현기가 예전부터 연비를 중요시하는 차량에 모니터상 뻥연비가 심했죠. 요즘 현기 일반 가솔린 디젤차량은 트립상연비 큰 오차 없이 잘 맞는데... 그리고 100키로에 엔진 회전수 0? 현기 하이브리드 시스템이 글케까지 획기적인 변화가 없는데... RPM이 0? 믿음이 안가네요ㅋ
언덕에서 연비 안 까먹는 차가 어딨나요. 오르막을 올라간단 말은 포텐셜 에너지 증가고 그러기 위해선 일을 해주어야 되고 그 일은 열량공급. 어차피 차 효율은 차마다 정해져 있고 오르막이라고 다를 것도 없는데요? 그래서 직병렬 하브 보다 병렬식 아이오닉이 미국 연비 인증에서 더 높게 나왔나요?? 마력 높고 토크 높은 놈들이 차이 안나는 건 애초에 많이 먹는 놈들이랑 비교 의미가 있나요?
WONGI SHIN 제 얘기는 언덕에서 눈에띄게 연비저하가 크다는겁니다. 화면에 연비저하가 있는그대로 보이는데 무엇을 말씀하고 싶으신지 이해가 안가는군요. 오르막이 포텐셜 에너지라는것도 동의할수 없고요. 일단 오르막은 엔진만 돌면 모를까 엔진과 함께 배터리를 사용하게 되는순간 손실입니다; 소나타 16인치 휠로 연비가 20.1이라고 발표하는건 솔직히 스펙싸움도 아니고 웃긴거죠;; 디튠해서 연비뽑는건 쉬운일이죠. 솔라루프패널은 괜찮은 솔루션이 될수 있겠으나 동력계통의 손실을 최소화 하거나 효율을 올리는게 더 현실적입니다. 18인치휠에 대배기량인 캠리나 아발론 하이브리드의 실 연비는 그 이상 나옵니다. 제가 캠리하브 2년간 롱텀으로 운행하면서 평균 21~22정도 나옵니다. 인천~강남 삼성동으로 출퇴근하고 주말에 서울근교나 등산하러 지방도 많이 다닙니다. 배기량이나 모터 용량이 작은데 어코드처럼 모터마력이 큰것도 아니고 그렇다고 캠리나 그랜저처럼 배기량이 큰것도 아니고요; 그리고 뜬금없이 아이오닉을 얘기 하시는지 모르겠지만 프리우스 실연비가 더 잘 나옵니다. 구조적으로 병렬방식이 직병렬보다 불리할수 밖에 없습니다. 오토미션에서 구동손실도 크고요. 미국연비 얘기하시기 전에 본인의 경험이나 지식을 가지고 사실을 얘기하셨으면 좋겠습니다;
![[시승] 그랜저 오너가 말하는 쏘나타 하이브리드 주행 느낌은? (IG, DN8, 소음, 진동, 승차감, 그랜저부심)](http://i.ytimg.com/vi/32qv_4ud1hg/mqdefault.jpg)
![[시승] 그랜저 오너가 말하는 쏘나타 하이브리드 주행 느낌은? (IG, DN8, 소음, 진동, 승차감, 그랜저부심)](/img/tr.png)
02:16 주유시작 및 고속도로 반자율 주행 09:07 정체구간 반자율 주행 10:42 외관 둘러보기 14:38 재주유 및 실연비 체크
☆ 주행성능(와인딩) 리뷰 ruclips.net/video/5sbY0fROwns/видео.html
★ 급가속 테스트 ruclips.net/video/wz87y_2N94c/видео.html
연비 측정도 계속하면 트립상과 실연비 비슷하게 나옵니다.
저 같은 경우는 뉴라이즈 플러그인 오너고 저도 처음 측정시 10% 났는대 1년 지난 지금은 0~3% 차이 납니다
기존세대 하브랑 연비가 차이없네요 그리고 화면에 삼각형 하이브리드 경고등 떠있는거 아닌가요???
와 연비 좋네요
리뷰 고생하셨습니다
이전 소나타DN 은 출력이 약하고 엔진소음 풍절음이 있었는데
하이브리드는 좀 괜찮아 졌나요?
경고등은 뭔가요 마지막엔 사라졌네요
엔진 개입 소음이나 진동은 어떤가요?? 정차시 또는 주행중에 어떤지 궁금해요! 그리고 방지턱이나 요철들 주행할 때 승차감은 어떤가요??
리뷰 진행한 민준식입니다. 후편에 자세히 소개해놓았습니다^^
겨울에도 연비가 공식연비보다 2~3높은데... 영상속 여름에는 훨씬더 좋겠죠 이번소나타 하이브리드는.. 한동안 전세계 최고의 하이브리드인듯합니다.. 인정할수밖에없네요.. 현대도 아는지 N Line까지 여러버젼을 내놓네요
소나타 하브는 휘발유게이지가 몇리터인가요?
변속감은 어떤지 궁금하네요
리뷰 한 민준식 기자입니다. 변속이 꽤 빨라졌습니다. 이 건은 이어지는 주행성능 리뷰를 참조해주세요.
연비 리토당 3키로 뻥이면 심각한거 아닌가요 ...
이 차의 엔진회전계가 방향지시등을 켤때 생긴다는건 처음 알았네요~😄
👍👍👍~
참 탐나는 녀석이네여 ㅎㅎ
반자율 주행 기능은 차간 거리 설정이 됩니다. 차간거리를 좁게 설정해서 앞차를 비교적 가까이 따라가는 겁니다. 최대 거리로 설정하면....우리나라 사람들 못 견딜 정도로 멀리 유지합니다.
하이브리드는 낮은트림도 전자삭계기판인가요?
놉
아날로그계기판입니다
19.1km의 비밀을 알아냈습니다. 인스퍼레이션 등급막 출고 받아서 테스트해 보니 13KM쯤 나오네요.. 겨울에는 반도 안나오는듯... 그러니 여름에 25KM 나오고 한겨울에 13KM 나오니 평균 19 정확하네요... 겨울엔 연비 절반밖에 안나옵니다. 참고하세요
썬루프형 태양광 패널을 개발했음 좋겠네요
썬루프에 태양광까지 둘다 사용할 수 있는걸 개발하면 대박일듯
무조건 좋다가 아니라 객관작 자료가 제시되거나 전문기술등에 대해 리뷰 보완해 주세요. 솔라 패널의 경우 가성비 별로 안좋습니다. 조금만 검색해보이면 나와요.
아 고민되네요
차라리 고프로를 몇개 사셔서 이마에 달든 창문에 달든 하시지.... 엄청 불안해 보이네요 화면도 흔들리고...
시승리뷰 한 민준식입니다. 액션캠은 이어지는 와인딩 주행 리뷰 때 썼습니다. 반자율주행의 효율성을 보여드리기 위해 일부러 캠코더를 들고 촬영했습니다. 화면이 흔들린 점 죄송합니다^^;;
@@junsikmin2014 아하 글쿤용
원래 현대차 트립연비는 -10% 빼고 보는 거
주유소가 정확 하지 않을 수도 있잖냐?
그건 검증해봤니?
휠은 여전히 못 만든다 에효
양복 좋은 거 맞춤형으로 입히고 슬리퍼 끌고 다니는 느낌
일본차는 도장각이 깊이가 있어서 차체가 두꺼운 느낌이 들게 하였음
도장의 기술력 때문에 속임이죠
그런 걸 우리가 해야한다
니가만들어봐
@@leopard27393 안 보이면 반말 에구
글도 못 쓰나 ㅋㅋ
14:15 니로 하이브리드 보다도 연비가 낮다.ㅠㅠㅠ.... (그래도 나쁘지 않은 편)
배터리 가격만 좀 싸지면 좋으련만
메기에 겨자소스를 촤압!! 욤~
자동차 전문가들 : 현대 차 잘만드네 오...
인터넷 : 흉기가 또
흠....
뻥연비!! ㅋㅋ 흉기에서 리뷰 하는 거임?
대부분 70-80km 로 달리네요. 저정도면 일본차는 30가까이 나옵니다.
그 30나오는걸 프리우스라고 가정하면 아이오닉이랑 연비 비교를 해야죠 아이오닉도 그렇게 가면 30 나옵니다
어코드 하브랑 비교해볼만 하죠
어코드 하브가 30 정도 나옵니다
@@esnrin 공인연비 18.9라는데요...?
김공학 70-80 선으로 달리면 실연비가 그정도 나옵니다. 어코드 하브 오너입니다. 누적 2만6천타고 현재 22.4 나오네요
이 차는 컨셉트카 정도는 될 것 같음.
실연비 23km/L 라니... 현대가 외계인 납치해서 고문한다는 게 사실이군요...
TM 2.0터보 연비가 6km/L 나오고 있는 마당에... 정말 부럽네요.
Timothy Cho 외계인 납치설은 포르쉐를 비유해서 하는 얘기죠;;
현기가 예전부터 연비를 중요시하는 차량에
모니터상 뻥연비가 심했죠.
요즘 현기 일반 가솔린 디젤차량은 트립상연비
큰 오차 없이 잘 맞는데...
그리고 100키로에 엔진 회전수 0?
현기 하이브리드 시스템이 글케까지
획기적인 변화가 없는데...
RPM이 0? 믿음이 안가네요ㅋ
배터리 충전율 높으면 고속에서도 배터리로만 가요
베터리 충전이 약 60퍼 이상되면 100키로에도
전기로만 갈수있습니다.
더뉴니로 타는데 베터리 충전만 많이 되어있으면 120도 전기로 달립니다.
하이브리드 모르시는듯요..ㅎㅎ
하이패스는 30으로 통과해야되눈거 아닌가요
아직 운전 안하는 분인듯....하이패스 30으로 통과하면....오히려 위험한 경우 많아요...운전은 주변 차량 흐름을 고려해서 가야되요~ 때에 따라선 70으로 통과하는게 더 안전하기도 해요.
역시 뻥연비;;
모터마력이나 배기량이 낮아서 그런지 언덕에서 연비를 많이 까먹네요ㅎ 소나타 공인연비가 20이상으로 연비효율이 높다고 언플이 많던데 솔직히 20이하의 연비가 나오는 직병렬 하이브리드차량에 비해 좋은 연비같지는 않습니다.
중형차 에서는 잘나오는겁니다
언덕에서 연비 안 까먹는 차가 어딨나요. 오르막을 올라간단 말은 포텐셜 에너지 증가고 그러기 위해선 일을 해주어야 되고 그 일은 열량공급. 어차피 차 효율은 차마다 정해져 있고 오르막이라고 다를 것도 없는데요? 그래서 직병렬 하브 보다 병렬식 아이오닉이 미국 연비 인증에서 더 높게 나왔나요?? 마력 높고 토크 높은 놈들이 차이 안나는 건 애초에 많이 먹는 놈들이랑 비교 의미가 있나요?
세상에 오르막을 감안하고 연비를 측정하는 공인주행모드는 없습니다.
당연히 악화되죠;;
WONGI SHIN 제 얘기는 언덕에서 눈에띄게 연비저하가 크다는겁니다. 화면에 연비저하가 있는그대로 보이는데 무엇을 말씀하고 싶으신지 이해가 안가는군요. 오르막이 포텐셜 에너지라는것도 동의할수 없고요. 일단 오르막은 엔진만 돌면 모를까 엔진과 함께 배터리를 사용하게 되는순간 손실입니다;
소나타 16인치 휠로 연비가 20.1이라고 발표하는건 솔직히 스펙싸움도 아니고 웃긴거죠;; 디튠해서 연비뽑는건 쉬운일이죠. 솔라루프패널은 괜찮은 솔루션이 될수 있겠으나 동력계통의 손실을 최소화 하거나 효율을 올리는게 더 현실적입니다.
18인치휠에 대배기량인 캠리나 아발론 하이브리드의 실 연비는 그 이상 나옵니다. 제가 캠리하브 2년간 롱텀으로 운행하면서 평균 21~22정도 나옵니다. 인천~강남 삼성동으로 출퇴근하고 주말에 서울근교나 등산하러 지방도 많이 다닙니다.
배기량이나 모터 용량이 작은데 어코드처럼 모터마력이 큰것도 아니고 그렇다고 캠리나 그랜저처럼 배기량이 큰것도 아니고요; 그리고 뜬금없이 아이오닉을 얘기 하시는지 모르겠지만 프리우스 실연비가 더 잘 나옵니다. 구조적으로 병렬방식이 직병렬보다 불리할수 밖에 없습니다. 오토미션에서 구동손실도 크고요. 미국연비 얘기하시기 전에 본인의 경험이나 지식을 가지고 사실을 얘기하셨으면 좋겠습니다;
JM P 악화는 되는데 그 정도가 크다는 겁니다 실제 프리우스가 프리우스C(현지 네이밍 아쿠아)보다 실연비가 좋은건 왜일까요? 결국 효율성입니다.
풀to풀 방식이 100프로 정확하다고 할 수가 없어요. 같은 주유소에 같은 기계에 같은 날씨에 그렇다고해도 더 들어갈 수도 있고 덜 들어갈 수도 있고,
풀 to 풀 방식으로 하실거 였으면, 입구까지 기름찰랑찰랑할때까지 해 놓고 체크하시는거 아니라면,...
시승을 했던 민준식입니다. 영상에도 나와있지만 떠나기 전 입구까지 가득 채웠고 와서도 똑같이 가득 채우고 카메라로 확인 했습니다.
기름 찰랑찰랑할때까지 해놓고 체크한거 영상 다 보여줬는데 영상을 안보신건가..
주유 넣기전에 게이지는만땅인데. 거기서 주유를12000원넣는데도 그래독0이지는만띵이네....