TURBO ROTO ? , no siempre... ruido en el turbo
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- Опубликовано: 24 июл 2024
- #turbo #turboroto #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar ciertas averías, aparentemente de turbo, que en muchos casos no terminan siendo de turbo.
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Tenemos un turbo averiado o Averias turbo o sonido turbo malo todo ello indica que tenemos un problema de turbo, pero cuan malo es, porque no siempre esta roto, también veréis o escuchareis como el turbo suena sirena,
¿Turbo roto?¿avería turbo? Tienes la duda de si el problema que tiene el vehículo puede (o quizá no) ser motivado por el turbo en mal estado.
¿Has escuchado un ruido en el turbo y te preocupa?, ¿como suena un turbo roto de un automóvil o en general de cualquier motor?, ¿tu turbo suena como una sirena, suena como una ambulancia o tu turbo suena mucho ?. Antes de que te pongas a arreglar el turbo del coche (o de cualquier otro automóvil), lo primero es hacer una serie de averiguaciones para detectar si realmente hay averia de turbo por tanto si está roto o si la avería podría tener otra causa diferente (por ejemplo que la electrónica se haya desconfigurado, o que sea otra pieza la que está fallando, aunque no lo pareciera).
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Madre mía! Que maravilla de canal!! ¿Donde habéis estado toda mi vida? Estos vídeos son oro puro ! 😃🤑
Si señor, esto si que es contenido de calidad!
Gracias por el video
Muchas gracias de nuevo, y una vez más, por tu excelente trabajo. 👍👍👍👍
Que videazo. Si señor . Eres como yo de hacer las cosas bien comprobando todo antes de sustituir cosas al tun tun. Hoy en día la mayoría de mecanicos no arreglan. Solo cambian piezas y el coche sigue con el fallo pero para el cliente es sumar y sumar facturas. Una verguenza. Da gusto encontrarse a personas como tú quedan muy pocas. Un saludo fenomeno
Acojonante!!!..... Pedazo lección de todo un maestro.....
Muchas gracias información que vale oro para los que tenemos un vehículo turbo alimentado
Muy buen video, la verdad que he visto todos tus videos y todos muy buenos y con toda su lógica, sigue así....
Gran video! Excelente explicación. El mejor video en español sobre tema de turbos
Ya no se que mas decir... Los temas que tratas muy buenos y la forma de explicarlos, muy bien es poco, magnifica. Ojo!! lo que se puede aprender contigo. Felicitaciones
Un vídeo exquisito explicativo didáctico y con base como todos sus videos,muchas gracias 👏😁💯💯
En los tdi del grupo vag, por lo menos hasta el 2005, la válvula N75; o transductor del turbo,es casi siempre el responsable de perdidas de potencia a x rpm o general. Cuesta en torno a 35€en amazon (pierburg) y se tarda de reloj 15’ la primera vez y 5’ la siguiente; sin ser mecánico. 2 tuercas hexagonales de 10mm. y sacar y volver a conectar 3 tuberías de vacio (ojo ! en el orden correcto, hacer foto antes de desmontar) Además, es saludable cambiar las tuberías de vacío, ya que estos coches, tienen un montón de años, y muchas pueden estar pochas y tener fisuras.
Esta valvula es la tipica que da el sonido ese de sirena i ambulancia a los motores bkd?
Muy profesional y muy claro al explicar las fallas. Muy buenos tus videos. Gracias
Una explicación fenomenal, no sólo por los datos que aportas, si no más aún por la perspectiva de resolución de averías que das.
Estoy a la espera de los siguientes vídeos de turbo.
Muy buen vídeo.
Felicitaciones por el vídeo tan técnico y profesional.
Muchas gracias.
Gracias por el vídeo, como siempre una pasada!!
Que buena forma de explicar el asunto, muchas gracias. buen aporte.
Muchísimas gracias máster! Excelente explicación siempre. Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Me gustó mucho su vídeos amigos, Por favor sube más, yo apenas estoy empezando con los turbo y me ayuda mucho. saludó dedes México Cancún
Hola muchas gracias por todas las explicaciones se aprende mucho con ustedes muy profesional
Con este tipo de videos y de explicaciones tecnicas expertas, da gusto, no dejes de hacer videos!😃
Muchas gracias por apoyar!!,
Saludos!
Que pedazo de video y qué super experto. Muchas gracias
Siempre, aprendiendo algo nuevo, muchas gracias.
Gracias a ti!
Saludos!
Exelentes videos muy pocos y bien explicados como estos...saludos desde México
Muchas gracias Eduardo,
Saludos!
Eres una pasa tío! Que bien explicado y que cantidad de datos en un solo vídeo
Muchas gracias por su tiempo
Tremendo videazo, entendí todo, comprendí muchas cosas. Gracias por el aporte. Manita arriba
excelente video y muy didactico me ha servido de guia gracias por los tips saludos
Qué interesante. Muy bueno y buen explicado 👌👏👏👏👏
Muchas gracias Javier!
Saludos!
Eres un crack !!!! Deberían de darte un premio a l enseñanza
Menuda master class!!!! 👏👏
excelente video. Felicitaciones!!!!
Gracias por este vídeo. Muy ilustrativo
Muchas gracias ha dado usted una lección magistral
Gracias a ti
Por fin veo una buena explicación del sonido Surge o flutter del turbo muy buenos vídeos,saludos.
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Mis respetos totales.
La mejor explicación del mundo💯👌💯👌💯.
Gracias totales 👏👏🤝🤝
Gracias a ti
Muy interesante el tema de turbos esta bien explicarlo por temas de averias..de 10 amigo.estaria bien que algun dia metieras el tema de aditivos de aceite porque creo q hay muxo que hablar de ese tema..un saludo desde madrid!!!
Muchas gracias muy buenos videos desde Costa Rica
Lo mejor que hay en RUclips....real, práctico, magistral....tuve un problema con el colector de escape y realmente ese fue el ruido y lo detecte después de ver el vídeo que hablaba sobre los colectores de escape....porque aunque parecía el turbo no tenía efecto sobre el motor (potencia) y solo sonaba en los picos de demanda. Gracias por su labor divulgativa....tengo grabado el sonido por si lo quisiera. Saludos
Que buen resumen de la manera correcta de proceder en las típicas averías achacables al turbo y que en realidad son culpa de los periféricos del sistema de alimentación.......
Anda que no se cambian turbos a lo tonto y luego resulta que están en perfecto estado..... Y anda que no se vuelven a joder turbos recién cambiados por no revisar el sistema de lubricación y la total limpieza de tuberías de aire intercooler etc después de una rotura.......
Buenísimo el resume Robert, un abrazo y enhorabuena por esos 27000 suscriptores
Buenas.
Maravilloso.
Bien explicado
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Muy currado... enorabuena y gracias por la información
Cómo siempre,magnífica explicacion. Muchas gracias por instruirnos. Ojala muchos mecánicos vean tu canal.
Por desgracia, hoy en día en los talleres, se tiran más por un "cambio de pieza" sin buscar realmente la avería. Son muchísimos los casos que conozco, y lo viví en persona, que me querían cambiar el turbo en concesionario oficial Ford porque la máquina de diagnosis marcaba fallo de presión, y me negué, porque no habían desmontado ni revisado nada, solo habían hecho la diagnosis. Además, querían meterme además en factura un mantenimiento completo de aceite, todos los filtros (no solo el de aceite) y afemas con cambio de correas, tensores, poleas, bomba de agua... y no recuerdo cuantas cosas más, porque decían que lo pedía por kilómetros (y le había cambiado correas tensores y bomba de agua hacia menos de 2000 km en un taller que no era oficial). Ahí es cuando me confirmaron que no habían mirado nada (ni siquiera habían levantado el capot del coche). Al mecánico jefe se le caía la cara de vergüenza. Se ofreció incluso a que iban a revisar completamente todo (precio pago, eso sí) porque reconocía que no se había hecho bien el diagnóstico de la posible avería.
Me negué a ello, me cobraron 100€ de diagnosis (de la cual inicialmente no me querían siquiera dar los resultados, me decían que quería que ellos me diagnosticaron el problema y yo llevarme el coche a un taller más barato, con toda su cara), después de amenazar con llamar a la policía y demandarlos, me lleve el coche, que circulaba sin problemas, pero había perdido bastante potencia, sobre todo cuando se alceleraba con fuerza.
Unos días después, buscando en foros encontré la avería yo mismo, un manguito rajado y todas las uniones de los manguitos del turbo muy flojas.
Cambiar manguito, apretar bridas y solucionado.
Espero que pusieras una reseña negativa al taller en Internet
Bien hecho. Hay que ponerse firme a veces, mas cuando pretenden tomarnos el pelo. Le cobran la diagnosis y no le entregan los resultados.... Madre mía
Que horror, por desgracia, muchas veces nos intentan engañar
Como siempre un gran vídeo!! 👏👏
Muchas gracias David, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Este tío es un crack! No hay más que decir. Que buena explicación!!
Muchísimas gracias por apoyar!!
Increible lo bien que explicas las cosas yo quiero llevar mi coche a tu taller. Que pena que estes tan lejos. Nadie da con lo que tiene. Es una Chrysler Grand Voyager no pasa de 3000 rpm y no tiene fuerza, pero ni se enciende la luz de motor ni tira humo ni falla nada solo no tiene fuerza, la han tenido un mes en el servicio oficial y me la han devuelto igual porque no saben qué le pasa. Así que lo estoy revisando todo siguiendo tus enseñanzas. Ahora le toca al turbo miraré todas las tuberías a ver si alguna pierde. Gracias por tus clases.
Buenos días. Que sabios conocimientos. Cambie turbo.por problema de bajos aunque el coche iba más o menos bien..m cambiaron colector y turbo reconstruido...a los 2 meses silba de miedo y me cambian en garantía..me ponen otro en taller y me dicen allí se les averia la geometria...pido un garret original a otro distribuidor se lo lleva y fenomenal...a los tres días decepcionado me silba ,no fuerte solo lo oigo a bajas vueltas al.pisar y soltar como cuando se acopla la radio...el coche está vacío fap y reprogramado pero así llevo muchos años y el turbo con el que fui con problema bajos nunca silbo...la egr la pusieron hace 5 años nueva...me dicen es un silbido bajo y no merece desmontar de nuevo....vaya dilema....muchas gracias ..d gusto oírle explicando los videos..
Buenas, que gran trabajo hacéis, muchas gracias por compartir conocimientos, un saludo y enhorabuena por tantos suscriptores
Espero llegue pronto el video sobre lubricantes,
Exelente explicación 👍
Muchas gracias Carlos!
Saludos!!
Como siempre , un 10!!
Fantástica explicación amigo, me has sacado de muchas dudas, ahora intentaré averiguar mi error P0299 que le sale a mi Hyundai I40 1.7 desde q le cambié el turbo, que me tiene loco
magistral 👏👏👏 ya sé cuál es el diagnóstico, gracias
Muchas gracias por la explicacion
Super bien explicado👌🏻👍🏻
Vaya videazos amigo, para cuando uno sobre aditivos para el motor, si son recomendables o no. Muchas gracias por toda esa sabiduría
Sii , uno de aditivos. Y tejemos varios..esos que queman hollin del fap. Etc
Excelente, me sorprende tu claridad para explicar.
Gracias por apoyar!!
Saludos!!
Madre mia el amo este hombre ala a revisar porque mi focus II 1.8 TDCI sale lentisimo hasta que entra el turbo y silba y casi no pasa de 130 com 115 cv. Gracias por el video
Gracias muy buena información
Gracias a ti Francisco,
Saludos!
Muy bien explicado, mi más sincera enhorabuena motorparts españa
Muchas gracias por el apoyo!!
Muchas grasias ingeniero
Que maquina macho que forma de explicar no se deja ni un detalle
Gracias por la clase
Pero al final la mayoría de averías y las más caras siempre son culpa del aceite , no sé si lo hiciste pero necesitamos una clase sobre aceite y mojándose diciendo cual es bueno o malo según tu experiencia.
Porque llevamos el coche a un servicio rápido y te ponen de su marca y no sabes lo que es.
Gracias
Magnífico video, me ha servido para localizar mi problema. Como explicas, en mi coche se produce un silbido metálico que coincide exactamente con las revoluciones del motor y empieza a +/- 1800 rmp. Como resultado se nota una falta de potencia, el coche parece perezoso aunque tiene repris creo que no tiene el que debería.
Gracias por tus videos siempre aprendo algo eres MUY buen profe
Muchas gracias amigo,
Saludos!
@ buenas noches!!Mi coche entró el motor en modo de emergencia y a partir de 2.000 rpm no tira nada...La Luz de avería motor no se ha encendido,un amigo que tengo,me dice que sea el turbo...Pero si no se enciende la luz,a que se debe??podría ser el turbo sin encenderse la luz de fallo motor??
Hola buen video .Sucede también que por vapores de aceite , se va formando una especie de lodo chicloso y llega a agarrotar la turbina de admicion .esto en la marca Man....Saludos cordiales
Exelente como siempre
Muchas gracias Juan!!
Saludos!
👏👏👏👏👏👏👏, sin palabras. ¡Chapó!
Me ha gustado,gracias.
Muchas gracias
Saludos!
El mejor canal de mecánica junto a garaje hermético
Tus vídeos si que son buenos tio
Gracias profe 👍
Buenisimo el analisis que haces.
Gracias por apoyar!!,
Saludos!
Que maravilla de enciclopedia es tu canal Robert, felicidades
Muchas gracias por apoyar el trabajo!,
Saludos!!
Eres el mejor!! 👏
Muy bueno Roberto. Saludos
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Hola mucha información y buena , tuve un caso de una alfa 159 JTDM con código p0238 , después de hacer todas las pruebas , comprobar presiones se vio que el problema estaba en el TURBO , cambié el turbo por uno original reconstruido , después de montarlo el vehículo seguía igual código p0238 , cambie el sensor presión del colector , en ese momento coincidió que fallaba el sensor de presión diferencial del filtro de partículas y se procedió a sustituirlo , también , comprobar vacío , electroválvula turbo , mariposas y fugas del colector admisión ,comprobé todo el cableado, cable por cable tuberías de aire , EGR , mande la centralita comprobar lógicamente no tenía ningún problema , limpiar el catalizador , etc , un dolor de cabeza , ASTA volví al principio y a mi primer diagnóstico que el problema era el TURBO , me enviaron otro en garantía pero antes tuve que enviarle todas las pruebas que había hecho y verificaciones , y SOLUCIÓN el primer turbo que me enviaron estaba defectuoso............ saludos desde Teruel
Uff yo me hubiese desesperado
Buenas tardes, como siempre unas explicaciones espectaculares. Ahora bien quisiera comentarte que en los motores 1.6 hdi de PSA como tu muy bien sabrás a la salida de aceite del bloque hacia el tubo de engrase lleva un pequeño filtro que nos da muchos problemas de engrase por obstrucción del mismo, y ademas de limpiarlo o sustituirlo siempre saco el cárter para limpiar la trompeta de aspiración de la bomba de aceite. Muchas gracias por tus explicaciones. Un saludo de un admirador tuyo.
Si correcto y también el 2.0 y 2.2 de psa dependiendo de que variante también. Esto lo he comentado en otros vídeos de turbos _(no recuerdo exactamente en cual)_ .
Lo correcto cuando hemos tenido un problema de turbo, por falta de lubricación es justo lo que comentas, desmontar cárter y tamiz, limpiar todo e instalar de nuevo, de esta simple manera solucionas de raíz todos los problemas de lubricación.
Esto es extensible a mas marcas, no solo a PSA por que lleven el micro filtro. De hecho, en estas marcas te enteras del problema porque el microfiltro te alerta de los lodos _(por contra obstruye el conducto)_
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos amigo!
Muy buen video!. ¿Y un silbido o gorgojeo cuando sueltas acelerador a que se puede deber?
Cada vez más agradesido
A vosotros por apoyar este proyecto,
Saludos!
Muy buen el vídeo... olé
Tambien existe la opción remota de obstrucción parcial de silenciador o catalizador incluso dpf. Combinado ademas con fallo de n75 herratico y tubos de vacio del pulmon de mando de la geometria en estado dudoso. Caso de los motore tdi de 110cv del año 2002 2003.
Muy buenos sus videos .una pregunta con qué productos puedo limpiar el aluminio de la caracola para que quede como nuevo y también la parte de Hierro del turbo . gracias
Interesante...muy buena clase Gracias ...en mi caso tengo un sw 1.6 hdi y megustaria saber cual seria el artefacto que refrigera el turbo
Gracias por tus videos maestro,,, saludos desde California estare cambiando un turbo en KIA optima 2012 GDI Como puedo saver los torques de los tornillos de lubricacion,, de refrigeracion,,, y en manifold te lo agradeceria gracias
El problema muchas veces es que cada coche es un banco de ensayos para los mecánicos, creo que en parte porque cada vez hay menos mecánicos como tal. Gracias por el vídeo, como siempre muy instructivo
Tuve un caso particular que me dio bastantes quebraderos de cabeza. El turbo era uno tipo Mitsubishi como justo el que muestras en unos de tus vídeos con la turbina rozada, refrigerado por agua también. El caso es que hacia un ruido solo bajo carga al probar el vehículo que al no tener el tuvo de salida puesto era tremendo, como si de dos superficies metálicas estuvieran chocando, y ciertamente tenía cierta holgura un poco fuera de tolerancia. Total, desmonto todo y no veo indicio alguno de roce ni nada que sugiriera que estuviera mal. La solución me dejó boquiabierto. Resulta que es un turbo de geometría variable, y el control realizado sobre esta estaba controlado por un pulmón que a su vez una electróvalvula gestionaba. Pues estas electroválvulas disponen de un orificio de descarga, estaba obstruido, y la geometría se quedaba "atascada" en posición de Máxima incidencia, es decir cerradas en este caso, para producir más aceleración a los gases. Pues se ve que esto producía un amontonamiento de turbulencias que era lo que producía el ruido. Pero si lo llegas a escuchar ni de coña asocias el ruidazo que hacía a tal cosa. En fin....
Mismo problema tengo yo en un Opel Astra del 2007, 1.7CDTI
Donde está ese pulmón???
👏👏👏👏 gran video
Gracias!
Excelente
Pregunta que opinas del Mitsubishi 1.5 turbo Mivec ....he adquirido una Baic X 55 que viene con ese motor
Gracias y saludos desde Buenos Aires Argentina excelente video
Buenas tardes,buen video .mi nombre es Miguel Ángel y tengo un taller en Alicante,tengo un león2 1900tdi bxe 105cv con 200000km y después de unos meses sonando a sirena ,un día revento el turbo(partió el eje y la turbina de aspiración quedó hecha polvo), monte un turbo reconstruido marca lucas,y después de medir presión de aceite y limpiar tuberías etc....también cambie sensor mapa y electroválvula del turbo ,el turbo me duró 20km y volvio a estropearse(otra vez eje partido)
Me enviaron otro turbo de la misma marca y ahora va bien ,sin problema,pero me preocupa porque sigue sonando un poco a sirena aunque más leve ,pero pienso que no debería de sonar nada o casi nada y ya no voy tranquilo aunque he comprobado con diagnosis en carretera y las presiones ( teórica y la que da el turbo ) son iguales,le hice también la adaptación de los topes con ordenador,nunca ha detectado avería ,ni tan siquiera con el turbo original que ya tenía 200000km
Si me podéis aconsejar respecto al ruido ( silbido) os lo agradecería,y perdón por el tocho
Un saludo!!
Hola
Pregunta, hiciste video para calcular grosor de junta de culata?
Gracias
Enhorabuena por el canal, me encanta las explicaciones que das, pero tengo un caso peculiar, tengo motor Peugeot xud9te y cuando aprieto en altas revoluciones, se oye el turbo como un motor eléctrico, puede ser el turbo o algún problema del escape o admisión?
I en el caso que se comenta en el minuto 6:46,si el roze es constante, se originan particulas metalicas que se introducen luego por la admision i actuan de esmeril contra los segmentos y etc?
Hola, una pregunta sin malicia, en un auto automatico podriamos probar la presiòn del turbo con el coche estatico y haciendole un calado de convertidor ? gracias.
Peugeot 5008 automático 300000 km. Diésel motor 1.6. 120 caballos. Año 2016 se me quedaba sin fuerza el turbo sobre todo cuesta arriba si aceleraba se rebuliciona el motor pero no andaba en llano y cuesta abajo algo mejor pensaba que era el turbo sipremente era el relé de uno de los ventiladores para enfriar el coche en el ordenador marcaba ningún defecto la avería 91 euros y funcionando perfectamente en otro taller me avisan dicho que era el turbo .
Mucha razón para nosotros es un caos porque no tenemos lector de computadora que nos pueda decir cual es problema tenemos que ser magos para dar con la tecla
Conduciendo, hace muchos años, se notó una bajada bestial en la potencia del motor y lo primero que pensé fue: Adiós, el turbo. Estuve preguntando a familiares y conocidos qué podía ser. Por la posibilidad de que no me dieran una mala noticia. Todos me dijeron lo mismo, el turbo se ha ido para no volver. Todos, menos uno. Uno que me hizo la pregunta más estúpida y sencilla de todas: "¿Has levantado el capó?" Y menos mal que hizo la pregunta y yo le hice caso. Una manguera del INTERCOOLER se había salido y estaba soplando al motor por fuera. Coloqué la manguera en sus sitio y ése mismo días le cambié la abrazadera.
Era un Focus TDdI 90CV que duró 12 años más sin inmutarse.
Que grande gallego vení a Argentina y dale clases a estos audaces que lo único que saben acá es sacarte plata 💪👏
Maquinita dice muchas cosas ay ser un buen mecánico sabe lo que toca ay algunos cambio piezas por cambiar rezan un padre nuestro A ver si se arregla solo como ellos no pagan piezas
Muy buenas Robert, vamos al lio
muy buenas crack!
Hola, gracias por el vídeo. En mi caso es un sonido diferente, es como si chillara cuando sube de revoluciones, cuando coge velocidad ya no suena, puede que sea un roce del eje aunque el sonido es bastante fuerte y por eso lo descarto. En marcha por autopista jamas sonó, solo en 1ª, 2ª y a veces 3ª… intuyes que son las aspas del turbo las que están rozando con la caracola? o simplemente es el eje que se ha desplazado un poco? Muchas gracias por tu ayuda, un saludo
Que opina usted , de los tapa fugas de combustible !! En concreto de pérdida de diésel. , Bien por la bomba Ho por los inyectores !! Independientemente si funcionan Ho no !! Causan algún efecto secundario ?? Muchas gracias !! Un saludo !!