Awesome DLine. A great nod to the past Habegger with the counterweight. Wish more modern lifts throw it back to old school Counterweight. There is allways some Von Roll in a Doppelmayr. Great video
Remarquablement filmé, et parfaitement compréhensible pour celui qui n'a pas eu la chance de pouvoir s'y rendre. Toujours aussi fabuleux, nos voisins Suisses ! Noua avons des leçons à prendre et ferions bien d'être un pu plus modestes, chez nous !
6,5 mètres secondes ? Ouahh la vitesse ❤️❤️. Je suis allé la bas il y a quelques années en vacances, c'est joli, il semblait pas avoir cette remontée. Magnifique vidéo franchement un grand ❤️. Toutes les parties sont visitées, moteurs etc , tout y es, merci pour tout❤️❣️
Très belle télécabine même si elle n’aura jamais le charme de l’ancienne. J’aime beaucoup les cabines Ricola, comme clin d’œil à sa prédécesseuse. Ils auraient dû en peindre quelques unes en rouge aussi !
Merci. Pourquoi du coup un poids de tension pour la 2e section? les moteurs sont trop lourds pour être placés à l'étage? Quel est le motif pour la différente motorisation ici et à Fiesch (Direct drive) ?
Les deux sections ont un contre-poids métallique. Non machineries souterraines car c'est mieux isolé du bruit (choix de l'exploitant). Fiesch c'est un Doppelmayr Sector Drive (DSD) et Patscherkofelbahn des Doppelmayr Direct Drive (DDD). Le Direct Drive a également des limites pour le tracé, ils ont également préférés des contre-poids aux deux sections que des gros vérins et pour éviter un trop gros câble aux environs de 55 mm au lieu de celui-ci (52 mm).
Merci 🙂 J'ai une question : est-ce que la vitesse des deux parties est obligatoirement synchronisée (informatiquement puisque les moteurs ne sont pas au même endroit)? Ou pas?
Oui, la vitesse des deux sections doivent être synchronisées. Comme toutes télécabines sur deux sections couplées. Evidemment découplées, elles ont leurs propres vitesses. Uniquement aux Marécottes, un projet de télécabine Garaventa sur deux sections avec deux vitesses différentes est/était prévu ...
Les moteurs en Suisse à partir des années 2000, ils ont commencé à utiliser le courant alternatif. Seul les anciennes installations ont encore des courant continu. Sûrement une tension de 690V.
Awesome DLine. A great nod to the past Habegger with the counterweight. Wish more modern lifts throw it back to old school Counterweight. There is allways some Von Roll in a Doppelmayr. Great video
Thank you friend !
Yeah it's an amazing Doppelmayr D-Line with counterweight
worth the expense.. the whole are is amazing.
You can always tell a D-line installation
They're sooooo quiet. Just that little bit of hum from the machinery.
Remarquablement filmé, et parfaitement compréhensible pour celui qui n'a pas eu la chance de pouvoir s'y rendre. Toujours aussi fabuleux, nos voisins Suisses ! Noua avons des leçons à prendre et ferions bien d'être un pu plus modestes, chez nous !
Merci de ton commentaire ! 😃
Sehr beeindruckende Bahn in einer herrlichen Landschaft. Wie immer von Dir hochqualitativ dokumentiert. 👌🏻
Vielen dank !
Cette remontée est bien plus récente que tes dernières vidéos !
J’aime varier les remontées que je filme.
Cet été, j’ai filmé de l’UNI à la D-Line en passant par du UNI-G.
Sans oublier les Giovanola et VonRoll !
6,5 mètres secondes ? Ouahh la vitesse ❤️❤️. Je suis allé la bas il y a quelques années en vacances, c'est joli, il semblait pas avoir cette remontée. Magnifique vidéo franchement un grand ❤️. Toutes les parties sont visitées, moteurs etc , tout y es, merci pour tout❤️❣️
Très belle télécabine même si elle n’aura jamais le charme de l’ancienne.
J’aime beaucoup les cabines Ricola, comme clin d’œil à sa prédécesseuse. Ils auraient dû en peindre quelques unes en rouge aussi !
Effectivement, télécabine assez intéressante avec tension par contre-poids 😃
Super schöne Bahn!
youz making best videos
Thank you !
@@GondelbahnMonde coming to montafon and film somone bahners
Yeah should be cool too
Merci. Pourquoi du coup un poids de tension pour la 2e section? les moteurs sont trop lourds pour être placés à l'étage? Quel est le motif pour la différente motorisation ici et à Fiesch (Direct drive) ?
Les deux sections ont un contre-poids métallique.
Non machineries souterraines car c'est mieux isolé du bruit (choix de l'exploitant).
Fiesch c'est un Doppelmayr Sector Drive (DSD) et Patscherkofelbahn des Doppelmayr Direct Drive (DDD).
Le Direct Drive a également des limites pour le tracé, ils ont également préférés des contre-poids aux deux sections que des gros vérins et pour éviter un trop gros câble aux environs de 55 mm au lieu de celui-ci (52 mm).
vous êtes plus intelligent que nous (français) lesremontées marchent meme l'été, enfin certaine, chez nour aucune ne fonctionne
Vous dites à cause de la crise énergétique ?
Sinon en général par exemple les Portes du Soleil et Chamonix fonctionnent en été
Kann mir jemand beantworten, warum der Bereich um die Solarpanels herum farbtechnisch so hervorsticht?
Es ist wahr, dass ich es auch bemerkt habe, das ist seltsam ...
Sehr schöne Anlage! Fährt sie im Video mit 5 m/s, oder schneller?
Yeah 5 m/s
Super schön
Merci 🙂
J'ai une question : est-ce que la vitesse des deux parties est obligatoirement synchronisée (informatiquement puisque les moteurs ne sont pas au même endroit)? Ou pas?
Oui, la vitesse des deux sections doivent être synchronisées.
Comme toutes télécabines sur deux sections couplées.
Evidemment découplées, elles ont leurs propres vitesses.
Uniquement aux Marécottes, un projet de télécabine Garaventa sur deux sections avec deux vitesses différentes est/était prévu ...
@@GondelbahnMonde et c'est encore le cas où le projet est tombé à l'eau ?
Recherche du financement
Les moteurs de traction sont alimenté en quelle tension?
Les moteurs en Suisse à partir des années 2000, ils ont commencé à utiliser le courant alternatif.
Seul les anciennes installations ont encore des courant continu.
Sûrement une tension de 690V.
Echt schöne Bahn
Cool-looking machine!
Yeah !
un super téléphérique 👍
Oui jolie télécabine 😃
W
Mmh 🤔