?
Напряжение 110v генератор переменного тока, но стоит преобразователь в постоянный
Вячеслав, прям конкурентов себе готовите!😎 Спасибо за видео. У этого опять стекла грязные?
Валерий Ларин Пока не грязные, легкий налет снаружи .Буду следить за ними
принципиальная схема этого электрохозяйства,наверное, очень сложная...
Грузовые тепловозы обслуживайте или только пассажирские?
Александр Кобелев Пассажирские, маневровые и ДР
А какое там напряжение? 220?
Александр Анатольевич Нет, 110v
3000вольт.
So boring