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我孫子発高萩行きもありますよね
339M、343M、345M(土休日は1145M)なんかは土浦でグリーン付き編成を置き去りにして、付属編成を水戸方面に送り出しますからね。知らずに水戸までのグリーン券買って乗ったら、モヤモヤします。
将来は土浦から勝田間も普通列車の自由席2階建てグリーン車の運転は廃止される可能性もあります。グリーン車組の10両編成は尾久車両センターか土浦車両貴重に所属、JR水戸支社でも、土浦班、勝田班に分割されグリーン車組は土浦班に所属、増結編成は勝田班所属も予測されます。土浦から勝田間も近い内グリーン車運転廃止は可能性もあります。
やむを得ないですね、以前勝田に行ったときグリーン車にグリーン車のデッキに乗る客が複数人居ました(空き座席多数あり)グリーン券買わずに乗車する客の対策だと思います
323M(我孫子発高萩行き)で水戸まで通勤してますが、たまに疲れてる日にグリーン車乗ると1車両に何人かタダ乗りしてる奴らがいます。あいつらはグリーンアテンダントが乗ってないのを知っています。正しく料金を払ってる利用者としては、あの大口開けて寝てるタダ乗り連中の顔を朝から見るのは極めて不愉快なので、いっそのことアテンダントが乗務できない区間・時間帯はグリーン車廃止した方がいいのではと思ってました。私はやった事ありませんがJR東日本に苦情を申し入れても相手にしてくれないらしいですね。徴収できないグリーン料金よりアテンダントの人件費の方が高いという発想だとか。JR東日本には合理化だけでなく公平公正なサービスの提供をお願いいたします。
宇都宮線も宇都宮で運転系統が完全分離して、かつては多数存在した上野～黒磯間の運用が消滅したから、上野から遠方の高萩行きが消滅するのも頷けます。常磐線の場合、特急への誘導なんでしょう。
合理化する一方ですね。都内からは勝田と土浦行きのみになるのでしょう。かつて上野から色々な行先があったのが懐かしいですね。
えきねっとで、(席数限定ですが)乗車距離100km以上のひたち・ときわで35%割引が適用されるようになりましたよね。100〜150kmまでの距離だと平日グリーン車とほぼ差額が無いのが驚きでしたが、グリーン車の縮小のためと考えると自然な気がします。そもそも高萩まで行くグリーン車が少ないんですがね。
やはり 高萩の清掃会社関係なんですかねぇ～ 分かりませんけど...
ワンマン運転は日中だけだと思う。朝夕は通勤時間でワンマンは無理。あと、土日は土浦以北も乗客多いらしく、５両では少ない。
支出に見合う需要が無ければ空気を運んでも金にはならないし
交直流電車はステンレス、塗装無しの電車でも交流、直流全区間運転の電車は費用がかかります。上野から勝田間、一部高萩乗り入れで大量導入されたが、上野東京ライン開業で常磐快速線は品川折り返しは将来は新橋から先羽田空港直通されたら品川折り返しは廃止も予測されます。将来は羽田空港〜東京、上野〜土浦間となるかもしれません。いずれは土浦から勝田間グリーン車廃止の可能性も非常にたかいです。
上野東京ライン 品川常磐線快速 上野上野東京ライン 品川常磐線快速 上野上野東京ライン 品川上野東京ライン 品川上野東京ライン 品川常磐線快速 上野
初耳😂土浦、水戸、勝田行きの3択
我孫子発高萩行きもありますよね
339M、343M、345M(土休日は1145M)なんかは土浦でグリーン付き編成を置き去りにして、付属編成を水戸方面に送り出しますからね。
知らずに水戸までのグリーン券買って乗ったら、モヤモヤします。
将来は土浦から勝田間も普通列車の自由席2階建てグリーン車の運転は廃止される可能性もあります。グリーン車組の10両編成は尾久車両センターか土浦車両貴重に所属、JR水戸支社でも、土浦班、勝田班に分割されグリーン車組は土浦班に所属、増結編成は勝田班所属も予測されます。土浦から勝田間も近い内グリーン車運転廃止は可能性もあります。
やむを得ないですね、以前勝田に行ったときグリーン車にグリーン車のデッキに乗る客が複数人居ました(空き座席多数あり)グリーン券買わずに乗車する客の対策だと思います
323M(我孫子発高萩行き)で水戸まで通勤してますが、たまに疲れてる日にグリーン車乗ると1車両に何人かタダ乗りしてる奴らがいます。
あいつらはグリーンアテンダントが乗ってないのを知っています。
正しく料金を払ってる利用者としては、あの大口開けて寝てるタダ乗り連中の顔を朝から見るのは極めて不愉快なので、いっそのことアテンダントが乗務できない区間・時間帯はグリーン車廃止した方がいいのではと思ってました。
私はやった事ありませんがJR東日本に苦情を申し入れても相手にしてくれないらしいですね。徴収できないグリーン料金よりアテンダントの人件費の方が高いという発想だとか。
JR東日本には合理化だけでなく公平公正なサービスの提供をお願いいたします。
宇都宮線も宇都宮で運転系統が完全分離して、かつては多数存在した上野～黒磯間の運用が消滅したから、上野から遠方の高萩行きが消滅するのも頷けます。
常磐線の場合、特急への誘導なんでしょう。
合理化する一方ですね。都内からは勝田と土浦行きのみになるのでしょう。かつて上野から色々な行先があったのが懐かしいですね。
えきねっとで、(席数限定ですが)乗車距離100km以上のひたち・ときわで35%割引が適用されるようになりましたよね。100〜150kmまでの距離だと平日グリーン車とほぼ差額が無いのが驚きでしたが、グリーン車の縮小のためと考えると自然な気がします。そもそも高萩まで行くグリーン車が少ないんですがね。
やはり 高萩の清掃会社関係なんですかねぇ～ 分かりませんけど...
ワンマン運転は日中だけだと思う。
朝夕は通勤時間でワンマンは無理。
あと、土日は土浦以北も乗客多いらしく、５両では少ない。
支出に見合う需要が無ければ空気を運んでも金にはならないし
交直流電車はステンレス、塗装無しの電車でも交流、直流全区間運転の電車は費用がかかります。上野から勝田間、一部高萩乗り入れで大量導入されたが、上野東京ライン開業で常磐快速線は品川折り返しは将来は新橋から先羽田空港直通されたら品川折り返しは廃止も予測されます。将来は羽田空港〜東京、上野〜土浦間となるかもしれません。いずれは土浦から勝田間グリーン車廃止の可能性も非常にたかいです。
上野東京ライン 品川
常磐線快速 上野
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常磐線快速 上野
上野東京ライン 品川
上野東京ライン 品川
上野東京ライン 品川
常磐線快速 上野
初耳😂
土浦、水戸、勝田行きの3択