Ahoj Andy, opět krásná projížďka s perfektním komentářem a vysvětlením jako vždy 🙂 díky moc a těším se někdy opět v budoucnu na projížďku 🙂 je smutné jak postupně mizí ze železnice výpravčí, signalisté, hradláři. Bez nich už ta dráha není taková úplná🙂
@@AndyCZchannel Tak to děkuji, to je skoro jako pochvala. Navíc jsem motorář SOU Průhonická. Tak ten sběrač jsem vidět jakože neměl. Už 32 let jsem mimo obor. Zdravotní důvody, encefalitida.
Ahoj. Chci se zeptat. Pokud táhneš lehký nákladní vlak a máš dvě lokomotivy, není třeba k úspoře elektřiny druhou lokomotivu vést jako vagon. Díky za informaci. Brennki.
Pamatuji si že jsi říkal že bys možná udělal speciální video na mašiny s tyristorovou pulzní regulací výkonu, je ještě nějaká šance že takové video bude? Bylo by fajn třeba kdybys nám řekl nějaké zajímavosti a zkušenosti z těchto mašin v jednom videu 😀
Nazdar chlape, zrovna jsem si na tebe vzpomněl. Když jsem viděl fotku z Hostivaře té krásné soupravy s TGV a táhlo ho ČD Cargo tak jsem myslel jestli tě neuvidím v mašince a ono nic.
Když jsem podobný (stejný?) historický vlak viděl na Hlaváku, tak jsem si chvíli říkal, DR... hm... DR... není to? Jo, je. Dokonce na mašině je to i slovy. :)
Opět pěkné a kvalitni video. Díky za svezení a ať se daří pane 🙂 A jedna skromná otázka, bude video ze SŽ Vectrona jak si vezl TGV? Díky a pěkné vánoce.
Proč trápit jednu Lokomotivu když jsou k dispozici 2? Vše by se muselo změnit, v systému, ve zprávě o brzdění atd..Nehledě na to že ta Lokomotiva vyvíjí celkem dost podstatnou brzdící sílu EDB. Ono se může zdát že je vlak lehký, ale normově už by to zase na jednu Lokomotivu bylo moc.
1:21:05 Motor Catterpillar a dokonce ty mašinky umí i dálkové ovládání, strojvedoucí tam jsou zároveň i posunovači, viděl jsem, jak si tam neobsazenou mašinu vytáhl do výtahu a pak si s ní najel na soupravu a svěsil si jí, aniž by někdo byl na stanovišti, docela hustý.
Umí to i starší Lokomotivy. Momentálně se to používá spíše pouze na vlečkách na takové to popojíždění protože spolehlivost nebyla nijak velká. Má to spousta negativních vlastností a jak říkáš, člověk tam má potom práce za 3 ale plat nijak vysoký není..
Já si myslím, že v dohledný době je to donutí udělat 2kolej mezi mostem Inteligence, Krčí a Zahradním městem. Jelikož plánují linky S Radotín - Libeň nebo Radotín - Běchovice
Jenže tam se druhá kolej pořádně nevejde, a nejsem si jistý že je reálný to měnit (ubourávat domy, přiblížit trať k Jižní Spojce,...). Takže Most Inteligence bude fungovat jako výhybna na jednokolejce Chuchle - Krč. A je naplánovano odbočka Spořilov, to prakticky znamená ty dvě koleje (Krč-Vršovice + Krč-Zahradní Město) propojit Krč-(zastávka Kačerov)-Spořilov a až pak dělit na Spořilov-Vršovice a Spořilov-Zahradní Město, S8 by stavěla na jednonástupišťovém Kačerově.
@@cetovac Tam žádný domy nejsou a u Jižmí spojky je místa dost. je Tam jen zběrný dvůr. Akorát dole v Bráníku nad pivovarem nevím , ale určitě to neni nijak složitý. U jižní spojky Mosty Vrbova až po Kačerov je vlastně falešná dvoukolejka
Andy, jako na zavolanou! Právě mi došla Tvá videa k snídani 😉 Už se moc těším na ráno. Díky! BTW: Vezl jsi včera zase TGV, nebo to byl někdo jiný? Z toho prvního jsi něco točil? Zajímalo by mě připojení a oživení takové soupravy. Dík!
Zdravím, v jednom z tvých předchozích videí jsi říkal, že by jsi udělal video o jednotlivých elektrotechnických součástkách na lokomovách, můžeme se na něj do budoucna těšit?😀🚂
Nějak nerozumím jenom stahování sběrače u některých mašin. Základní podmínkou pro stažení sběrače je vypnutí silového vypínače. A z čeho se bere energie pro brždění při vypnutí vypínače? Z baterek?
To není vždy pravda. U stejnosměrných Lokomotiv se vždy nejprve stahuje sběrač a HL vypínač zůstává zapnutý, není třeba s ním nijak manipulovat, pak stačí opětovně sběrač zvednout a jede se dál. Na střídavém systému je to přesně naopak, ale jsou vyjjímky, třeba u Lokomotiv 363 při rychlosti nad 40 km/h stačí taktéž pouze stahovat a netřeba vypínat HL vypínač. U modernějších lokomotiv 363.5, 388, 383 už to Strojvedoucí nijak neovlivní, vždy při stažení sběrače se HL vypínač vypne automaticky sám. Co se týče stahování všeobecně, je to právě obrovský problém. Lokomotiva je v tu chvíli úplně bez napětí a vše běží pouze na baterie (myšleno nízkonapětové věci jako radiostanice, software lokomotivy atd..) vše ostatní je v tu chvíli nefunkční. Projíždění "stahovaček" je pro Strojvedoucí vždy trochu stres, člověk musí být dostatečně rozjetý, aby pouze výběhem dokázal příslušný úsek bez napětí projet. Myslet na to dopředu a zastavit si třeba dál aby byl prostor na rozjezd, jak jsem ukazoval na vjezdu do Radotína. Když mám těžký nákladní vlak potřebuji alespoň 500-700m na rozjezd do takové stahovačky. Bohužel Správa Železnic občas udělá i takové prasárny že je schopna umístit stahovačku například do stoupání a délka troleje bez napětí může být někdy i 500m a to je opravdu hodně. Je to prostě jako byste se v autě rozjeli vyřadili nebo chcípnuli motor a doufali že těch 300m prostě dojedete bez pohonu. Ještě poslední věc, už jsem to i několikrát vysvětloval ve videu, tyto Lokomotivy novější jako je právě 363.5 umí do rychlosti 20km/h si i při staženém sběrači dobíjet lokomotivní baterii a mít puštěné ventilátory chlazení a kompresor, funguje to tak že si Lokomotiva začne vyrábět elektrickou energii z trakčního motoru tím jak se stále otáčí nápravy což ovšem samozřejmě funguje také jako brzdící účinek,takže při opravdu dlouhých stahovačkách má Strojvedoucí možnost tuto funkci přerušit.
Co dodat, mám rád kolejová vozidla rád jsem se podíval. Ještě bych měl dotaz: včera (8.12.) přetahovali novou soupravu TGV na okruh do Velimi. Dá se zjistit, jakou ta souprava má napěťovou soustavu, když se bude testovat u nás, nebo je to už předělaný na naše napájení? Budou ji pak muset předělat na jejich podmínky až se bude vracet do Francie? Díky za info.
Všechny TGV M by měly umět 25 kV 50 Hz AC a 1,5 kV DC, dodáno má být i pár takových, co zvládnou navíc ještě 15 kV 16,7 Hz AC a 3 kV DC. Ty ale byly objednány teprve nedávno, takže osobně myslím, že ta v současnosti testovaná jednotka má pouze první dva. Ale stejně je to jedno, když zkušební okruh VUZ disponuje všemi vyjmenovanými systémy.
Ahoj Ondro 😎 ty esa 363.5 jsou úžasný lokomotivy, doufám že jich bude více 😉 nevíš co bude s řadou 150/151 až bude etcs? Doufám že je nesesrotuji protože to jsou krásné lokomotivy na který jsem chodil koukat jako dítě do Ústí a byla by jich opravdu škoda. Hezký večer fanoušek Martin Libochovice 😉
Ano jsou to naše asi nejlepší a celkově velice oblíbené Lokomotivy. Bohužel už nikdy žádné další nebudou.. to je jejich jediná vada. Jsou příliš drahé aby do nich Cargo investovalo. Raději se kupují za nás o dost horší Lokomotivy Traxx. Co se týče 150/151 některé ETCS mají už dokonce několik let, otázka je ovšem jestli se to bude používat.. Ale vím že se s nimi do budoucna moc nepočítá. Byli nápady že je jako Cargo koupíme na nákladní vlaky ale jak to bude ve finále nikdo neví.
@@AndyCZchannel Jasný tomu rozumím radši koupit horší než postavit lepší to je bohužel SZ dnes. Je škoda že už žádný 363.5 nebudou. Za mě jsou to jedny z nejlepších lokomotiv u nás a co se týče vectronu a traxu tak se mi nelíbí ani jedno a v tom koukam máme stejný názor. No doufám že alespoň některé 150/151 zůstánou ale uvidíme. Jinak děkuji za odpověď 😉 přeji hodně najetých kilometrů bez nehod 😉
Sice neznám všechny souvislosti, ale pustit výchozí náklad před rychlíkem na ne zrovna frekventované trati tak, aby v další stanici šel hned do boku, no nevím, co si o tom myslet.
Konkrétně v tomto úseku Plzeň - Beroun jsem s nákladním vlakem jedoucím 90km/h rychlejší než rychlík který všude zastavuje. Prostě nemá šanci mě dohnat. Takže pokud je výpravčí znalý, pustí náklad před rychlík.
@@AndyCZchannel Dnes již asi těžko výpravčí, ale traťový dispečer, či dispečeři, kteří musí zdůvodňovat vyšší zpoždění vlaků s okny nad dvě minuty. Z toho by mohla pramenit taková ta připodělanost, protože někteří strojvedoucí na nákladech to jsou schopni "vosolit", zatímco jiní jedou na pohodu. Pokud vím, jména strojvedoucích se mimo informační systémy Carga již neobjevují, takže jsou všichni házeni preventivně do pytle "pohodářů" se všemi důsledky z toho plynoucími.
Každý vlak musí mít přidělenou svojí trasu v kapacitě dráhy a k tomu přidělené číslo vlaku které je unikátní stejně jako trasa a nesmí se nikdy stát že by byli za 24h na trase vlaky se stejným číslem. To znamená, že u nákladních vlaků se může jet od naplánované trasy vlaku maximálně 3h s předstihem a 20h zpoždený. Při překročení této lhůty, trasa "propadá" a vlaku musí být přidělená nová trasa s číslem.
ahoj jel jsi někdy na dobříš ? koukal jsem že tu trať máš seznanou ,tak jestli bude někdy možnost videa ? trocha poklidnější tratě by bodla, jinak super video :D
Jezdím, tedy teď jsem tam zase skoro rok nebyl.. naposledy někdy v Lednu myslím :D jako na potvoru byla vánice tak jsme se ještě museli probojovat spadlými stromy, ona to moc pohodová směna není tam se právě maká :D Vozíme s sebou na mašině vedoucího posunu takže natáčení skoro není možné..
@@AndyCZchannel dalo se to čekat že si sebou vozíte vedoucího posunu na Dobříši je zbytečné aby tam někdo takový byl když se tam nic moc neděje. ale kdyby náhodou se povedlo něco natočit tak by to bylo super. Díky za odpověď :-)
@@AndyCZchannel Díky za odpověď. Já jsem jednou jako cestující přišel v rychlíku o sluneční brýle při vyhlédnutí z okna ve vyšší rychlosti. Když sis v tomto videu za jízdy kontroloval soupravu, tak jsem si na to vzpomněl.
Ahoj super opět super video.Ta jizda za tím vlakem mi připomělo tohle video,tak bacha na to,čekat,že tam padne volno😉 ruclips.net/video/2EgLInFR5yE/видео.html
[Video nápad] Proč je to ETCS v ČR špatný? Z pohledu casual nadšence do železnice jsem nenašel nikde dostatečně obstojně vysvětlené v čem je implementace ETCS na české železnici problematická.
Ahoj Andy. Spoustu let jsem pracoval v tom bílým baráku, hned vedle mostu, co má ty solární panely. Ta druhá kolej tam není proto, že se prý v průběhu stavby mostu zjistilo, že se kvůli oblouku nevejde do už postavenýho tunelu. Zkus se poptat, zda je to pravda.
@@vondrass V době, kdy se to stavělo, by se tam dva vlaky vešly. I dneska by se tam vešly dva šukafony. Jenže se to zkolaudovalo jako jednokolejný a dneska jsou přísnější normy. Normy chtějí a) Větší průjezdný profil (cargo minimálně velikost kontejneru, spíše víc.) b) Pro osobní vlaky pěšinu na evakuaci, kdyby se něco stalo v tunelu.
@@cetovac Víte co je to průjezdný průřez? To je norma, která se nemění každý rok a je platná i pro více států. Ten tunel nevyhovoval nikdy. Tuto informaci mám od lidí z ČSD a byla mi sdělena před 50ti lety.
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](http://i.ytimg.com/vi/4TAljSLbWAw/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](/img/tr.png)
![Andy - #TGV Česko [SPECIÁL z převozu jednotky do Brna] 1/2](http://i.ytimg.com/vi/hyEho6zTQvo/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 7 ► [ETCS ESO Plzeň - Běchovice 2/2 Roztrhl se mi vlak?!]](http://i.ytimg.com/vi/1hklPV7of5M/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 8 ► [Dvojče 363.5! A zase Plzeň] 1/2](/img/1.gif)
Konečně videjka co ukazují pravdivý obraz železnice, slasti i strasti.
Andy, tou kamerou a zvukom sa nenechaj rozhádzať. Ceníme si to i tak, ako to je.
Ďakujeme!
56:40 zásah vlakového zabezpečovače - rychločinné brždění.
43:42 jeeeeeeee tam bydlím
Ahoj Andy,mas super videa i můj 5 letej kluk na tebe rad kouká a vydrží vždycky cele videa,ať se ti daří chlape 🫡👍😉
Ahoj Andy, opět krásná projížďka s perfektním komentářem a vysvětlením jako vždy 🙂 díky moc a těším se někdy opět v budoucnu na projížďku 🙂 je smutné jak postupně mizí ze železnice výpravčí, signalisté, hradláři. Bez nich už ta dráha není taková úplná🙂
Super zpestření noční šichty s chřipkou a zimnicí. Děkuji 😇
Jinak zdravíme te z Usti nad Labem
Zdravíčko Andy ze Slovenska.Toto video je vynikající moc se mi líbí.🤗✌️👀🍻
Jen tak dál už se těším na další.😉☕
Nádhera Andy 👍👍👍👍👍👍
Podle mne perfektní video. Mnohem lepší obraz než na videu do Budějovic, kde to bylo deformované.
V 03:28 je hezky na venkovní kameře vidět jak na stahovačce před tunelem jde na druhé mašině sběrač dolů.
Tak o to mi také šlo, ale člověk který neví kam se koukat to stejně neuvidí 😄
@@AndyCZchannel Tak to děkuji, to je skoro jako pochvala. Navíc jsem motorář SOU Průhonická. Tak ten sběrač jsem vidět jakože neměl. Už 32 let jsem mimo obor. Zdravotní důvody, encefalitida.
Ahoj. Chci se zeptat. Pokud táhneš lehký nákladní vlak a máš dvě lokomotivy, není třeba k úspoře elektřiny druhou lokomotivu vést jako vagon. Díky za informaci. Brennki.
Jak zwykle fajny film... taki czeski film. pozdrowienia z Polski :)
Dziękuję Ci! 😄
Pamatuji si že jsi říkal že bys možná udělal speciální video na mašiny s tyristorovou pulzní regulací výkonu, je ještě nějaká šance že takové video bude? Bylo by fajn třeba kdybys nám řekl nějaké zajímavosti a zkušenosti z těchto mašin v jednom videu 😀
Však bylo video z Peršouna 😄
Nazdar chlape, zrovna jsem si na tebe vzpomněl. Když jsem viděl fotku z Hostivaře té krásné soupravy s TGV a táhlo ho ČD Cargo tak jsem myslel jestli tě neuvidím v mašince a ono nic.
Úžasné video 👍👍
Když jsem podobný (stejný?) historický vlak viděl na Hlaváku, tak jsem si chvíli říkal, DR... hm... DR... není to? Jo, je. Dokonce na mašině je to i slovy. :)
Andy ohledně těch koleji že na mostě inteligence byla jenom jedna kolej to určitě bylo z provozních důvodů
Teď toho jezdí hodně víc
rád vidím Andyho pozitivního
Andy jak jinak než super ,PŘEJI TI KRÁSNÉ VÁNOCE A ŠTATSNÝ NOVÝ ROK AHOJKY KAMARÁD LUKY JANECKÝ KNĚŽEVES RAKOVNÍKA
Opět pěkné a kvalitni video. Díky za svezení a ať se daří pane 🙂 A jedna skromná otázka, bude video ze SŽ Vectrona jak si vezl TGV? Díky a pěkné vánoce.
Na Vánoce vyjde první část 😄
@@AndyCZchannel Díky 😉
ked mas malo vagonov, malo vahy, nie je lepsie dvojca vypnut?
Proč trápit jednu Lokomotivu když jsou k dispozici 2?
Vše by se muselo změnit, v systému, ve zprávě o brzdění atd..Nehledě na to že ta Lokomotiva vyvíjí celkem dost podstatnou brzdící sílu EDB. Ono se může zdát že je vlak lehký, ale normově už by to zase na jednu Lokomotivu bylo moc.
@@AndyCZchannel OK, mozno by ste to mali vysvetlivo videu, zalezi asi aky tazky je naklad...ked sa prazdne lokomotivy prevazaju urcite taha len jeddna
VLOG🚂🎥 je nejlepší👍 tvorba videa na RUclips👋
Nejlepší👍👍👍 youtuber👋
Veselé Vánoce🎄
JEN
TAK
DÁL 🚂🎥👍👋🍀
To je provokace v Prosinci říkat strašně se mi potí čelo 🙂
Jinak zdravím a mnoho kilomentrů bez nehod. Teď se to nějak kupí Majlont, Kyjov.
Interesante postările tale. Aștept să mai postezi și mai multe din călătoriile tale
1:21:05 Motor Catterpillar a dokonce ty mašinky umí i dálkové ovládání, strojvedoucí tam jsou zároveň i posunovači, viděl jsem, jak si tam neobsazenou mašinu vytáhl do výtahu a pak si s ní najel na soupravu a svěsil si jí, aniž by někdo byl na stanovišti, docela hustý.
Umí to i starší Lokomotivy. Momentálně se to používá spíše pouze na vlečkách na takové to popojíždění protože spolehlivost nebyla nijak velká. Má to spousta negativních vlastností a jak říkáš, člověk tam má potom práce za 3 ale plat nijak vysoký není..
Posunovaču je čím dal méně .. proto se firuí zavěšuji a vyvěšuji sami.. je to normalní.
14:37 5 min. a nedokázal tě dohnat? Fascinující, jinak už jsi někdy zažil souběžnou jízdu?
No kámo rád pozerám tvoje videá aj s deťmi, no chce to zmenu napríklad na tú paru,síce hovno by sme ťa počuli,ale aspoň by si nebol v čistom🤣
konečně nové video uf
krasa, andy a natocis video ako sa meni rychlomerny pasok v mechanickom rychlomeri?
Ve videu ze 130 na noční směně jsem to ukazoval.
Já si myslím, že v dohledný době je to donutí udělat 2kolej mezi mostem Inteligence, Krčí a Zahradním městem.
Jelikož plánují linky S Radotín - Libeň nebo Radotín - Běchovice
Jenže tam se druhá kolej pořádně nevejde, a nejsem si jistý že je reálný to měnit (ubourávat domy, přiblížit trať k Jižní Spojce,...). Takže Most Inteligence bude fungovat jako výhybna na jednokolejce Chuchle - Krč.
A je naplánovano odbočka Spořilov, to prakticky znamená ty dvě koleje (Krč-Vršovice + Krč-Zahradní Město) propojit Krč-(zastávka Kačerov)-Spořilov a až pak dělit na Spořilov-Vršovice a Spořilov-Zahradní Město, S8 by stavěla na jednonástupišťovém Kačerově.
@@cetovac Tam žádný domy nejsou a u Jižmí spojky je místa dost. je Tam jen zběrný dvůr. Akorát dole v Bráníku nad pivovarem nevím , ale určitě to neni nijak složitý. U jižní spojky Mosty Vrbova až po Kačerov je vlastně falešná dvoukolejka
Andy i v sobotu a neděli můžeš prohoukávat kolegy na druhé straně od školy :-D a hlavně v noci ať neprochrněj nějaký průšvihy :-D
Z Malešic do Libně taky stačí položit kolej ne? a elektriku.
Andy, jako na zavolanou! Právě mi došla Tvá videa k snídani 😉 Už se moc těším na ráno. Díky!
BTW: Vezl jsi včera zase TGV, nebo to byl někdo jiný? Z toho prvního jsi něco točil? Zajímalo by mě připojení a oživení takové soupravy. Dík!
Super video
Chtěl bych se zeptat, jestli bys nenatočil video z jízdy se 122 001, pokud se na ni někdy dostaneš?
Super video ;)
Andy cz minulý týden jsem NEPLÁNOVANĚ zjistil že půjdu na stejnou sš jako ty. A pořád je to ve dvou budovách?
Nejspíše ano to by jsi měl vědět ty, já už jsem ze školy 6 let venku 😄
@@AndyCZchannel Pardon, já se neumím moc vyjadřovat. Chťel jsem se zeptat jestli to i za tebe bylo ve dvou budovách.
Zdravím, v jednom z tvých předchozích videí jsi říkal, že by jsi udělal video o jednotlivých elektrotechnických součástkách na lokomovách, můžeme se na něj do budoucna těšit?😀🚂
No chtěl jsem aby i lidi elektrikou nepolíbení něco pochytili 😄 nicméně i tak to bude video velice náročné.. A momentálně na to nemám čas.
Nějak nerozumím jenom stahování sběrače u některých mašin.
Základní podmínkou pro stažení sběrače je vypnutí silového vypínače.
A z čeho se bere energie pro brždění při vypnutí vypínače? Z baterek?
Mam pocit,ze mašina si vyrábí eletriku sama.
To není vždy pravda. U stejnosměrných Lokomotiv se vždy nejprve stahuje sběrač a HL vypínač zůstává zapnutý, není třeba s ním nijak manipulovat, pak stačí opětovně sběrač zvednout a jede se dál. Na střídavém systému je to přesně naopak, ale jsou vyjjímky, třeba u Lokomotiv 363 při rychlosti nad 40 km/h stačí taktéž pouze stahovat a netřeba vypínat HL vypínač. U modernějších lokomotiv 363.5, 388, 383 už to Strojvedoucí nijak neovlivní, vždy při stažení sběrače se HL vypínač vypne automaticky sám.
Co se týče stahování všeobecně, je to právě obrovský problém. Lokomotiva je v tu chvíli úplně bez napětí a vše běží pouze na baterie (myšleno nízkonapětové věci jako radiostanice, software lokomotivy atd..) vše ostatní je v tu chvíli nefunkční. Projíždění "stahovaček" je pro Strojvedoucí vždy trochu stres, člověk musí být dostatečně rozjetý, aby pouze výběhem dokázal příslušný úsek bez napětí projet. Myslet na to dopředu a zastavit si třeba dál aby byl prostor na rozjezd, jak jsem ukazoval na vjezdu do Radotína. Když mám těžký nákladní vlak potřebuji alespoň 500-700m na rozjezd do takové stahovačky. Bohužel Správa Železnic občas udělá i takové prasárny že je schopna umístit stahovačku například do stoupání a délka troleje bez napětí může být někdy i 500m a to je opravdu hodně.
Je to prostě jako byste se v autě rozjeli vyřadili nebo chcípnuli motor a doufali že těch 300m prostě dojedete bez pohonu.
Ještě poslední věc, už jsem to i několikrát vysvětloval ve videu, tyto Lokomotivy novější jako je právě 363.5 umí do rychlosti 20km/h si i při staženém sběrači dobíjet lokomotivní baterii a mít puštěné ventilátory chlazení a kompresor, funguje to tak že si Lokomotiva začne vyrábět elektrickou energii z trakčního motoru tím jak se stále otáčí nápravy což ovšem samozřejmě funguje také jako brzdící účinek,takže při opravdu dlouhých stahovačkách má Strojvedoucí možnost tuto funkci přerušit.
Co dodat, mám rád kolejová vozidla rád jsem se podíval. Ještě bych měl dotaz: včera (8.12.) přetahovali novou soupravu TGV na okruh do Velimi. Dá se zjistit, jakou ta souprava má napěťovou soustavu, když se bude testovat u nás, nebo je to už předělaný na naše napájení? Budou ji pak muset předělat na jejich podmínky až se bude vracet do Francie? Díky za info.
Všechny TGV M by měly umět 25 kV 50 Hz AC a 1,5 kV DC, dodáno má být i pár takových, co zvládnou navíc ještě 15 kV 16,7 Hz AC a 3 kV DC. Ty ale byly objednány teprve nedávno, takže osobně myslím, že ta v současnosti testovaná jednotka má pouze první dva. Ale stejně je to jedno, když zkušební okruh VUZ disponuje všemi vyjmenovanými systémy.
Ahoj Ondro 😎 ty esa 363.5 jsou úžasný lokomotivy, doufám že jich bude více 😉 nevíš co bude s řadou 150/151 až bude etcs? Doufám že je nesesrotuji protože to jsou krásné lokomotivy na který jsem chodil koukat jako dítě do Ústí a byla by jich opravdu škoda. Hezký večer fanoušek Martin Libochovice 😉
Ano jsou to naše asi nejlepší a celkově velice oblíbené Lokomotivy. Bohužel už nikdy žádné další nebudou.. to je jejich jediná vada. Jsou příliš drahé aby do nich Cargo investovalo. Raději se kupují za nás o dost horší Lokomotivy Traxx. Co se týče 150/151 některé ETCS mají už dokonce několik let, otázka je ovšem jestli se to bude používat.. Ale vím že se s nimi do budoucna moc nepočítá. Byli nápady že je jako Cargo koupíme na nákladní vlaky ale jak to bude ve finále nikdo neví.
@@AndyCZchannel Jasný tomu rozumím radši koupit horší než postavit lepší to je bohužel SZ dnes. Je škoda že už žádný 363.5 nebudou. Za mě jsou to jedny z nejlepších lokomotiv u nás a co se týče vectronu a traxu tak se mi nelíbí ani jedno a v tom koukam máme stejný názor. No doufám že alespoň některé 150/151 zůstánou ale uvidíme. Jinak děkuji za odpověď 😉 přeji hodně najetých kilometrů bez nehod 😉
Sice neznám všechny souvislosti, ale pustit výchozí náklad před rychlíkem na ne zrovna frekventované trati tak, aby v další stanici šel hned do boku, no nevím, co si o tom myslet.
Konkrétně v tomto úseku Plzeň - Beroun jsem s nákladním vlakem jedoucím 90km/h rychlejší než rychlík který všude zastavuje. Prostě nemá šanci mě dohnat. Takže pokud je výpravčí znalý, pustí náklad před rychlík.
@@AndyCZchannel Dnes již asi těžko výpravčí, ale traťový dispečer, či dispečeři, kteří musí zdůvodňovat vyšší zpoždění vlaků s okny nad dvě minuty. Z toho by mohla pramenit taková ta připodělanost, protože někteří strojvedoucí na nákladech to jsou schopni "vosolit", zatímco jiní jedou na pohodu. Pokud vím, jména strojvedoucích se mimo informační systémy Carga již neobjevují, takže jsou všichni házeni preventivně do pytle "pohodářů" se všemi důsledky z toho plynoucími.
Co znamena “vyprsi trasa” prosim?
Každý vlak musí mít přidělenou svojí trasu v kapacitě dráhy a k tomu přidělené číslo vlaku které je unikátní stejně jako trasa a nesmí se nikdy stát že by byli za 24h na trase vlaky se stejným číslem. To znamená, že u nákladních vlaků se může jet od naplánované trasy vlaku maximálně 3h s předstihem a 20h zpoždený. Při překročení této lhůty, trasa "propadá" a vlaku musí být přidělená nová trasa s číslem.
ahoj jel jsi někdy na dobříš ? koukal jsem že tu trať máš seznanou ,tak jestli bude někdy možnost videa ? trocha poklidnější tratě by bodla, jinak super video :D
Jezdím, tedy teď jsem tam zase skoro rok nebyl.. naposledy někdy v Lednu myslím :D jako na potvoru byla vánice tak jsme se ještě museli probojovat spadlými stromy, ona to moc pohodová směna není tam se právě maká :D Vozíme s sebou na mašině vedoucího posunu takže natáčení skoro není možné..
@@AndyCZchannel dalo se to čekat že si sebou vozíte vedoucího posunu na Dobříši je zbytečné aby tam někdo takový byl když se tam nic moc neděje. ale kdyby náhodou se povedlo něco natočit tak by to bylo super. Díky za odpověď :-)
Mají už stavet druhou kolej na mostu intelligence příští rok
Ahoj Andy, když se tak občas za jízdy díváš z okna co dělá souprava za tebou - co bys udělal kdyby ti při tom průvan sebral brýle?
Tak na to si dávám sakra pozor, mám drahé brýle které mi dobře sedí a většinou si je ještě přidržím. A vozím s sebou náhradní které musíme mít.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď. Já jsem jednou jako cestující přišel v rychlíku o sluneční brýle při vyhlédnutí z okna ve vyšší rychlosti. Když sis v tomto videu za jízdy kontroloval soupravu, tak jsem si na to vzpomněl.
je to etcs na obrazovce??
lIKE, ZA páru na konci :D
56:28 xddd ještě že se to dalo zachránit
Na jaký mobil to natáčíš? :DD
Tohle bylo natáčeno kamerou GoPro Hero 6 black a Sony FDR-AX33
ssuuppeerr
Ahoj Andy jsem chtěl zeptat jestli jsi spokojený vyplaty děkují. :)
Ahoj super opět super video.Ta jizda za tím vlakem mi připomělo tohle video,tak bacha na to,čekat,že tam padne volno😉
ruclips.net/video/2EgLInFR5yE/видео.html
[Video nápad]
Proč je to ETCS v ČR špatný?
Z pohledu casual nadšence do železnice jsem nenašel nikde dostatečně obstojně vysvětlené v čem je implementace ETCS na české železnici problematická.
Ahoj andy
Ahoj Andy. Spoustu let jsem pracoval v tom bílým baráku, hned vedle mostu, co má ty solární panely. Ta druhá kolej tam není proto, že se prý v průběhu stavby mostu zjistilo, že se kvůli oblouku nevejde do už postavenýho tunelu. Zkus se poptat, zda je to pravda.
Taky jsem to kdysi slyšel. Tunel nemá dostatečný otvor pro průjezdné průřezy dvoukolejné trati vlaku v oblouku.
@@vondrass V době, kdy se to stavělo, by se tam dva vlaky vešly. I dneska by se tam vešly dva šukafony. Jenže se to zkolaudovalo jako jednokolejný a dneska jsou přísnější normy.
Normy chtějí a) Větší průjezdný profil (cargo minimálně velikost kontejneru, spíše víc.)
b) Pro osobní vlaky pěšinu na evakuaci, kdyby se něco stalo v tunelu.
@@cetovac Víte co je to průjezdný průřez? To je norma, která se nemění každý rok a je platná i pro více států. Ten tunel nevyhovoval nikdy. Tuto informaci mám od lidí z ČSD a byla mi sdělena před 50ti lety.
nechceš dalším v videu rozebrat naco je Dopplerův radar ?
ruclips.net/video/2COX39R2frI/видео.html
chlapik hovori dost dolezite veci, nezneuzije to niekto? a toto vsetko musis nastavit ako strovodca?
Andy si šikulka opatruj se
Budeš vozit lidí
To nehrozi :D
Paráda Andy👍