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開業当初からの『ひかり号』の定義は､一駅通過すれば『ひかり』号として列車が成立｡
新快速がいかにヤバいかが分かる
新快速が抜かすって凄いなさすが化け物
ひかりの共通点｢線路の上を走る｣
天下無双の永世七冠MCVSE (標準軌の新幹線の線路を走る)
ひかりの共通点JRが運行してる
こだまより早い
豊橋から新横浜まで止まらないひかり号にはいつもお世話になってますw豊橋市民からしたらのぞみ級の列車です
508号ですねわかります
2時間間隔の日中パターンダイヤだから分かりやすいし！本当ですよね！料金もこだまと一緒だしwでも東海道新幹線名古屋ー東京間の天才ヘビー指定席ユーザーがいっぱい乗ってるんだよなぁ
503号（小田原～名古屋ノンストップ）はたまに使う
ひかりの共通点「新富士、掛川、三河安城、厚狭を通過する」。
金音ニトロ ひかりの共通点｢東京･品川･新横浜･名古屋･京都･新大阪･新神戸･姫路･岡山･福山･広島･新下関･小倉･博多｣に停車する。
快速特急 新横浜、名古屋｢｣
MCVSE地元最強の永世王者 あ…忘れてた…
それ、のぞみと一緒……。
全列車が停車する停車する駅やね
8:11こんなひかりでも全部飛ばされる厚狭の存在意義は一体何なのだろうか？
そんだけ利用がいないんだろうな。でも新幹線駅の利用ワーストは新岩国で、次が新尾道のはず・・・なお東海道管内では岐阜羽島なのだが、それより利用者多い「ひかり」通過駅3駅は何を思うことか（とはいえ東京まで速達でいけるというだけで、「こだま」の代替みたいなもんだから本数は毎時2本で変わらんのだけど）
@阪神大好き ああ、そういえば東海道新幹線も三河安城が多いのは在来線のおかげで、新幹線では岐阜羽島より確か少ないと効いたことが…（そりゃパークアンドライドが見込める岐阜羽島より、三河安城が不利ですよね）
新山口駅がすぐ近くにあるのも原因の一つだと思います。
どの列車に乗れば一番早く着くのか、乗換案内がこれほど使いやすくなっている現代だからこそなせるダイヤ設定ですね
西明石から新大阪まで、新快速とほとんど変わらないひかりって・・・凄いものを知りました。
有る意味、新快速の凄さが分かりますね。
つか、西明石に停まる便多過ぎね？ とも思う。既に隣の新神戸が全列車停車、姫路も一部のみとは言え「のぞみ」が停まる。さすれば西明石は「こだま」のみ停車の駅で十分ではないか、と思うのだが。夜行新幹線の夢の跡の影響で、兵庫県内だけで4つも駅があるわけだから、新神戸、姫路だけでお腹いっぱいどす(´-ω-`)静岡県は三島、新富士、静岡、掛川、浜松と5駅もありながら全く停まらないものもあるわけだから、兵庫県南部の方々は静岡県民に相当恨まれてそうどす(´-ω-`)
00Tohkichiro00 あと熱海も静岡県ですねもう少し静岡県内に停車するひかりが増えてほしいものです...
静岡県って新幹線駅一番多いですもんね
tsuka5116 新快速が速いからじゃなくてひかりが遅すぎるから追いつくんやで。あれだけ通過待ちしてるなら追いつかれて当たり前でしょ。
のぞみ→新快速ひかり→区間快速こだま→普通在来線に例えればこうなりますね
みずほ→特別快速さくら→快速ですかね？
TひかりとSひかりが現在の形になったのは2008年以降でそれまでは逆で基本パターンで新大阪発が品川に停車して、岡山発が新横浜に停車していました
せめて静岡はひかり２本停車でいいと思うがダイヤ的にのぞみ停車はきつかろうから
だよな⁉️
=新快速が抜かしていきます=これアカンやろ 笑それと静岡県 (T ^ T)
停車時間が長すぎるからね～
最近の『ひかり』は停車パターンが多過ぎて、いずれかの駅を通過する以外にはわからない。小田急ロマンスカーもこれと似ている。
KN9260さん私鉄なら準急 又は 急行 に相当しますね。
豊川の企業で働いていますが、年に数回の岡山出張では、豊橋からひかり505号を使うのですがひかり号にこれだけの停車パターンがあるのは知らなかった。次回はのぞみの停車パターンもお願いします
1種だけですよ
@@MT-vj6cc 一種じゃないですよ。徳山に止まるのもいれば、新山口や福山、姫路、西明石に止まるのもいます。
@@user-rp6gv3qr9z 確かに大阪以西では複数種ありますねでも東海道新幹線中心なんで……大阪以西は本数少ないですし
新種別「ひだま」460号
こかり 460号
こかいん 清原号
おうむ 麻原号
下りも登場しましたね
間黒男 のだまひかだま 810号
動画見てて444号も何だかんだ早いなって思ったら後続のみずほに抜かれずに新大阪まで着くのね
４６０号だけ、実質山陽新幹線内こだまじゃん！不思議！
高槻より快速になります普通○○行きです。みたいに京都より「ひかり」に変わります東京行きですの方が分かりやすいかも(笑)
@@user-rl2hr7kj1z 特急券の扱いの関係上、種別を変えると別列車になるので二列車分の特急券が必要になっちゃうからね～
唯一の利点はN700系が使われるため電源コードが使えることのみ……。
個人的なひかりの停車駅は新大阪、京都、名古屋、豊橋、浜松、静岡、熱海、小田原、新横浜、品川、東京ですね
以降、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、新下関、小倉、博多
新幹線通学をしているので、いつも444号にはお世話になっておりますひかり444号は今では珍しいアナログの行先表示ですし、5号車まで自由席だからいいですよね
また再び東京発～広島行きのひかり号が復活しましたね。
こんなにややこしいけど、統一は絶対にしないで欲しいな。おもしろい！
すごく面白かったです。やはり出ましたね！新横浜ひかり！横浜市民の私にとっては使いやすいです。小田原の始発も兼ねてるから小田原からの人もたくさんいるし！
早朝のひかり500号とひかり502号の東京到着する時間にさがついてしまいます。両方とも名古屋発で停車駅も名古屋を出たら豊橋浜松静岡新横浜品川東京で停車駅も同じでひかり500号が名古屋を6時20分出発したあと17分後にひかり502号が6時37分に名古屋を出発して東京にひかり500号は8時13分に到着でひかり502号は東京に8時40分到着で到着の時差はなんと27分も差がついてしまいました。実はひかり502号はなんと名古屋～東京間でのぞみ268号のぞみ200号のぞみ202号に抜かされて東京に着くと27分も差が出てしまいました。
495号が福山に止まるようになったのは2011年のダイヤ改正以降で491号は2009年のダイヤ改正から2013年のダイヤ改正まで広島止まりになっていて、それ以前で博多まで走っていたときは福山を通過して、徳山と新山口にも停車していました
ひかり441号懐かしいです岡山〜新下関までひかり441号乗りました
改めて分かった事、新快速は、バケモノ
面白かったです！次は何が来るんだろうとドキドキしましたｗ
開業当時は最速で日本鉄道のエース的存在だったひかりが、現在は事実上「準急」扱いなのが隔世の感があります。
京都から乗ると新大阪、岡山、広島、小郡(新山口)、小倉にしか停まらないひかり博多行きが昔、あった！
新神戸通過で小郡停車のひかりがあったんですね…
493号は静岡市民にとってありがたい列車。
1990年頃まで、東海道・山陽新幹線には、東京始発で何と、京都ー博多間各駅停車の「ひかり」（京都までは名古屋のみ停車）が定期運転され「ひだま」（山陽新幹線内で「こだま」の役割を兼ねていた）と呼ばれていたのを思い出しました。ご存知かもしれませんが、参考までに。
のぞみ号が走る前に、名古屋駅より博多駅まで停車するひかり号がありました。今は、効率が悪いのでなくなったのですよ！
昔は三原発のひかり東京行きで三原→名古屋まで各駅停車 名古屋の次は小田原に停車というのがあったような記憶がありますその列車が460Aに変わった気がします
新大阪or姫路から小倉へ行く時はひかりレールスターやった！
川端洋司さん私も博多に行くとき(帰りは新大阪)はひかりレールスターでした。指定席の座り心地・座席間隔がグリーン車みたいで大好きでした☆
昔からヒカリでも静岡を通過するやつもあるときいてたのでこの動画を見ていろんな疑問など解決できました！
新富士、掛川、三河安城、厚狭を通過するだけである。僕が乗ったのは新大阪から名古屋まで各駅停車でそれ以遠は新横浜まで通過でした。
1980年頃存在した、山陽区間のひかり50番台はちょっと変則的なパターンでした。新大阪－岡山－新倉敷－三原－広島－徳山－新下関－小倉－博多新神戸・姫路・福山・小郡をすっ飛ばしているのが特徴的。※当時は新岩国が最も冷遇されてたけど、新駅ができたことでやや地位は向上？
新倉敷・三原停車で福山や新神戸通過もあったんですね！もし、そのリンクがあれば貼り付けられますか？
「のぞみ」がない時代の東海道新幹線「ひかり」は、東京・名古屋・京都・新大阪と わかりやすかった。
例外で米原停車が数往復、静岡、新横浜停車1往復あったかと。
米原は北陸特急接続のため、その主要駅以外では最初に停車便ができたような記憶そのあと昭和50年代に新横浜、そして静岡、と拡大してった覚えなお山陽区間では「こだま」の代替をしていて京都〜博多各駅停車かつ同じ「ひかり」の速達便に抜かれる列車も日常的にあった模様……
16両のひかりもN700系に変わりますね。
西の『アレ』恐るべしｗ。これだったら姫路から神戸・大阪へ行くのには新幹線利用しませんわｗ
吉川正純 駅すぱあと見ると、新幹線の倍以上時間がかかるっぽいですが、やはり関西人は安い方に乗るのでしょうか？
のぞみなら新快速の半分くらいの時間だけどのぞみはそんな多くないしこだまは少ししか短縮効果ないそして西明石はまだしも新神戸、新大阪は中心部から離れてるから新幹線より新快速の方が利便性が良い時が多々ある姫路-神戸 新快速970円 新幹線1830円同-大阪 新快速1490円 新幹線3220円短縮効果は姫路-神戸なら数分 姫路-大阪なら２０分前後新快速使う人が多いのも頷けると思う
103 - 502 すみません。姫路から大阪だけについて書いたつもりでした。途中駅からなら更に下からの方が便利ですよね。
姫路から新大阪に限っても新幹線より新快速の方が便利なことが多いというのも新大阪にピンポイントで行く人はそう居ないんで大阪に行く場合は新幹線だと乗り換えの必要があるからねそれのせいで新幹線の時短効果は薄い前述の通り金額はかなりの差があるし相当急いでる場合以外は関西人でなくとも新快速乗ると思う
そもそものぞみだと姫路すら停まるとは限らない
後半のBGMが地味にホラー
大阪出張から直帰するときの小田原に停まるひかりは有難いです。
ひかり「私には停車駅の多い少ないはどうでもいいんだ とにかく通過駅がひとつでもありゃいいんだろ」
西の新快速は在来線高速列車かよ。あの新快速がいかにも重要さがあるかってことね。
2018年ＪＲダイヤのひかり535号は臨時列車になります
実はこのひかり441号は新下関に2本だけ止まる16両なんですよー
厚狭、三河安城、掛川、新富士「解せぬ」
@@akkiy146san あさ
掛川は割と需要ある気がするんだけどなぁ～
山陽新幹線の臨時ひかりとかはさくらが博多行きになったようなもんで一番ヤバイのはみずほ601号(のぞみ+姫路のみ)の停車駅の臨時ひかりだったりそれも含めたらもうあと何通りかパターンがある
下り・名古屋止まりのこだまを降りるとすぐにＴひかりがやってくる。乗り換えるのが面倒なので三河安城から関西に向かう時は新大阪行こだまに乗ってます。
最後のやつはどう考えても新快速がチート過ぎる気がしますw
小田急沿線民なので小田原を出ると名古屋まで停まらないひかりはよくお世話になってるなあ
「ひかり４６０号」には新尾道から東京まで乗り換えなしに行く際に大変お世話になっています。
東北新幹線のやまびこみたいなもんだね。あちらも基本の停車駅はあるものの、ほぼ各駅に近いものもありますし、逆に停車駅が少ないものもありますね。
ちなみに、ここまで停車駅乱立していたら博多ー東京のひかり号を復活してもよいと思う。
2006年、2007年のダイヤで東京名古屋間を新横浜のみに停車して名古屋岡山間各駅のひかりが1往復(当時の373号、374号)ありました
今年3月17日のダイヤ改正でひかり460号とほぼ同じ停車パターンの下り列車が設定されるみたいです。その列車はひかり481号で、現行では東京発岡山行きのところを岡山発広島行きのこだまと統合される形で東京発広島行きに変更されるようです。
結論として新快速はやはり速い
460修学旅行で乗ったな。西明石の長時間停車利用して乗り込んだ記憶。
関西に住んでるとひかりに乗る機会はほとんどない。ひかり→さくらだから。現にひかりレールスターのスジが九州新幹線鹿児島開業でほとんどさくらになってるしね。使うとしたら静岡に行くとき位かな。
なんだかんだ乗ってたwこだまと同じやんけって思ってたわ
まだのぞみもない時代に修学旅行で乗ったひかり（博多発東京行き）がきょうふの新大阪まで各停でした。よく覚えていないが新大阪から東京までは普通にひかりだったような気が。ちなみに乗った区間は博多～国分新大阪間だったりする。当時新幹線に乗ることを楽しみにしてた中学生の夢をつぶしてくれました。最初からこだまに乗っているなら理解できるがひかりに乗れると思っていたらこの仕打ち。臨時列車だったのでしょうか。
Tひかりは名古屋に行くのに便利のぞみと一駅しか変わらないしのぞみより安い
いい感じにCMが入ってくれやがるクイズ番組？
在来線では特急増発により急行が減っていく現象が見られましたが、光の多様な停車駅を見ると実に中途半端な立ち位置に立たされている気がします。まさかとはおもいますが、最悪のぞみとこだまの間に挟まれて愛称消滅なんていう危機感を感じます。あおばやあさひが消滅したように。
「ひかり」はリニアの愛称で復活！とか。
相生、新倉敷、新尾道、新岩国にひかりが停まるって違和感しかない…
レールスターの個室は快適でしたねもう13年ほど前の話です
ひかり号の停車駅パターンにもいろいろありますね。
Tひかりが好き新横浜からちょっとで豊橋なのがいい！
結論：新快速は神
のぞみ登場前は東海道オール停車や山陽オール停車のひかりもありましたね……
東海道オール停車なんてあったんですか！山陽オール停車は聞いたことありましたが
それってひかりなのか....？
ひだま何て言葉を思い出すな、そんな造語が有ったな、
東京に行くのに便利な新幹線って地方出身者によって違うんだね！
数年前にひかり441号は当初、岡山駅～広島駅間の運転で使用車両は8両短編成500系だったと思います。一年間のみ運転でしたが定期で500系がひかりの運転についた唯一の例だったので覚えています。
吉川正純 さん 東広島でこだまを追い抜くダイヤでした。「ひかり」が「さくら」に置き換えられて、「さくら」が指定席が多いので岡山や福山から広島市への混雑緩和の為に走ってました。
2012年ダイヤ改正で登場しましたねかなり短命でしたが
1.4にひかり461号で静岡に行きます！Sひかりのよくあるタイプですね！
のぞみが無かった頃には東京、名古屋、京都、と新大阪から各駅に停車する博多行きひかりがあったような。
1987年4月号の時刻表を持っていますが、それによると、その当時は東京～博多間のひかりで、停車駅が東京・新横浜・名古屋・京都～博多の各駅という列車が、下り2本、上り3本運転されていたようです。
新横浜にも停車していたんですね。東京ー新大阪は普通にひかりで新大阪ー博多がこだまパターンなので当時は「ひかりだま」と呼ばれていたような記憶があります。
東海道区間のひかりは速いので、のぞみの代わりに使うことも多いですが、確かに山陽区間はかなりあれですね
@@hnwsn 山陽区間のひかり（レールスター）はほとんどさくらに置き換わって、残ったのが停車駅の多いひかりです。昔のひかりの役割は今さくらが担っています。
ひかり444号はレールスターではないものの、停車駅はのぞみレベル。問題は準速達の終電なのに飛ばしまくってること。実質、指定席の利用価値は後続みずほ612号山陽完走終電のせいで福山から新大阪への終電だけになってますね。停車駅の違いも福山に停まるか否かだけです。岡山・福山への終電はさらに時間の遅いこだまがあるので尚更・・・。後続にみずほ612号が追っかけてくるので、必死で逃げざるを得ないのが実情です。300km/hを出せないのが響いてます。無駄に16両なので自由席5両で博多始発とあって、博多からの自由席利用者には重宝してそうです。両者の最終的な所要時間の差は出発16分、到着5分差の11分です。みずほを福山に停めて、ほかの順主要駅利用者を救済した方が・・・。
東北新幹線とかでも作ってほしい！
ひかり491は前に修学旅行でお世話になったな～レポート書いてたら酔ったけどw
２０２２年代の停車駅はどうなっているんだろう？違いが出てると思うから第２弾出して欲しいな～この動画も５年前になってるから、ダイヤ改正で変更が多そうｗ
TひかりにはJR東海の性格がよく現れていますね。静岡県disってるのがのぞみだけではないのが面白いです。ちなみに私は静岡・浜松に停車するひかりの方が好きですね。
元浜松市民浜松停車のひかりが1時間に1本こだまが2本どんだけローカル線いやどんだけ静岡シカトするJR東海
さいとうまさき 浜松市は合併しまくり80万人静岡でも73万人ってか「のぞみ」が停まらない唯一の県庁所在地山口県(山口県出身です)すら「新山口」に停まる
「のぞみ」停車駅名古屋駅→愛知県の県庁所在地京都、新大阪、新神戸、岡山、広島→言わずもがな新山口→以前は「小郡」小郡町にあり山口市には新幹線の駅はなかった「のぞみ」を「町」に停めるわけにはいかない❗と言われて山口市と小郡町が合併→山口市となり新幹線の駅も「新山口」に
ほとんどのTひかりは米原でしらさぎ接続があるから、多少は仕方ないのでは
本線にホームがなくダイヤが組めないってのもあるでしょう。静岡駅の場合、停車させるには一度分岐をしてからホームに入ってきます。これが一番のネックで、ダイヤを組む上での障害になりますから、どちらにしてもホームの改修が必要になりますね。東静岡駅に新駅を作って今の静岡駅の新幹線ホームは廃止って形を本気で取り組めるのであれば、静岡にのぞみが止まるのも遠くないかもしれません。
光にはいろんな(停車パターン)色がある
今から28年前の高校生の頃の修学旅行。定期のひかり号、8時4分東京発で名古屋・京都・新大阪と停車し、広島まで各駅停車だった。（もちろん、広島まで乗車で、100系だった。）帰りは速達のひかり号で、岡山から東京まで乗ったが、0系だったので三列シートが転換できなかった。当時、旅行委員の自分はクラスの女子から、100系の転換を依頼され、転換してあげた覚えがある。
東海道・山陽新幹線で博多→東京全駅各駅停車やった時の所要時間は新大阪で1時間強休憩して所要時間約9時間でした。博多→岡山がこだま、岡山→新大阪がひかり、新大阪→東京がこだまでした。今でも東京⇔新大阪のこだまがあれだけ抜かれて最大12分停車とかあるのに「絶対4時間10分以内」をキープしてるのはさすがだと思います。あと追加、鉄道関連のこういう投稿ってなんで「変な声」なのかな？元の変声ソフトは知らんけど、そこそこアフィ稼げる動画なら一般の声優さん雇ってもいいと思うのだが。
30年前、修学旅行で新大阪から広島まで行った時、行きは、名古屋から各駅停車になる広島行き「ひかり」帰りは広島発の名古屋まで各駅停車の東京行き「ひかり」だった・・・卒業式で「胸を踊らせて乗った新幹線ひかり号！」なんて言わされたけど、各駅停車やったやん？って思ってしまった。
実のところ、山陽新幹線ってのぞみ登場前から新大阪から先各停ってのは意外とあったんだよね。
2023年3月のダイヤ改正で、Sひかりに「静岡・豊橋停車」、Tひかりに「浜松のみ停車」のパターンが登場するようです
新快速に抜かされる新幹線w
444号にはこの前乗ったなよく調べずに乗ったからコンセントなくて泣いた
ひかり444号は、すごい便利☆小倉から広島までノンストップで行ってくれるから助かります。あと欲を言えばＮ700系に切り替えてほしいですね。ひかり号は、私鉄的に言えば準急又は区急電車みたいな止まり方ですね。
700系B編成が引退になればN700系になるでしょうね
ひかり444号がN700系になったら絶対乗りますね。バリ得こだまひかりなど旅行会社販売のツアーの価値がグンと上がるんじゃないでしょうか。ただ、鹿児島中央発博多行きさくらとひかり444号が統合することも考えられるかも…使用車両がJR西日本であることを考えると…
@@user-gj3oc8yt7t ひかり444号がN700系になればバリ特の価値も上がると思いますねさくらとひかり444号が統合することも考えられますね使用車両はJR西日本ですし
@@aiueo555 この列車って 確か｢さくら｣の混雑緩和の為に設定したはず(この折り返しを441号にしたから500系の｢ひかり｣が消滅した)だから｢さくら｣に統合は無い
@@user-ww8zt9xo6p 博多→新大阪の最終がN700系8両のみずほなので、その混雑緩和でしょう。実際、日曜夜はひかり444号の指定席が埋まります。（ちなみに私は博多→広島最終のさくら458号のヘビーユーザー）
(2023.4.3追記)2023年バージョン、できました！
東海道のひかりは三大都市の移動需要が高いのぞみをたくさん運行せざるを得ない環境で最大限途中の都市の地理的位置、特徴をよく考えたからこそ静岡県全通過(小田原→西日本への速達、豊橋、岐阜羽島→首都圏への速達、米原→北陸方面の速達)、静岡びいき(静岡～西日本・首都圏への速達)に別れてるんだと思います。でもリニアが開業したらのぞみの需要が減って余裕が出来るから新大阪行きののぞみをひかりに替えて(名古屋～京都ノンストップが前提)静岡、浜松は毎時2本、小田原、三島、豊橋は毎時1本停車数を増やして地域需要に配慮して欲しいです。
ですね
以前品川駅から乗った「ひかり」小田原駅に停車したあと名古屋駅までノンストップ名古屋駅から新大阪駅まで各駅停車
こののぞみ版を誠に勝手ながら作りました。ダメであったらすぐ消します。
新大阪で運転手代えてもいいから、開業当初の停車駅のひかりもつくってみては？
近鉄大阪線の乙特急(阪伊特急)みたいな事情持ちですね(⌒-⌒; ) こちらも快速急行が停まらない布施に停まると思いきや、大方の伊勢志摩発着乙特急が停まる大和高田、榛原、伊賀神戸を全部通過するという、妙に千鳥停車な特急がありますよ(⌒-⌒; )
ひかりって、私鉄でいうとこの特急、快速、準急の混在なのね。さらに砕いて、通勤準急だの快速急行だの急行だの通勤特急だのありそうな。
停車駅をまとめると、ほぼ区間快速状態
本動画で言う「Ｔひかり」は新大阪から先、各駅停車で岡山まで、「Sひかり」は新大阪からは新神戸、姫路、岡山停車で岡山からは各駅停車で広島まで走らせても、と言う気がしますが、採算その他で難しいのでしょう。個人的には静岡に停車する「ひかり」は「するが」とか列車名を変えた方がわかりやすいと思います。
のぞみの停車駅に静岡県の駅に止まるというイメージですね
開業当初からの『ひかり号』の定義は､一駅通過すれば『ひかり』号として列車が成立｡
新快速がいかにヤバいかが分かる
新快速が抜かすって凄いな
さすが化け物
ひかりの共通点｢線路の上を走る｣
天下無双の永世七冠MCVSE
(標準軌の新幹線の線路を走る)
ひかりの共通点JRが運行してる
こだまより早い
豊橋から新横浜まで止まらないひかり号にはいつもお世話になってますw
豊橋市民からしたらのぞみ級の列車です
508号ですねわかります
2時間間隔の日中パターンダイヤだから分かりやすいし！
本当ですよね！
料金もこだまと一緒だしw
でも東海道新幹線名古屋ー東京間の天才ヘビー指定席ユーザーがいっぱい乗ってるんだよなぁ
503号（小田原～名古屋ノンストップ）はたまに使う
ひかりの共通点「新富士、掛川、三河安城、厚狭を通過する」。
金音ニトロ
ひかりの共通点｢東京･品川･新横浜･名古屋･京都･新大阪･新神戸･姫路･岡山･福山･広島･新下関･小倉･博多｣に停車する。
快速特急 新横浜、名古屋｢｣
MCVSE地元最強の永世王者 あ…忘れてた…
それ、のぞみと一緒……。
全列車が停車する停車する駅やね
8:11
こんなひかりでも全部飛ばされる厚狭の存在意義は一体何なのだろうか？
そんだけ利用がいないんだろうな。でも新幹線駅の利用ワーストは新岩国で、次が新尾道のはず・・・
なお東海道管内では岐阜羽島なのだが、それより利用者多い「ひかり」通過駅3駅は何を思うことか（とはいえ東京まで速達でいけるというだけで、「こだま」の代替みたいなもんだから本数は毎時2本で変わらんのだけど）
@阪神大好き
ああ、そういえば東海道新幹線も三河安城が多いのは在来線のおかげで、新幹線では岐阜羽島より確か少ないと効いたことが…
（そりゃパークアンドライドが見込める岐阜羽島より、三河安城が不利ですよね）
新山口駅がすぐ近くにあるのも原因の一つだと思います。
どの列車に乗れば一番早く着くのか、乗換案内がこれほど使いやすくなっている現代だからこそなせるダイヤ設定ですね
西明石から新大阪まで、新快速とほとんど変わらないひかりって・・・凄いものを知りました。
有る意味、新快速の凄さが分かりますね。
つか、西明石に停まる便多過ぎね？ とも思う。
既に隣の新神戸が全列車停車、姫路も一部のみとは言え「のぞみ」が停まる。さすれば西明石は「こだま」のみ停車の駅で十分ではないか、と思うのだが。
夜行新幹線の夢の跡の影響で、兵庫県内だけで4つも駅があるわけだから、新神戸、姫路だけでお腹いっぱいどす(´-ω-`)
静岡県は三島、新富士、静岡、掛川、浜松と5駅もありながら全く停まらないものもあるわけだから、兵庫県南部の方々は静岡県民に相当恨まれてそうどす(´-ω-`)
00Tohkichiro00
あと熱海も静岡県ですね
もう少し静岡県内に停車するひかりが増えてほしいものです...
静岡県って新幹線駅一番多いですもんね
tsuka5116 新快速が速いからじゃなくてひかりが遅すぎるから追いつくんやで。あれだけ通過待ちしてるなら追いつかれて当たり前でしょ。
のぞみ→新快速
ひかり→区間快速
こだま→普通
在来線に例えればこうなりますね
みずほ→特別快速
さくら→快速
ですかね？
TひかりとSひかりが現在の形になったのは2008年以降でそれまでは逆で基本パターンで新大阪発が品川に停車して、岡山発が新横浜に停車していました
せめて静岡はひかり２本停車でいいと思うが
ダイヤ的にのぞみ停車はきつかろうから
だよな⁉️
=新快速が抜かしていきます=
これアカンやろ 笑
それと静岡県 (T ^ T)
停車時間が長すぎるからね～
最近の『ひかり』は停車パターンが多過ぎて、
いずれかの駅を通過する以外にはわからない。
小田急ロマンスカーもこれと似ている。
KN9260さん
私鉄なら準急 又は 急行 に相当しますね。
豊川の企業で働いていますが、年に数回の岡山出張では、豊橋からひかり505号を使うのですがひかり号にこれだけの停車パターンがあるのは知らなかった。次回はのぞみの停車パターンもお願いします
1種だけですよ
@@MT-vj6cc 一種じゃないですよ。徳山に止まるのもいれば、新山口や福山、姫路、西明石に止まるのもいます。
@@user-rp6gv3qr9z
確かに大阪以西では複数種ありますね
でも東海道新幹線中心なんで……
大阪以西は本数少ないですし
新種別「ひだま」460号
こかり 460号
こかいん 清原号
おうむ 麻原号
下りも登場しましたね
間黒男
のだまひかだま 810号
動画見てて444号も何だかんだ早いなって思ったら後続のみずほに抜かれずに新大阪まで着くのね
４６０号だけ、実質山陽新幹線内こだまじゃん！不思議！
高槻より快速になります普通○○行きです。みたいに
京都より「ひかり」に変わります東京行きです
の方が分かりやすいかも(笑)
@@user-rl2hr7kj1z 特急券の扱いの関係上、種別を変えると別列車になるので二列車分の特急券が必要になっちゃうからね～
唯一の利点はN700系が使われるため電源コードが使えることのみ……。
個人的なひかりの停車駅は
新大阪、京都、名古屋、豊橋、浜松、静岡、熱海、小田原、新横浜、品川、東京ですね
以降、
新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山、新山口、新下関、小倉、博多
新幹線通学をしているので、いつも444号にはお世話になっております
ひかり444号は今では珍しいアナログの行先表示ですし、5号車まで自由席だからいいですよね
また再び東京発～広島行きのひかり号が復活しましたね。
こんなにややこしいけど、統一は絶対にしないで欲しいな。おもしろい！
すごく面白かったです。
やはり出ましたね！新横浜ひかり！
横浜市民の私にとっては使いやすいです。
小田原の始発も兼ねてるから小田原からの人もたくさんいるし！
早朝のひかり500号とひかり502号の東京到着する時間にさがついてしまいます。両方とも名古屋発で停車駅も名古屋を出たら豊橋浜松静岡新横浜品川東京で停車駅も同じでひかり500号が名古屋を6時20分出発したあと17分後にひかり502号が6時37分に名古屋を出発して東京にひかり500号は8時13分に到着でひかり502号は東京に8時40分到着で到着の時差はなんと27分も差がついてしまいました。実はひかり502号はなんと名古屋～東京間でのぞみ268号のぞみ200号のぞみ202号に抜かされて東京に着くと27分も差が出てしまいました。
495号が福山に止まるようになったのは2011年のダイヤ改正以降で491号は2009年のダイヤ改正から2013年のダイヤ改正まで広島止まりになっていて、それ以前で博多まで走っていたときは福山を通過して、徳山と新山口にも停車していました
ひかり441号懐かしいです
岡山〜新下関までひかり441号乗りました
改めて分かった事、新快速は、バケモノ
面白かったです！次は何が来るんだろうとドキドキしましたｗ
開業当時は最速で日本鉄道のエース的存在だったひかりが、現在は事実上「準急」扱いなのが隔世の感があります。
京都から乗ると新大阪、岡山、広島、小郡(新山口)、小倉にしか停まらないひかり博多行きが昔、あった！
新神戸通過で小郡停車のひかりがあったんですね…
493号は静岡市民にとってありがたい列車。
1990年頃まで、東海道・山陽新幹線には、東京始発で何と、京都ー博多間各駅停車の「ひかり」（京都までは名古屋のみ停車）が定期運転され「ひだま」（山陽新幹線内で「こだま」の役割を兼ねていた）と呼ばれていたのを思い出しました。ご存知かもしれませんが、参考までに。
のぞみ号が走る前に、名古屋駅より博多駅まで停車するひかり号がありました。今は、効率が悪いのでなくなったのですよ！
昔は三原発のひかり東京行きで
三原→名古屋まで各駅停車 名古屋の次は小田原に停車というのがあったような記憶があります
その列車が460Aに変わった気がします
新大阪or姫路から小倉へ行く時はひかりレールスターやった！
川端洋司さん
私も博多に行くとき(帰りは新大阪)はひかりレールスターでした。指定席の座り心地・座席間隔がグリーン車みたいで大好きでした☆
昔からヒカリでも静岡を通過するやつもあるときいてたので
この動画を見ていろんな疑問など解決できました！
新富士、掛川、三河安城、厚狭を通過するだけである。僕が乗ったのは新大阪から名古屋まで各駅停車でそれ以遠は新横浜まで通過でした。
1980年頃存在した、山陽区間のひかり50番台はちょっと変則的なパターンでした。
新大阪－岡山－新倉敷－三原－広島－徳山－新下関－小倉－博多
新神戸・姫路・福山・小郡をすっ飛ばしているのが特徴的。
※当時は新岩国が最も冷遇されてたけど、新駅ができたことでやや地位は向上？
新倉敷・三原停車で福山や新神戸通過もあったんですね！もし、そのリンクがあれば貼り付けられますか？
「のぞみ」がない時代の東海道新幹線「ひかり」は、東京・名古屋・京都・新大阪と わかりやすかった。
例外で
米原停車が数往復、静岡、新横浜停車1往復あったかと。
米原は北陸特急接続のため、その主要駅以外では最初に停車便ができたような記憶
そのあと昭和50年代に新横浜、そして静岡、と拡大してった覚え
なお山陽区間では「こだま」の代替をしていて京都〜博多各駅停車かつ同じ「ひかり」の速達便に抜かれる列車も日常的にあった模様……
16両のひかりもN700系に変わりますね。
西の『アレ』恐るべしｗ。これだったら姫路から神戸・大阪へ行くのには新幹線利用しませんわｗ
吉川正純 駅すぱあと見ると、新幹線の倍以上時間がかかるっぽいですが、やはり関西人は安い方に乗るのでしょうか？
のぞみなら新快速の半分くらいの時間だけど
のぞみはそんな多くないしこだまは少ししか短縮効果ない
そして西明石はまだしも新神戸、新大阪は中心部から離れてるから
新幹線より新快速の方が利便性が良い時が多々ある
姫路-神戸 新快速970円 新幹線1830円
同-大阪 新快速1490円 新幹線3220円
短縮効果は姫路-神戸なら数分 姫路-大阪なら２０分前後
新快速使う人が多いのも頷けると思う
103 - 502 すみません。姫路から大阪だけについて書いたつもりでした。途中駅からなら更に下からの方が便利ですよね。
姫路から新大阪に限っても新幹線より新快速の方が便利なことが多い
というのも新大阪にピンポイントで行く人はそう居ないんで大阪に行く場合は新幹線だと乗り換えの必要があるからね
それのせいで新幹線の時短効果は薄い
前述の通り金額はかなりの差があるし相当急いでる場合以外は関西人でなくとも新快速乗ると思う
そもそものぞみだと姫路すら停まるとは限らない
後半のBGMが地味にホラー
大阪出張から直帰するときの小田原に停まるひかりは有難いです。
ひかり「私には停車駅の多い少ないはどうでもいいんだ とにかく通過駅がひとつでもありゃいいんだろ」
西の新快速は在来線高速列車かよ。あの新快速がいかにも重要さがあるかってことね。
2018年ＪＲダイヤのひかり535号は臨時列車になります
実はこのひかり441号は新下関に2本だけ止まる16両なんですよー
厚狭、三河安城、掛川、新富士「解せぬ」
@@akkiy146san あさ
掛川は割と需要ある気がするんだけどなぁ～
山陽新幹線の臨時ひかりとかはさくらが博多行きになったようなもんで一番ヤバイのはみずほ601号(のぞみ+姫路のみ)の停車駅の臨時ひかりだったりそれも含めたらもうあと何通りかパターンがある
下り・名古屋止まりのこだまを降りるとすぐにＴひかりがやってくる。乗り換えるのが面倒なので三河安城から関西に向かう時は新大阪行こだまに乗ってます。
最後のやつはどう考えても新快速がチート過ぎる気がしますw
小田急沿線民なので小田原を出ると名古屋まで停まらないひかりはよくお世話になってるなあ
「ひかり４６０号」には新尾道から東京まで乗り換えなしに行く際に大変お世話になっています。
東北新幹線のやまびこみたいなもんだね。あちらも基本の停車駅はあるものの、ほぼ各駅に近いものもありますし、
逆に停車駅が少ないものもありますね。
ちなみに、ここまで停車駅乱立していたら博多ー東京のひかり号を復活してもよいと思う。
2006年、2007年のダイヤで東京名古屋間を新横浜のみに停車して名古屋岡山間各駅のひかりが1往復(当時の373号、374号)ありました
今年3月17日のダイヤ改正でひかり460号とほぼ同じ停車パターンの下り列車が設定されるみたいです。その列車はひかり481号で、現行では東京発岡山行きのところを岡山発広島行きのこだまと統合される形で東京発広島行きに変更されるようです。
結論として新快速はやはり速い
460修学旅行で乗ったな。西明石の長時間停車利用して乗り込んだ記憶。
関西に住んでるとひかりに乗る機会はほとんどない。ひかり→さくらだから。
現にひかりレールスターのスジが九州新幹線鹿児島開業でほとんどさくらになってるしね。使うとしたら静岡に行くとき位かな。
なんだかんだ乗ってたw
こだまと同じやんけって思ってたわ
まだのぞみもない時代に修学旅行で乗ったひかり（博多発東京行き）がきょうふの新大阪まで各停でした。よく覚えていないが新大阪から東京までは普通にひかりだったような気が。ちなみに乗った区間は博多～国分新大阪間だったりする。当時新幹線に乗ることを楽しみにしてた中学生の夢をつぶしてくれました。最初からこだまに乗っているなら理解できるがひかりに乗れると思っていたらこの仕打ち。臨時列車だったのでしょうか。
Tひかりは名古屋に行くのに便利
のぞみと一駅しか変わらないし
のぞみより安い
いい感じにCMが入ってくれやがる
クイズ番組？
在来線では特急増発により急行が減っていく現象が見られましたが、光の多様な停車駅を見ると実に中途半端な立ち位置に立たされている気がします。まさかとはおもいますが、最悪のぞみとこだまの間に挟まれて愛称消滅なんていう危機感を感じます。あおばやあさひが消滅したように。
「ひかり」はリニアの愛称で復活！とか。
相生、新倉敷、新尾道、新岩国にひかりが停まるって違和感しかない…
レールスターの個室は快適でしたね
もう13年ほど前の話です
ひかり号の停車駅パターンにもいろいろありますね。
Tひかりが好き
新横浜からちょっとで豊橋なのがいい！
結論：新快速は神
のぞみ登場前は東海道オール停車や山陽オール停車のひかりもありましたね……
東海道オール停車なんてあったんですか！山陽オール停車は聞いたことありましたが
それってひかりなのか....？
ひだま何て言葉を思い出すな、そんな造語が有ったな、
東京に行くのに便利な新幹線って地方出身者によって違うんだね！
数年前にひかり441号は当初、岡山駅～広島駅間の運転で使用車両は8両短編成500系だったと思います。一年間のみ運転でしたが定期で500系がひかりの運転についた唯一の例だったので覚えています。
吉川正純 さん 東広島でこだまを追い抜くダイヤでした。「ひかり」が「さくら」に置き換えられて、「さくら」が指定席が多いので岡山や福山から広島市への混雑緩和の為に走ってました。
2012年ダイヤ改正で登場しましたね
かなり短命でしたが
1.4にひかり461号で静岡に行きます！Sひかりのよくあるタイプですね！
のぞみが無かった頃には東京、名古屋、京都、と新大阪から各駅に停車する博多行きひかりがあったような。
1987年4月号の時刻表を持っていますが、それによると、その当時は東京～博多間のひかりで、停車駅が東京・新横浜・名古屋・京都～博多の各駅という列車が、下り2本、上り3本運転されていたようです。
新横浜にも停車していたんですね。東京ー新大阪は普通にひかりで新大阪ー博多がこだまパターンなので当時は「ひかりだま」と呼ばれていたような記憶があります。
東海道区間のひかりは速いので、
のぞみの代わりに使うことも多いですが、確かに山陽区間はかなりあれですね
@@hnwsn 山陽区間のひかり（レールスター）はほとんどさくらに置き換わって、残ったのが停車駅の多いひかりです。昔のひかりの役割は今さくらが担っています。
ひかり444号はレールスターではないものの、停車駅はのぞみレベル。
問題は準速達の終電なのに飛ばしまくってること。
実質、指定席の利用価値は後続みずほ612号山陽完走終電のせいで福山から新大阪への終電だけになってますね。
停車駅の違いも福山に停まるか否かだけです。
岡山・福山への終電はさらに時間の遅いこだまがあるので尚更・・・。
後続にみずほ612号が追っかけてくるので、必死で逃げざるを得ないのが実情です。
300km/hを出せないのが響いてます。
無駄に16両なので自由席5両で博多始発とあって、博多からの自由席利用者には重宝してそうです。
両者の最終的な所要時間の差は出発16分、到着5分差の11分です。
みずほを福山に停めて、ほかの順主要駅利用者を救済した方が・・・。
東北新幹線とかでも作ってほしい！
ひかり491は前に修学旅行でお世話になったな～
レポート書いてたら酔ったけどw
２０２２年代の停車駅はどうなっているんだろう？
違いが出てると思うから第２弾出して欲しいな～
この動画も５年前になってるから、ダイヤ改正で変更が多そうｗ
TひかりにはJR東海の性格がよく現れていますね。静岡県disってるのがのぞみだけではないのが面白いです。ちなみに私は静岡・浜松に停車するひかりの方が好きですね。
元浜松市民
浜松停車のひかりが1時間に1本
こだまが2本
どんだけローカル線
いやどんだけ静岡シカトするJR東海
さいとうまさき
浜松市は合併しまくり80万人
静岡でも73万人
ってか「のぞみ」が停まらない唯一の県庁所在地
山口県(山口県出身です)すら「新山口」に停まる
「のぞみ」停車駅
名古屋駅→愛知県の県庁所在地
京都、新大阪、新神戸、岡山、広島→言わずもがな
新山口→以前は「小郡」小郡町にあり
山口市には新幹線の駅はなかった
「のぞみ」を「町」に停めるわけにはいかない❗と言われて
山口市と小郡町が合併→山口市となり
新幹線の駅も「新山口」に
ほとんどのTひかりは米原でしらさぎ接続があるから、多少は仕方ないのでは
本線にホームがなくダイヤが組めないってのもあるでしょう。
静岡駅の場合、停車させるには一度分岐をしてからホームに入ってきます。これが一番のネックで、ダイヤを組む上での障害になりますから、どちらにしてもホームの改修が必要になりますね。
東静岡駅に新駅を作って今の静岡駅の新幹線ホームは廃止って形を本気で取り組めるのであれば、静岡にのぞみが止まるのも遠くないかもしれません。
光にはいろんな
(停車パターン)色がある
今から28年前の高校生の頃の修学旅行。
定期のひかり号、8時4分東京発で名古屋・京都・新大阪と停車し、
広島まで各駅停車だった。
（もちろん、広島まで乗車で、100系だった。）
帰りは速達のひかり号で、岡山から東京まで乗ったが、0系だったので
三列シートが転換できなかった。
当時、旅行委員の自分はクラスの女子から、100系の転換を依頼され、
転換してあげた覚えがある。
東海道・山陽新幹線で博多→東京全駅各駅停車やった時の所要時間は新大阪で1時間強休憩して
所要時間約9時間でした。
博多→岡山がこだま、岡山→新大阪がひかり、新大阪→東京がこだまでした。
今でも東京⇔新大阪のこだまがあれだけ抜かれて最大12分停車とかあるのに「絶対4時間10分以内」をキープしてるのはさすがだと思います。
あと追加、鉄道関連のこういう投稿ってなんで「変な声」なのかな？元の変声ソフトは知らんけど、そこそこアフィ稼げる動画なら
一般の声優さん雇ってもいいと思うのだが。
30年前、修学旅行で新大阪から広島まで行った時、
行きは、名古屋から各駅停車になる広島行き「ひかり」
帰りは広島発の名古屋まで各駅停車の東京行き「ひかり」だった・・・
卒業式で「胸を踊らせて乗った新幹線ひかり号！」なんて言わされたけど、各駅停車やったやん？って思ってしまった。
実のところ、山陽新幹線ってのぞみ登場前から新大阪から先各停ってのは意外とあったんだよね。
2023年3月のダイヤ改正で、Sひかりに「静岡・豊橋停車」、Tひかりに「浜松のみ停車」のパターンが登場するようです
新快速に抜かされる新幹線w
444号にはこの前乗ったな
よく調べずに乗ったからコンセントなくて泣いた
ひかり444号は、すごい便利☆小倉から広島までノンストップで行ってくれるから助かります。あと欲を言えばＮ700系に切り替えてほしいですね。
ひかり号は、私鉄的に言えば準急又は区急電車みたいな止まり方ですね。
700系B編成が引退になればN700系になるでしょうね
ひかり444号がN700系になったら絶対乗りますね。
バリ得こだまひかりなど旅行会社販売のツアーの価値がグンと上がるんじゃないでしょうか。
ただ、鹿児島中央発博多行きさくらとひかり444号が統合することも考えられるかも…
使用車両がJR西日本であることを考えると…
@@user-gj3oc8yt7t
ひかり444号がN700系になればバリ特の価値も上がると思いますね
さくらとひかり444号が統合することも考えられますね
使用車両はJR西日本ですし
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この列車って 確か｢さくら｣の混雑緩和の為に設定したはず(この折り返しを441号にしたから500系の｢ひかり｣が消滅した)だから｢さくら｣に統合は無い
@@user-ww8zt9xo6p 博多→新大阪の最終がN700系8両のみずほなので、その混雑緩和でしょう。実際、日曜夜はひかり444号の指定席が埋まります。（ちなみに私は博多→広島最終のさくら458号のヘビーユーザー）
(2023.4.3追記)
2023年バージョン、できました！
東海道のひかりは三大都市の移動需要が高いのぞみをたくさん運行せざるを得ない環境で最大限途中の都市の地理的位置、特徴をよく考えたからこそ
静岡県全通過(小田原→西日本への速達、豊橋、岐阜羽島→首都圏への速達、米原→北陸方面の速達)、静岡びいき(静岡～西日本・首都圏への速達)に別れてるんだと思います。
でもリニアが開業したらのぞみの需要が減って余裕が出来るから
新大阪行きののぞみをひかりに替えて(名古屋～京都ノンストップが前提)静岡、浜松は毎時2本、小田原、三島、豊橋は毎時1本停車数を増やして地域需要に配慮して欲しいです。
ですね
以前品川駅から乗った「ひかり」
小田原駅に停車したあと
名古屋駅までノンストップ
名古屋駅から新大阪駅まで各駅停車
こののぞみ版を誠に勝手ながら作りました。ダメであったらすぐ消します。
新大阪で運転手代えてもいいから、開業当初の停車駅のひかりもつくってみては？
近鉄大阪線の乙特急(阪伊特急)みたいな事情持ちですね(⌒-⌒; ) こちらも快速急行が停まらない布施に停まると思いきや、大方の伊勢志摩発着乙特急が停まる大和高田、榛原、伊賀神戸を全部通過するという、妙に千鳥停車な特急がありますよ(⌒-⌒; )
ひかりって、
私鉄でいうとこの
特急、快速、準急の混在なのね。
さらに砕いて、通勤準急だの快速急行だの急行だの通勤特急だのありそうな。
停車駅をまとめると、ほぼ区間快速状態
本動画で言う「Ｔひかり」は新大阪から先、各駅停車で岡山まで、「Sひかり」は新大阪からは新神戸、姫路、岡山停車で岡山からは各駅停車で広島まで走らせても、と言う気がしますが、採算その他で難しいのでしょう。個人的には静岡に停車する「ひかり」は「するが」とか列車名を変えた方がわかりやすいと思います。
のぞみの停車駅に静岡県の駅に止まるというイメージですね