Автор, не вводи людей в заблуждение! На бездорожье при вывернутых колесах муфта будет блокироваться по ТРЕТЬЕМУ варианту от сигнала датчиков АБС. Т.е. при пробуксовке (разности скоростей переда и зада) передних колес муфта подключает зад для того что бы тяга передалась на задние колеса.
Не думаю, что все так просто. Хотелось бы ещё в динамике тот же параметр отследить. Думаю ещё и датчик скорости участвует в расчетах и должен быть датчик ускорения, в том числе бокового.
Согласен! Не все так просто, датчик наклона авто многое другое. Вы показали самый примитивный сценарий из десятков возможных, где задействованы множество датчиков.
Данная муфта настраивается каждым по разному, все зависит от производителя. Даже тот же Tiguan в зависимости от двигателя будет по разному блокировать муфту.
Этот человек просто держит машину в Паркинге и нажимает на газ и тормоз. В результате делает далеко идущие выводы как будет работать муфта в движении. Эти выводы оказались неправильными и в этом нет ничего удивительного, это всё равно что пытаться рассказать о книге рассматривая только её обложку даже не удосужившись её прочитать. Некоторые его выводы: - Не стоит и пытаться выезжать с бездорожья с повернутыми колесами, дескать на задние колеса не будет передаваться тяга (блокировка муфты не более 10%). Да, действительно степень блокировки с поворотом руля снижается чтобы не рвать трансмиссию, только вот в реальности даже с полностью вывернутым рулем она может доходить до 50-60%, т.е. он ошибся всего в 5-6 раз, какая мелочь)). Разумеется сопротивление движению с прямым рулем всегда меньше чем с вывернутым, особенно на мягких грунтах, т.к. в первом случае задние колеса идут по уже проложенной передними колесами колее, а не нарезают вторую колею. С другой стороны вывернутые колеса изменяют вектор тяги на передней оси, и грех этим не воспользоваться если застрял, и тяга на задних колесах при этом никуда не денется, что бы не говорил автор видео. - еще он заявляет что при торможении муфта будет блокироваться, якобы чтобы двигатель помогал тормозить. Это полная чушь! При торможении муфта полностью размыкается, т.е. всё наоборот. В общем не стоит безоговорочно верить всему тому что сейчас есть в сети. Соврут и недорого возьмут)) Текст не мой, но человека, которому я полностью доверяю. Впрочем, мой опыт и знания, полученные от инженеров и инструкторов ВАГа, говорят о том же, просто печатать лениво.
В общем и целом автор видео все показал правильно. НЕ НАДО ждать от муфты работы нормального полного привода. Давление на фрикционы в стандартном режиме зависит от угла поворота руля, скорости, боковых ускорений и кренов, настроено на безопасное движение ПО АСФАЛЬТУ в виду того, что муфта выполняет роль межосевого дифференциала и ДОЛЖНА ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ при повернутых колесах в целях защиты от проскальзывания колес на дорожном покрытии, уменьшения нагрузки на трансмиссию от колес, проходящих разный путь и НЕ ИМЕЮЩИХ между осями обычного дифференциала. Очень важна правильная калибровка датчика руля(бывает на 180 градусов смещена и ошибок нет, но муфта скрипит при поворотах в одну сторону, неправильно поджимая фрикционы при направо либо налево).На трассе это, в основном переднеприводный авто для лучшей курсовой устойчивости(тянет, а не толкает). При торможении муфта разжимается в целях защиты от блокировки/потери траектории задней осью. Дополнительные режимы для "скользких покрытий" просто смещают момент преднатяга в более грубую сторону(для медленного движения на вязких/скользким покрытиях с имитацией блокировки межосевого дифа посредством муфты) и могут быть применены только на рыхлых/скользких покрытиях, где они вместе с другими настройками электронных имитаций блокировок существенно могуть повысить проходимость на малых скоростях и при трогании в сложной ситуации для уменьшения разницы момента страгивания передней и задней осей как при межосевой блокировке.. Так же меняется на более грубый, не позволяющий пробуксовывать на большой угол отдельным колесам, режим системы электронной имитации межколесных блокировок. Все, кто хочет посильнее зажать муфту на ровных скользких покрытиях, поездите на обычном полном приводе с 3-мя дифами и удивитесь на льду. Муфта есть муфта. Это не торсен, склонна к перегреву, выходу из строя насоса, слетанию калибровки давления по току насоса. Но, если ее сильно не мучить, то достаточно проходима, быстра, безопасна. Для всего остального есть(пока еще) торсен, и 3 нормальных блокируемых дифференциала. Не играйтесь с муфтой на бездорожье, долго она этого не простит.
Ну...играться можно, на то она и муфта. Сам езжу на ней, но на БЕЗДОРОЖЬЕ только честный 4х4 и 2-3 блокировки с понижайкой. Жалко такие авто там, они для комфорта там, где есть хоть какие-то дороги.
Я думаю так работает (либо настроили его так) именно Халдекс 5. Была Ауди Q3 с Халдекс 4 - там пробуксовок передних колес при повернутом руле НЕ БЫЛО. Ну либо на бюджетных ВАГ которыми являются Skoda и VW (по отношению к Ауди) специально так настроили полный привод по причине, что это не Qattro !!!
А у меня есть такой вопрос. Нормально ли, что я слышу, как срабатывает муфта в таком кейсе: небольшой разгон до ~30км/ч, отпустить, через пару секунд поддать газку и я прям слышу, как под днищем она включается/схватывает. VW tiguan 2019 гв. Слышно только в таком кейсе и на тихой поверхности, когда ничего не шумит. Спасибо
Может простите тупой вопрос)). Я только собираюсь приобрести полный привод. Получается, что фрикционы трутся постоянно, только с разным коэффициентом трения? Ведь на 100% муфта не блокируется никогда?
@@victorprofessortube спасибо! Если Вы разбираетесь в этой теме, можно в 2х словах … У Шкоды Кадиак при ровном движении по трассе на задней оси 5% крутящего, на передней - 95%. За счет чего такое распределение? Я так понимаю муфта полностью не заблокирована? При Вашем ответе обещаю далее не надоедать)
@@157am1 при равномерном движении по трассе для экономии топлива муфта не включается, но часть момента передаётся на заднюю ось через жидкость находящуюся в муфте. Это относится ко всем автомобилям с муфтой Халдекс, а не только к Кодиаку.
Почему они должны тереться, если все колеса вращаются с одинаковой скоростью- нет никакого проскальзывания фрикционов. И даже при поворотах- если одно колесо вращается быстрее- другое- медленнее и это в тот момент снижает разницу вращения на Халдех'е.
А на задней оси нет межколесного дифференциала? У нас горный серпантин. Приходится давить газ и входить в крутые повороты более 90' И почему должна порваться трансмиссия (на задней оси, как я вас понял)? Муфта регулирует крутящий момент, и только. А дифференциал защищает ШРУС от разрушения. Конечно можно порвать и на монопоиводе, если вывернуть руль до упора и резко газануть. Но это уже умышленное самоубийство.
@@157am1 разберитесь в работе полного привода part-time (подключаемый вручную, в принципе все эти муфты можно сказать работают по этой схеме) и самое главное для чего придумали full-time (постоянный с межосевым дифференциалом) тогда вам станет понятно почему может порваться трансмиссия или машина становиться неуправляемой на скользкой дороге.
А моё мнение, что муфта не блокируется с повернутым рулем, чтоб сноса задней оси избежать на скорости. В режиме "бездорожье" посмотреть бы на блокировки - там до 80км ограничение, потом обычный драйв подключается
По этому халдекс не для бездорожья. И по поводу примера на видео. Я бы сделал вывод но на стенде с роликами. Чтоб точно знать что в движении и пробуксовке , мозги авто точно не включают муфту
@@Yakov-Boroda что именно непонятно? какой дрифт на полном приводе с вывернутыми колёсами в сторону заноса? на полном приводе боком валят с прямым рулём.
Виктор приветствую. Вопрос исключительно теоретический. Хонда Легенда с их не менее легендарной системой SH-AWD Super Handling All-Wheel Drive получается способна ускориться при вывороте руля, и тем самым принебречь физикой... Ну эт чисто теория, Хонды у меня нет))
Вы представляете как устроена SH-AWD? Там 2 (две!) муфты в задней оси. И электроника может управлять перераспределением момента между левым и правым задними колёсами. А на Халдексе задний дифференциал полный свободный. Увы, физику ещё никому на планете не удавалось обмануть.
Чет мне кажется шляпа какая то. С каких это пор полный привод тормозить то лучше стал? С заблокированной передней/задней осью тачка тормозить хуже, а не лучше. Или я чет не понимаю? С прямым рулем на оффроуде согласен, если любой джип повернуть в колее руль на 4х4, то он поедет.... правильно, прямо. Эт у него фищк такой слущий.
Ммм, муфта халдекс блокируется когда колеса вращаются с разной скоростью и приводят в действие насос нагнетающий давление и сжимающий фрикционы. Пока колеса не крутятся муфта никак не блокируется. А так умница.
А какое отношение ESP/ESC имеет к полному приводу? Полный привод так работает не потому, что ему так хочется, а из-за законов физики. Если заблокировать муфту в повороте - будет порвана трансмиссия т.к. это муфта, а не дифференциал и передние и задние колёса вращаются с разными скоростями в поворотах.
@@victorprofessortube на разных автомобилях с электронно управляемыми муфтами алгоритмы блокировки при повороте руля работают по разному даже подозреваю в рамках ваговской линейки и еще показания датчиков абс и акселерометра могут учавствовать в работе муфты. кроме того есть и тупые автомобили с блокировкой муфты тупо по пробуксовке
@@АлексейАлексей-ч8ж4ч понимаете, муфта работает в соответствии с законами физики - в поворотах задние колёса проходят меньшее расстояние, чем передние. "Тупые" муфты с блокировкой при пробуксовке остались в прошлом, на автомобилях конца 90х - начале 00х. Вы можете самостоятельно убедиться в том, что для работы муфты полного привода датчики АБС на каждом колесе не нужны. Просто отключите хоть все 4 датчика и вы обнаружите, что полный привод продолжает работает.
@@victorprofessortubeя за весь модельный ряд всех производителей говорить не берусь приведу примеры мне известные из свежих машин опель мокка полный привод срабатывает только при пробуксовке соответсвенно определяется пробуксовка по датчикам абс. ниссаны хтрейл кашкай полный привод отключается полностью при сработке абс она тоже срабатывает по датчикам абс соответственно, также из особенностей ниссановских алгоритмов при скорости более 80 муфта разблокируется, при повороте руля алгоритм примерно как у тигуана, но другой. и конечно при пробуксовке происходит блокировка муфты тоже по датчикам абс реакция. если датчики отключить допустим га лексусе серии RX то возникнет ошибка полный привод будет отключен также если будет ошибка катализатора тоже полный привод лексуса отключается. также есть приводы типа хондовского sh-awd там алгоритм совсем другой т.к. передаточное число к задней оси выше чем на переднюю обе муфты полностью вобще помоему не блокируются никогда однако одна может блокироваться полностью в повороте . халдекс 5й лепят на многие машины и алгоритмы работы у каждого производителя могут отличаться. есть еще спортивные машины типа гтр там алгоритм работы иной , более агрессивный. на первых мурано тоже муфта блокировалась избыточно в поворотах , что приводило к поломке трансфера у любителей погонять на пробегах от 20 тыщ.км.
@@victorprofessortube и конечно антипробуксовочная система и противозаносная тоже участвуют в работе полного привода, есть еще машины с кнопкой блокировки муфты ,соответственно после блокировки руль можно крутить как угодно муфта будет блокирована всеравно. есть еще ниссан жук турбовый там привод по типу хондовского 2 муфты но передаточные соотношения по осям одинаковые и работает в повороте по другому. ну и на халдексе свет клином не сошелся , еще существуют тупые лсд блокировки и всякие старые хондовские тупые дуал памп системы. также всякие мицубовские суперселекты и прочие. у всех по разному всё работает.
А что в нём? Задние колёса быстрее передних вращаться физически не могут, а если муфту блокировать с повёрнутым рулём, то муфте пойдёт по бороде он пробуксовки.
Херня какая та, там в движение походу все меняется, два года на тигуане езжу, ощущается везде как полный привод постоянный, и если при повороте руля на зад почти не подаётся, то тогда какого фига он зимой боком как на заднем приводе раздает?) Руль повернул до упора вправо, газ в пол и ты боком едешь
Есть проблемы в работе в трансмиссии? у меня послледние 30ткм какие-то посторонние звуки спереди при первичной тяге на 1 и 2 скорости. Тоже боком и ежики по снегу\льду
Автор, не вводи людей в заблуждение! На бездорожье при вывернутых колесах муфта будет блокироваться по ТРЕТЬЕМУ варианту от сигнала датчиков АБС. Т.е. при пробуксовке (разности скоростей переда и зада) передних колес муфта подключает зад для того что бы тяга передалась на задние колеса.
Не думаю, что все так просто. Хотелось бы ещё в динамике тот же параметр отследить. Думаю ещё и датчик скорости участвует в расчетах и должен быть датчик ускорения, в том числе бокового.
Согласен! Не все так просто, датчик наклона авто многое другое. Вы показали самый примитивный сценарий из десятков возможных, где задействованы множество датчиков.
Данная муфта настраивается каждым по разному, все зависит от производителя. Даже тот же Tiguan в зависимости от двигателя будет по разному блокировать муфту.
Этот человек просто держит машину в Паркинге и нажимает на газ и тормоз. В результате делает далеко идущие выводы как будет работать муфта в движении. Эти выводы оказались неправильными и в этом нет ничего удивительного, это всё равно что пытаться рассказать о книге рассматривая только её обложку даже не удосужившись её прочитать.
Некоторые его выводы:
- Не стоит и пытаться выезжать с бездорожья с повернутыми колесами, дескать на задние колеса не будет передаваться тяга (блокировка муфты не более 10%). Да, действительно степень блокировки с поворотом руля снижается чтобы не рвать трансмиссию, только вот в реальности даже с полностью вывернутым рулем она может доходить до 50-60%, т.е. он ошибся всего в 5-6 раз, какая мелочь)). Разумеется сопротивление движению с прямым рулем всегда меньше чем с вывернутым, особенно на мягких грунтах, т.к. в первом случае задние колеса идут по уже проложенной передними колесами колее, а не нарезают вторую колею. С другой стороны вывернутые колеса изменяют вектор тяги на передней оси, и грех этим не воспользоваться если застрял, и тяга на задних колесах при этом никуда не денется, что бы не говорил автор видео.
- еще он заявляет что при торможении муфта будет блокироваться, якобы чтобы двигатель помогал тормозить. Это полная чушь! При торможении муфта полностью размыкается, т.е. всё наоборот.
В общем не стоит безоговорочно верить всему тому что сейчас есть в сети. Соврут и недорого возьмут))
Текст не мой, но человека, которому я полностью доверяю. Впрочем, мой опыт и знания, полученные от инженеров и инструкторов ВАГа, говорят о том же, просто печатать лениво.
В общем и целом автор видео все показал правильно. НЕ НАДО ждать от муфты работы нормального полного привода. Давление на фрикционы в стандартном режиме зависит от угла поворота руля, скорости, боковых ускорений и кренов, настроено на безопасное движение ПО АСФАЛЬТУ в виду того, что муфта выполняет роль межосевого дифференциала и ДОЛЖНА ПРОСКАЛЬЗЫВАТЬ при повернутых колесах в целях защиты от проскальзывания колес на дорожном покрытии, уменьшения нагрузки на трансмиссию от колес, проходящих разный путь и НЕ ИМЕЮЩИХ между осями обычного дифференциала. Очень важна правильная калибровка датчика руля(бывает на 180 градусов смещена и ошибок нет, но муфта скрипит при поворотах в одну сторону, неправильно поджимая фрикционы при направо либо налево).На трассе это, в основном переднеприводный авто для лучшей курсовой устойчивости(тянет, а не толкает). При торможении муфта разжимается в целях защиты от блокировки/потери траектории задней осью. Дополнительные режимы для "скользких покрытий" просто смещают момент преднатяга в более грубую сторону(для медленного движения на вязких/скользким покрытиях с имитацией блокировки межосевого дифа посредством муфты) и могут быть применены только на рыхлых/скользких покрытиях, где они вместе с другими настройками электронных имитаций блокировок существенно могуть повысить проходимость на малых скоростях и при трогании в сложной ситуации для уменьшения разницы момента страгивания передней и задней осей как при межосевой блокировке.. Так же меняется на более грубый, не позволяющий пробуксовывать на большой угол отдельным колесам, режим системы электронной имитации межколесных блокировок. Все, кто хочет посильнее зажать муфту на ровных скользких покрытиях, поездите на обычном полном приводе с 3-мя дифами и удивитесь на льду. Муфта есть муфта. Это не торсен, склонна к перегреву, выходу из строя насоса, слетанию калибровки давления по току насоса. Но, если ее сильно не мучить, то достаточно проходима, быстра, безопасна. Для всего остального есть(пока еще) торсен, и 3 нормальных блокируемых дифференциала. Не играйтесь с муфтой на бездорожье, долго она этого не простит.
играюсь с муфтой на бездорожье много лет, ни разу не перегревалась и ничего не сломалось... видео есть на канале.
Ну...играться можно, на то она и муфта. Сам езжу на ней, но на БЕЗДОРОЖЬЕ только честный 4х4 и 2-3 блокировки с понижайкой. Жалко такие авто там, они для комфорта там, где есть хоть какие-то дороги.
Едешь в повороте, и тут нужно тормозить, ставишь руль прямо и тормозишь в кювет.
Ахаха! Мне тоже такая мысль пришла, после просмотра видео 🤣👍
Было бы хорошо ещё показать то же самое в разных положениях крутилки режимов движения.
Я думаю так работает (либо настроили его так) именно Халдекс 5. Была Ауди Q3 с Халдекс 4 - там пробуксовок передних колес при повернутом руле НЕ БЫЛО. Ну либо на бюджетных ВАГ которыми являются Skoda и VW (по отношению к Ауди) специально так настроили полный привод по причине, что это не Qattro !!!
Спасибо
Ребята не надо забывать о кнопке отключения ESP у кого есть и тогда всё работает иначе.
Что за программа на Odis не похоже ! Подскажите
На паркинге разве обороты 100% выдает? Мне кажется разгазовка на нейтралке 100% будет,потому что как то замечали ,что паркинг слегка придушивает.
это всё ниправда , вы всё врёте!
полезное видео
Помогает ли такой полный привод в управляемости? Я вот не стал заказывать полный привод на тигуан 1.4 , а теперь думаю может изменить заказ?
Очень помогает, можно посмотреть другие видео у меня на канале.
прежде всего это безопасность при движении , полный привод =более уверенная езда и управление авто
Закажи ауди кваттро, постоянный полный привод
@@ДФЗ-д1э quattro, 4motion, 4matic - это все разные названия одного и того же у разных брендов
Познавательно
Первая фраза автоматически подключаемым...задам вопрос бывает ли момент когда он полностью отключен? Нет поэтому слова в корне не верны.
А у меня есть такой вопрос. Нормально ли, что я слышу, как срабатывает муфта в таком кейсе: небольшой разгон до ~30км/ч, отпустить, через пару секунд поддать газку и я прям слышу, как под днищем она включается/схватывает. VW tiguan 2019 гв. Слышно только в таком кейсе и на тихой поверхности, когда ничего не шумит. Спасибо
Хотя, может это и не муфта нифига, а сцепа. Если все же звук ближе к центру, ведь муфта по сути сзади.
у меня такой же звук последние 35 ткм, но я активно раздаю боком по снегу, ежики, по полчаса катаюсь. Не знаю что это
Может простите тупой вопрос)). Я только собираюсь приобрести полный привод. Получается, что фрикционы трутся постоянно, только с разным коэффициентом трения? Ведь на 100% муфта не блокируется никогда?
Муфта блокируется полностью если руль стоит прямо и нажат газ.
@@victorprofessortube спасибо! Если Вы разбираетесь в этой теме, можно в 2х словах … У Шкоды Кадиак при ровном движении по трассе на задней оси 5% крутящего, на передней - 95%. За счет чего такое распределение? Я так понимаю муфта полностью не заблокирована? При Вашем ответе обещаю далее не надоедать)
@@157am1 при равномерном движении по трассе для экономии топлива муфта не включается, но часть момента передаётся на заднюю ось через жидкость находящуюся в муфте. Это относится ко всем автомобилям с муфтой Халдекс, а не только к Кодиаку.
Почему они должны тереться, если все колеса вращаются с одинаковой скоростью- нет никакого проскальзывания фрикционов. И даже при поворотах- если одно колесо вращается быстрее- другое- медленнее и это в тот момент снижает разницу вращения на Халдех'е.
Зимой застрял в сугробе и буксовал на месте пока не додумался вывернуть колёса. Шкода кодиак
вывернуть в сторону? и тогда помогло?
Класс! Реально ли отключить эти датчики или может настроить? Чтобы и при повороте руля муфта была загружена
Невозможно. Вы порвёте трансмиссию в поворотах на твёрдом покрытии, а муфта будет перегреваться и отключаться.
А на задней оси нет межколесного дифференциала? У нас горный серпантин. Приходится давить газ и входить в крутые повороты более 90' И почему должна порваться трансмиссия (на задней оси, как я вас понял)? Муфта регулирует крутящий момент, и только. А дифференциал защищает ШРУС от разрушения.
Конечно можно порвать и на монопоиводе, если вывернуть руль до упора и резко газануть. Но это уже умышленное самоубийство.
@@157am1 разберитесь в работе полного привода part-time (подключаемый вручную, в принципе все эти муфты можно сказать работают по этой схеме) и самое главное для чего придумали full-time (постоянный с межосевым дифференциалом) тогда вам станет понятно почему может порваться трансмиссия или машина становиться неуправляемой на скользкой дороге.
А моё мнение, что муфта не блокируется с повернутым рулем, чтоб сноса задней оси избежать на скорости. В режиме "бездорожье" посмотреть бы на блокировки - там до 80км ограничение, потом обычный драйв подключается
По этому халдекс не для бездорожья.
И по поводу примера на видео.
Я бы сделал вывод но на стенде с роликами. Чтоб точно знать что в движении и пробуксовке , мозги авто точно не включают муфту
Не согласен, при торможенит муфта размыкается поностью чтоб не мешать работать тормозам и абс
А что происходит с муфтой в режиме "бездорожье" или есп оф?
Тоже самое. Нельзя заставить муфту заблокироваться с повёрнутыми колёсами т.к. это разрушит трансмиссию.
@@victorprofessortube как же я тогда дрифтую, непонятно.
@@Yakov-Boroda что именно непонятно? какой дрифт на полном приводе с вывернутыми колёсами в сторону заноса? на полном приводе боком валят с прямым рулём.
@@victorprofessortube
ruclips.net/video/8Pv85e1tkoU/видео.html
Руль вывернут, все колеса гребут, можно даже пятаки крутить.
@@Yakov-Boroda ни разу не вывернут руль до упора в вашем видео.
Виктор, пишите побольше про автомобили :) Или где-то пишете, но не в ЖЖ?
На Драйв2 в журнале автомобиля пишу иногда, но в целом автомобильной темы касаюсь редко.
@@victorprofessortube, зря забросили, мне лично нравились Ваши обзоры и тесты
Вопрос:
Как работает 4moution на автомобиле фольксваген атлас 2018
Спасибо
Виктор приветствую.
Вопрос исключительно теоретический. Хонда Легенда с их не менее легендарной системой SH-AWD Super Handling All-Wheel Drive получается способна ускориться при вывороте руля, и тем самым принебречь физикой... Ну эт чисто теория, Хонды у меня нет))
Вы представляете как устроена SH-AWD? Там 2 (две!) муфты в задней оси. И электроника может управлять перераспределением момента между левым и правым задними колёсами. А на Халдексе задний дифференциал полный свободный. Увы, физику ещё никому на планете не удавалось обмануть.
а если в повороте ручник дернуть?
Ана, электроручник дернуть в повороте😂😂😂
Чет мне кажется шляпа какая то. С каких это пор полный привод тормозить то лучше стал? С заблокированной передней/задней осью тачка тормозить хуже, а не лучше. Или я чет не понимаю? С прямым рулем на оффроуде согласен, если любой джип повернуть в колее руль на 4х4, то он поедет.... правильно, прямо. Эт у него фищк такой слущий.
Ты много чего не понимаешь, про торможение двигателем слышал? Ну вот и подумай, как будет эффективней торможение с одной осью или двумя
Ммм, муфта халдекс блокируется когда колеса вращаются с разной скоростью и приводят в действие насос нагнетающий давление и сжимающий фрикционы. Пока колеса не крутятся муфта никак не блокируется. А так умница.
Это вы говорите про далёкий, как мамонт, Халдекс 2 поколения. Срочно обновляйте знания.
А если esc отключить полностью?
А какое отношение ESP/ESC имеет к полному приводу? Полный привод так работает не потому, что ему так хочется, а из-за законов физики. Если заблокировать муфту в повороте - будет порвана трансмиссия т.к. это муфта, а не дифференциал и передние и задние колёса вращаются с разными скоростями в поворотах.
@@victorprofessortube на разных автомобилях с электронно управляемыми муфтами алгоритмы блокировки при повороте руля работают по разному даже подозреваю в рамках ваговской линейки и еще показания датчиков абс и акселерометра могут учавствовать в работе муфты. кроме того есть и тупые автомобили с блокировкой муфты тупо по пробуксовке
@@АлексейАлексей-ч8ж4ч понимаете, муфта работает в соответствии с законами физики - в поворотах задние колёса проходят меньшее расстояние, чем передние. "Тупые" муфты с блокировкой при пробуксовке остались в прошлом, на автомобилях конца 90х - начале 00х. Вы можете самостоятельно убедиться в том, что для работы муфты полного привода датчики АБС на каждом колесе не нужны. Просто отключите хоть все 4 датчика и вы обнаружите, что полный привод продолжает работает.
@@victorprofessortubeя за весь модельный ряд всех производителей говорить не берусь приведу примеры мне известные из свежих машин опель мокка полный привод срабатывает только при пробуксовке соответсвенно определяется пробуксовка по датчикам абс. ниссаны хтрейл кашкай полный привод отключается полностью при сработке абс она тоже срабатывает по датчикам абс соответственно, также из особенностей ниссановских алгоритмов при скорости более 80 муфта разблокируется, при повороте руля алгоритм примерно как у тигуана, но другой. и конечно при пробуксовке происходит блокировка муфты тоже по датчикам абс реакция. если датчики отключить допустим га лексусе серии RX то возникнет ошибка полный привод будет отключен также если будет ошибка катализатора тоже полный привод лексуса отключается. также есть приводы типа хондовского sh-awd там алгоритм совсем другой т.к. передаточное число к задней оси выше чем на переднюю обе муфты полностью вобще помоему не блокируются никогда однако одна может блокироваться полностью в повороте . халдекс 5й лепят на многие машины и алгоритмы работы у каждого производителя могут отличаться. есть еще спортивные машины типа гтр там алгоритм работы иной , более агрессивный. на первых мурано тоже муфта блокировалась избыточно в поворотах , что приводило к поломке трансфера у любителей погонять на пробегах от 20 тыщ.км.
@@victorprofessortube и конечно антипробуксовочная система и противозаносная тоже участвуют в работе полного привода, есть еще машины с кнопкой блокировки муфты ,соответственно после блокировки руль можно крутить как угодно муфта будет блокирована всеравно. есть еще ниссан жук турбовый там привод по типу хондовского 2 муфты но передаточные соотношения по осям одинаковые и работает в повороте по другому. ну и на халдексе свет клином не сошелся , еще существуют тупые лсд блокировки и всякие старые хондовские тупые дуал памп системы. также всякие мицубовские суперселекты и прочие. у всех по разному всё работает.
нефига себе
Что за шляпа такая от Фольксваген??????
Самый главный вывод на авто стоящем на месте . газ в пол или газ в полас. алеша.
А в режиме бездорожья?
А что в нём? Задние колёса быстрее передних вращаться физически не могут, а если муфту блокировать с повёрнутым рулём, то муфте пойдёт по бороде он пробуксовки.
@@victorprofessortube ну к примеру мож в бездорожном режиме в повернутом режиме усилие на заднюю ось больше.
Сложна! Пойду лучше Ниву куплю
Первый раз слышу, чтоб так в слове ODIS ставили ударение.
А как надо?
бред. по крайней мере второй халдекс работает и при пробуксовке и при ускорении. да и 4 и 5 тоже. даже в мануале написано.
когда покатушки?)))
Весной требуют, буду искать время чтобы разведать маршрут
@@superbuks_club как вариант. Я планировал весной сделать мероприятие.
100% на заднюю ось передать не может Халдекс 5 поколения
Эта информация по работе муфты уже неверная.
Тут все по-другому forum.tiguans.ru/showthread.php?t=40181&page=25
Что именно по другому? Иногда стоит внимательно слушать и смотреть.
ну так мог и не заводить машину, раз "так все просто"...
Шляпа короче))
Законы физики
так и есть пробовал при езде в гараж под горку и с поворота буксовал перед , зад ни шевельнулся думал муфта накрилась , а вон в чем дело то
Да хреново она работает)
Бред полный!
Согласен, никогда таких бредовых комментариев как ваш не видел
Херня какая та, там в движение походу все меняется, два года на тигуане езжу, ощущается везде как полный привод постоянный, и если при повороте руля на зад почти не подаётся, то тогда какого фига он зимой боком как на заднем приводе раздает?) Руль повернул до упора вправо, газ в пол и ты боком едешь
Не слушали что ли? Как бы речь про то, что это и есть как полный привод постоянный.
Есть проблемы в работе в трансмиссии? у меня послледние 30ткм какие-то посторонние звуки спереди при первичной тяге на 1 и 2 скорости. Тоже боком и ежики по снегу\льду
@@fronklin1 продолжайте в том же духе, это же как "полный привод постоянный".
@@РинатАлтынбаев-п7м идею вашего сообщения непонял.
Ломучий узел,только заработать бабла и запудрить нам мозг.
При прямых руках ничего не ломается, если руки из ж...ы, садись за шеви ниву, ты её так же сломаешь, но ремонт хотя бы обойдется дешевле