Caramba, pushback longo esse ai... Lembro que o maior procedimento que eu fazia era quando os mecânicos faziam lub blade e eu rebocava a aeronave ate o final da taxi way pra fazer run up... saudade dessa época
Vendo esse seu vídeo, lembrei de um Push Back de um voo eu indo de Los Angeles a Las Vegas, e os funcionários na rapidez, não viram um caminhão do catering e deram em cheio com a ponta da asa nele, bem no winglet!! Conclusão Lito, por segurança tivemos de trocar de aeronave e passar por toda aquelas filas no terminal p remarcar o voo!
I miss the good old days .... I was a line maintenance technician and we were the ones doing all the ground proceedings, arrival, preflight and departure maneuvers. Nowadays is ramp guys who do it, having a mechanic doing all this gave pilots a sense of more security as we knew the aircraft like the back of our hands.
Lito.. sou muito fã do seu trabalho, e de todas as suas publicações.. Não sou conhecedor técnico de aviões, mas das operações de Push em Guarulhos eu posso falar, rsrsrsrsr.. nesse caso do vídeo, a posição de saída foi G06 seguindo para o través da G00.. muito provavelmente existia uma aeronave em solo para ingresso no pátio 2 (G), e a liberação na central impediria esse ingresso... dai já viu... a operação de Push fica mesmo beeeeem longa.. rsrsrsrsrs...
Grande vídeo, lindo, por sinal. Fiz muito pushback na velha sata, o bicho pegava qdo estava chovendo e era dada a partida. Os "ruckinhos" (trator) trincavam os dentes e venciam a batalha. Na verdade, muita pericia e calma são necessárias para esta operação, alinhamento, precisão nos pedais de freio e acelerador.....
Em 3:34, um 737 da Webjet preparando pra decolar. Lembra? Um pena mais uma cia aérea que acabou e tantos tripulantes e aeroviários desempregados. Uma pena mesmo.
Quando eu era criança e ia ao aeroporto apenas para ficar vendo os aviões decolarem e pousarem, eu pensava em como deveria ser legal ser "o cara do trator de empurrar avião"! Parece ser bem bacana mesmo!
Lito, quem está no comando da direção, o piloto da aeronave ou do trator de push back??? acho que é o pushback mas neste caso os cilindros hidráulicos da direção estão aliviados???? Obrigaduuu.
Maneiríssimo! No início eu pensei "maneiro...estão rebocando para a remota. Melhor seria se rolasse um acionamento..." eis que começam a girar os motores. hahah Era vc pilotando o trator?
Interessante escrito ETOPS na porta do trem de pouso dianteiro. Mais interessante ainda é a relação de tamanho da aeronave com o "mano"-brista kkkkk é muito grande esse 777.
massa lito meu irmão da medo só de ouvir o barulho das turbinas kkk qual a distância segura pro cara não ser sugado pelos motores esses estando em alta rotação
E procedimento da UNITED retirar o fone antes das partidas dos motores serem concluidas e a mnt ser liberada pela crew"isso eu ñ sei pq num tava com o fone no ouvido rsrs" ? No caso de uma acft alta como essa em caso de uma pane ou msg qualquer durante o push e acionamento, como fica o acesso da mnt ao eletronic compartment para um possível reset ou diagnostico de um sistema leitura de um modulo etc...???? Abços amigo!
Existe alguma ordem no start dos motores ? Exemplo sempre será ligado o motor 1 primeiro que o 2 ?! Ou pode variar se sim, é de acordo com a companhia ou de acordo com o comandante ?? Melhor Canal do RUclips !
O rosto do operador que aparece foi coberto, porquê? A primeira vez que vejo isso. Ontem vi a mesma operação no aeroporto de Amsterdã - Schipol e não hove nada disso, de esconder o rosto.
O fato de acionar somente no final do procedimento pode ter a ver com economia de combustível? Lito, você já comentou sobre helicópteros ou você não gosta? Abraços
Tem a ver com economia de combustível sim, liberar o quanto antes o pátio de manobras para outros entrarem e.... segurança contra os jatos de escapamento. O aeroporto de GRU não tem, em suas esquinas internas, o que se chama de "blast fence" que é uma grade que protege contra os jatos de escapamento e assim permite que os aviões acionem os motores ainda dentro dessa parte não precisando ir até lá fora para acionar, valeu ?
Muito obrigado! O ETOPS eu já sabia, mas achei que o numero tinha alguma coisa a ver com o ETOPS (distância, tempo etc). Enfim, obrigado pela informação! :)
Tenho uma dúvida que talvez já tenha até sido tirada mas não encontrei... Quem direciona o trem de pouso do avião durante o pushback? O próprio "trator" ou o piloto?
Lito, sei q faz mais de um ano da postagem do vídeo. Mas como é possível o acionamento dos dois motores ao mesmo tempo? Os dois são pelo APU? Valeu, continue postando :)
já vi várias vezes um cara com um fone tipo concha ligado por um fio grande ao avião nesse momento que o avião é empurrado, que procedimento é este? o que este cara está fazendo a pé seguindo o avião?
Lito, fico me perguntando: E se um dos motores falharem durante o voô? Ainda é possível aterrizar em segurança? Imagino que deva ser uma possibilidade remota, mais existe né? Abraço!
Uma possibilidade de total flame out, por exemplo, é a entrada inadvertida em áreas de cinza de vulcão ( em meteorologia: os "litometeoros em suspensão") - sem trocadilho com o Lito. :-) APU só fornece eletricidade e ar pressurizado, RAT fornece pressão hidráulica para os atuadores. Valeu?
Emerson Ortolan entrando de penetra... e sem conhecer praticamente nada da prática, segue o que eu ude entender do que já li: o ground (solo) planeja a saída do avião, da forma mais eficiente, e de acordo com o gate (portão de ancoragem) eva taxiway (caminho até a pista de descolagem), o pessoal do push sabe os procedimentos e restrições do avião, e faz a manobra de acordo com os treinamentos (procedimentos)...
Aqui em Guarulhos funciona assim: Quando a aeronave está pronta pra decolagem o operador do pushback pede autorização para a CCP (Cabine de Controle de Pátio, mais conhecida como controle) para poder liberar a aeronave, e de acordo com a necessidade da operação, o controlador da CCP determina em qual linha e aproximadamente perto da qual posição o operador deve deixar a aeronave. A partir dai, quando a aeronave começa a se controlar por meios próprios, a torre é quem determina o trajeto que a aeronave deve prosseguir para decolagem.
As turbinas não tinham sido ligadas, o que tinha sido ligado era a parte pneumática do avião, e o que você vê no vídeo é o motor as turbinas ficam dentro do motor.
Não engata na parte superior porque nessa parte não há como fazer curvas (girar o trem) e o piloto não pode fazer essas manobras da cabine por não conseguir ter visão plena atrás, por isso é engatado na parte móvel, exatamente entre os pneus pois é a parte mais robusta para isso. Note que Insere-se o pin para despressurizar a linha hidráulica senão não consegue fazer a curva. Em seguida, após terminar o push, deixa-se o trem na posição reta (neutra) retira-se o pin, a pressão hidráulica se restabelece nos atuadores do trem e com isso o piloto pode taxiar o avião no solo.Valeu ?
haha muita gente pirando no suposto tamanho gigantesco acima do normal de um triplo sete visto a partir de uma GoPro com ângulo de visão extremamente aberto. Calma lá galera, é bem grande mas não tanto assim como a distorção da câmera faz crer.
Aquele pino uma vez instalado corta a pressão hidráulica deixando as rodas livres pro operador do pushback manobrar a aeronave! Ao terminar de empurrar, se remove o towbar ou cambão se preferir, e depois retira-se o bypass pin “ o pino” devolvendo o controle hidráulicos para os pilotos manobrarem! Remove nesta sequência 1. Cambão 2 bypass 3 headphones (aquele cordão pendurado
![Airbus A320 Push Back [with Voice Over]](http://i.ytimg.com/vi/kDLd6ha_m6Y/mqdefault.jpg)
![Airbus A320 Push Back [with Voice Over]](/img/tr.png)
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Caramba, pushback longo esse ai... Lembro que o maior procedimento que eu fazia era quando os mecânicos faziam lub blade e eu rebocava a aeronave ate o final da taxi way pra fazer run up... saudade dessa época
Vendo esse seu vídeo, lembrei de um Push Back de um voo eu indo de Los Angeles a Las Vegas, e os funcionários na rapidez, não viram um caminhão do catering e deram em cheio com a ponta da asa nele, bem no winglet!!
Conclusão Lito, por segurança tivemos de trocar de aeronave e passar por toda aquelas filas no terminal p remarcar o voo!
I miss the good old days .... I was a line maintenance technician and we were the ones doing all the ground proceedings, arrival, preflight and departure maneuvers. Nowadays is ramp guys who do it, having a mechanic doing all this gave pilots a sense of more security as we knew the aircraft like the back of our hands.
I know the feeling... used to do the same.
+Aviões e Músicas quando vai ter o próximo concurso?
In Zurich Switzerland we do it like in the old days :-) but not for all airlines
Great Pushback! Lock at my Pushback from a Air France 777! Thank you..
Lito.. sou muito fã do seu trabalho, e de todas as suas publicações..
Não sou conhecedor técnico de aviões, mas das operações de Push em Guarulhos eu posso falar, rsrsrsrsr.. nesse caso do vídeo, a posição de saída foi G06 seguindo para o través da G00.. muito provavelmente existia uma aeronave em solo para ingresso no pátio 2 (G), e a liberação na central impediria esse ingresso... dai já viu... a operação de Push fica mesmo beeeeem longa.. rsrsrsrsrs...
Quando terminou acho que os passageiros já estavam até se levantando para desembarcar. :D
+Felipe Torrezini hehhehehe
Great respekt from me!!! Very Good! I am self Tow Truck driver in Munic Airport!
Sou motorista de ônibus ,mais eu seria mais feliz trabalhando ao lado dessas máquinas ,só louco por aviões !!!!
Grande vídeo, lindo, por sinal. Fiz muito pushback na velha sata, o bicho pegava qdo estava chovendo e era dada a partida. Os "ruckinhos" (trator) trincavam os dentes e venciam a batalha. Na verdade, muita pericia e calma são necessárias para esta operação, alinhamento, precisão nos pedais de freio e acelerador.....
Mto legal ese video do best pushback. A sensação q a aeronave é enorme,legal mesmo. Vc é o cara lito
Era meu sonho de criança, hoje sou carreteiro...mas acho isso top dimais
Longo este percurso, parabéns pelo vídeo Lito, abraços no coração !!
Em 3:34, um 737 da Webjet preparando pra decolar. Lembra? Um pena mais uma cia aérea que acabou e tantos tripulantes e aeroviários desempregados. Uma pena mesmo.
Ótimo vídeo! Assistindo em tela cheia da pra ter uma boa noção de como é feito o procedimento. Detalhe pro Webjet aos 3:32, nostalgia!
Reparei o Webjet também. Saudades.
esse aii é só para os fortes, é como manobrar um trem carreta de ré..
muito legal o video, se poder, poste mais videos desse. flwss abraço
deve ser um trabalho muito bacana.
Vc aprende fazendo, depois de umas dezenas vc acalma nas primeiras não passa nem um alfinete no forebes! Se se chocar, boa chance q vai ora “rua”
Quando eu era criança e ia ao aeroporto apenas para ficar vendo os aviões decolarem e pousarem, eu pensava em como deveria ser legal ser "o cara do trator de empurrar avião"! Parece ser bem bacana mesmo!
Awesome pushback man! I do this with SW can't imagine pushing a 777
My dear friend please follow the procedures first remove the tow bar from the pushback then the aircraft 👍
Muito maneiro hein,
Já pensei umas 1000 vezes porque até hoje os aviões não tem ré kkkk
Gostei da palavra ETOPS na porta do trem de pouso.
Lito, quem está no comando da direção, o piloto da aeronave ou do trator de push back??? acho que é o pushback mas neste caso os cilindros hidráulicos da direção estão aliviados???? Obrigaduuu.
Maneiríssimo! No início eu pensei "maneiro...estão rebocando para a remota. Melhor seria se rolasse um acionamento..." eis que começam a girar os motores. hahah
Era vc pilotando o trator?
Interessante escrito ETOPS na porta do trem de pouso dianteiro. Mais interessante ainda é a relação de tamanho da aeronave com o "mano"-brista kkkkk é muito grande esse 777.
Nao e permitido o push-back e acionamento, ou e padrão da United acionar depois de pushar? Abs e belissimo video.
dual engine start..... interesting didnt know the apu could make enough bleed power to start both
***** one of them was windmilling and everyone else is saying the same thing it was a dual bleed
Os mecânicos (são mecânicos?) andando nos dois lados da aeronave são por precaução para não bater as pontas das asas em nada? Muito legal o vídeo!
muito bom essa filmagem. uma pergunta essa é a proffisional ou so a go pro hd?
massa lito meu irmão da medo só de ouvir o barulho das turbinas kkk qual a distância segura pro cara não ser sugado pelos motores esses estando em alta rotação
Muito legal! Filme mais! Voce trabalha em guarulhos? Se sim, no que? Faca um tour se puder pelo aeroporto! Estou pedindo de mais? Hahaha abraço
oh snap haha thought this was a tow off gate, right on the runway line. Respect bro haha
Excellent Job...!!!
E procedimento da UNITED retirar o fone antes das partidas dos motores serem concluidas e a mnt ser liberada pela crew"isso eu ñ sei pq num tava com o fone no ouvido rsrs" ? No caso de uma acft alta como essa em caso de uma pane ou msg qualquer durante o push e acionamento, como fica o acesso da mnt ao eletronic compartment para um possível reset ou diagnostico de um sistema leitura de um modulo etc...????
Abços amigo!
Lito, de que material é feito a estrutura do trem de pouso?
Up
ótimo valeu Cmt.
Show ver dessa forma.
Existe alguma ordem no start dos motores ? Exemplo sempre será ligado o motor 1 primeiro que o 2 ?! Ou pode variar se sim, é de acordo com a companhia ou de acordo com o comandante ??
Melhor Canal do RUclips !
geralmente se inicia o 2 primeiro, mas no 777 tem tecnológica para iniciar os 2 ao mesmo tempo
Pô Lito, manobra de primeira! O piloto não dá nem uma piscada de farol pra dizer obrigado?! Sacanagem...
O rosto do operador que aparece foi coberto, porquê? A primeira vez que vejo isso. Ontem vi a mesma operação no aeroporto de Amsterdã - Schipol e não hove nada disso, de esconder o rosto.
Belo vídeo!
O funcionário apresentou o pino com a faixa Remove Before Flight para o piloto? É obrigatório esse procedimento?
Abraço.
Provavelmente sim, só que não aparece no canto do video. Valeu ?
era vc que tava dirijindo o corro no final do video?
sabe me dizer como os cara conseguem fixa-la no metal da asa do avião por exemplo sem ela cair com a velocidade que o aviao esta?
Ótimo vídeo, grato por postar!
Lito, terá vídeo comemorativo dos 300 mil inscritos do canal? E sorteio de camisetas ?
Belo vídeo! Porém uma duvida: O que seria esse 2473 ETOPS escrito próximo ao trem de pouso do nariz? Obrigado e abraço!
Acho que é para não parar sabe que é confiável esse avião
Excellent view
Show! Impossível nao dar like! :-)
Saudações aeronáuticas. Não encontrei as camisetas no site. Como faço para adquirir?
Lindo de se ver.
Lito tem alguma maneira mais tecnologia que não seja essa de um "trator" dar ré e alinhar o avião na pista?
Ano passado ou retrasado não lembro em um PushBack o winglet de um 747 acertou a calda de um 767, de quem foi a culpa?
O fato de acionar somente no final do procedimento pode ter a ver com economia de combustível?
Lito, você já comentou sobre helicópteros ou você não gosta?
Abraços
Tem a ver com economia de combustível sim, liberar o quanto antes o pátio de manobras para outros entrarem e.... segurança contra os jatos de escapamento. O aeroporto de GRU não tem, em suas esquinas internas, o que se chama de "blast fence" que é uma grade que protege contra os jatos de escapamento e assim permite que os aviões acionem os motores ainda dentro dessa parte não precisando ir até lá fora para acionar, valeu ?
Não sabia, e agora sei o quê é pushback, rs
Muito obrigado! O ETOPS eu já sabia, mas achei que o numero tinha alguma coisa a ver com o ETOPS (distância, tempo etc). Enfim, obrigado pela informação! :)
Faz mais videos assim!!
faz mais videos desses !
Ótimo video
No final é como se a Aeronave dissesse: Sai que agora é comigo...
Que maravilha! rsrs
Boa noite lito
show di bola
Durante o puchback,vai alguem no cockpit ou não.
visão bem interessante,
Tenho uma dúvida que talvez já tenha até sido tirada mas não encontrei... Quem direciona o trem de pouso do avião durante o pushback? O próprio "trator" ou o piloto?
O tratorista, auxiliado pelos mecânicos de lateral e o de coordenação (com o fone).
qual a carga horária de trabalho para um operador de Push back ?
imaginado-se o peso do avião esse reboque deve pesar pra caramba. qual o peso dessa maquina que puxa/empurra o avião?
How many heavies were there?
Lito, temos algo em comum UNITED
Da até medo de ficar na frente quando os motores ligam
Muito interessante !!!
Ja aconteu algum acidente durante o puchback?
uai,acionou os 2 motores de uma vez só?
Lito, sei q faz mais de um ano da postagem do vídeo. Mas como é possível o acionamento dos dois motores ao mesmo tempo? Os dois são pelo APU? Valeu, continue postando :)
triplo seven, isso sim que é bitela de motor
o que é a inscrição 2473 ETOPS no trem dianteiro?
Acho que sao os numeros de voo ou o codigo da torre
Esse cabo pendurado, parecendo de telefone, é para o tratorista dialogar com os pilotos?
tbm queria saber
Sim esse é o cabo de comunicação do piloto com a equipe de solo
+João Vitor Chagas Vlww!!
+Gabriel Saldanha flw cara :)
lito faz um especial de 50 mil inscritos!
já vi várias vezes um cara com um fone tipo concha ligado por um fio grande ao avião nesse momento que o avião é empurrado, que procedimento é este? o que este cara está fazendo a pé seguindo o avião?
creio ser uma comunicação com o comandante...
o camarada caminhando está auxiliando pra evitar arranhões
Alexandre Afonso obrigado pelo esclarecimento, feliz 2017 pra vc e família :)
Feliz 2017 pra todos também!
nos vemos no canal!
So, did you just push the plane all the way to its destination then? :D
É comum acionar os dois motores ao mesmo tempo?
no 777 sim, em outros um por vez
Lito, fico me perguntando: E se um dos motores falharem durante o voô? Ainda é possível aterrizar em segurança? Imagino que deva ser uma possibilidade remota, mais existe né? Abraço!
+Weverton Luiz já aconteceu diversas vezes, e sim aterrisa-se em segurança. Veja meu vídeo de ETOPS
existe apu e ainda a RAT
existe apu e ainda a RAT
Uma possibilidade de total flame out, por exemplo, é a entrada inadvertida em áreas de cinza de vulcão ( em meteorologia: os "litometeoros em suspensão") - sem trocadilho com o Lito. :-)
APU só fornece eletricidade e ar pressurizado, RAT fornece pressão hidráulica para os atuadores. Valeu?
mas como vc se guia? pelas linhas da taxi way?
pegando o meio do aviao e alinha com a linha de taxi
E COMO NUNCA VI MESMO SO VI AS RODAS
como a pessoa do rebok ate onde e em que ponto das riscar amarela tem q levar o aviao?
Emerson Ortolan
entrando de penetra... e sem conhecer praticamente nada da prática, segue o que eu ude entender do que já li:
o ground (solo) planeja a saída do avião, da forma mais eficiente, e de acordo com o gate (portão de ancoragem) eva taxiway (caminho até a pista de descolagem), o pessoal do push sabe os procedimentos e restrições do avião, e faz a manobra de acordo com os treinamentos (procedimentos)...
Aqui em Guarulhos funciona assim:
Quando a aeronave está pronta pra decolagem o operador do pushback pede autorização para a CCP (Cabine de Controle de Pátio, mais conhecida como controle) para poder liberar a aeronave, e de acordo com a necessidade da operação, o controlador da CCP determina em qual linha e aproximadamente perto da qual posição o operador deve deixar a aeronave. A partir dai, quando a aeronave começa a se controlar por meios próprios, a torre é quem determina o trajeto que a aeronave deve prosseguir para decolagem.
muito legal
Show melhor que puxar helicópteros
Quando as turbinas sao ligadas com o cara em baixo da aeronave, nao tem risco de ser sugado?
ainda nem tinha pego potência, e ele tava numa distância segura pra n ser sugado de imediato
As turbinas não tinham sido ligadas, o que tinha sido ligado era a parte pneumática do avião, e o que você vê no vídeo é o motor as turbinas ficam dentro do motor.
pensei que ia pevar até o ponto de espera o.O
nice job
lito porquê o "gancho" desse caminhão não ingata na parte superior do trem de pouso e sim no meio dos pneus
Não engata na parte superior porque nessa parte não há como fazer curvas (girar o trem) e o piloto não pode fazer essas manobras da cabine por não conseguir ter visão plena atrás, por isso é engatado na parte móvel, exatamente entre os pneus pois é a parte mais robusta para isso. Note que Insere-se o pin para despressurizar a linha hidráulica senão não consegue fazer a curva. Em seguida, após terminar o push, deixa-se o trem na posição reta (neutra) retira-se o pin, a pressão hidráulica se restabelece nos atuadores do trem e com isso o piloto pode taxiar o avião no solo.Valeu ?
brigado
Este avião da UNITED AIR LINES está bem sujinho na parte de baixo, Precisa de uma boa lavada! kkkkkkkkkkkkkkkkkk
como 1 tratorzinho desse consegue emprra 1 aviao de toneladas cara '-'
The Triple 7 is able to start both engine at the same time.
lito, como ocorre o chevron?
haha muita gente pirando no suposto tamanho gigantesco acima do normal de um triplo sete visto a partir de uma GoPro com ângulo de visão extremamente aberto. Calma lá galera, é bem grande mas não tanto assim como a distorção da câmera faz crer.
Awesome!
Both-sided engine start?
AMIGO COMO QUE EU FAÇO PARA TRABALHAR COOMO PUSH BACK ?
Por que o funcionário só retirou o pino que trava o trem de pouso do trem dianteiro?
Aquele pino uma vez instalado corta a pressão hidráulica deixando as rodas livres pro operador do pushback manobrar a aeronave! Ao terminar de empurrar, se remove o towbar ou cambão se preferir, e depois retira-se o bypass pin “ o pino” devolvendo o controle hidráulicos para os pilotos manobrarem!
Remove nesta sequência
1. Cambão
2 bypass
3 headphones (aquele cordão pendurado
Lito a gol do tem 737 em sua frota?
A gol SÓ tem 737 em sua frota.
Coitado do cara que faz ponta de asa nesses push's ai em GRU anda pra caramba deve ficar com as pernas doçês rsrsrs!!!