Je suis le proprio de cette Bandit 1250 que j'ai donc amenée à Lunaris quelques jours seulement après l'avoir achetée. J'ai déjà une SV1000-S et je souhaitais quelque chose un peu aux antipodes. Entre-temps, j'ai changé le pot par un Leovince bien plus sympa en esthétique visuel et sonore. Et placé une bulle haute Ermax qui change sensiblement (mais pas miraculeusement) le flux d'air (je suis assez grand). Il s'agit d'une moto qui n'a pas été achetée pour la performance. Malgré les 98 chevaux affichés, et ainsi que le souligne Lunaris, la moto est "puissante" et très agréable à rouler. J'ai donc fait en une journée, à 50 balais, l'aller retour depuis la Belgique (distance d'environ 650 km) sans avoir d'autre gros souci que celui de la fatigue bien normale du trajet. En mettant des boules Quies... En roulant vraiment cool, je peux attester d'une consommation d'un peu plus de 5 litres / 100. J'ai bien écrit "en roulant vraiment cool". Après quelques semaines d'utilisation régulière je suis vraiment très content de cette moto et de ce super 4 cylindres.
Félicitation pour ton acquisition. J'ai aussi testé pas mal de grosses cylindrée, mais le bandit reste dans mon cœur tellement son couple est incroyable et y'a vraiment moyen de s'amuser même si sa plafonne vite à partir de 200 mais c'est déjà bien, et niveau rapport qualité prix, on a rien de mieux. La bulle haute ermax est pire que celle d'origine, pour ma part elle m'a envoyé des turbulences en pleine face. En ce moment y'a des bulles hautes qui ont l'air pas mal sur eBay. Sinon pareil que toi : boules kies pour les longs trajets sur autoroute, c'est indispensable. ✌️
Merci pour le pret de ta moto qui nous donne ce beau test. J'en profite pour te poser la question, bandit 1250, SV 1000, deux suzuki de la meme époque, quel est ton débriefing entre les deux? J'imagine que le sv est bcp plus impressionnant ?
Bonjour , auriez vous la référence de vos clignotant à tout hasard ? Je reçois la mienne la semaine prochaine et c’est encore les grosses ampoules dessus que je trouve assez disgracieuse 😅
propriétaire de cette machine depuis 3 ans, je peux apporter quelques précisions. La consommation varie de 5 l /100 km sur route départementale en conduite normale (pas trop sportive) à 6 l/ 100 km en conduite mixte (ville / autoroute / route). En conduite plus agressive compter 6.5 l à 8 l / 100 km. Ce qui chagrine sur la Bandit, sont les bruits parasites dûs aux pièces de carénages et autres. A part ceci, je roule 20000 km par an et suis très satisfait par la bête. Ce n'est pas une sportive mais elle fait tout bien et est très fidèle. Que demande le peuple? V à tous les motards✌
J'ai réglé le bruit de carénage sur la mienne (autour de 3500tr/min sur 650s de 2010) en mettant un bout de double face "moussé" pour miroir entre la casquette de compteur et le compteur. C'est de la que ça venais (a tester en posant la mains dessus le bruit s'arrête). Maintenant j'ai de nouveau des petit bruit depuis qu'elle est tombé car il y a des petite pate de fixation cassé, mais en redressant bien l'araigne de fixation du carénage tout s'assemble comme il faut et très peu de bruit. J'ai vu aussi lorsque la bulle a été mal remonté qu'un gros bruit peu arriver, quand un des 2 trous de la bulle qui passe autour de silent bloc au niveau des fixation de rétro n'est pas bien mis (elle n'était pas enfoncé autour du caoutchouc mais posé dessus, ça a écrasé et touché donc les plot en plastique)
Bonjour pour ne pas avoir de bruit parasite il faut acheter une Honda (la qualité de fabrication est nettement supérieur et le prix aussi malheuresement) j'ai eu le SUZ12 bandit le KAWA12 ZRX et la Honda CB1300 PODIUM pour la Honda 2e Kawa 12 ZRX et 3e 12 bandit @@TIBMW
@@mblk997 Je n'ai plus vraiment de bruit maintenant et les très peu qu'il reste sont du à la chute, la moto vieillit très bien donc je trouve la qualité très bonne aussi ;)
Salut ! J’ai eu cette super moto ! Achetée chez BMW Amiens en 2013 avec 8700 km et équipée du bas de carénage, bulle haute très efficace, pot Yosh…. Dans un état neuf. Pour 5490 euros à l’époque garantie 1 an. Revendue 16 mois plus tard avec 23000 km 4900 euros. Les tarifs deviennent fou de nos jours. Mais j’ai adoré cette moto.
Oui le valide mais soyons objectif c lourd (surtout à l'arrêt) et freinage moyen bref une moto de vieux (j'ai vendu la mienne pour plus léger et sportif)
@@RBiker-oh4hv jai apprécié la 1200 et jen garde un très bon souvenir, moto de vieux j'ai exagéré, j'ai pris une 1000 gsxs 2018, un peu pour le moteur beaucoup pour le châssis, bon rapport qualité prix
Bonjour, je suis propriétaire d'une bandit 1250 aussi avec carénage complet et top case d'origine. Elle fonctionne super bien. Mais. Avant j'avais la 1200 qui était beaucoup plus maniable. Je suis tombé 3 fois à l'arrêt en fesant demi tour sur la route à deux et avec les bagages en vacances. La moto n'est pas abîmée évident mais centre de gravité très haut et à très basse vitesse faire attention mais roule très très bien. J'ai aussi une kawa zephyr 550, 175kg et auteur de selle 172 cm, ça c'est un vélo. Bon voyage à tous 👍😁😁
100% d'accord avec ce test. Jai eu le 600, 1200 et actuellement le 1250, je ne le lâcherais jamais. Le 1200 est plus impressionnant a haut régime, et le 1250 a bas régime, mais j'avais plus de sensations sur l'ancienne. Disons clairement que le gros avantage du 1250 a injection c'est que tu peux être certains qu'en hivers ou par temps humide, il va démarrer au quart de tour, la ou avec les modèles à carbus tu avais 1 chance sur 2 le matin d'appeler le boulot pour dire : désolé ma moto démarre pas 😂. Sinon consommation moyenne, c'est bien autour des 7L en conduite dynamique.
D'accord, sauf sur le démarrage par tous temps. Mon 1200 à carbu dormait dehors pendant des années. Tu balayes la neige de la selle/carrosserie, la clef et... ça demarre ! Je m'en etonnais tous les matins 😊
@@Fidji-vr7vr Étonnant. Car le 600 me faisait le coup, et le 1200 aussi. Elles dormaient toujours dehors. Et le soucis aussi, ça me le faisait qu'avec les 1200 c'était que par très forte pluie, l'eau s'infiltrait dans les puis de bougies, et ça faisait caler la moto. Mon frère avait aussi un 1200s dernière année avant modèle injection, et même problème. On a peut être pas eu de chance.
@@majnoun776j'ai eu un seul problème avec ma 600 quand il pleuvait de l'eau rentrée dans les puits de bougies 😢 immédiatement réglé par le concessionnaire de Salon-de-Provence. Revendu a 70m klm En 2 ans.
Une japonaise simple et fiable comme on les aime. Pour ceux qui ne jurent que par les bicylindres, allez essayer un très gros 4 cylindres, c’est complètement différent mais ultra-plaisant. J’ai essayé cette moto et j’ai trouvé le freinage très correct. Sur les Suzuki, une bonne purge de frein améliorera considérablement le feeling du freinage (et des durites aviation encore plus). Quand à l’absence de bruit, moi, j’apprécie. C’est reposant. Je trouve cela cohérent avec le côté “grosse mémère tranquille” de cette très bonne moto. Contrairement à ce qu’a dit Lunaris, avec un peu de patience, on peut trouver un bel exemplaire d’occasion autour de 4000€ car ce modèle n’est pas (encore) surcoté. Oui la ZRX 1200 est plus sexy et moins chère, mais ce modèle de chez Kawasaki est vraiment dur à trouver d’occasion.
La ZRX 1200 c'est vrai qu'elle est super mais les derniers modèles c'est 2006, donc elle est plus à comparer avec la bandit 1200. Les premières bandit 1250 c'est 2007 donc elles sont toutes crit air 2 minimum avec souvent l'ABS d'où la différence de prix avec la ZRX 1200 sans ABS et crit air 3 ou 4. C'est une grosse différence, surtout quand tu n'es pas loin de Rouen ...
Salut Patrick ! J'en ai eu une par le passé. Moteur fabuleux si ... on change l'échappement (pour ma part c'est un Ixil) : ça le rend plus vif tout en lui rendant sa voix. Par contre ce moteur met en exergue sa "vieille" partie cycle à la géométrie à "l'ancienne" avec son angle chasse très ouvert pour masquer son manque de rigidité, ses suspensions indignes et ce freinage (dont j'avais modifié le maître cylindre tellement ça faisait peur dès qu'on tentait de jouer un peu). Bref, un trop bon moteur (et 6L/100 en usage normal !). pour un châssis pas en accord avec la mécanique. Pour cruiser, ok, mais c'est tout. On ne joue pas avec ça et je l'avais revendue pour cette frustration imposée.
ChassIs qui se tortille dans les grosses arsouilles, gestion des trajectoires délicate vu l'inertie de la bête. Donc pilotage physique dans ces conditions.
@@majnoun776Mon pere ayant eu un 1100gsx G (un tank , qui ressemblait un peu a l'ancetre des bandits) et une 1400 gsx , sur ces becanes (proches de la bandit 1200 en terme de "gabarit" / chassis ) , souvent ca passe par mettre de l'huile de fourche plus "dure" , voir des cales (genre des grosses rondelles qui vont sous les ressorts de fourche) et si besoin de plus, des ressorts progressifs, un retarage de la suspension arriere pour le poids du pilote (en gros changement du ressort, voir un adaptable plus haut de gamme , si possible d'occaz) des durites aviation / tressées, des plaquettes de frein en metal fritté, et changer le liquide de frein souvent si on "arsouille" , voir comme la dit plus haut @jeanpaul , le maitre cylindre, peut etre meme des etriers 6 pistons tokico comme ceux de la gsx1400 ou hayabusa 1300 (si cest compatible et adapté) bien sur une bonne monte de pneus (suivant si tu pref un profil rond/ en V) , permettront deja de pas mal assainir le tableau, mais ca ne sera qd meme pas de la magie, si tu as un bon mecano (ca se fait rare) hesites pas a lui poser la question, ce genre de modif est tres courantes et "pas si cheres" a la finale. De l'huile de fouche cest 15 balles (si tu changes tes spys en meme temps cest 200 balles avec la MO), des plaquettes , la paire cest 25e donc 50 les 2...les durites ya des kits tous faits dans les 100e (mais faut compter dans les 200e en gen) des cales de fourches si tu as un usineur ou ton mecano sait le faire , ca coute 50e ou une bouteille de whisky ^^' . Apres les ressorts de fourche progressifs hyperpro, ca coute 130e et un kit ressort fourche + arriere pour bandit de 2007-2012 cest 234e (mais on trouve souvent des adaptables pour 1250 bandit d'occaz ) et des bons ptits road 5 ou 6 faut compter 300 balles pour un train neuf (profil V) Du coup, ca pique mais...moins cher que d'acheter une nouvelles becane ... Si tu fais huile fourche (15e) + cales (50e) + plaquettes (70e) et vidange du circuit de frein (45e en gen) doit y en avoir pour 120e de MO donc pour 300 balles, deja cest une bonne upgrade, mais tu peux rajouter a ca les durites aviation (tressés/inox) dans les 200e avec montage , et "la max" avec les ressorts progressifs qui sont a 234e , mais peut etre que seul l'arriere peut etre utile a changé (ca doit couter 100e le ressort arriere sans le montage ofc qui doit etre dans les 100e egalement) Bref si tu fais la totale...avec les pneus , ca doit couter (ca fait moins de mo si tu fais tout en meme temps ^^" ) ca doit qd meme faire un billet de pas loin de 1000e 🤔(pneus, ressorts fourche/arriere, duriates aviation + plaquettes metal fritté avant, huile fourche/frein et la main d'oeuvre) sachant quil y a deja 300 balles de pneus et 234e de ressorts... "A mediter" et surtout a poser la question a ton mecano ✌
23:39 c'est une machine superbe. J'en suis littéralement amoureux ! Avec un échappement Akrapovic, les sensations sont largement au rendez-vous. Mais quelle force ! Même en duo. Elle a quand même quelques défauts au nombre de trois d'après moi : - la consommation qui est d'au minimum 7 litres même quand je roule sur les hauts rapports. - la protection....inutile ! - et la jauge d'essence que même en la bourrant d'essence n'atteint pas le nombre max de traits. A part ça c'est un put.. de kif. Couple généreux, hyper maniabilité (eh oui ! C'est mon ressenti. Je la trouve hyper facile) Des accélérations à couper le souffle. Je l'ai acheté car j'avais la nostalgie d'un magnifique GSX 1400 et que seule cette Bandit m'offrait queleque chose de semblable à la GSX 1400 tout en étant Crit'air 2. C'est un 14000, une certaine brutalité en moins 😅. Je l'aaaaaaaaaaaaaadore❤❤❤❤
Pour la consommation c'est quand même un 1250 et qui n'est pas forcément adapté aux Hauts régimes vu son couple max à bas régime. Je suis à 7l/100 avec ma cb500 de 58 chevaux à carbu 😂. Pour la protection j'ai mis une bulle haute c réglé. Pour la jauge à essence je pense que tu dois avoir un soucis car moi c'est plutôt précis, chaque 50km y'a une barre qui s'en vas. Sinon je te rejoins sur le couple de dingue qui est ultra additif à très bas régime et que je n'ai retrouvé sur aucune moto...
Bonsoir Merci pour cet essai, j'ai eu un modèle S 2010 moteur noir avec abs que j'ai revendu puis j'ai repris une occaz rouge S de 2007, car elle me manquait vraiment ! Son couple est addictif, mieux qu'une XJR 1300. J'ai une bulle ermax et je peux monter à 180 sans réel remous d'air, la machine taille l'autoroute allemande sur un rail et pratiquement sans vent. La machine est réellement à l'aise à haute vitesse même en grande courbe. Par contre, le freinage est effectivement le point faible, surtout le mordant est déplorable, car au fond, on s'arrête facilement, mais non sans sueur !
Depuis que je l'ai, je ne veux plus m'en séparer, malgré que je n'ai eu d'autres en même temps... Je sais qu'elle va me manquer si je la vends, son couple est incroyable et en effet ultra additif, quand on ouvre grand, ça fait un effet de dingue.
Salut Lunaris .8h 22 un dimanche (manche) Bonne vidéo comme très souvent .Quelle est bien Nikel cette Bandit (manche)Cdt 💌✌le 100 /3.6 Waouh et un moteur increvable merci au proprio 😘
Salut,j'ai la version S de 2008, consommation entre 6 et 7 litres,ça dépend comment je tire dedans,le feu arrière à led n'est pas d'origine,de base il est rouge avec ampoule,je suis équipé d'une bulle plus haute, poignée chauffante,et ligne complète akra,et même si c'est un peut lourd, j'adore cette moto
Je suis propriétaire d’une K7, une superbe machine, couple extraordinaire, confortable, imposante, belle et classique à la fois. Absolument recommandable !!
C'était ma première moto, la version N de 2009. Je m'en suis séparé en 2015 par nécessité, mais je me suis récemment remis à la moto avec une Z900RS. Même s'il s'agit d'une très bonne moto, le coffre et la souplesse de la Bandit 1250 me manque je dois bien l'admettre. J'avais mis un pot Leo Vince carbone sans la chicane, on entendait beaucoup mieux la moto :) :). J'avais également mis une selle confort à gel, la même que sur ton test, c'était juste parfait, y compris pour les balades de plusieurs heures avec ma femme à l'arrière.
Comme toi je viens de recevoir ma z900rs, fais tu de l'autoroute avec car je roule encore avec ma vfr800f et je me demande si je vais la garder garder vu que je roule toute l'année et par tout les temps. Je ne sais pas si la kawa sera adaptée à mon utilisation toute l'année.
@@thierryvankeirsbilcke6565 Salut Thierry. C'est un roadster donc zéro protection contre le vent. Niveau motorisation bien sûr aucun problème, ce sera plus une question de confort.
Ah très belle machine, si je n’étais pas accro des 2 cylindres je serais peut-être sur une moto comme celle-ci, ou peut être une FJR 😉. Merci et merci au généreux propriétaire ✌️
Bonjour 👋 lunaris j'ai une 1250 bandit GSX FA entièrement carene de 2010 elle totalise 79000km en conso moyen tranquille je dirais 5.5l 6l en tirant un peu dedans 6.5l 7.5l je la possède depuis 6 ans elle est confortable, j'ai parcouru plusieurs fois des distances de plusieurs km j'en suis tres comptant à +🫡✌️
Excellent test comme d'habitude. Je confirme que la béquille centrale est de série et l'éclairage arrière à ampoule. J'ai été l'heureux propriétaire d'une GSX1250FA, c'est à dire la même avec carénage intégral et optique de phare diamant type Hayabusa/gsxr. J'ai adoré : - la position juste parfaite - ce gros 4 cylindres plein partout tout le temps et onctueux - Le réglage de suspensions, ferme comme il faut mais pas trop. Je ne l'ai pas gardée à cause de ses principaux défauts.... - la conso de 7l/7,5l - le train avant très avare en retour d'information sur le mouillé, même avec les meilleures montes - Le freinage. Moins, ça aurait été pas assez. Près de 260 kg pour la Fa + mon presque quintal dessus... c'était très très... trop limite.
Salut lunaris. Je suis régulièrement tes vidéos qui sont intéressantes pour moi vu qu'on a la même taille et c'est important en moto. J'ai eu une XJR 1200 SP modèle Sarron de 1998 avec double échappement d'origine et sortie Emalex et j'ai actuellement une Bandit 1250s de 2008 avec un échappement Scorpion. Ayant eu un accident avec la XJR, on nous a taper à l'arrière dans un rond-point, la moto à la casse plus de six mois de kiné pour retrouver la mobilité physique, on voulait une moto tranquille parce que nous faisons essentiellement que du duo avec madame. J'avais plus de sensations sur la Yamaha, plus rageur peut être dû au carbu et le freinage emprunté à une 1300 avec durite avia me semblait plus mordant. J'essaierai de monter un maître cylindre de GSXR à priori ça donne de meilleurs résultats. Avant d'acheter cette bandit j'ai faillit reprendre une xjr et après avoir essayé la bandit j'ai trouvé ce que je voulais. Ça fait un an que nous l'avons, j'ai ajouté des valises latérales. Le poids ne se pas plus sentir dès qu'elle roule. Avant la Bandit j'avais acheté une Yamaha Royal Star 1300, moteur de Vmax réduit en puissance mais gros couple. Très mauvais choix pour nous parce que pas encore remis de notre accident mais très bonne moto tu devrais essayer. Bonne continuation pour tes vidéos.
J'ai un gsx1250fa, l`essai ici reflete assez bien la moto , un gros 4 cylindres tres puissant en bas , gros couple dans un gant de velour, assez agile pour le poids et super fiable seul reproche la selle qui aurait du etre mieux penser , jai remplacer le maitre cylindre frein avant par un de gsxr et durite tressée rien avoir avec l'ancien bon frein
Intéressant, et le maître cylindre de gsx-r s'adapte facilement sur le bandit? Y a t'il un millésime à prendre et une cylindrée à respecter ? Je veux dire : est-ce qu'un maître cylindre d'un 750 gsxr de 98 s'adapte ou faut-il privilégier un Maître cylindre de gsxr 1000 de 2007 par exemple ? Merci pour vos retours ✌🏻
Une bonne machine j'ai possédé la version GT un couple de camion , confortable , juste le train avt que je trouvais moins accrocheur sortant dun zxr normal je pense , le pot un yoshimura nikel sur la bandit .✌️
Il y a des bandits partout.😎✌🏾 C'est pas un désavantage d'avoir un pot d'échappement silencieux de rouler tranquille discretement sans gêner autour de soi c'est agréable aussi.
Ça évite même de croire qu'on nous entend arriver et ainsi d'éviter de rouler en sur-confiance. Bref un bon moyen d'arrêter de se faire couper la tronche par certains automobilistes qui ne voient rien et n'entendent rien, et/ou s'en foutent.
@@crazysofast7521 Certains disent que bruyant ou pas cela n'est pas la cause majeur d'accidents pour les deux roues surtout si l'automobiliste est distrait par autre chose. Cela va être le futur avec l'avènement forcé des motos électriques. Pour le moment, je n'ai pas entendu une surmortalité sur ses engins ?
@@lefantome7775 Non ce n'est pas une cause majeure d'accidents, mais une cause majeure pour se faire des chiasses dans les grandes agglo surtout. Avec l'élec on est au moins sûr qu'on ne nous a pas entendu, donc on vérifie qu'on nous a vu.
pour avoir eu la zrx 1200 et la bandit 1250,niveau sensations la ZRX est vraiment devant.niveau conso,avec ma conduite c'etait kikf kif ,entre 5,5 et 6l en roulant cool
Bon essai, comme d'habitude. Bonne moto, fiable et coupleuse . Mais petite précision, l'echappement n'est pas chromé mais en inox, chromé ou en inox sont deux choses différentes. Sur cette machine les clignotants LED clignotent bien trop rapidement, signe que la centrale clignotante n'a pas été changée par une adaptée comme cela aurait dû l'étre, très simple, ou bien l'ajout de resistances, mais plus fastidieux. Sinon bien d'avoir gardé le pot d'échappement d'origine, devenu trop rare.
Pour info cette moto est bridé sur les 3 premiers rapports afin de respecté les normes (décibel), il suffit de débrancher le fil rose (voir topic internet) pour la débridée, c'est franchement le jour et la nuit, avec un bon silencieux et un filtre KN tu gagne minimum 15cv
J'ai sa maman la 1200 un peu modifiée depuis 14 ans et en version N (un bonheur déraisonnable que j'espère ne jamais devoir revendre), bah j'ai pas l'impression d'être siiiiii dépaysé en voyant ce test. Ce qui semble différer (à part le passage au liquide et à l'injection) c'est sa prise de poids et son moteur qui a l'air moins rageur et démonstratif. Elle semble vraiment moins joueuse qu'en N et qu'en air-huile, je ne sais pas si c'est le cas une fois au guidon...enfin, c'est à ne pas mettre dans les mains d'un jeune permis, ça c'est plutôt certain.
Je te confirme ça. Ayant eu une 1200n et maintenant la 1250s, cela n'est pas comparable. L'ancienne avait plus de tour dans le compteur et tu pouvais t'amuser en montant à fonds dans les tours, puissance époustouflante. Le 1250 a plus de couple à bas régime mais plus tu monte moins tu as l'impression que ça pousse, obligé de passer le rapport suivant pour avoir de nouveau ce boost. Donc bcp moins fun. En gros quand tu monte dans les tours tu sens que ça s'étouffe et c'est bien dommage. Par contre la ou j'y gagne c'est en hivers... Elle démarre au quart sans jamais broncher, pas de problème de starter, de carburation, d'humidité... Elle est encore plus fiable que la version carbu. Donc le matin pour aller bosser, ta aucun soucis à te faire... Avec l'autre... Par moins 5 le matin... C'était tjr le stresse de : est de quelle va démarrer...?
@@majnoun776 effectivement la mienne j'évite de la prendre sous les 4°c. Elle démarre toujours nickel par tous temps depuis que je l'entretien moi-même...mais ma rampe gèle sous ce seuil, je n'ai pas les réchauffeurs de cuves. De toutes façons les routes sont trop piégeuses par chez moi (moyenne montagne), je ne tente jamais le deux roues dès que ça descend sous les 5 parce que certains coins sont en apparence nickels, alors que certains virages à l'ombre sont verglacés H24. Bref l'injection ne changera pas mes habitudes, et merci pour le retour sur la 1250.
J'en ai une depuis le mois de juin 6000km depuis, conso vraiment en roulant souple 6,5 mais y'a toujours un moment où je craque et du coup c'est plutôt 7,5 8. Confor parfait, fiabilité Ras, rehausse de bulle géniale, par contre j'ai encore le silencieux d'origine, tu n'entends rien, avantage tu n'attire pas le regard surtout en ville quand tu bosses c'est agréable, inconvénient manque d'agrément. Cordialement
Le fait de changer de silencieux sur cette moto ne fera pas un bruit monstre comme pour un bicylindre, mais va juste ajouter un son plus roque et agréable.
Pour la comparaison avec la ZRX 1200, meme si ce sont des machines caparables, la ZRX est de conception plus ancienne et à carbu. Plus vieux, moins cher, ca se tient
deja proprio dune bandit 1200 de 1998, avec laquelle je n'ai jamais eu le moindre probleme, mais qui a l'age de ses durites, je cherchais une moto plus recente du meme type, et apres avoir cherché dans les nouvelles d'aujourdui rien ne m'interessait vraiment. Du coup j'ai trouve une occase 1250, 26000kms de 2009, 4500eu, je l'ai essayé, et c'est parfaitement ce que je cherchais, la 1200 en mieux au niveau conso, avec l'abs, j'ai juste changé la bulle et c'est reparti pour un long tour !
L'ancienne 1200 est aussi 98 cv..cest juste brider au pot..l ancienne comme la 1250..un pote a mis les arbres à came du GSXR 1100 et pot yoshimura pour développer plus de CV..par contre la consommation essence de la 1200 c'était du 10 litres...la 1200/1300 Yamaha xjr c'était encore plus..
J'aimerais bien un essai de la 1250 gsxf pour voir la différence avec avec la bandit S. Le moteur est exceptionnel, dommage pour le freinage et la partie cycle dans les petits cols de montagne.
J'ai le bandit et j'ai tester le fa... Même si sur papier les moteurs sont les mêmes... J'ai vu un gros manque de couple sur le fa bizarrement (c'est peut être spécifique à celle que j'ai essayé). La fa est plus lourde mais ma semblé plus basse donc plus maniable. Sinon j'ai trouvé le fa bcp plus beau avec des entrées d'air latérales et son avant de gsxr.
@@majnoun776 Peut être problème de réglage ou moteur fatigué. C'est les même moteur et moto strictement identique avec juste un carénage et accessoire "touring". Hauteur de selle identique (805mm) couple et puissance identique... Peut être une histoire de selle confort (plus épaisse) ou réglage de hauteur de selle (2 positions). Juste 3 Kg en plus pour la Fa.
Salut Lunaris Je crois que les échappements très silencieux vont être le prix à payer pour pouvoir continuer à rouler ? Ma R1100RS fait un bruit de 2CV et ça m'évite de me faire incendier par les passants ahahah
Salut lunaris, tu as mentionné dans le début de ta vidéo la valeur de couple et où il se trouve sur le compte tour, C'est une mention que tu ne précise pas dans tes autres vidéos, tu précise seulement la puissance c'est dommage ^^ Mais ne t'inquiète pas pour moi et beaucoup de monde tu es le meilleur RUclipsur Moto 😊
Je précise la valeur de couple uniquement lorsque je trouve cela pertinent. Il ne faut pas oublier que sur un moteur atmosphérique la valeur de couple est proportionnelle à la cylindrée.
L'avantage avec le gros silencieux que personne n'aime c'est qu'en plus de faire chi** personne quand tu démarre à 4h du matin ça fait office de top bloc. J'ai fait tombé la mienne, ce qui a prit: petite griffe sur le silencieux (mais pas enfoncé, c'est du solide au moins pas du carbone) très légère griffe sur l'embout de guidon qui a finalement à peine touché car c'est le flanc de carénage qui a mangé (plus large que le guidon) et levier de frein très légèrement tordu. Rétro cassé net mais ça logique ça dépasse. Le reste rien du tout, le carter moteur et pédale de frein arrière n'on pas touché le sol 😉 Et comme personne n'aime et tout le monde le change dès l'achat ça se trouve en NEUF sur LBC pour 50€ alors que ça coute chez suzuki....... 1000€ ! (si si!) Faut juste pas la faire tomber du coté gauche quoi :P Et pour le bruit je trouve ça parfait, OK en roulant normale tu n'entend rien, pas plus mal pour les grande trajet, mais dès que tu tire dedans ça "gueule" un peu. Mais sans non plus que ça me mette trop mal à l'aise de me faire plaisir sans faire chi** les riverains en bord de petite route sinueuse. (Je parle pour le 650 qui a la zone rouge à 12500tr et se conduit plus dans les tours, avec le 1250 sans dépasser 7-8000 c'est sur ça doit être différent, c'est la que le 650 commence à gueuler) C'est normale que le 1200 se conduit comme un 600, c'est la même moto, même moteur, même poids (en gros bien sur, y a forcément des pièce différente), c'est juste la course des piston qui a été doublé avec le vilebrequin, donc cylindré doublé sans grossir le moteur ;) Pour la conso apparemment ça tourne plus à 5.5-6L, y en a même qui font à peine 5L, tellement de couple tu roules a bas régime. Pour ta phrase de fin, c'est un rêve... Déjà pour le prix ils semble plutôt partir dans l'autre direction (a voir le prix de la gsx8s et Vstrom 800...) Et pour une grosse cylindré pareil, ce n'est plus trop la mode Ha oui et pour la bulle MRA c'est que de l'esthétique, j'en ai acheté une MRA racing double courbure ça change rien du tout, et sur model 650 de 2010 mal adapté, y a des gros jour sur l'avant, le carénage du dessus tordu car ça force dessus etc et aucune différence de protection. Je l'ai r'envoyé pour les problèmes d'adaptation du coup remboursé :P
Bonjour Lunaris. Je possède le même modèle depuis 5 ans et je confirme l'analyse que tu as faites dans ce test à part sur un point, ma boite de vitesse est très désagréable à utilisée, elle est dure et craque beaucoup, surtout sur les premiers rapports. Je ne sais pas si d'autres propriétaires ont le même ressenti sur leur machine? Je suis peut-être tombé sur un mauvais numéro...
J'adore vos tests mais franchement s'il vous plaît essayez de créer des "playlist" par marques déjà pour retrouver plus facilement les bijoux que vous avez présenté... Vous avez plus de 1000 vidéos 😮😮😮 sans doute !? Déjà j'essaie de rechercher des modèles que vous auriez testé à cardan 😢😢😢 BMW, Yamaha... Une parenthèse mis à part tous vos tests ... ceux que j'ai visionnés sont superbes.
Oui je n'en doute pas, j'écoute malgré tout vos descriptifs et perceptions avec attention concernant la manœuvrabilité, la prise d'information, tarifs patatipatata (même avec transmission par chaîne) Très enrichissant vos présentations pour changer et apprécier une autre machine.
@@majnoun776 sérieux ça fait des dizaines d'années que je conduis des motos, ça ne m'est JAMAIS arrivé... en tout cas pas au point de le péter. Entre ce risque minime et la surchauffe moteur, mon choix est vite fait !
Dommage que personne ne te propose l'essai del'Inazuma 750. ... achetée en 98, revendue en 2009 pour un très bon prix à un motard préférant les carbus....
Ce que je trouve vraiment dommage c'est de ne pas avoir un cardan et un peu plus de protection au vent pour une moto qui a des qualités de grosse routière comme ça. Et côté assurance il me semble que ça coûte quand même assez cher ^^"
Niveau consommation je nest jamais était a 7l/100 sur route de campagne pour aller bosser je suis a 5.4 5.6 en roulant sur le couples ce qui est facile avec ce moteur . Et en roulant avec les copain donc plutot fort je nest jamais dépasser les 6.5 . Je trouve la consommation très raisonnable pour la cylindrée et les performances
@@majnoun776 j'ai fait un road trip de 4000km et même dans les col de montagne à arsouiller , la moto charger et mes 100kilos j'ai pas fait du 7l tu dois rouler comme un fou🤣
@@jeffmabille1760 En fait je pense qu'elle consomme peu tant sur tu ne monte pas trop dans les tour, et en utilisation normal, effectivement il n'est pas nécessaire de monter haut. Quand tu dépasse les 7000tr c'est autre chose. Je fais beaucoup d'autoroute c'est j'avoue avoir la poigne un peu lourde 🤭.
j'ai la 1250 N de 2010 avec moteur noir et pot devil d'origine uniquement en france et que sur ce modele . normalement ça petarade enormement sur cette machine la je n'ai rien entendu surement du au pot d'origine !avec un filtre kn et une reprog elle sort 115 CV et 12 NM de couple c'est une bombe grace a son couple ça arrache les bras 😅 dommage que tu n'aies pas fait le test de reprise a 110 ! V a toi
V a tous lunaris merci pour tes vidéos, j' aimerai bien retrouver tes gants ils iraient trop bien avec ma veste...😂😝😅 si tu peux balancer le lien ça serait top sinon tant pis co tinue comme ça on t'adore ❤️
Et surtout Mister Knight, elle ne sort pas moins de "travail" que si elle faisait 130ch, puisqu'en allant pas mécaniquement chercher les chevaux, Suzuki l'a gavée de couple sur tout la plage. Et quelle bonhommie. M'enfin en 6 tu fais ronronner tranquillement le 4 cylindres t'es déjà à 160... En France c'est un peu anachronique 👮♂👮🐔🚔📸
D'accord avec crazyfast, je me fais encore surprendre sur la vitesse, heureusement j'ai une alarme qui me rappelle la vitesse à grand coup sur le casque. 🤣🤣🤣🤣
J'ai eu la même très sympa sauf boîte qui claque sur les premiers rapports... Et 2 problèmes de démarreur...connus sur ce modèle mais pas reconnu par Suzuki...
Dommage que tu n'es jamais voulu essayer la mienne ,soit disant trop modifiée ( paire decopes et pot ixil) alors que celle ci l'est beaucoup plus. Je suis déçu mais bon. Je te dis pas merci @lunaris
Trés belle moto. Il me semble que la centrale des clignotants est à changer. Sinon, le feux arrière me semble trés litigieux pour être de l'origine. Entre ca, l'indicateur de vitesse, les liserais de jantes, les clignotants, la grille de radiataeur on s'est finalement pas mal éloigné d'une moto d'origine. On a surtout un propriétaire qui n'a pas accroché à la mode du watatata...
Salut Lunaris, marre de t'entendre dire que les echappements n'ont pas assez de sonorités , ne nous ettonons pas des mesures que l'état veut prendre contre les motos avec des avis comme le tien. Je sais que beaucoups vont me torpiller pour se que je viens de dire mais avant posez vous les bonnes questions sur la haine des motards pour certains.
J'ai le permis moto, pourtant je ne supporte plus le bruit des motos avec pot adaptable, et je comprend que le gouvernement prenne des mesures à ce sujet (j'habite à coté d'une rue passante entre 50 kittée et moto sans chicane, je suis servi) J'adore pourtant la moto, mais à force de tirer sur la corde, bah on paye maintenant. Et oui cela amène la haine sur les motards pour certains.
Je pense quil ne faut pas mélanger "sonorité" et "bruit" , la , bon sur cette 1250, vu la taille de la 'gamelle' , je pense que suzuki a un peu surevalué le besoin pour repondre a des normes de Db en oubliant la "sonorité" ou le "timbre" , beaucoup de marques comme honda par ex travaillent sur le fait de repondre aux normes de Db mais en proposant un timbre/son sympathique pour eviter que les gens ne le changent ... (dailleurs , @lunaris2142 le dit souvent dans ses tests quand les echappements sont "audibles" ou "trop bryuants" , juste pour info) Apres la ou je suis d'accord, cest que etant motard depuis plus de 25 ans et passionné de 2 roues depuis plus de 30...on a toujours des gens qui montent des pots NON HOMOLOGUES et qui enlevent les chicanes... fatalement le bruit est disproportionné vs un pot homologué AVEC chicane... apres ya aussi les KEKOS qui tappent des accels a tous les feus (en ville ou grosse agglomeration, si possible la nuit...) pour se faire plais ou faire chier le monde... La , face a la betise, il n'y a pas grand chose a faire... Je reste qd meme pour les controles "spontanés" via un appareil, il y en a qd meme qui SUR abusent avec le bruit de leurs pots... surtout que...en etant "pragmatique" dans les années 90 voir 2000, pas bcp de motos depassaient les 100ch (ou bien bridages a 100 pour du full a 120/130ch) maintenant la moindre 900-1000 un peu puissante fait direct 140 a 180 bourrins, donc avec un pot "racing"...bah on passe du simple au triple niveau "bruit", souvent en plus avec une sonoritée degueulasse, dailleurs a part rouler 2 ou 3min, jsais meme pas comment ces gens la peuvent rouler tellement ca doit etre insupp a la longue MEME avec des boules quies dans le casque 🙅 (et jvous vois venir...meme avec du bon shoie ou arai etc, cest TRES audible). Apres, la ou il peut y avoir meprise cest que par ex... quand ta moto a les pots rouillés/gonflés/chicane qui se balade dedans, la boite a fumée percée etc...bah un pot d'origine cest INABORDABLE, vs un adaptable ou conforme a l'origne comme sebring ou delkevic cest , souvent deja en inox (vs de l'acier bien souvent) et bcp moins cher...tout en etant aux specs d'origine (ou quasi) AVEC les chicanes, evidement. (la si meme avec chicanes ton pot est plus "audible" que l'origine, ce qui peut arriver souvent, on reste TRES LOIN des modeles racing cités precedement, mais bon si on accelere au taquet toutes les 20sec, fatalement ca sera bruyant, voiture, moto, tronconneuse etc 😄), car par ex si un pot complet pour un 4cylindres vaut 200e de collecteur, 400 de boite a fumée et 600 de silencieux, d'ORIGINE, souvent en adaptable ca se trouve a 400 voir 600e (donc 1200e vs 400-600e ) et meme si ca peut faire un peu plus de bruit, personne ne va racheter un pot d'origine JUSTE pour 1 ou 2 Db. Bref, ca serait pas mal que ca evolule, meme sil est vrai que quand jetais mome jmettais fait controlé en ville avec une 50 a boite qui avait sa cartouche calaminé a fond, bah , jai payé mon amende, et jai appris comment changer la laine de roche, nettoyer ca et ca fait 20 ans que je roule avec des pots "adaptables" qui sont dans les clous, tous les motards ne sont pas de connards egoistes, et heureusement V a tous ✌. (Pavé César pour ceux qui sont arrivés au bout )
J'ai roulé la version 1200s carbu avec le silencieux d'origine... Et c'est très simple : tu ne l'entends pas... Mais vraiment rien... Même au rupteur tu n'entends que le moteur. Donc une moto sans bruit... L'avantage c'est que tu passe inaperçu... Peut être même un peu trop...
J'ai eu la même très sympa sauf boîte qui claque sur les premiers rapports... Et 2 problèmes de démarreur...connus sur ce modèle mais pas reconnu par Suzuki...
Je suis le proprio de cette Bandit 1250 que j'ai donc amenée à Lunaris quelques jours seulement après l'avoir achetée. J'ai déjà une SV1000-S et je souhaitais quelque chose un peu aux antipodes. Entre-temps, j'ai changé le pot par un Leovince bien plus sympa en esthétique visuel et sonore. Et placé une bulle haute Ermax qui change sensiblement (mais pas miraculeusement) le flux d'air (je suis assez grand).
Il s'agit d'une moto qui n'a pas été achetée pour la performance. Malgré les 98 chevaux affichés, et ainsi que le souligne Lunaris, la moto est "puissante" et très agréable à rouler.
J'ai donc fait en une journée, à 50 balais, l'aller retour depuis la Belgique (distance d'environ 650 km) sans avoir d'autre gros souci que celui de la fatigue bien normale du trajet. En mettant des boules Quies...
En roulant vraiment cool, je peux attester d'une consommation d'un peu plus de 5 litres / 100. J'ai bien écrit "en roulant vraiment cool".
Après quelques semaines d'utilisation régulière je suis vraiment très content de cette moto et de ce super 4 cylindres.
Félicitation pour ton acquisition.
J'ai aussi testé pas mal de grosses cylindrée, mais le bandit reste dans mon cœur tellement son couple est incroyable et y'a vraiment moyen de s'amuser même si sa plafonne vite à partir de 200 mais c'est déjà bien, et niveau rapport qualité prix, on a rien de mieux. La bulle haute ermax est pire que celle d'origine, pour ma part elle m'a envoyé des turbulences en pleine face. En ce moment y'a des bulles hautes qui ont l'air pas mal sur eBay. Sinon pareil que toi : boules kies pour les longs trajets sur autoroute, c'est indispensable. ✌️
Merci pour le pret de ta moto qui nous donne ce beau test. J'en profite pour te poser la question, bandit 1250, SV 1000, deux suzuki de la meme époque, quel est ton débriefing entre les deux? J'imagine que le sv est bcp plus impressionnant ?
Bonjour , auriez vous la référence de vos clignotant à tout hasard ? Je reçois la mienne la semaine prochaine et c’est encore les grosses ampoules dessus que je trouve assez disgracieuse 😅
Merci pour l'info concernant la consommation. C'est rare d'avoir des données précises.
5 litres aux 100 km c'est vraiment bien pour cette cylindrée.
je viens de voir la vidéo plutôt sympa.
j'en suis a ma quatrième du genre depuis la sortie en 2007
propriétaire de cette machine depuis 3 ans, je peux apporter quelques précisions. La consommation varie de 5 l /100 km sur route départementale en conduite normale (pas trop sportive) à 6 l/ 100 km en conduite mixte (ville / autoroute / route). En conduite plus agressive compter 6.5 l à 8 l / 100 km. Ce qui chagrine sur la Bandit, sont les bruits parasites dûs aux pièces de carénages et autres. A part ceci, je roule 20000 km par an et suis très satisfait par la bête. Ce n'est pas une sportive mais elle fait tout bien et est très fidèle.
Que demande le peuple?
V à tous les motards✌
Je confirme en effet les 5 litres au 100 en roulant cool
J'ai réglé le bruit de carénage sur la mienne (autour de 3500tr/min sur 650s de 2010) en mettant un bout de double face "moussé" pour miroir entre la casquette de compteur et le compteur. C'est de la que ça venais (a tester en posant la mains dessus le bruit s'arrête).
Maintenant j'ai de nouveau des petit bruit depuis qu'elle est tombé car il y a des petite pate de fixation cassé, mais en redressant bien l'araigne de fixation du carénage tout s'assemble comme il faut et très peu de bruit.
J'ai vu aussi lorsque la bulle a été mal remonté qu'un gros bruit peu arriver, quand un des 2 trous de la bulle qui passe autour de silent bloc au niveau des fixation de rétro n'est pas bien mis (elle n'était pas enfoncé autour du caoutchouc mais posé dessus, ça a écrasé et touché donc les plot en plastique)
Bonjour pour ne pas avoir de bruit parasite il faut acheter une Honda (la qualité de fabrication est nettement supérieur et le prix aussi malheuresement)
j'ai eu le SUZ12 bandit le KAWA12 ZRX et la Honda CB1300
PODIUM pour la Honda 2e Kawa 12 ZRX et 3e 12 bandit @@TIBMW
@@mblk997 Je n'ai plus vraiment de bruit maintenant et les très peu qu'il reste sont du à la chute, la moto vieillit très bien donc je trouve la qualité très bonne aussi ;)
Elle est très propre cette moto ! Félicitations au propriétaire
Salut ! J’ai eu cette super moto ! Achetée chez BMW Amiens en 2013 avec 8700 km et équipée du bas de carénage, bulle haute très efficace, pot Yosh…. Dans un état neuf. Pour 5490 euros à l’époque garantie 1 an. Revendue 16 mois plus tard avec 23000 km 4900 euros. Les tarifs deviennent fou de nos jours. Mais j’ai adoré cette moto.
Gros respect au propriétaire pour cette moto superbement entretenue.
Une moto comme j'aime. Du couple, souple, fiable, confortable... Une bonne voyageuse pour sortir des trails .✌🏻
👌
Oui le valide mais soyons objectif c lourd (surtout à l'arrêt) et freinage moyen bref une moto de vieux (j'ai vendu la mienne pour plus léger et sportif)
@@stephanehd3336du coup t'as pris quoi ? Et malgré tout ça fait très bien le taf, en améliorant le freinage toujours pas top chez les anciennes suz'.
@@RBiker-oh4hv jai apprécié la 1200 et jen garde un très bon souvenir, moto de vieux j'ai exagéré, j'ai pris une 1000 gsxs 2018, un peu pour le moteur beaucoup pour le châssis, bon rapport qualité prix
Bonjour, je suis propriétaire d'une bandit 1250 aussi avec carénage complet et top case d'origine. Elle fonctionne super bien. Mais. Avant j'avais la 1200 qui était beaucoup plus maniable.
Je suis tombé 3 fois à l'arrêt en fesant demi tour sur la route à deux et avec les bagages en vacances. La moto n'est pas abîmée évident mais centre de gravité très haut et à très basse vitesse faire attention mais roule très très bien.
J'ai aussi une kawa zephyr 550, 175kg et auteur de selle 172 cm, ça c'est un vélo. Bon voyage à tous 👍😁😁
100% d'accord avec ce test.
Jai eu le 600, 1200 et actuellement le 1250, je ne le lâcherais jamais. Le 1200 est plus impressionnant a haut régime, et le 1250 a bas régime, mais j'avais plus de sensations sur l'ancienne. Disons clairement que le gros avantage du 1250 a injection c'est que tu peux être certains qu'en hivers ou par temps humide, il va démarrer au quart de tour, la ou avec les modèles à carbus tu avais 1 chance sur 2 le matin d'appeler le boulot pour dire : désolé ma moto démarre pas 😂. Sinon consommation moyenne, c'est bien autour des 7L en conduite dynamique.
D'accord, sauf sur le démarrage par tous temps. Mon 1200 à carbu dormait dehors pendant des années. Tu balayes la neige de la selle/carrosserie, la clef et... ça demarre ! Je m'en etonnais tous les matins 😊
Moi j'étais bien embêté avec la mienne également, je pense que je n'ai jamais su gérer le starter
J'ai eu un 600.pendant quelques années, jamais de soucis de démarrage. Carbus bien réglés et nickel 👍
@@Fidji-vr7vr Étonnant. Car le 600 me faisait le coup, et le 1200 aussi. Elles dormaient toujours dehors. Et le soucis aussi, ça me le faisait qu'avec les 1200 c'était que par très forte pluie, l'eau s'infiltrait dans les puis de bougies, et ça faisait caler la moto. Mon frère avait aussi un 1200s dernière année avant modèle injection, et même problème. On a peut être pas eu de chance.
@@majnoun776j'ai eu un seul problème avec ma 600 quand il pleuvait de l'eau rentrée dans les puits de bougies 😢 immédiatement réglé par le concessionnaire de Salon-de-Provence.
Revendu a 70m klm En 2 ans.
L' état de la machine semble exceptionnel , elle est très belle . Un propriétaire particulièrement soigneux.
Une japonaise simple et fiable comme on les aime. Pour ceux qui ne jurent que par les bicylindres, allez essayer un très gros 4 cylindres, c’est complètement différent mais ultra-plaisant. J’ai essayé cette moto et j’ai trouvé le freinage très correct. Sur les Suzuki, une bonne purge de frein améliorera considérablement le feeling du freinage (et des durites aviation encore plus). Quand à l’absence de bruit, moi, j’apprécie. C’est reposant. Je trouve cela cohérent avec le côté “grosse mémère tranquille” de cette très bonne moto. Contrairement à ce qu’a dit Lunaris, avec un peu de patience, on peut trouver un bel exemplaire d’occasion autour de 4000€ car ce modèle n’est pas (encore) surcoté. Oui la ZRX 1200 est plus sexy et moins chère, mais ce modèle de chez Kawasaki est vraiment dur à trouver d’occasion.
très belle et bonne machine faite pour la route et non pour faire des ruptures et sans électronique a outrance comme aujourd'hui
La ZRX 1200 c'est vrai qu'elle est super mais les derniers modèles c'est 2006, donc elle est plus à comparer avec la bandit 1200.
Les premières bandit 1250 c'est 2007 donc elles sont toutes crit air 2 minimum avec souvent l'ABS d'où la différence de prix avec la ZRX 1200 sans ABS et crit air 3 ou 4. C'est une grosse différence, surtout quand tu n'es pas loin de Rouen ...
Salut Patrick ! J'en ai eu une par le passé. Moteur fabuleux si ... on change l'échappement (pour ma part c'est un Ixil) : ça le rend plus vif tout en lui rendant sa voix. Par contre ce moteur met en exergue sa "vieille" partie cycle à la géométrie à "l'ancienne" avec son angle chasse très ouvert pour masquer son manque de rigidité, ses suspensions indignes et ce freinage (dont j'avais modifié le maître cylindre tellement ça faisait peur dès qu'on tentait de jouer un peu). Bref, un trop bon moteur (et 6L/100 en usage normal !). pour un châssis pas en accord avec la mécanique. Pour cruiser, ok, mais c'est tout. On ne joue pas avec ça et je l'avais revendue pour cette frustration imposée.
Tu peux en dire plus sur la partie cycle ? Ce n'est pas défauts qui se corrigent avec des modifications ?
ChassIs qui se tortille dans les grosses arsouilles, gestion des trajectoires délicate vu l'inertie de la bête. Donc pilotage physique dans ces conditions.
@@majnoun776Mon pere ayant eu un 1100gsx G (un tank , qui ressemblait un peu a l'ancetre des bandits) et une 1400 gsx , sur ces becanes (proches de la bandit 1200 en terme de "gabarit" / chassis ) , souvent ca passe par mettre de l'huile de fourche plus "dure" , voir des cales (genre des grosses rondelles qui vont sous les ressorts de fourche) et si besoin de plus, des ressorts progressifs, un retarage de la suspension arriere pour le poids du pilote (en gros changement du ressort, voir un adaptable plus haut de gamme , si possible d'occaz) des durites aviation / tressées, des plaquettes de frein en metal fritté, et changer le liquide de frein souvent si on "arsouille" , voir comme la dit plus haut @jeanpaul , le maitre cylindre, peut etre meme des etriers 6 pistons tokico comme ceux de la gsx1400 ou hayabusa 1300 (si cest compatible et adapté) bien sur une bonne monte de pneus (suivant si tu pref un profil rond/ en V) , permettront deja de pas mal assainir le tableau, mais ca ne sera qd meme pas de la magie, si tu as un bon mecano (ca se fait rare) hesites pas a lui poser la question, ce genre de modif est tres courantes et "pas si cheres" a la finale.
De l'huile de fouche cest 15 balles (si tu changes tes spys en meme temps cest 200 balles avec la MO), des plaquettes , la paire cest 25e donc 50 les 2...les durites ya des kits tous faits dans les 100e (mais faut compter dans les 200e en gen) des cales de fourches si tu as un usineur ou ton mecano sait le faire , ca coute 50e ou une bouteille de whisky ^^' . Apres les ressorts de fourche progressifs hyperpro, ca coute 130e et un kit ressort fourche + arriere pour bandit de 2007-2012 cest 234e (mais on trouve souvent des adaptables pour 1250 bandit d'occaz ) et des bons ptits road 5 ou 6 faut compter 300 balles pour un train neuf (profil V)
Du coup, ca pique mais...moins cher que d'acheter une nouvelles becane ... Si tu fais huile fourche (15e) + cales (50e) + plaquettes (70e) et vidange du circuit de frein (45e en gen) doit y en avoir pour 120e de MO donc pour 300 balles, deja cest une bonne upgrade, mais tu peux rajouter a ca les durites aviation (tressés/inox) dans les 200e avec montage , et "la max" avec les ressorts progressifs qui sont a 234e , mais peut etre que seul l'arriere peut etre utile a changé (ca doit couter 100e le ressort arriere sans le montage ofc qui doit etre dans les 100e egalement)
Bref si tu fais la totale...avec les pneus , ca doit couter (ca fait moins de mo si tu fais tout en meme temps ^^" ) ca doit qd meme faire un billet de pas loin de 1000e 🤔(pneus, ressorts fourche/arriere, duriates aviation + plaquettes metal fritté avant, huile fourche/frein et la main d'oeuvre) sachant quil y a deja 300 balles de pneus et 234e de ressorts... "A mediter" et surtout a poser la question a ton mecano ✌
23:39 c'est une machine superbe. J'en suis littéralement amoureux ! Avec un échappement Akrapovic, les sensations sont largement au rendez-vous. Mais quelle force ! Même en duo. Elle a quand même quelques défauts au nombre de trois d'après moi :
- la consommation qui est d'au minimum 7 litres même quand je roule sur les hauts rapports.
- la protection....inutile !
- et la jauge d'essence que même en la bourrant d'essence n'atteint pas le nombre max de traits.
A part ça c'est un put.. de kif. Couple généreux, hyper maniabilité (eh oui ! C'est mon ressenti. Je la trouve hyper facile)
Des accélérations à couper le souffle.
Je l'ai acheté car j'avais la nostalgie d'un magnifique GSX 1400 et que seule cette Bandit m'offrait queleque chose de semblable à la GSX 1400 tout en étant Crit'air 2.
C'est un 14000, une certaine brutalité en moins 😅.
Je l'aaaaaaaaaaaaaadore❤❤❤❤
Pour la consommation c'est quand même un 1250 et qui n'est pas forcément adapté aux Hauts régimes vu son couple max à bas régime. Je suis à 7l/100 avec ma cb500 de 58 chevaux à carbu 😂.
Pour la protection j'ai mis une bulle haute c réglé.
Pour la jauge à essence je pense que tu dois avoir un soucis car moi c'est plutôt précis, chaque 50km y'a une barre qui s'en vas.
Sinon je te rejoins sur le couple de dingue qui est ultra additif à très bas régime et que je n'ai retrouvé sur aucune moto...
Bonsoir
Merci pour cet essai, j'ai eu un modèle S 2010 moteur noir avec abs que j'ai revendu puis j'ai repris une occaz rouge S de 2007, car elle me manquait vraiment ! Son couple est addictif, mieux qu'une XJR 1300.
J'ai une bulle ermax et je peux monter à 180 sans réel remous d'air, la machine taille l'autoroute allemande sur un rail et pratiquement sans vent. La machine est réellement à l'aise à haute vitesse même en grande courbe. Par contre, le freinage est effectivement le point faible, surtout le mordant est déplorable, car au fond, on s'arrête facilement, mais non sans sueur !
Depuis que je l'ai, je ne veux plus m'en séparer, malgré que je n'ai eu d'autres en même temps... Je sais qu'elle va me manquer si je la vends, son couple est incroyable et en effet ultra additif, quand on ouvre grand, ça fait un effet de dingue.
Salut Lunaris .8h 22 un dimanche (manche) Bonne vidéo comme très souvent .Quelle est bien Nikel cette Bandit (manche)Cdt 💌✌le 100 /3.6 Waouh et un moteur increvable merci au proprio 😘
Très bonne vidéo. Je te suis sur chacune. De mieux en mieux. La petite analyse est toujours aussi pertinente. Du bon boulot 😊
Salut,j'ai la version S de 2008, consommation entre 6 et 7 litres,ça dépend comment je tire dedans,le feu arrière à led n'est pas d'origine,de base il est rouge avec ampoule,je suis équipé d'une bulle plus haute, poignée chauffante,et ligne complète akra,et même si c'est un peut lourd, j'adore cette moto
Je suis propriétaire d’une K7, une superbe machine, couple extraordinaire, confortable, imposante, belle et classique à la fois. Absolument recommandable !!
C'est cool les test moto reprennent avec plus de régularité. Super pour toi et pour nous.
Salut, béquille centrale d origine , le feu arrière est remplacé, super état pour ce 1250 👍, manque un petit échappement, ça chante un bandit 😂
C'était ma première moto, la version N de 2009. Je m'en suis séparé en 2015 par nécessité, mais je me suis récemment remis à la moto avec une Z900RS. Même s'il s'agit d'une très bonne moto, le coffre et la souplesse de la Bandit 1250 me manque je dois bien l'admettre. J'avais mis un pot Leo Vince carbone sans la chicane, on entendait beaucoup mieux la moto :) :). J'avais également mis une selle confort à gel, la même que sur ton test, c'était juste parfait, y compris pour les balades de plusieurs heures avec ma femme à l'arrière.
Comme toi je viens de recevoir ma z900rs, fais tu de l'autoroute avec car je roule encore avec ma vfr800f et je me demande si je vais la garder garder vu que je roule toute l'année et par tout les temps. Je ne sais pas si la kawa sera adaptée à mon utilisation toute l'année.
@@thierryvankeirsbilcke6565 Salut Thierry. C'est un roadster donc zéro protection contre le vent. Niveau motorisation bien sûr aucun problème, ce sera plus une question de confort.
Ah très belle machine, si je n’étais pas accro des 2 cylindres je serais peut-être sur une moto comme celle-ci, ou peut être une FJR 😉. Merci et merci au généreux propriétaire ✌️
Excellente machine, comme le fjr
Je possede un gsx1250fa la consommation en moyenne est de 7l au 100km ... un pur bonheur cette moto
Je te comprends
Bonjour 👋 lunaris j'ai une 1250 bandit GSX FA entièrement carene de 2010 elle totalise 79000km en conso moyen tranquille je dirais 5.5l 6l en tirant un peu dedans 6.5l 7.5l je la possède depuis 6 ans elle est confortable, j'ai parcouru plusieurs fois des distances de plusieurs km j'en suis tres comptant à +🫡✌️
Plus de deux ans que j'attends ce test! Merci Lunaris!!!
Moi plus de 5 ans 😅
Pareil !!
Excellent test comme d'habitude.
Je confirme que la béquille centrale est de série et l'éclairage arrière à ampoule.
J'ai été l'heureux propriétaire d'une GSX1250FA, c'est à dire la même avec carénage intégral et optique de phare diamant type Hayabusa/gsxr.
J'ai adoré :
- la position juste parfaite
- ce gros 4 cylindres plein partout tout le temps et onctueux
- Le réglage de suspensions, ferme comme il faut mais pas trop.
Je ne l'ai pas gardée à cause de ses principaux défauts....
- la conso de 7l/7,5l
- le train avant très avare en retour d'information sur le mouillé, même avec les meilleures montes
- Le freinage. Moins, ça aurait été pas assez. Près de 260 kg pour la Fa + mon presque quintal dessus... c'était très très... trop limite.
Salut lunaris. Je suis régulièrement tes vidéos qui sont intéressantes pour moi vu qu'on a la même taille et c'est important en moto.
J'ai eu une XJR 1200 SP modèle Sarron de 1998 avec double échappement d'origine et sortie Emalex et j'ai actuellement une Bandit 1250s de 2008 avec un échappement Scorpion.
Ayant eu un accident avec la XJR, on nous a taper à l'arrière dans un rond-point, la moto à la casse plus de six mois de kiné pour retrouver la mobilité physique, on voulait une moto tranquille parce que nous faisons essentiellement que du duo avec madame.
J'avais plus de sensations sur la Yamaha, plus rageur peut être dû au carbu et le freinage emprunté à une 1300 avec durite avia me semblait plus mordant.
J'essaierai de monter un maître cylindre de GSXR à priori ça donne de meilleurs résultats.
Avant d'acheter cette bandit j'ai faillit reprendre une xjr et après avoir essayé la bandit j'ai trouvé ce que je voulais. Ça fait un an que nous l'avons, j'ai ajouté des valises latérales. Le poids ne se pas plus sentir dès qu'elle roule.
Avant la Bandit j'avais acheté une Yamaha Royal Star 1300, moteur de Vmax réduit en puissance mais gros couple. Très mauvais choix pour nous parce que pas encore remis de notre accident mais très bonne moto tu devrais essayer.
Bonne continuation pour tes vidéos.
J'ai un gsx1250fa, l`essai ici reflete assez bien la moto , un gros 4 cylindres tres puissant en bas , gros couple dans un gant de velour, assez agile pour le poids et super fiable seul reproche la selle qui aurait du etre mieux penser , jai remplacer le maitre cylindre frein avant par un de gsxr et durite tressée rien avoir avec l'ancien bon frein
J'ai fait pareil sur la mienne
Intéressant, et le maître cylindre de gsx-r s'adapte facilement sur le bandit? Y a t'il un millésime à prendre et une cylindrée à respecter ?
Je veux dire : est-ce qu'un maître cylindre d'un 750 gsxr de 98 s'adapte ou faut-il privilégier un Maître cylindre de gsxr 1000 de 2007 par exemple ?
Merci pour vos retours
✌🏻
Une bonne machine j'ai possédé la version GT un couple de camion , confortable , juste le train avt que je trouvais moins accrocheur sortant dun zxr normal je pense , le pot un yoshimura nikel sur la bandit .✌️
Il y a des bandits partout.😎✌🏾
C'est pas un désavantage d'avoir un pot d'échappement silencieux de rouler tranquille discretement sans gêner autour de soi c'est agréable aussi.
Ça évite même de croire qu'on nous entend arriver et ainsi d'éviter de rouler en sur-confiance. Bref un bon moyen d'arrêter de se faire couper la tronche par certains automobilistes qui ne voient rien et n'entendent rien, et/ou s'en foutent.
@@crazysofast7521 Certains disent que bruyant ou pas cela n'est pas la cause majeur d'accidents pour les deux roues surtout si l'automobiliste est distrait par autre chose.
Cela va être le futur avec l'avènement forcé des motos électriques.
Pour le moment, je n'ai pas entendu une surmortalité sur ses engins ?
@@lefantome7775 Non ce n'est pas une cause majeure d'accidents, mais une cause majeure pour se faire des chiasses dans les grandes agglo surtout.
Avec l'élec on est au moins sûr qu'on ne nous a pas entendu, donc on vérifie qu'on nous a vu.
Très belle présentation lunaris. J'en ai posséder une en 1200 carbu et je la regrette.
J'ai la 1250 et c'est vrai que la 1200 était plus fun et montait mieux dans les tours. Mais j'ai eu pleins de problèmes pour démarrer en hivers.
pour avoir eu la zrx 1200 et la bandit 1250,niveau sensations la ZRX est vraiment devant.niveau conso,avec ma conduite c'etait kikf kif ,entre 5,5 et 6l en roulant cool
Bon essai, comme d'habitude.
Bonne moto, fiable et coupleuse .
Mais petite précision, l'echappement n'est pas chromé mais en inox, chromé ou en inox sont deux choses différentes.
Sur cette machine les clignotants LED clignotent bien trop rapidement, signe que la centrale clignotante n'a pas été changée par une adaptée comme cela aurait dû l'étre, très simple, ou bien l'ajout de resistances, mais plus fastidieux.
Sinon bien d'avoir gardé le pot d'échappement d'origine, devenu trop rare.
Pour info cette moto est bridé sur les 3 premiers rapports afin de respecté les normes (décibel), il suffit de débrancher le fil rose (voir topic internet) pour la débridée, c'est franchement le jour et la nuit, avec un bon silencieux et un filtre KN tu gagne minimum 15cv
J'ai sa maman la 1200 un peu modifiée depuis 14 ans et en version N (un bonheur déraisonnable que j'espère ne jamais devoir revendre), bah j'ai pas l'impression d'être siiiiii dépaysé en voyant ce test.
Ce qui semble différer (à part le passage au liquide et à l'injection) c'est sa prise de poids et son moteur qui a l'air moins rageur et démonstratif. Elle semble vraiment moins joueuse qu'en N et qu'en air-huile, je ne sais pas si c'est le cas une fois au guidon...enfin, c'est à ne pas mettre dans les mains d'un jeune permis, ça c'est plutôt certain.
Je te confirme ça. Ayant eu une 1200n et maintenant la 1250s, cela n'est pas comparable. L'ancienne avait plus de tour dans le compteur et tu pouvais t'amuser en montant à fonds dans les tours, puissance époustouflante. Le 1250 a plus de couple à bas régime mais plus tu monte moins tu as l'impression que ça pousse, obligé de passer le rapport suivant pour avoir de nouveau ce boost. Donc bcp moins fun. En gros quand tu monte dans les tours tu sens que ça s'étouffe et c'est bien dommage. Par contre la ou j'y gagne c'est en hivers... Elle démarre au quart sans jamais broncher, pas de problème de starter, de carburation, d'humidité... Elle est encore plus fiable que la version carbu. Donc le matin pour aller bosser, ta aucun soucis à te faire... Avec l'autre... Par moins 5 le matin... C'était tjr le stresse de : est de quelle va démarrer...?
@@majnoun776 effectivement la mienne j'évite de la prendre sous les 4°c.
Elle démarre toujours nickel par tous temps depuis que je l'entretien moi-même...mais ma rampe gèle sous ce seuil, je n'ai pas les réchauffeurs de cuves.
De toutes façons les routes sont trop piégeuses par chez moi (moyenne montagne), je ne tente jamais le deux roues dès que ça descend sous les 5 parce que certains coins sont en apparence nickels, alors que certains virages à l'ombre sont verglacés H24.
Bref l'injection ne changera pas mes habitudes, et merci pour le retour sur la 1250.
J'en ai une depuis le mois de juin 6000km depuis, conso vraiment en roulant souple 6,5 mais y'a toujours un moment où je craque et du coup c'est plutôt 7,5 8. Confor parfait, fiabilité Ras, rehausse de bulle géniale, par contre j'ai encore le silencieux d'origine, tu n'entends rien, avantage tu n'attire pas le regard surtout en ville quand tu bosses c'est agréable, inconvénient manque d'agrément. Cordialement
Le fait de changer de silencieux sur cette moto ne fera pas un bruit monstre comme pour un bicylindre, mais va juste ajouter un son plus roque et agréable.
J'allais oublier, mangeuse de pneus en utilisation intensive 😅
@@adrienenjalbert6235 7000km pour ma part.
Un 1250 d'origine 👍👍👍
Pour la comparaison avec la ZRX 1200, meme si ce sont des machines caparables, la ZRX est de conception plus ancienne et à carbu. Plus vieux, moins cher, ca se tient
deja proprio dune bandit 1200 de 1998, avec laquelle je n'ai jamais eu le moindre probleme, mais qui a l'age de ses durites, je cherchais une moto plus recente du meme type, et apres avoir cherché dans les nouvelles d'aujourdui rien ne m'interessait vraiment. Du coup j'ai trouve une occase 1250, 26000kms de 2009, 4500eu, je l'ai essayé, et c'est parfaitement ce que je cherchais, la 1200 en mieux au niveau conso, avec l'abs, j'ai juste changé la bulle et c'est reparti pour un long tour !
L'ancienne 1200 est aussi 98 cv..cest juste brider au pot..l ancienne comme la 1250..un pote a mis les arbres à came du GSXR 1100 et pot yoshimura pour développer plus de CV..par contre la consommation essence de la 1200 c'était du 10 litres...la 1200/1300 Yamaha xjr c'était encore plus..
J'aimerais bien un essai de la 1250 gsxf pour voir la différence avec avec la bandit S.
Le moteur est exceptionnel, dommage pour le freinage et la partie cycle dans les petits cols de montagne.
Les gsxf sont des bandit caréné, rien de plus ;)
J'ai le bandit et j'ai tester le fa... Même si sur papier les moteurs sont les mêmes... J'ai vu un gros manque de couple sur le fa bizarrement (c'est peut être spécifique à celle que j'ai essayé). La fa est plus lourde mais ma semblé plus basse donc plus maniable. Sinon j'ai trouvé le fa bcp plus beau avec des entrées d'air latérales et son avant de gsxr.
@@majnoun776 Peut être problème de réglage ou moteur fatigué. C'est les même moteur et moto strictement identique avec juste un carénage et accessoire "touring". Hauteur de selle identique (805mm) couple et puissance identique... Peut être une histoire de selle confort (plus épaisse) ou réglage de hauteur de selle (2 positions). Juste 3 Kg en plus pour la Fa.
Salut Lunaris
Je crois que les échappements très silencieux vont être le prix à payer pour pouvoir continuer à rouler ? Ma R1100RS fait un bruit de 2CV et ça m'évite de me faire incendier par les passants ahahah
Hello tjrs au top
Pour un prix identique je préfère largement la Kawasaki 1100/1200 zrx.
Salut lunaris, tu as mentionné dans le début de ta vidéo la valeur de couple et où il se trouve sur le compte tour,
C'est une mention que tu ne précise pas dans tes autres vidéos, tu précise seulement la puissance c'est dommage ^^
Mais ne t'inquiète pas pour moi et beaucoup de monde tu es le meilleur RUclipsur Moto 😊
C'est parceque cette moto est je pense celle qui dispose du couple parmi les plus haut aussi bas dans les tours. Donc c'est pas commun.
Je précise la valeur de couple uniquement lorsque je trouve cela pertinent. Il ne faut pas oublier que sur un moteur atmosphérique la valeur de couple est proportionnelle à la cylindrée.
Bon ben test très sympa. C'est ce qu'on appelle un "sleeper" 😂
L'avantage avec le gros silencieux que personne n'aime c'est qu'en plus de faire chi** personne quand tu démarre à 4h du matin ça fait office de top bloc. J'ai fait tombé la mienne, ce qui a prit: petite griffe sur le silencieux (mais pas enfoncé, c'est du solide au moins pas du carbone) très légère griffe sur l'embout de guidon qui a finalement à peine touché car c'est le flanc de carénage qui a mangé (plus large que le guidon) et levier de frein très légèrement tordu. Rétro cassé net mais ça logique ça dépasse. Le reste rien du tout, le carter moteur et pédale de frein arrière n'on pas touché le sol 😉 Et comme personne n'aime et tout le monde le change dès l'achat ça se trouve en NEUF sur LBC pour 50€ alors que ça coute chez suzuki....... 1000€ ! (si si!) Faut juste pas la faire tomber du coté gauche quoi :P
Et pour le bruit je trouve ça parfait, OK en roulant normale tu n'entend rien, pas plus mal pour les grande trajet, mais dès que tu tire dedans ça "gueule" un peu. Mais sans non plus que ça me mette trop mal à l'aise de me faire plaisir sans faire chi** les riverains en bord de petite route sinueuse. (Je parle pour le 650 qui a la zone rouge à 12500tr et se conduit plus dans les tours, avec le 1250 sans dépasser 7-8000 c'est sur ça doit être différent, c'est la que le 650 commence à gueuler)
C'est normale que le 1200 se conduit comme un 600, c'est la même moto, même moteur, même poids (en gros bien sur, y a forcément des pièce différente), c'est juste la course des piston qui a été doublé avec le vilebrequin, donc cylindré doublé sans grossir le moteur ;)
Pour la conso apparemment ça tourne plus à 5.5-6L, y en a même qui font à peine 5L, tellement de couple tu roules a bas régime.
Pour ta phrase de fin, c'est un rêve... Déjà pour le prix ils semble plutôt partir dans l'autre direction (a voir le prix de la gsx8s et Vstrom 800...) Et pour une grosse cylindré pareil, ce n'est plus trop la mode
Ha oui et pour la bulle MRA c'est que de l'esthétique, j'en ai acheté une MRA racing double courbure ça change rien du tout, et sur model 650 de 2010 mal adapté, y a des gros jour sur l'avant, le carénage du dessus tordu car ça force dessus etc et aucune différence de protection. Je l'ai r'envoyé pour les problèmes d'adaptation du coup remboursé :P
Ha enfin une moto qui a pas les échappements tout dégueulasses au niveau des collecteurs ,ça fait plaisir.
Bonjour Lunaris. Je possède le même modèle depuis 5 ans et je confirme l'analyse que tu as faites dans ce test à part sur un point, ma boite de vitesse est très désagréable à utilisée, elle est dure et craque beaucoup, surtout sur les premiers rapports. Je ne sais pas si d'autres propriétaires ont le même ressenti sur leur machine? Je suis peut-être tombé sur un mauvais numéro...
Peut être le liquide d'embrayage qui commence à vieillir ?
J'adore vos tests mais franchement s'il vous plaît essayez de créer des "playlist" par marques déjà pour retrouver plus facilement les bijoux que vous avez présenté... Vous avez plus de 1000 vidéos 😮😮😮 sans doute !?
Déjà j'essaie de rechercher des modèles que vous auriez testé à cardan 😢😢😢 BMW, Yamaha... Une parenthèse mis à part tous vos tests ... ceux que j'ai visionnés sont superbes.
Pour être sur d'avoir un cardan il faut aller chez Moto Guzzi.
Oui je n'en doute pas, j'écoute malgré tout vos descriptifs et perceptions avec attention concernant la manœuvrabilité, la prise d'information, tarifs patatipatata (même avec transmission par chaîne) Très enrichissant vos présentations pour changer et apprécier une autre machine.
Rho la grille de radiateur... sérieux elle doit bien limiter le refroidissement celle-là...
Mais sa limite aussi de recevoir une caillasse qui va explosé ton radiateur... Non?
@@majnoun776 sérieux ça fait des dizaines d'années que je conduis des motos, ça ne m'est JAMAIS arrivé... en tout cas pas au point de le péter. Entre ce risque minime et la surchauffe moteur, mon choix est vite fait !
Dommage que personne ne te propose l'essai del'Inazuma 750. ... achetée en 98, revendue en 2009 pour un très bon prix à un motard préférant les carbus....
Slt
J ai la même et avec un pot devil
En conso je fait 5l de moyenne c est un oiseau pour le plaisir qu elle procure
Ce que je trouve vraiment dommage c'est de ne pas avoir un cardan et un peu plus de protection au vent pour une moto qui a des qualités de grosse routière comme ça. Et côté assurance il me semble que ça coûte quand même assez cher ^^"
Niveau consommation je nest jamais était a 7l/100 sur route de campagne pour aller bosser je suis a 5.4 5.6 en roulant sur le couples ce qui est facile avec ce moteur .
Et en roulant avec les copain donc plutot fort je nest jamais dépasser les 6.5 . Je trouve la consommation très raisonnable pour la cylindrée et les performances
Je suis perso autour des 7/100 mais en roulant plutôt fort.
@@majnoun776 j'ai fait un road trip de 4000km et même dans les col de montagne à arsouiller , la moto charger et mes 100kilos j'ai pas fait du 7l tu dois rouler comme un fou🤣
@@jeffmabille1760 En fait je pense qu'elle consomme peu tant sur tu ne monte pas trop dans les tour, et en utilisation normal, effectivement il n'est pas nécessaire de monter haut. Quand tu dépasse les 7000tr c'est autre chose. Je fais beaucoup d'autoroute c'est j'avoue avoir la poigne un peu lourde 🤭.
j'ai la 1250 N de 2010 avec moteur noir et pot devil d'origine uniquement en france et que sur ce modele . normalement ça petarade enormement sur cette machine la je n'ai rien entendu surement du au pot d'origine !avec un filtre kn et une reprog elle sort 115 CV et 12 NM de couple c'est une bombe grace a son couple ça arrache les bras 😅 dommage que tu n'aies pas fait le test de reprise a 110 ! V a toi
Gagner 17 chevaux en changeant le filtre à air et une reprog ? 🙄 Jai un léger doute.
@@majnoun776 elle sortait 104 CV au banc avant la reprog juste avec le filtre KN donc +11 CV la reprog ✌
Bonjour. Où as-tu acheté une si belle calandre 1250 ?
Merci.
Hi! Do You now what part number is top box holder on Suzuki?
V a tous lunaris merci pour tes vidéos, j' aimerai bien retrouver tes gants ils iraient trop bien avec ma veste...😂😝😅 si tu peux balancer le lien ça serait top sinon tant pis co tinue comme ça on t'adore ❤️
Si c'est comme la 600, la béquille centrale est d'origine.
J'ai toujours pas compris quel était l’intérêt de rouler en 6 à 30 à l'heure ?!
Ça permet juste de démontrer la souplesse du moteur.
Pour le couple allon il l'explique bien pourtant
@@ZenoxDR4 ce n'est pas un moteur électrique, allons !
Le port d'échappement d'origine est vraiment laid, gros et lourd comme d'habitude chez Suzuki et le son n'en parlons pas...
D origine la béquille centrale 😊
Elle a l’air top ! Par contre l’échappement d’origine pour un moteur comme ca m’a foutu en dépression 😢
Combien de kilomètres peut-on faire avec cette machine ? Prix moyen en occasion ?
Combien de km ? C'est à dire ?
Salut Luna , as tu vendu ton 400 bandit ?
Non il est toujours à vendre.
Et par rapport au honda X11 y'a une grosse différence ?
oui la X11 est beaucoup plus sport.
100 CV, c'est le fameux bridage français 1985-2013, non ?
non elle fait 98ch sur tout les marchés.
@@Lunaris2142 👍
Et surtout Mister Knight, elle ne sort pas moins de "travail" que si elle faisait 130ch, puisqu'en allant pas mécaniquement chercher les chevaux, Suzuki l'a gavée de couple sur tout la plage. Et quelle bonhommie.
M'enfin en 6 tu fais ronronner tranquillement le 4 cylindres t'es déjà à 160...
En France c'est un peu anachronique 👮♂👮🐔🚔📸
D'accord avec crazyfast, je me fais encore surprendre sur la vitesse, heureusement j'ai une alarme qui me rappelle la vitesse à grand coup sur le casque. 🤣🤣🤣🤣
Putain quel moteur 👍✌️
J'ai eu la même très sympa sauf boîte qui claque sur les premiers rapports...
Et 2 problèmes de démarreur...connus sur ce modèle mais pas reconnu par Suzuki...
Y manque plus qu à changer la centrale clignotants.
Autant preferer le 650... Qui est un peu moins puissant (85cv), plus légère, tout aussi souple, et surtout beaucoup moins gourmand (5L/100)
😅Autant préférer un cb125 qui est un peu moins puissant (15cv), plus léger et surtout beaucoup moins gourmand (2l/100)...😏
Il n'y a que 10 kg de différence entre une 650 et la 1250 donc non je privilégie largement la 1250.
À partir de 2007 la 650 a pris du poids et se retrouve à un poids non loin de sa grande sœur
@@majnoun776, non pour te suivre dans ton résonnement, il faudrait même y aller à pied..
Pour moi, la meilleure avec le même moteur et bien mieux caréné, cest la gsx 1250 fa
⚓ \ 😀 / Excellent ! \ 😀 / ⚓
👍🏻✌️
Dommage que tu n'es jamais voulu essayer la mienne ,soit disant trop modifiée ( paire decopes et pot ixil) alors que celle ci l'est beaucoup plus. Je suis déçu mais bon. Je te dis pas merci @lunaris
Trés belle moto. Il me semble que la centrale des clignotants est à changer. Sinon, le feux arrière me semble trés litigieux pour être de l'origine.
Entre ca, l'indicateur de vitesse, les liserais de jantes, les clignotants, la grille de radiataeur on s'est finalement pas mal éloigné d'une moto d'origine.
On a surtout un propriétaire qui n'a pas accroché à la mode du watatata...
Salut Lunaris, marre de t'entendre dire que les echappements n'ont pas assez de sonorités , ne nous ettonons pas des mesures que l'état veut prendre contre les motos avec des avis comme le tien.
Je sais que beaucoups vont me torpiller pour se que je viens de dire mais avant posez vous les bonnes questions sur la haine des motards pour certains.
Le bruit est quand même très étouffé. Possédant un zr7 pot d'origine sa sonorité est quand-même un peu plus expressive et me suffit.
J'ai le permis moto, pourtant je ne supporte plus le bruit des motos avec pot adaptable, et je comprend que le gouvernement prenne des mesures à ce sujet (j'habite à coté d'une rue passante entre 50 kittée et moto sans chicane, je suis servi)
J'adore pourtant la moto, mais à force de tirer sur la corde, bah on paye maintenant.
Et oui cela amène la haine sur les motards pour certains.
Je pense quil ne faut pas mélanger "sonorité" et "bruit" , la , bon sur cette 1250, vu la taille de la 'gamelle' , je pense que suzuki a un peu surevalué le besoin pour repondre a des normes de Db en oubliant la "sonorité" ou le "timbre" , beaucoup de marques comme honda par ex travaillent sur le fait de repondre aux normes de Db mais en proposant un timbre/son sympathique pour eviter que les gens ne le changent ... (dailleurs , @lunaris2142 le dit souvent dans ses tests quand les echappements sont "audibles" ou "trop bryuants" , juste pour info)
Apres la ou je suis d'accord, cest que etant motard depuis plus de 25 ans et passionné de 2 roues depuis plus de 30...on a toujours des gens qui montent des pots NON HOMOLOGUES et qui enlevent les chicanes... fatalement le bruit est disproportionné vs un pot homologué AVEC chicane... apres ya aussi les KEKOS qui tappent des accels a tous les feus (en ville ou grosse agglomeration, si possible la nuit...) pour se faire plais ou faire chier le monde...
La , face a la betise, il n'y a pas grand chose a faire... Je reste qd meme pour les controles "spontanés" via un appareil, il y en a qd meme qui SUR abusent avec le bruit de leurs pots... surtout que...en etant "pragmatique" dans les années 90 voir 2000, pas bcp de motos depassaient les 100ch (ou bien bridages a 100 pour du full a 120/130ch) maintenant la moindre 900-1000 un peu puissante fait direct 140 a 180 bourrins, donc avec un pot "racing"...bah on passe du simple au triple niveau "bruit", souvent en plus avec une sonoritée degueulasse, dailleurs a part rouler 2 ou 3min, jsais meme pas comment ces gens la peuvent rouler tellement ca doit etre insupp a la longue MEME avec des boules quies dans le casque 🙅 (et jvous vois venir...meme avec du bon shoie ou arai etc, cest TRES audible).
Apres, la ou il peut y avoir meprise cest que par ex... quand ta moto a les pots rouillés/gonflés/chicane qui se balade dedans, la boite a fumée percée etc...bah un pot d'origine cest INABORDABLE, vs un adaptable ou conforme a l'origne comme sebring ou delkevic cest , souvent deja en inox (vs de l'acier bien souvent) et bcp moins cher...tout en etant aux specs d'origine (ou quasi) AVEC les chicanes, evidement. (la si meme avec chicanes ton pot est plus "audible" que l'origine, ce qui peut arriver souvent, on reste TRES LOIN des modeles racing cités precedement, mais bon si on accelere au taquet toutes les 20sec, fatalement ca sera bruyant, voiture, moto, tronconneuse etc 😄), car par ex si un pot complet pour un 4cylindres vaut 200e de collecteur, 400 de boite a fumée et 600 de silencieux, d'ORIGINE, souvent en adaptable ca se trouve a 400 voir 600e (donc 1200e vs 400-600e ) et meme si ca peut faire un peu plus de bruit, personne ne va racheter un pot d'origine JUSTE pour 1 ou 2 Db.
Bref, ca serait pas mal que ca evolule, meme sil est vrai que quand jetais mome jmettais fait controlé en ville avec une 50 a boite qui avait sa cartouche calaminé a fond, bah , jai payé mon amende, et jai appris comment changer la laine de roche, nettoyer ca et ca fait 20 ans que je roule avec des pots "adaptables" qui sont dans les clous, tous les motards ne sont pas de connards egoistes, et heureusement V a tous ✌. (Pavé César pour ceux qui sont arrivés au bout )
J'ai roulé la version 1200s carbu avec le silencieux d'origine... Et c'est très simple : tu ne l'entends pas... Mais vraiment rien... Même au rupteur tu n'entends que le moteur. Donc une moto sans bruit... L'avantage c'est que tu passe inaperçu... Peut être même un peu trop...
le seul truc que j'ai a reprocher aux bandit S, c'est qu'elles sont assez moches, c'est fou la différence avec la splendide SVS
Au moins tu te l'as fait pas volé.
Jen ai une a vendre....
Vaut mieux acheter une FZ1-S de 2008 2009 2010, meme style de moto mais avec le coté sportif en plus....
ruclips.net/video/ClMz-civxNg/видео.html
@@Lunaris2142 Déjà vu ;) J'en ai une en bleu depuis 2 mois...
- de 6000€ tu sors un 1250 fa pas trop borné
Et la t'es bien
Autour des 5000e... Je préfère encore un zzr1400 😍...
@@majnoun776 disons que c'est pas la même catégorie et à budget équivalent la zzr sera borné
Un échappement d'origine sur un bandit, c'est comme une smart break, ça n'a aucun sens
Je suis pas d'accord avec toi
J'ai eu la même très sympa sauf boîte qui claque sur les premiers rapports...
Et 2 problèmes de démarreur...connus sur ce modèle mais pas reconnu par Suzuki...