o que vemos é que os carros novos cheios de sistemas para reduzir as emissões, acabam a ter consumos reais altos, por vezes acima dos modelos que vieram substituir, porque os motores deixam de ser eficientes com tantos bloqueios no escape
A razão automóvel deveria fazer o cálculo do tamanho do parque automóvel de ligeiros em Portugal. Depois façam o seguinte exercício: se todos os carros ligeiros fossem eléctricos e se consumirem em média 12kwh por dia, quantos Gwh seriam necessários de produzir adicionalmente por dia em Portugal ? Depois de fazerem essa conta,vão ao site da REN e vejam quantos GwH Portugal produz e consome por dia. No final disto tudo diga me como é que vamos arranjar capacidade de produção eléctrica para todo o parque automóvel? Não vamos ter, o preço da e energia vai aumentar, e vai haver racionalização de energia e slots para o poder usar. Depois disto tudo façam a mesmas contas mas para o parque de pesados e quatros kWH um pesado consome em média ( curto, médio, longo cursos ). Eu já fiz as contas e posso dizer que esta política de acabar com os motores a combustão não faz sentido.
Finalmente um comentario com cabeça. As pessoas não fazem contas e falam de cor. Sou eng. Eletrotecnico e sou a favor da descarbonizacao. Mas vamos com calma
Excelente comentário! Claro que não funciona. Até porque mesmo que fossemos autosuficientes na produção dessa energia, a rede de distribuição não está minimamente capacitada para o transporte dessas potências. Na minha modesta opinião, o caminho intermédio às emissões zero vai passar por quotas. 20% de electricos, 25% de híbridos com combustíveis mais limpos (GPL?), maior aposta em tranportes públicos de qualidade com maior oferta nas zonas das metrópoles, etc... Mas acima de tudo, pararmos de deixar o poder político tomar decisões que deveriam ser equacionadas por engenheiros e técnicos qualificados. Senão assiste-se à tentativa e erro contínua com base em lobbies, a busca dos votos pelo poder e aos interesses de uma minoria que apenas pretende incrementar lucros e receitas.
Ola sou Brasileiro e sempre vejo o canal de vcs ,pra ficar por dentro do que esta acontecendo ai na Europa principalmente com essa correria dos eletricos; aqui tambem esta assim com os chineses chegando importados e ja compraram unidades pra fabricar aqui, so que a situacao aqui e "melhor " hoje a frota em circulacao e de mais de 95 % de flex ou seja bi-combustivel o etanol e menos poluente que todos os outro inclusive os eletrico ;creio que o motor a combustao ira viver pelo menos + uns 100 anos ; a Toyota tem aqui um corolla unico no mundo hibrido flex a stellantis esta projetando motor mono combustivel a etanol para seu veiculos hibridos.
Olá, Ari. Daqui da "Europa", o Brasil também é olhado com curiosidade devido ao seu contexto muito particular nos sectores energético e automóvel. Essa mancha grande de mercado dominado pelo "flex" determina que a resistência/passividade face à mudança para a electrificação seja bem maior do que na Europa e nos Estados Unidos (na China nem vale a pena falar). Uma resistência que por sua vez determina que o Brasil se pode atrasar irremediavelmente no processo de transição de uma maneira que perde vantagens competitivas face a outras nações que avançam mais rápido. Sobretudo nas exportações. O pretróleo (e derivados) tem os dias contados.
Tenho um opel ampera [2012]. Um modelo na altura revolucionário, mas como plug in é uma solução muito viável ainda passado 10 anos. Qual a vossa opinião sobre este modelo? Grato e ótimo podcast👍
Afirmo claramente que o híbrido plug-in a gasolina vai ser a plataforma mais viável para o público em geral… 100% elétrico dentro das cidades a velocidades mais baixas.
Parabéns pela brilhante conversa. Efetivamente, o tema é todo ele apropriado para o nosso dia dia. Verdade seja dita, eu conduzo um Alfa Romeu, gasóleo, porque os autocarros estavam sempre atrazado ou em greves, aqui no Porto.
Acho que a economia já explicou que os motores a combustão é para continuar a par das outras fontes de energia , a Europa ainda não percebeu o impacto , é que os carros eléctricos baratos não são fabricados na Europa e a falta de impostos nos combustiveis ainda fica pior , a mobilidade das pessoas é essencial as tretas dos transportes públicos na Europa serve 30 % da população a correr bem .
Podem sempre taxar a electricidade mas a vida ficará bem mais cara. De todos os problemas, a receita fiscal é a mais fácil, basta olhar para Portugal como brilhantemente o fazem
Perguntem ao Marcelo e ao Costa quando vão ver jogos da bola no Falcon se estão preocupados com as emissões de CO2. Perguntem ás pessoas que compram SUV''s que consomem+ se estão preocupados com as emissões de CO2. Agora recuaram, porque não vendem afinal as emissões já não interessa.
Quanto ao Falcon concordo , em relaçao aos Suv's è ignorancia ! Eu mesmo fiz um teste com o meu irmao , ele com o A6 2lt Tdi e eu com o Q5 3lt Tdi e adivinha qual consome menos ??? Errado !!! O meu Q5 gasta menos do que o A6 do meu irmao ! Nao li , nao ouvi e nao li nos astros , fiz o teste na estrada !!!
Guilherme concordo contigo que não são os carro desportivos e antigos que pouco andam que fazem dano, e claro, é daí a proibição total de motores a combustão fazer pouco sentido. Fazia muito mais sentido limitar ou taxar o uso em grande centros urbanos onde realmente têm impacto na saúde das pessoas, principalmente os diesel mais antigos. Ou basear o IUC em KM percorridos por ano. Mas a questão do "direito à mobilidade individual" é relativo... Se todas as pessoas que vão para o centro de Lisboa quiserem ir de carro até porta do seu trabalho é fisicamente impossível caberem sem entupirem completamente as estradas. As pessoas têm sim direito à mobilidade (seja privada ou não), seja com bons transportes públicos ou ciclovias ou carros. E não, nem todas as pessoas vão de carro para Lisboa por falta de opções de transportes, muitas (conheço alguns casos) mesmo vivendo perto de estações de comboio preferem ir de carro porque ainda têm a mentalidade "transporte é para pobre" apesar de depois andarem sempre a chorar do preço do combustível... E mesmo vivendo mais longe de um estação de comboio, há sempre hipótese de ir de carro até uma estação próxima e depois apanhar o comboio. Fiz isso muitos anos... Portanto para essas pessoas que têm boas alternativas de transportes e querem o "luxo" de ir de carro porta a porta de carro, porque lhes cai uma perninha se andarem 5/10 minutos a pé, depois não chorem com preços dos combustíveis, dos carros e do tempo que perdem no trânsito. O problema é que depois há pessoas que realmente não têm alternativas e são prejudicadas pelos que as têm e não usam
Guilherme também sou eletrocompativel tanto que tenho um smart fourfour eletrico que ador mas também tenho um S 2000 que amo e tanto prazer me dá, a Europa é uma democracia mas na area do ramo automovel vivemos uma ditadura pois esses senhores que nada percebem do ramo automóvel não nos deixam escolher qual o veiculo que quer usufruir dentro das normas. O motor térmico não morreu pode emitir emissões zero. Dialoguem com os engenheiros da industria. Mais nem toda a população alguma vez no mundo real poderá possuir um automóvel elétrico. Abraço continuem o bom trabalho Paulo Simão
Está tudo muito certo… mas continuo a não compreender o hatte em geral pelos carros elétricos… pode não ser o ideal para todos mas é sim o ideal para muitos!! O real problema é sim o preço do automóvel em geral!!! O problema é o ISV!!!
Reduzam as emissões de co2 dos incêndios, que só um incêndio tem mais emissões de co2 que milhares de automóveis durante vários anos. Para além de que, esse tema não passa de mais uma grande patranha, que os iluminados nos querem impingir.
Eficiência de 60% num CI?? Diga-me um, diga-me um! "Estão escondidos" ahahha. Os estudos feitos através de frotas de automóveis de aluguer, já comprovaram que o peso dos elétricos não tem qualquer impacto no desgaste dos pneus. Carros pesados sempre existiram, isso é um mito.
Nós por cá não trocamos o nosso Renault Clio II 1.2 SOHC "Alpine" de 1998 por outro carro. Com 384 mil kms, anda tão bem como se tivesse poucos e ainda gasta muito pouco. E compensa meter gasolina de 98 octanas, BP ou GALP. Ainda não experimentámos a Shell V-Power (só existe nas autoestradas), que supostamente confere mais 4% de potência ao motor e também ajuda na preservação das peças do motor. E não compensa manter o carro parado, pelo contrário!
Guilherme sou um atento aos vossos vídeos e comentários. Aliás já estive convosco num local onde form gravar um dos vídeos dos carros especiais da gnr. Mas há uma coisa que não concordo contigo: Os sistemas de segurança do Dacia que as pessoas utilizam na cidade também fazem a A5 e a A1 bem que seja até Alverca, logo os sistemas de segurança ativa e passiva são necessários. A morte de uma pessoa é uma perda para o país cerca de 1 milhão de euros ( sim é esse o valor do que a pessoa produz e comsome ao longo da vida em média). Também estou ligado ao setor automóvel há 35 anos mais propriamente na segurança rodoviária . Estarei sempre ao dispor para colaborar. Cos
"Não há ninguém a pensar em fazer carros eléctricos que gastem menos electricidade!" ??? Como? Será talvez ao contrário? Todos os construtores andam a pensar em fazer carros eléctricos que gastam mais electridade? Será talvez uma vantagem competitiva fazer carros eléctricos que gastam mas electricidade do que a competição directa? Quanto à questão do tamanho - é uma questão histórica e recorrente. A concretização prática de produtos tecnológicos "massificáveis" costuma ser "grande" nas primeiras implementações comerciais, mas o tamanho desses produtos vai diminuindo com os avanços tecnológicos/iterações. Isso não quer dizer que seja disparatado começar por colocar no mercado produtos "grandes" para os quais ainda não há alternativas mais "pequenas". Exemplos de sucesso, e exemplos essencias para o nosso desenvolvimento social, não faltam.
Grande debate e concordo em quase toda a linha. Mas isso de saber carregar um carro hibrido e travar não tenho conhecimento. Que truques são esses? Existe algum vídeo no canal sobre isso? Abraço.
Estive em Paris na passagem de ano 23/24, também 4 dias e tive precisamente essa perceção de que os Franceses não gostam de carros elétricos. Naqueles dias se vi meia dúzia deles, foi muito. Vejo mais aqui em Mafra onde moro quando vou levar os meus filhos à escola num percurso de 3km para cada lado.
Que nao se tente falsear a questao fazendo parecer que os portugueses têm muitos carros com decadas apenas por falta de dinheiro para comprar mais moderno, até em inglaterra num artigo do independent que vi à semanas referiam que os ingleses estao a comecar a conservar mais os carros mais antigos(carros com 10 ou mais anos)... Em Portugal ha falta de dinheiro mas tambem existe uma boa parte de pessoas conhecedoras das desvantagens dos carros modernos.
"... e os consumidores ficarem com carros que passam de 20.000€ para 40.000€ euros ... como preço base de entrada" ???? Está-se a tentar comparar o quê com o quê ao certo? Carros a combustão que custam 20.000€ com Teslas? Será isso? Mas não há oferta de BEV's em Portugal abaixo de 40.000€? Comparáveis, ou lá perto, dentro do mesmo segmento, com ICE's? E os Teslas de 40.000€, com que segmentos deviam estar ser comparados? Estamos no início de um processo de transição que vai demorar décadas, mas já está na cabeça umas quantas pessoas que a massificação no sector elétrico automóvel é um absurdo porque a oferta é muito cara para o consumidor na entrada de gama. Ainda é, na sua maioria, por agora...
E porque não tentem perguntar a "alguém" com preocupação ambiental ,o que pensam fazer e como com as possiveis reciclagens das baterias de litios e outros componentes, quando estas chegarem ao fim de vida e se num futuro, os carros electricos fossem aos milhares.
E híbridos a hidrogénio (hidrogénio para viagens longas e uma bateria de 50kw por exemplo para percursos até 300km? Acho que resolvia todos os problemas
@guilherme a carris renovou e aumentou toda a frota de autocarros e agora eléctricos. Há 3 anos que temos um passe único de Setúbal a Mafra por "apenas" 40€. Não é correcto dizer que nada tem sido feito pelos transportes públicos
Uma correção quanto aos benefícios fiscais atribuídos às viaturas elétricas. Para deduzir IVA (sujeitos passivos inseridos no Regime Normal do IVA) e não pagar tributações autónomas o limite é de 62500€ + IVA = 76875€ ... e não 62500€ já com IVA incluído. Mesmo os P. Taycan acabam por pagar menos tributação autónoma (10%) que um carro a combustão de preço semelhante (35%).
Em Portugal os carros novos e mesmo em 2 mão são dos mais caros da Europa, essencialmente devido à carga fiscal é uma hipocrisia enorme por parte do governo manterem- se verdes , porque o objectivo principal é arrecadar receita e por acaso argumentam que é para diminuir emissões , se realmente querem resolver o problema reduzam os impostos e as obrigações legais de forma a dar mais poder de compra ás pessoas aos preços de lá de fora e permitir a economia funcionar de forma mais eficiente e enquanto houver petróleo haverá motores a combustão e mesmo depois visto que são adaptáveis a outros elementos combustíveis.
Os carros de empresas muito vendidos sao os carros de executivos e administrativos, nao sao carros usados no trabalho efectivo como empresas de distribuicao, comerciais vendedores etc.
Esse virou o melhor canal pra ficar desatualizado e aprender sobre tecnologia ultrapassada. Tudo isso com muito choro de "especialistas" que não querem aceitar as novidades.
Há uma solução muito interessante que está a ser roubada às pessoas (salvo raras excepções): elétricos com extensor de autonomia. Atualmente só há um, o Mazda MX30, que faz pior que um BMW i3 de 2013. Não se percebe. Não há quem desenvolva um sistema capaz de 200km de autonomia elétrica com, carregamento rápido em DC a 50kW, e um gerador simples, de baixa manutenção, atmosférico, para resolver a questão das viagens longas e dificuldades da rede de carregamento? Agora temos plugin com 100km de autonomia e carregamento DC, mas com mecânicas extremamente complexas. O conceito do Opel Ampera, i3 Rex, e que é utilizado nos táxis britânicos tem imenso potencial.
Nao tem nexo em fazer os elétricos a a imagem dos combustão. A mentalidade tem que mudar. O carro ee um meio de locomoção e não de show off . Motor eletrico é mil vezes mais efeciente que a combustão ,fazer carros leves 25% do peso actual e de o máximo de 100 km por hora . Não precisa mais . Os governos deviam de actuar rapido nesse sentido .
Eu tenho um BMW Z3 de 1997 com 48000 km e , claro está , devido a estar como novo e ser quase um " old timer " , nao o vou deitar fora ! O meu carro de todos os dias è um Q5 3lt Tdi , impecavel , nunca deu 1 problema , logo , acham que vou abater dois optimos carros em favor destes novos electricos e cheios de "bichanices" como neons , tablier com coisinhas tipo jogos (wtf) , comandos de ar mandados pras "calendas" do sistema ( mas nao podes pegar no telele ) !? Vou usar sempre os meus carros até haver uma alternativa real mesmo e nao isto (GPL por exemplo ) !!!
Quer queiramos quer não os motores a combustão interna irão estar por mais décadas do que o antevisto. Não só devido à limitação tecnológica e de recursos naturais para produção das células de baterias, como a rede elétrica não estar preparada para um aumento exponencial da carga.
Nem sei o que dizer sobre este podcast. Muita desinformação... Tinha alguma consideração pela Razão Automóvel, em especial pelo Guilherme Costa, mas com esta postura em defesa dos motores de combustão, completamente sem nexo, baixaram um bocado na minha consideração. Já agora, carros com 1000+ cv já existiam antes dos electricos e à disposição de qualquer um (com dinheiro).
Os motores de combustão, n vão acabar, pelo menos tão cedo. Depois da Tesla começar a vender carros elétricos em força em todo mundo, os construtores de Automoveis generalistas viram ali um segmento de mercado que n estavam a aproveitar. Entenderam tb que um carro elétrico, ao contrario dos carros a combustão que podem durar uma vida, teriam uma vida média mto mais reduzida devido ás baterias, logo seriam poucas as pessoas a trocar as baterias e se o fizessem teriam de gastar quase tanto como comprar um carro. Qdo estes construtores entenderam isto, rapidamente meteram os lobbys a funcionar para acabar com os carros a combustão, recorrendo como sempre a campanhas mentirosas, como por exemplo os carros elétricos são amigos do ambiente… conseguiram e sem mais nem menos, todos nos começamos a ter datas para a morte anunciada dos motores a combustão. O problema é que estas marcas que investiram milhões, n conseguem vender os seus ev, têm milhares em stock. Tudo por causa de um senhor de seu nome Elon Musk, que para alem de ser dono da maior cuota de mercado de ev, decidiu baixar os preços dos seus carros. As empresas globais n conseguem acompanhar estes preços e claro a malta quase toda que quer comprar um elétrico acaba por comprar um Tesla, para alem de mais eficientes, são substancialmente mais baratos… dessa forma o mesmo Lobby que anteriormente que uma morte anunciada aos motores a combustão, esta agora a fazer o caminho inverso, pq já entendeu que n vai conseguir vingar nos ev. É um mundo engraçado…
O carro dos meus pais gasta 15 aos 100 o que ando gasta 3 aos 6 com a euro 6. A 3 aos 100 nao ha payback para o eléctrico, o custo deste carro é que com todos os impostos os carros novos nao sao acessíveis.
Boa tarde a todos. A introdução de restrições ao nível do software para evitar que os carros sejam alterados eu compreendo e apoio totalmente esse objectivo. Carros que circulam quase totalmente em cidade como são os taxis sustentam, quase na íntegra, casas que fazem remoção de filtros de partículas. Isso não é aceitável nem faz qualquer sentido, pelo menos para mim. Por isso, nesse sentido, espero que os construtores sejam bem sucedidos na introdução de medidas que evitem esses comportamentos e seria preciso também fazer melhor fiscalização do que se passa nos centros de inspecção, ainda que não tenham a necessidade da medição de emissão de particulas, existem outras matérias que deixam muito a desejar se observarmos aquilo que vemos a circular tranquilamente nas nossas estradas, mesmo ao nível de transportes públicos. A suavização da medida euro 7 deve estar mais relacionada com a dificuldade de competir com a China do que com a preocupação com o ambiente ou com os preços a que estão a ser comercializados os carros novos. Por outro lado, penso que o hidrogénio é muito mais uma solução de futuro do que a electrificação. O aquecimento das casas, os meios de transporte como navios, camiões ou aviões, acho que ficam muito mais perto de uma realidade sustentável de energia limpa do que a electrificação. Cumprimentos.
A solução do hidrogénio é impraticável no segmento automóvel (por questões logísticas - o hidrogénio é complicado de armazenar e transportar - e por questões de custo, várias vezes mais caro de produzir do que a energia "simplesmente" eléctrica). Nos "camiões"/trucks e segmento dos transportes públicos, a industria está a orientar-se maioritariamente para a electrificação, por causa das mesmas questões. Há uns quantos exemplos de veículos a hidrogénio, mas é só para a "montra" - a massificação está a seguir o outro caminho. Várias frotas de transportes públicos aí pelo mundo mostram isso. Londres, por exemplo.
gostaria que quer a razao automovel e a auto draive com as vossasviagens as grandes cidades europeias se debrusasse um pouco sobre os quadriçiclos electricos pois estao a inundar essas cidades capitais e eu sofro com isso aguardo o silence s04 espanhol mas estao a atrazar a entrega pois portugal e um mercado que lhes diz pouco
Sei que talvez o assunto não tenha a ver com o canal e o conteúdo que produzem, mas já espreitaram o novo camião que a Mercedes vai lançar para 2024? Totalmente elétrico. Fica a dica 😉
As baterias daqui a 5 anos mais ou menos estam em metade do preço comprada no Brasil claro que e carissimo se vier da china cai para metade o problema do Brasil são os imposto o problema esta ai e não o preço da bateria ao sair da fabrica na china por isso não pais algum que consegue bater os preços da china o Brasil que invista na baterias de nióbio que tem essa riqueza com 98% das reservas mundiais e ainda não esta a fazer nada se fosse os chineses scho que ja estavam a fabricar as baterias a base de nióbio sem duvidas!
O carro mais sustentável é o que já está construido, andar sempre a trocar de carro a cada 3 ou 4 anos como querem os fabricantes é um crime pois exige uma quantidade de recursos enorme,
Sobre o plano b ser um passo atrás, so o era no sentido em que seria um assumir de estes anos terem sido um empurrão extra no desenvolvimento de eletricos e uma perda de tempo e atrasos na tecnologia a combustao, com beneficios para os chineses e americanos da tesla.
Não chamem ativistas a jovens que são intencionalmente manipulados pela agenda anti carro, anti propriedade particular. Viva a nossa auto mobilidade e que venha o hidrogênio limpo de emissões ou outra energia limpa...que não me parece ser a recarregamentos eléctrico.
Adiar a migração tecnológica é dar mais anos de vantagem a quem investe nas novas tecnologias (os chineses). Os chineses têm carros elétricos a partir de 5000 USD. O problema não é ser com motor a elétrico ou não, mas sim todas as outras restrições que levaram a que todos os veículos na Europa aumentarem os preços
Excelente podcast com temas muito relevantes.. as massas estão a acordar deste grande engodo / realidade que nos espetaram à frente relativamente aos carros eletricos / plug-ins e afins que não se conseguem comprar abaixo dos 35k...
Estas medidas todas são uma palhaçada. Normas pra poluição dos pneus e travões... 🤣.... Nós ca não temos dinheiro para carros novos cada vez mais caros, os decisores estão se a borrifar para nós..
Depende por isso é que é bom existirem várias opções. Foi a melhor coisa que fiz foi comprar um elétrico… 2€/100, não paga IUC, não tem mudanças de óleos, filtros, etc… mas lá está a minha camisola não serve a toda a gente…
renovar o parque automóvel tudo muito bonito, e dinheiro para isso?, tendo em conta o valor dos carros enquanto o meu charuto de 2001 funcionar vai rolar sempre...
A renovação vai ser progressiva, não obrigatória para quem tem automóvel e sustentada na compra de veículos novos (em primeira mão), pelo menos a partir de 2035. O "dinheiro para isso tudo" é o dinheiro que os consumidores estiverem dispostos a gastar em veículos novos a partir dessa data, e mais o dinheiro que os consumidores quiserem voluntariamente gastar antes dessa data em elétricos (em 2023, não parece estar a haver falta de procura). Ao mesmo tempo, os veículos já "velhinhos" hão de ir progressivamente encostando às boxes. É coisa para décadas.
gosto dos vossos comentarios mas quanto o asfa v6 foram todos vendidos para colecçionadores julgo quw so 30 e mais alguns electricos com melhores prestaçoes e so um comentario
Ninguém pensa em elétricos que sejam leves e gastem pouca eletricidade? Tesla Model 3 RWD: 1765kg (só mais 17kg que um C220d) e consumos de 12-15 kWh/100km. Não é nada mau para um segmento C. Já agora, um Plaid pesa 2162 kg e não 2.8 ton. O novo SL63 (um roadster) pesa 1970kg...! Não vejo problema nenhum em ter mais cv neste tipo de carroçaria. Compete num segmento onde os proprietários se estão a borrifar para os tempos em pista, querem é conforto e potência para umas gargalhadas de vez em quando. Um muscle car dos tempos modernos. :) Os modelos europeus, esses sim são um peso pesado... i7 M70 pesa 2970 kg! Nenhum destes é um carro desportivo. Claro que fazem falta "drivers cars" do peso de um MX-5. Mas isto também se aplica a carros a combustão... Relativamente aos sistemas de assistência e Euro NCAP, totalmente de acordo com o Guilherme. Um autêntico absurdo.
A salvacao sao os combustiveis sinteticos..o preco dos carros sao uma perfeita loucura..140 mil euros?????...muda se a composicao das pastilhas e pneus?????..mas quem fabrica nao sabe o uso do carro portanto e bom esses sistemas existirem...o meu sera o futuro santa fe
esses aumentos nos fosseis quefalam e por a ue obrigar a colucar tantas ajudas a conduçao que os carros pequenos nao aguentam basta ver esses pequenos na america latina ate electricos por 10000 euros cujas viaturaseu chamo urnoasobre rodas
Pergunto: os meninos contestatários, porque, por exemplo, não dispensam os carros dos papás para os levar e buscar às escolas e para a night? Porque usam os sprays para sujar as paredes do alheio e que libertam gás? E já agora, aproveito. Expliquem aos srs que governam, que as ondinhas que colocam nas nossas estradas, provocam mais gases do motor e do desgaste das pastilhas dos travões. 😀
Se a preocupação fosse mesmo o ambiente apostavam nos combustíveis sintéticos, e o problema ficava resolvido!!!!... Já temos óleos sintéticos, e para quando os combustíveis sintéticos? Inclusive cada país poderia produzir os combustíveis, tornando-se mais autossuficientes. É triste ver os interesses sempre á frente da realidade.
o que vemos é que os carros novos cheios de sistemas para reduzir as emissões, acabam a ter consumos reais altos, por vezes acima dos modelos que vieram substituir, porque os motores deixam de ser eficientes com tantos bloqueios no escape
Deveriam ter começado o podcast a explicar concretamente que alterações à Norma Euro 7 vão ser propostas.
A razão automóvel deveria fazer o cálculo do tamanho do parque automóvel de ligeiros em Portugal. Depois façam o seguinte exercício: se todos os carros ligeiros fossem eléctricos e se consumirem em média 12kwh por dia, quantos Gwh seriam necessários de produzir adicionalmente por dia em Portugal ? Depois de fazerem essa conta,vão ao site da REN e vejam quantos GwH Portugal produz e consome por dia. No final disto tudo diga me como é que vamos arranjar capacidade de produção eléctrica para todo o parque automóvel? Não vamos ter, o preço da e energia vai aumentar, e vai haver racionalização de energia e slots para o poder usar. Depois disto tudo façam a mesmas contas mas para o parque de pesados e quatros kWH um pesado consome em média ( curto, médio, longo cursos ). Eu já fiz as contas e posso dizer que esta política de acabar com os motores a combustão não faz sentido.
Finalmente um comentario com cabeça.
As pessoas não fazem contas e falam de cor.
Sou eng. Eletrotecnico e sou a favor da descarbonizacao. Mas vamos com calma
Excelente comentário! Claro que não funciona. Até porque mesmo que fossemos autosuficientes na produção dessa energia, a rede de distribuição não está minimamente capacitada para o transporte dessas potências.
Na minha modesta opinião, o caminho intermédio às emissões zero vai passar por quotas. 20% de electricos, 25% de híbridos com combustíveis mais limpos (GPL?), maior aposta em tranportes públicos de qualidade com maior oferta nas zonas das metrópoles, etc...
Mas acima de tudo, pararmos de deixar o poder político tomar decisões que deveriam ser equacionadas por engenheiros e técnicos qualificados. Senão assiste-se à tentativa e erro contínua com base em lobbies, a busca dos votos pelo poder e aos interesses de uma minoria que apenas pretende incrementar lucros e receitas.
Ola sou Brasileiro e sempre vejo o canal de vcs ,pra ficar por dentro do que esta acontecendo ai na Europa principalmente com essa correria dos eletricos; aqui tambem esta assim com os chineses chegando importados e ja compraram unidades pra fabricar aqui, so que a situacao aqui e "melhor " hoje a frota em circulacao e de mais de 95 % de flex ou seja bi-combustivel o etanol e menos poluente que todos os outro inclusive os eletrico ;creio que o motor a combustao ira viver pelo menos + uns 100 anos ; a Toyota tem aqui um corolla unico no mundo hibrido flex a stellantis esta projetando motor mono combustivel a etanol para seu veiculos hibridos.
Olá, Ari. Daqui da "Europa", o Brasil também é olhado com curiosidade devido ao seu contexto muito particular nos sectores energético e automóvel. Essa mancha grande de mercado dominado pelo "flex" determina que a resistência/passividade face à mudança para a electrificação seja bem maior do que na Europa e nos Estados Unidos (na China nem vale a pena falar). Uma resistência que por sua vez determina que o Brasil se pode atrasar irremediavelmente no processo de transição de uma maneira que perde vantagens competitivas face a outras nações que avançam mais rápido. Sobretudo nas exportações. O pretróleo (e derivados) tem os dias contados.
Tenho um opel ampera [2012]. Um modelo na altura revolucionário, mas como plug in é uma solução muito viável ainda passado 10 anos. Qual a vossa opinião sobre este modelo? Grato e ótimo podcast👍
Afirmo claramente que o híbrido plug-in a gasolina vai ser a plataforma mais viável para o público em geral… 100% elétrico dentro das cidades a velocidades mais baixas.
Uma excelente solução que está a ser roubada às pessoas. Tenho um i3 Rex. Conceito semelhante, dá muito boa conta do recado.
Parabéns pela brilhante conversa.
Efetivamente, o tema é todo ele apropriado para o nosso dia dia.
Verdade seja dita, eu conduzo um Alfa Romeu, gasóleo, porque os autocarros estavam sempre atrazado ou em greves, aqui no Porto.
Acho que a economia já explicou que os motores a combustão é para continuar a par das outras fontes de energia , a Europa ainda não percebeu o impacto , é que os carros eléctricos baratos não são fabricados na Europa e a falta de impostos nos combustiveis ainda fica pior , a mobilidade das pessoas é essencial as tretas dos transportes públicos na Europa serve 30 % da população a correr bem .
Podem sempre taxar a electricidade mas a vida ficará bem mais cara. De todos os problemas, a receita fiscal é a mais fácil, basta olhar para Portugal como brilhantemente o fazem
Perguntem ao Marcelo e ao Costa quando vão ver jogos da bola no Falcon se estão preocupados com as emissões de CO2.
Perguntem ás pessoas que compram SUV''s que consomem+ se estão preocupados com as emissões de CO2. Agora recuaram, porque não vendem afinal as emissões já não interessa.
Quanto ao Falcon concordo , em relaçao aos Suv's è ignorancia ! Eu mesmo fiz um teste com o meu irmao , ele com o A6 2lt Tdi e eu com o Q5 3lt Tdi e adivinha qual consome menos ??? Errado !!! O meu Q5 gasta menos do que o A6 do meu irmao ! Nao li , nao ouvi e nao li nos astros , fiz o teste na estrada !!!
Guilherme concordo contigo que não são os carro desportivos e antigos que pouco andam que fazem dano, e claro, é daí a proibição total de motores a combustão fazer pouco sentido.
Fazia muito mais sentido limitar ou taxar o uso em grande centros urbanos onde realmente têm impacto na saúde das pessoas, principalmente os diesel mais antigos. Ou basear o IUC em KM percorridos por ano.
Mas a questão do "direito à mobilidade individual" é relativo... Se todas as pessoas que vão para o centro de Lisboa quiserem ir de carro até porta do seu trabalho é fisicamente impossível caberem sem entupirem completamente as estradas.
As pessoas têm sim direito à mobilidade (seja privada ou não), seja com bons transportes públicos ou ciclovias ou carros.
E não, nem todas as pessoas vão de carro para Lisboa por falta de opções de transportes, muitas (conheço alguns casos) mesmo vivendo perto de estações de comboio preferem ir de carro porque ainda têm a mentalidade "transporte é para pobre" apesar de depois andarem sempre a chorar do preço do combustível... E mesmo vivendo mais longe de um estação de comboio, há sempre hipótese de ir de carro até uma estação próxima e depois apanhar o comboio. Fiz isso muitos anos...
Portanto para essas pessoas que têm boas alternativas de transportes e querem o "luxo" de ir de carro porta a porta de carro, porque lhes cai uma perninha se andarem 5/10 minutos a pé, depois não chorem com preços dos combustíveis, dos carros e do tempo que perdem no trânsito.
O problema é que depois há pessoas que realmente não têm alternativas e são prejudicadas pelos que as têm e não usam
Guilherme também sou eletrocompativel tanto que tenho um smart fourfour eletrico que ador mas também tenho um S 2000 que amo e tanto prazer me dá, a Europa é uma democracia mas na area do ramo automovel vivemos uma ditadura pois esses senhores que nada percebem do ramo automóvel não nos deixam escolher qual o veiculo que quer usufruir dentro das normas.
O motor térmico não morreu pode emitir emissões
zero. Dialoguem com os engenheiros da industria. Mais nem toda a população alguma vez no mundo real poderá possuir um automóvel elétrico.
Abraço continuem o bom trabalho
Paulo Simão
Está tudo muito certo… mas continuo a não compreender o hatte em geral pelos carros elétricos… pode não ser o ideal para todos mas é sim o ideal para muitos!! O real problema é sim o preço do automóvel em geral!!! O problema é o ISV!!!
O ódio aos carros eléctricos é produzido em directa retaliação ao facto de a união europeia querer forçar e obrigar toda a gente a comprá-los.
Reduzam as emissões de co2 dos incêndios, que só um incêndio tem mais emissões de co2 que milhares de automóveis durante vários anos. Para além de que, esse tema não passa de mais uma grande patranha, que os iluminados nos querem impingir.
Eficiência de 60% num CI?? Diga-me um, diga-me um! "Estão escondidos" ahahha. Os estudos feitos através de frotas de automóveis de aluguer, já comprovaram que o peso dos elétricos não tem qualquer impacto no desgaste dos pneus. Carros pesados sempre existiram, isso é um mito.
Nós por cá não trocamos o nosso Renault Clio II 1.2 SOHC "Alpine" de 1998 por outro carro. Com 384 mil kms, anda tão bem como se tivesse poucos e ainda gasta muito pouco. E compensa meter gasolina de 98 octanas, BP ou GALP. Ainda não experimentámos a Shell V-Power (só existe nas autoestradas), que supostamente confere mais 4% de potência ao motor e também ajuda na preservação das peças do motor. E não compensa manter o carro parado, pelo contrário!
Sugestão de tópico para podcast: Velocidade máxima a 150 km/h nas autoestradas como alguns países na Europa estão a propor.
Guilherme sou um atento aos vossos vídeos e comentários. Aliás já estive convosco num local onde form gravar um dos vídeos dos carros especiais da gnr. Mas há uma coisa que não concordo contigo:
Os sistemas de segurança do Dacia que as pessoas utilizam na cidade também fazem a A5 e a A1 bem que seja até Alverca, logo os sistemas de segurança ativa e passiva são necessários. A morte de uma pessoa é uma perda para o país cerca de 1 milhão de euros ( sim é esse o valor do que a pessoa produz e comsome ao longo da vida em média).
Também estou ligado ao setor automóvel há 35 anos mais propriamente na segurança rodoviária . Estarei sempre ao dispor para colaborar.
Cos
"Não há ninguém a pensar em fazer carros eléctricos que gastem menos electricidade!" ??? Como? Será talvez ao contrário? Todos os construtores andam a pensar em fazer carros eléctricos que gastam mais electridade? Será talvez uma vantagem competitiva fazer carros eléctricos que gastam mas electricidade do que a competição directa? Quanto à questão do tamanho - é uma questão histórica e recorrente. A concretização prática de produtos tecnológicos "massificáveis" costuma ser "grande" nas primeiras implementações comerciais, mas o tamanho desses produtos vai diminuindo com os avanços tecnológicos/iterações. Isso não quer dizer que seja disparatado começar por colocar no mercado produtos "grandes" para os quais ainda não há alternativas mais "pequenas". Exemplos de sucesso, e exemplos essencias para o nosso desenvolvimento social, não faltam.
Grande debate e concordo em quase toda a linha.
Mas isso de saber carregar um carro hibrido e travar não tenho conhecimento. Que truques são esses? Existe algum vídeo no canal sobre isso?
Abraço.
Estive em Paris na passagem de ano 23/24, também 4 dias e tive precisamente essa perceção de que os Franceses não gostam de carros elétricos. Naqueles dias se vi meia dúzia deles, foi muito. Vejo mais aqui em Mafra onde moro quando vou levar os meus filhos à escola num percurso de 3km para cada lado.
Que nao se tente falsear a questao fazendo parecer que os portugueses têm muitos carros com decadas apenas por falta de dinheiro para comprar mais moderno, até em inglaterra num artigo do independent que vi à semanas referiam que os ingleses estao a comecar a conservar mais os carros mais antigos(carros com 10 ou mais anos)... Em Portugal ha falta de dinheiro mas tambem existe uma boa parte de pessoas conhecedoras das desvantagens dos carros modernos.
Meu Deus, eu creio, adoro, espero e amo-vos. Peço-vos perdão para os que não creem, não adoram, não esperam e não vos amam.
"... e os consumidores ficarem com carros que passam de 20.000€ para 40.000€ euros ... como preço base de entrada" ???? Está-se a tentar comparar o quê com o quê ao certo? Carros a combustão que custam 20.000€ com Teslas? Será isso? Mas não há oferta de BEV's em Portugal abaixo de 40.000€? Comparáveis, ou lá perto, dentro do mesmo segmento, com ICE's? E os Teslas de 40.000€, com que segmentos deviam estar ser comparados? Estamos no início de um processo de transição que vai demorar décadas, mas já está na cabeça umas quantas pessoas que a massificação no sector elétrico automóvel é um absurdo porque a oferta é muito cara para o consumidor na entrada de gama. Ainda é, na sua maioria, por agora...
Então e o Custo Total ao longo do ciclo de viada o carro? Com gasóleo a 2 euros.
Grande conversa!!
Carros elétricos... Eduquem os condutores e apostem na reforma do parque automóvel !!
E porque não tentem perguntar a "alguém" com preocupação ambiental ,o que pensam fazer e como com as possiveis reciclagens das baterias de litios e outros componentes, quando estas chegarem ao fim de vida e se num futuro, os carros electricos fossem aos milhares.
E híbridos a hidrogénio (hidrogénio para viagens longas e uma bateria de 50kw por exemplo para percursos até 300km? Acho que resolvia todos os problemas
Boa conversa!
Os decisores mundiais não querem saber do clima... a indústria automóvel é um dos meios mais fácil de cobrar impostos...
@guilherme a carris renovou e aumentou toda a frota de autocarros e agora eléctricos. Há 3 anos que temos um passe único de Setúbal a Mafra por "apenas" 40€.
Não é correcto dizer que nada tem sido feito pelos transportes públicos
E vai ser alargado o apoio do estado a circulação sem pagar até aos 23 anos.
Vamos ver se melhora o piora o serviço de transportes públicos
@@antoniodurao5507estudantes
Uma correção quanto aos benefícios fiscais atribuídos às viaturas elétricas. Para deduzir IVA (sujeitos passivos inseridos no Regime Normal do IVA) e não pagar tributações autónomas o limite é de 62500€ + IVA = 76875€ ... e não 62500€ já com IVA incluído. Mesmo os P. Taycan acabam por pagar menos tributação autónoma (10%) que um carro a combustão de preço semelhante (35%).
Quando é que chegam ao WV, que é a minha paixão relativamente à carros; principalmente electrico!?
Em Portugal os carros novos e mesmo em 2 mão são dos mais caros da Europa, essencialmente devido à carga fiscal é uma hipocrisia enorme por parte do governo manterem- se verdes , porque o objectivo principal é arrecadar receita e por acaso argumentam que é para diminuir emissões , se realmente querem resolver o problema reduzam os impostos e as obrigações legais de forma a dar mais poder de compra ás pessoas aos preços de lá de fora e permitir a economia funcionar de forma mais eficiente e enquanto houver petróleo haverá motores a combustão e mesmo depois visto que são adaptáveis a outros elementos combustíveis.
Os carros de empresas muito vendidos sao os carros de executivos e administrativos, nao sao carros usados no trabalho efectivo como empresas de distribuicao, comerciais vendedores etc.
Esse virou o melhor canal pra ficar desatualizado e aprender sobre tecnologia ultrapassada.
Tudo isso com muito choro de "especialistas" que não querem aceitar as novidades.
Citroën AX. Aquele carro que inspirou a mais popular competição monomarca de sempre do Automobilismo Português.
O incentivo ao abate deveria também poder ser descontado numa moto/scooter 125... com consumo inferior a 3 litros aos 100km
Há uma solução muito interessante que está a ser roubada às pessoas (salvo raras excepções): elétricos com extensor de autonomia. Atualmente só há um, o Mazda MX30, que faz pior que um BMW i3 de 2013. Não se percebe. Não há quem desenvolva um sistema capaz de 200km de autonomia elétrica com, carregamento rápido em DC a 50kW, e um gerador simples, de baixa manutenção, atmosférico, para resolver a questão das viagens longas e dificuldades da rede de carregamento? Agora temos plugin com 100km de autonomia e carregamento DC, mas com mecânicas extremamente complexas. O conceito do Opel Ampera, i3 Rex, e que é utilizado nos táxis britânicos tem imenso potencial.
Nao tem nexo em fazer os elétricos a a imagem dos combustão. A mentalidade tem que mudar. O carro ee um meio de locomoção e não de show off .
Motor eletrico é mil vezes mais efeciente que a combustão ,fazer carros leves 25% do peso actual e de o máximo de 100 km por hora . Não precisa mais . Os governos deviam de actuar rapido nesse sentido .
Eu tenho um BMW Z3 de 1997 com 48000 km e , claro está , devido a estar como novo e ser quase um " old timer " , nao o vou deitar fora ! O meu carro de todos os dias è um Q5 3lt Tdi , impecavel , nunca deu 1 problema , logo , acham que vou abater dois optimos carros em favor destes novos electricos e cheios de "bichanices" como neons , tablier com coisinhas tipo jogos (wtf) , comandos de ar mandados pras "calendas" do sistema ( mas nao podes pegar no telele ) !? Vou usar sempre os meus carros até haver uma alternativa real mesmo e nao isto (GPL por exemplo ) !!!
Quer queiramos quer não os motores a combustão interna irão estar por mais décadas do que o antevisto. Não só devido à limitação tecnológica e de recursos naturais para produção das células de baterias, como a rede elétrica não estar preparada para um aumento exponencial da carga.
😂🎉
Nem sei o que dizer sobre este podcast. Muita desinformação... Tinha alguma consideração pela Razão Automóvel, em especial pelo Guilherme Costa, mas com esta postura em defesa dos motores de combustão, completamente sem nexo, baixaram um bocado na minha consideração. Já agora, carros com 1000+ cv já existiam antes dos electricos e à disposição de qualquer um (com dinheiro).
Também não estou entendendo.
Ser contra é uma coisa, eles estão espalhando desinformação.
Ok velho
Os motores de combustão, n vão acabar, pelo menos tão cedo. Depois da Tesla começar a vender carros elétricos em força em todo mundo, os construtores de Automoveis generalistas viram ali um segmento de mercado que n estavam a aproveitar. Entenderam tb que um carro elétrico, ao contrario dos carros a combustão que podem durar uma vida, teriam uma vida média mto mais reduzida devido ás baterias, logo seriam poucas as pessoas a trocar as baterias e se o fizessem teriam de gastar quase tanto como comprar um carro. Qdo estes construtores entenderam isto, rapidamente meteram os lobbys a funcionar para acabar com os carros a combustão, recorrendo como sempre a campanhas mentirosas, como por exemplo os carros elétricos são amigos do ambiente… conseguiram e sem mais nem menos, todos nos começamos a ter datas para a morte anunciada dos motores a combustão. O problema é que estas marcas que investiram milhões, n conseguem vender os seus ev, têm milhares em stock. Tudo por causa de um senhor de seu nome Elon Musk, que para alem de ser dono da maior cuota de mercado de ev, decidiu baixar os preços dos seus carros. As empresas globais n conseguem acompanhar estes preços e claro a malta quase toda que quer comprar um elétrico acaba por comprar um Tesla, para alem de mais eficientes, são substancialmente mais baratos… dessa forma o mesmo Lobby que anteriormente que uma morte anunciada aos motores a combustão, esta agora a fazer o caminho inverso, pq já entendeu que n vai conseguir vingar nos ev. É um mundo engraçado…
O carro dos meus pais gasta 15 aos 100 o que ando gasta 3 aos 6 com a euro 6.
A 3 aos 100 nao ha payback para o eléctrico, o custo deste carro é que com todos os impostos os carros novos nao sao acessíveis.
A medida é injusta mais ainda para quem faz poucos kms por ano !!
Boa tarde a todos. A introdução de restrições ao nível do software para evitar que os carros sejam alterados eu compreendo e apoio totalmente esse objectivo. Carros que circulam quase totalmente em cidade como são os taxis sustentam, quase na íntegra, casas que fazem remoção de filtros de partículas. Isso não é aceitável nem faz qualquer sentido, pelo menos para mim. Por isso, nesse sentido, espero que os construtores sejam bem sucedidos na introdução de medidas que evitem esses comportamentos e seria preciso também fazer melhor fiscalização do que se passa nos centros de inspecção, ainda que não tenham a necessidade da medição de emissão de particulas, existem outras matérias que deixam muito a desejar se observarmos aquilo que vemos a circular tranquilamente nas nossas estradas, mesmo ao nível de transportes públicos. A suavização da medida euro 7 deve estar mais relacionada com a dificuldade de competir com a China do que com a preocupação com o ambiente ou com os preços a que estão a ser comercializados os carros novos. Por outro lado, penso que o hidrogénio é muito mais uma solução de futuro do que a electrificação. O aquecimento das casas, os meios de transporte como navios, camiões ou aviões, acho que ficam muito mais perto de uma realidade sustentável de energia limpa do que a electrificação. Cumprimentos.
A solução do hidrogénio é impraticável no segmento automóvel (por questões logísticas - o hidrogénio é complicado de armazenar e transportar - e por questões de custo, várias vezes mais caro de produzir do que a energia "simplesmente" eléctrica). Nos "camiões"/trucks e segmento dos transportes públicos, a industria está a orientar-se maioritariamente para a electrificação, por causa das mesmas questões. Há uns quantos exemplos de veículos a hidrogénio, mas é só para a "montra" - a massificação está a seguir o outro caminho. Várias frotas de transportes públicos aí pelo mundo mostram isso. Londres, por exemplo.
gostaria que quer a razao automovel e a auto draive com as vossasviagens as grandes cidades europeias se debrusasse um pouco sobre os quadriçiclos electricos pois estao a inundar essas cidades capitais e eu sofro com isso aguardo o silence s04 espanhol mas estao a atrazar a entrega pois portugal e um mercado que lhes diz pouco
Sei que talvez o assunto não tenha a ver com o canal e o conteúdo que produzem, mas já espreitaram o novo camião que a Mercedes vai lançar para 2024? Totalmente elétrico. Fica a dica 😉
As baterias daqui a 5 anos mais ou menos estam em metade do preço comprada no Brasil claro que e carissimo se vier da china cai para metade o problema do Brasil são os imposto o problema esta ai e não o preço da bateria ao sair da fabrica na china por isso não pais algum que consegue bater os preços da china o Brasil que invista na baterias de nióbio que tem essa riqueza com 98% das reservas mundiais e ainda não esta a fazer nada se fosse os chineses scho que ja estavam a fabricar as baterias a base de nióbio sem duvidas!
O carro mais sustentável é o que já está construido, andar sempre a trocar de carro a cada 3 ou 4 anos como querem os fabricantes é um crime pois exige uma quantidade de recursos enorme,
Sobre o plano b ser um passo atrás, so o era no sentido em que seria um assumir de estes anos terem sido um empurrão extra no desenvolvimento de eletricos e uma perda de tempo e atrasos na tecnologia a combustao, com beneficios para os chineses e americanos da tesla.
Não chamem ativistas a jovens que são intencionalmente manipulados pela agenda anti carro, anti propriedade particular. Viva a nossa auto mobilidade e que venha o hidrogênio limpo de emissões ou outra energia limpa...que não me parece ser a recarregamentos eléctrico.
nos electrcos estao todos os anos a baixar e vao baixar muito mais pois as nivas baterias sao mais baratas
Não..
ate nos travoes os electricos tem vantagem pois costumam travar com o motor em um pedal
Adiar a migração tecnológica é dar mais anos de vantagem a quem investe nas novas tecnologias (os chineses).
Os chineses têm carros elétricos a partir de 5000 USD.
O problema não é ser com motor a elétrico ou não, mas sim todas as outras restrições que levaram a que todos os veículos na Europa aumentarem os preços
JA PENSARAM SE UM ELÉCTRICO AVARIA ? E AS PEÇAS DE REPOSIÇÃO ? O TEMPO DE ESPERA ? MESES DE ESPERA À CASOS DE 7 MESES DE ESPERA AQUI EM FRANÇA.
Qualquer dia os travões passam a ser um extra. Chego ao stand e compro um carro sem travões para não pagar imposto!
Excelente podcast com temas muito relevantes.. as massas estão a acordar deste grande engodo / realidade que nos espetaram à frente relativamente aos carros eletricos / plug-ins e afins que não se conseguem comprar abaixo dos 35k...
a renault ja anunçiou o novo tuingoe r5 a volkswaguen o novo id 1 e id2 os clientes pedem e eles avançam
Estas medidas todas são uma palhaçada. Normas pra poluição dos pneus e travões... 🤣.... Nós ca não temos dinheiro para carros novos cada vez mais caros, os decisores estão se a borrifar para nós..
O carro elétrico, acredito eu, ainda ser inviável para a maior parte das pessoas.
Depende por isso é que é bom existirem várias opções. Foi a melhor coisa que fiz foi comprar um elétrico… 2€/100, não paga IUC, não tem mudanças de óleos, filtros, etc… mas lá está a minha camisola não serve a toda a gente…
renovar o parque automóvel tudo muito bonito, e dinheiro para isso?, tendo em conta o valor dos carros enquanto o meu charuto de 2001 funcionar vai rolar sempre...
Se baixarem os impostos ou apoiarem o abate é fácil.
A renovação vai ser progressiva, não obrigatória para quem tem automóvel e sustentada na compra de veículos novos (em primeira mão), pelo menos a partir de 2035. O "dinheiro para isso tudo" é o dinheiro que os consumidores estiverem dispostos a gastar em veículos novos a partir dessa data, e mais o dinheiro que os consumidores quiserem voluntariamente gastar antes dessa data em elétricos (em 2023, não parece estar a haver falta de procura). Ao mesmo tempo, os veículos já "velhinhos" hão de ir progressivamente encostando às boxes. É coisa para décadas.
@@ricardobarradas9315 sem dúvida, ainda vai ser umas décadas até lá
Pelos comentários ainda há quem se admire que o nosso Portugal rural não passa disso mesmo rural atrasado...
gosto dos vossos comentarios mas quanto o asfa v6 foram todos vendidos para colecçionadores julgo quw so 30 e mais alguns electricos com melhores prestaçoes e so um comentario
não será melhor falar em atraso na transição em lugar de "delay", o podcast não é melhor lá por adicionar meia duzia de palavras em ingles...
Dava jeito haver alguém que fosse capaz de contrapor estes argumentos... Enfim...
Ninguém pensa em elétricos que sejam leves e gastem pouca eletricidade? Tesla Model 3 RWD: 1765kg (só mais 17kg que um C220d) e consumos de 12-15 kWh/100km. Não é nada mau para um segmento C.
Já agora, um Plaid pesa 2162 kg e não 2.8 ton. O novo SL63 (um roadster) pesa 1970kg...! Não vejo problema nenhum em ter mais cv neste tipo de carroçaria. Compete num segmento onde os proprietários se estão a borrifar para os tempos em pista, querem é conforto e potência para umas gargalhadas de vez em quando. Um muscle car dos tempos modernos. :) Os modelos europeus, esses sim são um peso pesado... i7 M70 pesa 2970 kg!
Nenhum destes é um carro desportivo. Claro que fazem falta "drivers cars" do peso de um MX-5. Mas isto também se aplica a carros a combustão...
Relativamente aos sistemas de assistência e Euro NCAP, totalmente de acordo com o Guilherme. Um autêntico absurdo.
Quando o parque de EVs for substancial, onde irá o governo buscar as receitas perdidas pela diminuição gradual do uso dos combustíveis fósseis?
…Vai fazer o "óbvio", aumentar o preço do Kw/h para níveis "astronómicos", sem sequer nos perguntar se estamos de acordo!…
A salvacao sao os combustiveis sinteticos..o preco dos carros sao uma perfeita loucura..140 mil euros?????...muda se a composicao das pastilhas e pneus?????..mas quem fabrica nao sabe o uso do carro portanto e bom esses sistemas existirem...o meu sera o futuro santa fe
deixem as grandes potençias so para nos
A alternativa dos ambientalistas radicais? A Idade da Pedra, antes da Invenção da Roda...
00:28 parei de assistir o vídeo aqui após ouvir esse "uhu". Não tem como tirar conhecimento nenhum de homens-criança que não aceitam mudanças.
carros pequenos passam a quadriçiclos
Treta de emissões. Xau
E achas que a dinheiro para andar a trocar de carro
esses aumentos nos fosseis quefalam e por a ue obrigar a colucar tantas ajudas a conduçao que os carros pequenos nao aguentam basta ver esses pequenos na america latina ate electricos por 10000 euros cujas viaturaseu chamo urnoasobre rodas
Pergunto: os meninos contestatários, porque, por exemplo, não dispensam os carros dos papás para os levar e buscar às escolas e para a night? Porque usam os sprays para sujar as paredes do alheio e que libertam gás? E já agora, aproveito. Expliquem aos srs que governam, que as ondinhas que colocam nas nossas estradas, provocam mais gases do motor e do desgaste das pastilhas dos travões. 😀
Se a preocupação fosse mesmo o ambiente apostavam nos combustíveis sintéticos, e o problema ficava resolvido!!!!...
Já temos óleos sintéticos, e para quando os combustíveis sintéticos?
Inclusive cada país poderia produzir os combustíveis, tornando-se mais autossuficientes.
É triste ver os interesses sempre á frente da realidade.
Em 1990 havia 2 milhões de automóveis em Portugal, agora são cerca de 7 milhões...
Ainda bem
Caminho perigoso por ovos todos no mesmo cesto.... danger
🤣