驚くべき ことが判明‼️ OS 技研に相談に行きました。 シャフト強化対策 プロジェクト
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- Опубликовано: 27 апр 2023
- ご視聴誠にありがとうございます。 シャフトが折れたので OS 技研さんに 相談に行った時 映像です、
OS技研ホームページはこちらです。
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アルト FRチャンネル
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Авто/Мото
メーカーもコスト削減で細くしてるのでは無く、対策してるのかもですねー！
ためになる動画ありがとうございました😊
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
自分もためになり凄い勉強になりました⤴️
トーションバーみたいな感じかな。
真ん中が固すぎて（強すぎて）、端の加工した弱い所が壊れる（耐えられない）。真ん中の棒に仕事をさせる様に細くした。
観て頂きコメント嬉しいです⤴️
そうですね😃自分は 、ただ最初は太い方が良いと勘違いしてまして 目からウロコの内容でした。
デフの入りのスプラインが太いならいいんですが… 何森社長のお話を聞いて シャフトだけ太くしてもダメだったんですね～と思えるようになりました。
自分のように勘違いされてる方もおられると思いまして 色々な方に 動画で内容が伝えれたらと思って動画にしました。沢山の方に観て頂き凄い嬉しいです⤴️
社長が 言われるように FR にしてるのは無理があるんだと思いますがトライアンドエラーをして壊れない 楽しめるFR を目指してます⤴️
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
今後もアルトFR チャンネル よろしくお願いしますm(__)m
自分は太い方がいいんだと思っていました😅聞けば聞くほど自分の無知さが…😂😂本当に自分達にも分かりやすく丁寧に話してくれる何森社長は素晴らしい人ですね。
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
自分も太いほうが良いと思ってました。
何森社長のお話しを聞くとすごい勉強になります😄
難しい話しで知らない事ばかりでした。何森社長の知識は凄いですね🤗
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
何森社長さんの話しは凄い勉強になりました😄
なるほど‼️勉強なりました😃
観て頂きコメントありがとうございますm(__)m
自分も勉強になりました😄
通りすがりですが、手前のシャフトは応力をスプライン根元からシャフト中心に持っていこうという気持ちを感じますね。
多分スプライン付近は硬度高くするために高周波等の焼入れを部分的にしているかもしれません。
スプラインの歯底の外径よりシャフトの丸棒部分の方が細くも見えますし、応力集中部位をずらした設計が垣間見る事ができますね。
観て頂き誠にありがとうございますm(__)m
凄い詳しく知識が凄い方ですね😃
レベルが高いコメントに 少しわかってない自分がいます…コメント嬉しいです(*^^* 通りすがりではなくて 今後も よろしくお願いしますm(__)m
勉強になりました。面白い内容ですね。
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
自分も凄い勉強になりました👍
初めて動画を拝見しました。
今回の動画では太いだけでは意味が無いと言うのがわかりました。スプロケ側とシャフトの径が違う事により力のかかる場所が細く強度が無い方にズレ負荷がかかり折れたというのが今回動画を見て要約というか自己解釈です。個人的に今回交換してダメだった場合、デフ側のスプロケを入る最大径にし、それに合わせてシャフトの径をスプロケ側より細くするという対策をとったら良いと思います。それかデフの位置を中心に寄せて両方のドラシャを同じ長さにするという方法もあるなと思いました。
私は軽くて速い車が好きで将来弄りたいと思っていたのでとても参考になりました。
初見ですのに長々と申し訳ありませんm(_ _)m
初めて観て頂き誠にありがとうございます☺️
速くて軽い車がお好きなんですね😃速いかは 別として アルトワークスなら軽いです(*^^*)
自分も最初は太い方が良いと思ってました 。何森 社長の話し本当に勉強になりました。
コメント頂き嬉しいです⤴️ありがとうございました😄
今後もアルトFR チャンネルをよろしくお願いしますm(__)m
他の動画もとても勉強になります。
@@ch-rw6te さん 他の動画も見ていただき誠にありがとうございます m(__)m
そう言って頂き嬉しいです(*^^*)
チャンネル登録しましたよ🎵
面白い事やってるんですね
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
チャンネル登録頂き光栄です(*^^*)
今後もよろしくお願いいたします 😄本当にありがとうございますm(__)m
なるほど、すげーな奥が深い
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
自分も凄い勉強になりました⤴️
目からウロコな内容でした。スズキはワークスで競技経験が長く、ハイパワーで大径タイヤ、ワイドトレッドのダートトライアルC-1車両で粟津原選手がどこでも全開でしたのでかなり厳しい注文があったのかと思います。その恩恵があったのかどうか分かりませんが自分が現役の頃は駆動系のトラブルは一切ありませんでしたね。良い時代でした。
コメント頂き嬉しいです⤴️
自分は 、ただ最初は太い方が良いと勘違いしてまして 目から鱗の内容でした。
デフの入りのスプラインが太いならいいんですが… 何森社長のお話を聞いて シャフトだけ太くしてもダメだったんですね～と思えるようになりました。
自分のように勘違いされてる方もおられると思いまして 色々な方に 動画で内容が伝えれたらと思って動画にしました。いっしーさんも含めて沢山の方に観て頂き凄い嬉しいです⤴️
いっしーさんもアルトワークスで 過去に走られてたんですね🚗👍 駆動系のトラブルがないのは羨ましいです。 自分がよく壊れるのは… FR にしてるのは無理があるんだと思います。
トライアンドエラーをして壊れない 楽しめるFR を目指してます⤴️
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️ 今後もアルトFR チャンネル よろしくお願いしますm(__)m
何森さん、2022のオートサロンで話したけど。
この動画見てたら金属の変態っすねｗ
トミタクさんはエンジンの変態でｗ
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️ オートサロンでお話しされたことがあるんですね(*^^*)
何森社長さんは 金属に限らず 何でも詳しくてご存知です。
本当にお話しして勉強になりました😄
@@ALTO-FR ボンネット閉じて展示されてたTC24のZを、社長とℤのボンネット開けましたｗ
@@clubcaroucha さん社長がZのボンネットは開けてくれたんですね 👍
@@ALTO-FR 何森社長と僕の2人でボンネット開けましたね。
凄い思い出になりました。
地獄の商人何森社長の新たな一面を見ることができました😃
若手の技術者を育てている感じが印象的でした😊
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
社長の話しを聞いて自分も凄い勉強になりました(*^^*)
西さん「若手の方」は毎日凄い勉強出来て羨ましく思いました⤴️
応力を等分布させるんですね。力のつりあいって難しいですね。
観て頂き誠にありがとうございます☺️
そうみたいですよね…コメント頂き嬉しいです⤴️
確かに、その通りだと思いました。
さすがです❗
あとは、ドライバーがいかにシャフトやデフに負担の掛からない運転をするか❗
ですよね(笑)
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
勘違いしてた部分も有りまして何森社長さんの話しは凄い勉強になりました😄
あとは 自分の走り次第ですね🚗⤴️
旧規格アルトで軽耐久に参戦さているかたとによるとドライブシャフトは旧規格のアルトよりも
新規格のKeiの方が太いそうで、ブレーキ周りの大型化も含めてkeiワークス純正をごっそり流用
されいるとのことでした、使う当てのないアルト純正のドライブシャフトが多数転がっている
とのことで、それをKeiに流用できないか聞いてみたところKeiの方が車重もあり細いアルト用は
お勧めできないとの事でした、今回の件が本当だとすると、むしろ逆の方が有効ということに？
観て頂きアドバイス誠にありがとうございますm(__)m
デフの入り口スプラインが太くなりシャフト 全体が太ければ さらに折れないんだと思います。
アルトの場合 あの太さから急に細くしてるより、 シャフト自体を細くした方が良いんだと 今回の話しにより自分は認識しております。
次に折れたらKeiワークスの一式探して流用してみたいです(*^^*)
実際にデフを見たいので Keiワークスの一式探してみます＼(^-^)／
コメント誠にありがとうございましたm(__)m
めっちゃおもろい 言われると 細くして テーパーもやめて 折れて欲しい場所の幅をある程度確保して って観ると 面白い！！！
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
社長の話しを聞いて自分も凄い勉強になりました。
凄い良心的に動画で思います。地獄の商人改めて天使の商人ですねよね😃
観て頂き誠にありがとうございます☺️凄い優しい社長さんでなんでも詳しくて、いつも勉強になってます。 OS 技研は、お客様 (ユーザー)に合わせた 商品を 無理に販売せず 提供してくださると思います⤴️。
@@ALTO-FR さん
私もそう思います😃
アルトを FR にしてドリフトしている自体が 問題がある(笑) …が 対策して楽しく ドリフトできたらいいですね((^ー^)
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
確かに 4 wd であるべき車が FR にしてる時点 問題ですよね😅
良く壊れますが、楽しく乗ってます👍
イッツ材料力学のお話。面白い。
山猫仙人さん観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
勘違いしてた部分も有りまして何森社長さんの話しは凄い勉強になりました😄
自分が視野が狭いと言われる意味が良くわかりました🥰
凄くいろんなことを考えてから話をしてるんだなと。
それだけの知識や経験を持ってるというか努力の積み重ねを続けてきたという事なんでしょうけどね。
それを素人の私にも分かるように教えてくれる。
ありがとうございます🫡
観て頂き誠にありがとうございますm(__)m
今回も何森社長とお話しが出来て勉強してます。 本当に相談してよかったと思ってます⤴️
OS 技研さん と動画を撮影する予定です😄
今後の動画もよろしくお願いします⤴️
コメント頂き嬉しかったです😄
@@ALTO-FR ちなみに先日私もドラシャが折れて交換しました。
AE86は後期から太くなってて、そちらに変えました。
前期は折れるというので、折れたら換えようと思ってましたが、サーキット行ったことはある程度でトロトロ普通に走ってると40年は保ったみたいです🥰
@@86gtkai さん86もドライブシャフト折れたりするんですね😅
でも AE 86は、まだまだ 部品が出るから すごいですね(*^^*)
@@ALTO-FR 折れたのはたぶんサーキットガンガン走るようなのだと想います🥰
素人で心配性の私は後期のドラシャとデフをヤフオクの中古でずっと持ってました🥰
限定みたいですが純正品が再販されたりもしてるようですね。
有り難いです🥰
@@86gtkai さん 86の部品は再販されたりしてますよね(*^^*)
やはり人気の車種だからですね🎵
アルトの シャフトが折れたの サーキットでの ドリフト 走行で 折れたんだと思います(。>д
太ければ良いってもんではない ‼️流石、何森社長、 太いならそのまま 太く 行かないとダメだし 途中 細い部分があると、そこが 強度不足で折れますよね😰 確かに デブの入り口の太さが決まってるので、 それに合わせて細くして 表面に焼きを入れ、中身は、 しならせて使う。 アルト FR さんすごく勉強になりましたよね🉐
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
勘違いしてた部分も有りまして 今回も 何森社長さんの話しは凄い勉強になりました😄
太い方が力の伝わりが速く、細い方は捻れる分レスポンスは落ちる。人が感じれるかどうかはｼﾗﾝｹﾄﾞ😎
@@wire-dachshund さん観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
シャフトの真ん中で折れるとデフが外せなくなるのでメーカーはスプラインのキワで折らせたいのでは？
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
確かにそれもあると思います😄
なんでもわかる社長😁車の物知り博士
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
勘違いしてた部分も有りまして何森社長さんの話しは凄い勉強になりました😄
極端なこと言ったら長い方のドラシャは0.1秒遅れて動くから直進性が失われる？
観て頂き誠にありがとうございますm(__)m
そうなんですね😃 そこまで詳しくは 自分にはわからなかった。 コメントいただきありがとうございましたm(__)m
どこだったか、ドリフト系のパーツであえてよじれるドラシャがありましたね。そっちは独立懸架ですが。
観て頂き誠にありがとうございますm(__)m
ドリフト系 パーツで ドライブシャフト 売ってたんですね😄
コメント頂き嬉しいです⤴️
こんばんは なかなか奥の深い機械加工のお話しですね(￣□￣;)!!
おじさんヒロシさん観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
勘違いしてた部分も有りまして何森社長さんの話しは凄い勉強になりました⤴️
アルトさんがカメラ止めましょうか。あのジーンとか本当にリアルな話で打ち合わせなしで撮影されている よくわかります。アメリカは ドライブシャフト専門店があるなんてすごいですね👍
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
アメリカに ドライブシャフト専門店があるなんて、ビックリですよね👍
同じ様な意味かもしれませんが、トーションバーの固定部と真ん中の太さが殆ど同じ太さである意味と同じかと思いました
観て頂き誠にありがとうございます☺️
そうなんかもしれないですね(^ー^)
コメント頂き嬉しいです⤴️
os技研に就職したい動画。
素晴らしい会社ですし凄い勉強になる日々でしょうね😃
これでアルトFRのドリフト出来るな🧸
またドリフトしたいです⤴️
観て頂きコメント誠にありがとうございます☺️
Can you swap carry rear end? Full time rwd rear end and drive shaft?
Thank you for watching
Aruto no koto wa wakatte mo Suzuki no kyarī no koto ga wakarimasen
@@ALTO-FR おもろい(笑)
@@wire-dachshund さん おもろい(笑)とのコメントありがとうございます☺️
FFは強度とたわみの調整でトルクステアを抑えてるんですかね？
観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
自分はFFで乗ってないので詳しく分からないですか。 FF のドライブシャフトが壊れた っていうのは 周りでは聞いてないですよ((^ー^)
あーはいはい。
先日、アルトFRさんのテクに、ついていけないから、
またシャフトが折れましたね。
えーっと。今回のOS技研さんへ相談というのは、今回、新たに手にいれたシャフトが
使っていたのと、太さあるいは、長さが違うんだけど、どうなんですか？という
相談をしに行ったってことでしょうか？
まぁ。普通に太い方が丈夫だろうって考えちゃいますよね。
難しい話は私にはわかりませんが、何森社長の話だと、
新たな方が対策をしていそうだから、それでイケるんじゃないかってことですね。
ただ、素人の私でも気になったのが長さが違いますが、ソレ、はまるんですか？
メカに弱いけど運転は好きさん観て頂きコメント誠にありがとうございますm(__)m
今回は新品のシャフトを 強化対策できないかと思いまして相談に行きました。
見て頂きました結果、新品の方のシャフトは対策されてるので 、 大丈夫そうと 言われましたので 今回はそのまま使ってみようと思っております😄
右側のシャフトを短くて 左側のシャフトは長くなっております。
右側が2回折れて 左側は一回だけ 折れております。何森社長が おっしゃられるように 短いのシャフトの方が折れるみたいです。
その辺も自分はわかってなかったです。
シャフトの太さに対しての考え方も変わりました(*^^*)
シャフトは 新品のシャフトは ベアリング 打ち込みましたので ボルトオンで取り付け可能です👍
アルトはホーシングでして デフはセンターに無くて後ろから見ると( 右 )運転席側よりなんです(^ー^)
ジムニーとかも 一緒の感じで 左右のシャフトの長さは 純正の時で違うんですよね 👍
また取り付けたいと思っております(*^^*)
いつもコメント頂き嬉しいです⤴️ありがとうございますm(__)m