Kleine Ursache, große Wirkung! Der Corsa hat die MIL an, ruckelt und hat keine Leistung. Was tun?
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- Unsere Kundin bemängelt, dass ihr Opel Cosa nicht rund läuft, zu wenig Leistung hat und dass eine gelbe Lampe im Instrument leuchtet. Beim Auslesen stehen Zündaussetzer im Fehlerspeicher...
Welche kleine Ursache für den Fehler verantwortlich ist und wie du es selbst reparieren kannst, das zeige ich dir in unserem Video!
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gut erklärt
Danke für das Lob!
Nenn das Ding doch nicht Blockspule - da stellt es einem ja die Haare auf. Wenn Du Spulenblock sagen würdest, dann würde es schon eher das Teil beschreiben. Da es 4 Zündspulen in einem vergossenen Block sind.
Aber als Schrauber würde ich da erst mal den Kontakt in der Spule gut reinigen (Drahtbürstenaufsatz) und dann den Federkontakt und würde den Widerstand durchmessen. Und wenn das alles ok ist, Kontaktpflegespray drauf und schauen wo sie raus feuert, ob man da noch was abdichten müsste. Und die dann wieder einbauen.
Neu kaufen kann man sie natürlich auch - aber wenn die Spule ok ist, der Widerstand noch ok ist - wäre es m.A.n. unsinnig. Wenn sich an der neuen Spule irgendwann Feuchtigkeit rein kommt oder sonst was, dann hat man das gleiche wieder. Gummis einfach leicht mit Silikonfett benetzen und dann sollte man damit keine Probleme mehr haben.
Als Schrauber - also aus rein technischer Sicht - kann ich da durchaus zustimmen! Instandsetzen statt tauschen ist oft die günsigere und auch nachhaltigere Lösung und würde ich für mein eigenes Fahrzeug wohl auch so oder ähnlich machen. Allerdings müssen wir als Meisterbetrieb das Augenmerk auf den dauerhaft fehlerlosen Betrieb nach unserer Instandsetzung legen. Wenn wir mit mehr Arbeit und weniger Ersatzteilen das alte Teil wiederbeleben und dieses nach einem halben Jahr wieder Probleme macht, dann ist der Kunde unzufrieden. Oftmals weiß er dann nicht mehr, dass die Reparatur günstiger war, sondern nur noch, dass es repariert wurde und jetzt schon wieder kaputt ist; deshalb sind auch wir - leider - in vielen Fällen dazu übergegangen, Teile zu tauschen anstatt sie wieder aufzuarbeiten. LG Frank
@@derautofachmannfrank7441 kann ich "bedingt" verstehen. Andererseits wenn man es wie bei der Kerze richtig macht, hält es genausogut wie ein Neuteil, wenn keine Feuchtigkeit mehr rein kommt. Und ich bin ITler und selbstständig - ich gehe oft das Risiko mit der Gewährleistung ein, wenn ich sehe die Reparatur hat Aussicht auf Erfolg.
Andererseits ist das halt auch schwierig, oder wie ein Arbeitskollege früher mal sagte (weil er richtig viel Geld für eine Verstärkerreparatur wollte, für die wir keine 10 Minuten gebraucht haben) - dass die Kunden nur zufrieden sind, wenn die Reparatur richtig teuer war. Ich bin auch seit über 30 Jahren selbstständig, und so ganz unrecht hatte er damit nicht - auch wenn ich das leider bei mir nie übernehmen oder umsetzen konnte - da bin ich k.A. vielleicht zu geizig oder kundenfreundlich dafür.
Aber wenn man ein Neuteil rein macht, hat man da meist mehr "Kundenzufriedenheit" wie wenn man versucht den Kunden Geld zu sparen.
Ich hatte den Eindruck, dass die Windungen des Widerstands deutlich zu sehen waren.
Ich denke, dass die Kohle- oder Metalloxidschicht, die den elektrischen Widerstand bewirkt, zerstört ist.
Normalerweise sind Widerstände durch einen Lacküberzug geschützt, aber der schien weg zu sein.
Widerstände bestehen üblicherweise aus einem keramischen Träger - rundes Stäbchen oder Röhrchen- darauf die Kohle- oder Metalloxidschicht, die den elektrischen Widerstand bewirkt, und außen sind sie mit Schutzlack überzogen. Um den gewünschten Wert einzustellen, ist die Widerstandsschicht spiralig eingeschnitten.
Hochlastwiderstände sehen anders aus, entweder wie kleine Zementblöcke mit Drähten oder im Metallmantel mit Kühlrippen.
@@barfu2954 Den kannst Du doch einfach mit einem Multimeter messen, und wenn der Wert ok ist (meist ja 1 KOhm oder 5 KOhm, wenn sich da nichts geändert hat) dann ist er ok. Den Schutzlack "sollte" er unter der Gummiabdeckung nicht brauchen, aber sonst macht man halt ein Hitzefesten Lack drauf. Wobei der Widerstand in der Zündleitung sowieso nicht warm werden dürfte, dann tut es auch ein normaler Isolierlack.
@@christiang.9485 Da hast Du recht, manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht.
An Einzelspulen kann man nicht genug verdienen, Kunde ist immer der Blöde.