Muchisimas gracias el video es genial y me sirvio muchisimo. Una pregunta, heredé una vespa 200DN (p200e) del 84, está en perfecto estado, arranca a la segunda patada. Mi pregunta es... ¿debería preocuparme con el estado del piston, o algún tema del motor?
Hola, gracias por tu comentario. Si la Vespa arranca bien, eso significa que muy mal de compresión no irá, por lo que los segmentos del pistón no irán demasiado desgastados. Estás motos son muy duras, yo no me preocuparía por el estado del motor si no le notas nada raro. Disfruta de ella y si funciona bien no te comas la cabeza con la mecánica. Un saludo.
Buenas Eduardo, viendo el video me surge una duda. los segmentos son los dos iguales? llevan posición a la hora de montarlos?. Podrías explicarlo en un video, aunque fuera con un pistón y unos segmentos , ya que entiendo que este video es de los primeros y en cima está acelerado que no se aprecia estos detalles. Gracias por adelantado. Un saludo desde Asturias.
Saludos, gracias por dejar ver lo sencillo que puede ser reparar uno mismo su Vespa. Una consulta ¿el kit de sellos o juntas del motor 150 sirve tambien para el motor del P200E? Gracias.
En la descripción del vídeo tienes el enlace del bruñidor por si quieres echarle un vistazo. El mío va perfecto para las vespas por ejemplo, pero para las 50's no sirve. Imagino que habrá más grandes y más pequeños. Un saludo.
Un vídeo muy útil. ¿Has cambiado alguna vez cilindro y pistón de fábrica por uno plug and play,sin tocar los cárteres?. Lo pregunto porque quiero cambiar los de una PX125 por un 177.
Hola, me alegro que te haya resultado de utilizad el video. Con respecto a tu pregunta, si lo he hecho, en una ocasión monté un pinasco 215 en una PX200 sin encarar carteres. En otra ocasión también carburé una TX200 (con un dellorto de PHBH 28) que llevaba un polini 208 creo sin encarar carteres tampoco. En el primer caso, el pincasco es un cilindro con los transfers casi como el de serie, por eso es muy bueno si lo que quieres es no tener que tocar carteres. En el segundo caso, el polini ya cambia mucho la caso, lo ideal es encarar, pero como te digo, la TX que yo carburé no iba encarada y una vez bien carburada funcionaba perfectamente y con un rendimiento bastante superior al de serie. En mi opinión, el montar grupos térmicos tales como el polini, malossi...sin encarar carteres, no quiere decir que no te vayan a funcionar, sino que simplemente no les vas a sacar todo el rendimiento. Está claro que lo ideal es encarar, pero bueno, siempre puedes probar a montarlo plug&play y si no te gusta o no estas satisfecho del todo con el resultado, siempre estás a tiempo de encarar los carteres, total, en cambiar un cilindro y pistón, se tarda algo mas de una hora. Saludos.
Hola Eduardo. Veo que le hechas pasta de juntas a la culata. Realmente no lleva junta originalmente ( tú lo mejoras )pero cuando cambias el cilindro y culata a polini si lleva . Que es mejor???
Hola. De serie no lleva junta, y le echo la pasta de juntas para conseguir que selle un poco mejor la culata. Yo pienso que es mejor que lleve junta, pero claro, si está diseñado para ello como el polini. El original va sin junta. Un saludo.
@@rafaelbastidas4936 Pues lo primero, antes similar diseño en el resto de componentes, con un disto de cabeza abombada, tendrías mayor relación de compresión que con el plano. También pienso que la cabeza abombada contribuirá a dirigir los gases que salen de los transfers hacia la parte alta del cilindro. Pero vamos, el que sea plana o abombada dependerá del diseño que haya elegido el fabricante para ese motor e irá en consonancia con el resto de elementos del motor, pero vamos, que estas son mis suposiciones.
Muy buenas Eduardo. Enhorabuena por tu canal. Le sigo todos los vídeos porque explica muy bien todo y me gusta mucho como trabaja. Necesito hacerle una pregunta. Le ha dado alguna vez más tiempo de admisión al cigüeñal de una vespa 200? Si es así a qué parte de la válvula es a la que le quita material?, me explico, se le quita a la parte que abre o la parte que cierra, si le quita a la parte que abre es adelantarle de admisión y si se le quita a la parte que cierra es darle más tiempo de admisión al cierre. Si me puede contestar por favor que tengo el motor abierto a expensas de tocarle eso . Gracias de antemano
Gracias, me alegro que te guste el canal. Vaya por delante que no soy ningún experto en preparaciones, pero lo que propones se suele hacer en la parte que abre, con lo que efectivamente adelantas la admisión y das mas grados de admisión, pero ojo, de admisión al carter, lo que no modificas con eso es la admsión del carter al cilindro o a la cámara de combustión. Esto se suele hacer cuando se montán cilindros racing tales como el Polini, pero para un cilindro de serie yo no lo haría. Si quieres empezar a meterle la lima al motor, yo te aconsejo que empieces por el pistón y el cilindro, mírate este video: ruclips.net/video/sHc6ebbg_dQ/видео.html son unos italianos que controlan un montón de preparaciones. Un saludo.
A la hora de montar un pistón no usamos grasa consistente en ningún sitio, solo aceite de mezcla para engrasar el rodamiento de agujas de la cabeza de la biela, en el bulón para que entre mejor y en el cilindro antes de meter el pistón.
Me gusto todo hasta cuando pusisteis la junta baja entre el bloque motor y el cilindro ! Estas seguro que ahí se pone una junta ? No dejare mucho tiempo este comentario, por todos los otros vídeos chulos que nos hicisteis Saludos Robin
Estoy 100% seguro de que la lleva, jeje. Donde no la lleva es entre cilindro y culata, por eso se suele dar una pequeña cada de pasta de juntas. Pero no hace falta que borres el comentario, podemos tener opiniones distancias y pasaría nada. Un saludo.
Eduardo Esteban Caballero 👍 si tienes razón 😊 tienes que abrir los trasvasi para dejar respirar este motor ... Bueno un saludo cuidaros del 🦠 😷 los chinos no dijeron la verdad, cayeron como moscas, no fueron solo 3000 muertos !
Hola Eduardo. Te agradeceria algun truco para un esparrago de culata que no ahi manera de que afloje, creo que se ha pasado y no sale ni apretando con las tuercas a contratuerca. He podido sacar el cilindro pero el esparrago mas pegado a la bujia no ahi forma humana. Gracias.
Buenas. Imagino que se habrá pasado de la rosca de arriba, de donde enroscan las tuercas de la culata. Prueba a calentar con un soplete de fontanero el alojamiento del espárrago en el carter, el aluminio del carter debe dilatar un poco y facilitarte el sacarlo. Si con la técnica de tuerca contra turca te dan vueltas, agarra el espárrago con unos alicates de presión. En un caso extremo, también podrías soldar una tuerca al espárrago para poder tirarle. Utilices la técnica que utilices para desenroscar, calienta bien el el alojamiento del espárrago en el carter. Un saludo.
@@eduartipo Muchas gracias probare lo que me comentas y espero haya suerte. Esta muy cogido en la culata y no ahi forma, en cuanto lo saque tendre que comprar un esparrago nuevo. Este esta fatal
Buenas, tengo una vespa lml del 96 ya tiene 200mil kilómetros siento que perdio un poco de fuerza. Necesitara sólo cambio de piston y anillos cilindro ???? Espero su respuesta gracias.
Hola buenas te hable en un anterior vídeo el problema que tenía y esque a la hora de sacar el bulón me es imposible con la mano, he visto que usas una herramienta para poder sacarlo más cómodo, me podrías decir como se hace porfa llevo ya un mes atrancado en eso Gracias
Eduardo Esteban Caballero Muchísimas gracias por responder y hacer un vídeo de cómo hacerla, te lo agradezco mucho en cuanto vea el vídeo y lo haga te contaré Muchísimas gracias 😊
Eduardo Esteban Caballero Acabo de ver el vídeo, está chulo sino de verdad mañana me voy a poner a hacerlo y te diré como me ha ido. Muchas gracias no encontraba ningún vídeo que lo explicase ❤️❤️❤️
Buenas, es normal que el casquillo que está roscado al cilindro, donde engancha el escape, se mueva un poco? Quiero quitar mi escape pero cuesta una barbaridad, y he visto que tiene algo de juego
Hola Nacho, no es normal, si se mueve es que va flojo. Ese casquillo va roscado al cilindro y debido a las vibraciones es fácil que se afloje, pero debe ir bien apretado. Saludos.
Yo lo suelo cambiar cuando los segmentos llevan un desgaste superior a 0,8 o 0,9mm. Podríamos cambiar solo los segmentos, pero por lo que vale un pistón, lo suelo poner también nuevo. Lo que más se suele notar con unos segmentos y pistón gastados es perdida de potencia y en caso de desgaste muy grande dificultades al arrancar. Un saludo.
He visto algunos vespistas Indonesios sacar el cilindro sin desmontar los esparragos y sin quitar el tornillo del armortiguador. Imagino que el truco es recortar las aletas del cilindro por la cara de dentro. Adjunto video ruclips.net/video/fY6NOmFR3X8/видео.html
Madre mia! le mete la radial al cilindro y encima a un Malossi nuevo!! yo creo que seguiré soltando el amortiguador trasero o quitando los espárragos. Un saludo.
Habia visto muchos videos que lo sacaban a las bravas, sin sacar esparragos ni amortiguador, y no lo entendia hasta que vi a este tipo con la radial, será una modificación típica de esta zona del mundo que le hacen todos y de hay en adelante ya lo sacan a pelo.
Hola muy bueno pero sabes que si le quitas los esparragos del cilindro no tenes ni que quitar la rueda ni el amortiguador ,pare cada maestro con su librito ,😂 abrazo 🇺🇾
Nano, si con lo que se ve no eres capaz de intuir lo que estoy haciendo en los momentos que me pongo delantera de la cámara, cuando tengas que cambiar el pistón, mejor lleva la moto al taller.
excelente maestro,,tremenda mecánica aplicada a la Vespa,,te felicito..gracias
Gracias por el video nos sirve mucho. Empezamos a poner en condiciones nuestra Vespa XP200 del 2000.Saludos desde Argentina
No hay de qué. Un saludo.
Heres un maestro Eduardo
Gracias por el video Eduardo
No hay de que, me alegro que te guste y te haya sido útil.
Muchisimas gracias el video es genial y me sirvio muchisimo.
Una pregunta, heredé una vespa 200DN (p200e) del 84, está en perfecto estado, arranca a la segunda patada. Mi pregunta es... ¿debería preocuparme con el estado del piston, o algún tema del motor?
Hola, gracias por tu comentario. Si la Vespa arranca bien, eso significa que muy mal de compresión no irá, por lo que los segmentos del pistón no irán demasiado desgastados. Estás motos son muy duras, yo no me preocuparía por el estado del motor si no le notas nada raro. Disfruta de ella y si funciona bien no te comas la cabeza con la mecánica. Un saludo.
Geniales todos tus vídeos. Enhorabuena!!!!
Gracias Francisco, me alegro que te gusten. Un saludo.
Buenas Eduardo, viendo el video me surge una duda. los segmentos son los dos iguales? llevan posición a la hora de montarlos?. Podrías explicarlo en un video, aunque fuera con un pistón y unos segmentos , ya que entiendo que este video es de los primeros y en cima está acelerado que no se aprecia estos detalles. Gracias por adelantado. Un saludo desde Asturias.
Saludos, gracias por dejar ver lo sencillo que puede ser reparar uno mismo su Vespa. Una consulta ¿el kit de sellos o juntas del motor 150 sirve tambien para el motor del P200E? Gracias.
Creo que te sirven todas menos la de el cilindro. Un saludo.
El bruñidor me flipa, eso tiene alguna medida o el aparato es estándar?.Gracias.
En la descripción del vídeo tienes el enlace del bruñidor por si quieres echarle un vistazo. El mío va perfecto para las vespas por ejemplo, pero para las 50's no sirve. Imagino que habrá más grandes y más pequeños. Un saludo.
@@eduartipo eso es lo quiero para vespa y lambretta.Gracias voy a verlo.
Maginifico video.
Cuando uses la dinamométrica, podrías poner los NM de apriete, en la edición del video? Gracias.
Hola Amancio, gracias por tu comentario.
Tienes razón, así lo haré a partir de ahora. En este vídeo lo he añadido en la descripción .
Saludos.
Muy buenos videos... como te gustan las vespa!!!
Gracias! La verdad que si, a la fuerza me tienen que gustar. Saludos.
ME GUSTARIA SABER SI TIENES TUTORIAL PARA CAMBIAR LOS DISCO DE EMBRAGE DE LA VESPA 200 IRIS
Un vídeo muy útil. ¿Has cambiado alguna vez cilindro y pistón de fábrica por uno plug and play,sin tocar los cárteres?. Lo pregunto porque quiero cambiar los de una PX125 por un 177.
Hola, me alegro que te haya resultado de utilizad el video.
Con respecto a tu pregunta, si lo he hecho, en una ocasión monté un pinasco 215 en una PX200 sin encarar carteres. En otra ocasión también carburé una TX200 (con un dellorto de PHBH 28) que llevaba un polini 208 creo sin encarar carteres tampoco. En el primer caso, el pincasco es un cilindro con los transfers casi como el de serie, por eso es muy bueno si lo que quieres es no tener que tocar carteres. En el segundo caso, el polini ya cambia mucho la caso, lo ideal es encarar, pero como te digo, la TX que yo carburé no iba encarada y una vez bien carburada funcionaba perfectamente y con un rendimiento bastante superior al de serie.
En mi opinión, el montar grupos térmicos tales como el polini, malossi...sin encarar carteres, no quiere decir que no te vayan a funcionar, sino que simplemente no les vas a sacar todo el rendimiento. Está claro que lo ideal es encarar, pero bueno, siempre puedes probar a montarlo plug&play y si no te gusta o no estas satisfecho del todo con el resultado, siempre estás a tiempo de encarar los carteres, total, en cambiar un cilindro y pistón, se tarda algo mas de una hora.
Saludos.
no lleva junta la tapa??
Hola Eduardo. Veo que le hechas pasta de juntas a la culata. Realmente no lleva junta originalmente ( tú lo mejoras )pero cuando cambias el cilindro y culata a polini si lleva . Que es mejor???
Hola. De serie no lleva junta, y le echo la pasta de juntas para conseguir que selle un poco mejor la culata. Yo pienso que es mejor que lleve junta, pero claro, si está diseñado para ello como el polini. El original va sin junta. Un saludo.
Buenas, saludos ,exelente.
Una pregunta en que varia el piston plano al piston ovalado?
Gracias! te refieres a la cabeza del pistón?
@@eduartipo si exacto. Como varia en rendimiento?
@@rafaelbastidas4936 Pues lo primero, antes similar diseño en el resto de componentes, con un disto de cabeza abombada, tendrías mayor relación de compresión que con el plano. También pienso que la cabeza abombada contribuirá a dirigir los gases que salen de los transfers hacia la parte alta del cilindro. Pero vamos, el que sea plana o abombada dependerá del diseño que haya elegido el fabricante para ese motor e irá en consonancia con el resto de elementos del motor, pero vamos, que estas son mis suposiciones.
@@eduartipo que buen dato. Gracias de verdad.
Seria genial que explicara en algun post referente a la electricidad de la vespa saludos.
amigo hacia que lado va la flecha del piston hacia el escape o hacia la entrada de admision?
La flecha siempre debe apuntar al escape. Saludos.
Muy buenas Eduardo.
Enhorabuena por tu canal. Le sigo todos los vídeos porque explica muy bien todo y me gusta mucho como trabaja.
Necesito hacerle una pregunta. Le ha dado alguna vez más tiempo de admisión al cigüeñal de una vespa 200? Si es así a qué parte de la válvula es a la que le quita material?, me explico, se le quita a la parte que abre o la parte que cierra, si le quita a la parte que abre es adelantarle de admisión y si se le quita a la parte que cierra es darle más tiempo de admisión al cierre. Si me puede contestar por favor que tengo el motor abierto a expensas de tocarle eso .
Gracias de antemano
Gracias, me alegro que te guste el canal.
Vaya por delante que no soy ningún experto en preparaciones, pero lo que propones se suele hacer en la parte que abre, con lo que efectivamente adelantas la admisión y das mas grados de admisión, pero ojo, de admisión al carter, lo que no modificas con eso es la admsión del carter al cilindro o a la cámara de combustión. Esto se suele hacer cuando se montán cilindros racing tales como el Polini, pero para un cilindro de serie yo no lo haría. Si quieres empezar a meterle la lima al motor, yo te aconsejo que empieces por el pistón y el cilindro, mírate este video: ruclips.net/video/sHc6ebbg_dQ/видео.html son unos italianos que controlan un montón de preparaciones. Un saludo.
Gran video, oye en qué zonas se le pone grasa consistente u otra grasa??
A la hora de montar un pistón no usamos grasa consistente en ningún sitio, solo aceite de mezcla para engrasar el rodamiento de agujas de la cabeza de la biela, en el bulón para que entre mejor y en el cilindro antes de meter el pistón.
Me gusto todo hasta cuando pusisteis la junta baja entre el bloque motor y el cilindro !
Estas seguro que ahí se pone una junta ?
No dejare mucho tiempo este comentario, por todos los otros vídeos chulos que nos hicisteis
Saludos
Robin
Estoy 100% seguro de que la lleva, jeje. Donde no la lleva es entre cilindro y culata, por eso se suele dar una pequeña cada de pasta de juntas.
Pero no hace falta que borres el comentario, podemos tener opiniones distancias y pasaría nada.
Un saludo.
Eduardo Esteban Caballero 👍 si tienes razón 😊 tienes que abrir los trasvasi para dejar respirar este motor ...
Bueno un saludo cuidaros del 🦠 😷 los chinos no dijeron la verdad, cayeron como moscas, no fueron solo 3000 muertos !
A ver si hago ganas y al pistón por lo menos si le tenía que meter mano.
Cuídate tú también, un saludo!
Hola Eduardo. Te agradeceria algun truco para un esparrago de culata que no ahi manera de que afloje, creo que se ha pasado y no sale ni apretando con las tuercas a contratuerca. He podido sacar el cilindro pero el esparrago mas pegado a la bujia no ahi forma humana. Gracias.
Buenas. Imagino que se habrá pasado de la rosca de arriba, de donde enroscan las tuercas de la culata. Prueba a calentar con un soplete de fontanero el alojamiento del espárrago en el carter, el aluminio del carter debe dilatar un poco y facilitarte el sacarlo. Si con la técnica de tuerca contra turca te dan vueltas, agarra el espárrago con unos alicates de presión. En un caso extremo, también podrías soldar una tuerca al espárrago para poder tirarle. Utilices la técnica que utilices para desenroscar, calienta bien el el alojamiento del espárrago en el carter. Un saludo.
@@eduartipo Muchas gracias probare lo que me comentas y espero haya suerte. Esta muy cogido en la culata y no ahi forma, en cuanto lo saque tendre que comprar un esparrago nuevo. Este esta fatal
Buenas, tengo una vespa lml del 96 ya tiene 200mil kilómetros siento que perdio un poco de fuerza. Necesitara sólo cambio de piston y anillos cilindro ???? Espero su respuesta gracias.
Hola. Si tiene tantos kilómetros y te lo puedes permitir no le vendría mal un rectificado del cilindro. Un saludo.
Hola buenas te hable en un anterior vídeo el problema que tenía y esque a la hora de sacar el bulón me es imposible con la mano, he visto que usas una herramienta para poder sacarlo más cómodo, me podrías decir como se hace porfa llevo ya un mes atrancado en eso
Gracias
Hola Pablo. Ok, esta semana hago un vídeo de como se hace y como se usa el útil que utilizo yo para sacar los bulones. Un saludo.
Eduardo Esteban Caballero Muchísimas gracias por responder y hacer un vídeo de cómo hacerla, te lo agradezco mucho en cuanto vea el vídeo y lo haga te contaré
Muchísimas gracias 😊
Pablo, ya tienes subido el vídeo del útil para quitar el bulón del pistón. Espero te sea de ayuda.
Un saludo.
Eduardo Esteban Caballero Acabo de ver el vídeo, está chulo sino de verdad mañana me voy a poner a hacerlo y te diré como me ha ido. Muchas gracias no encontraba ningún vídeo que lo explicase
❤️❤️❤️
Buenas, es normal que el casquillo que está roscado al cilindro, donde engancha el escape, se mueva un poco? Quiero quitar mi escape pero cuesta una barbaridad, y he visto que tiene algo de juego
Hola Nacho, no es normal, si se mueve es que va flojo. Ese casquillo va roscado al cilindro y debido a las vibraciones es fácil que se afloje, pero debe ir bien apretado. Saludos.
@@eduartipo Vale, voy a desmontar y limpiar, y apretaré bien. Sigue así, tus videos son muy buenos!
¿En que casos hay que cambiar el pistón? ¿Qué problema da?
Yo lo suelo cambiar cuando los segmentos llevan un desgaste superior a 0,8 o 0,9mm. Podríamos cambiar solo los segmentos, pero por lo que vale un pistón, lo suelo poner también nuevo. Lo que más se suele notar con unos segmentos y pistón gastados es perdida de potencia y en caso de desgaste muy grande dificultades al arrancar. Un saludo.
Como cambiar roll delantero de vespa
Que torque usas par ajustar ?
1,7-2,2 kgm
He visto algunos vespistas Indonesios sacar el cilindro sin desmontar los esparragos y sin quitar el tornillo del armortiguador. Imagino que el truco es recortar las aletas del cilindro por la cara de dentro. Adjunto video ruclips.net/video/fY6NOmFR3X8/видео.html
Madre mia! le mete la radial al cilindro y encima a un Malossi nuevo!! yo creo que seguiré soltando el amortiguador trasero o quitando los espárragos. Un saludo.
Habia visto muchos videos que lo sacaban a las bravas, sin sacar esparragos ni amortiguador, y no lo entendia hasta que vi a este tipo con la radial, será una modificación típica de esta zona del mundo que le hacen todos y de hay en adelante ya lo sacan a pelo.
Hola muy bueno pero sabes que si le quitas los esparragos del cilindro no tenes ni que quitar la rueda ni el amortiguador ,pare cada maestro con su librito ,😂 abrazo 🇺🇾
Lo sé perfectamente, se puede hacer de las dos maneras. Un abrazo para ti también.
Buenas Eduardo me podría dar su número o algo para hablar por privado ,e heredado una Vespa y tengo algunos problemillas con el motor
Hola Carlos, puedes ponerte en contacto conmigo por instagram o en el email eduartipo@hotmail.com. Un saludo.
genio si pones delante de la camara no se ve lo que haces
Nano, si con lo que se ve no eres capaz de intuir lo que estoy haciendo en los momentos que me pongo delantera de la cámara, cuando tengas que cambiar el pistón, mejor lleva la moto al taller.