История крушения Кольской нефтяной платформы.
HTML-код
- Опубликовано: 8 фев 2025
- #Крушение КольскойПлатформы #КольскаяПлатформа #Крушение
История крушения Кольской нефтяной платформы.
Кольская - самоподъёмная нефтяная платформа, построенная в 1985 году финской судостроительной компанией «Раума Репола». Платформа имела треугольную компоновку с консолью и тремя независимыми опорами для закрепления на морском дне.
18 декабря 2011 года во время буксировки к Сахалину платформа перевернулась и затонула. В результате кораблекрушения погибло 53 человека.
Буровая платформа была построена в 1985 году финской судостроительной компанией «Раума Репола. После постройки платформа долгое время работала в акватории Кольского залива, позже была сдана в аренду.
После окончания работы в Кольском заливе буровая платформа была передана для работы на Сахалинском месторождении. Плавучая буровая установка «Кольская» была транспортирована из Мурманска в Магаданский морской торговый порт на теплоходе «Трансшельф». Операция по перевозке длилась с мая по август, позже в течение двух недель велась сборка подготовка платформы к бурению. Маршрут трансокеанской операции проходил по Атлантическому, Индийскому и Тихому океанам, его протяжённость составила 19 000 морских миль.
В ряде СМИ появилась информация о том, что 17 августа 2011 года при подтоплении судна для снятия платформы в одном из танков была обнаружена трещина. В качестве причины возникновения этой трещины были упомянуты обстоятельства погрузочно-разгрузочных работ, при которых центр тяжести буровой сместился. Видимо, трещина была заделана вскоре после обнаружения, так как буровая начала работу на скважине «Первоочередная», в течение 10 дней. Позже факт наличия трещины подтвердили в Арктикморнефтегазразведке.
26 августа 2011 года два буксира провели платформу в Охотское море на Западно-Камчатский лицензионный участок шельфа. В сентябре 2011 года установка приступила к бурению скважины «Первоочередная» глубиной 3,5 км. Работы проводила компания «Газфлот» (дочернее предприятие «Газпрома»). С собственником платформы («Арктикморнефтегазразведка»), был заключен контракт, который предусматривал выполнение работы по бурению и испытанию скважины «Первоочередная».
18 декабря 2011 года ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55» буксировали платформу от западного побережья Камчатки на Сахалин. В процессе буксировки суда проходили район с сильным штормом - сила ветра достигала 15 м/с, высота волн - 5 м. Волны разрушили два воздушных танка буровой, в которые начала поступать вода, насосы по её откачке работали на пределе. Поступление воды привело к значительному дифференту на нос. Штормовыми волнами были повреждены палубные конструкции. Также был поврежден буксирный трос с ледокола «Магадан».
Трое человек выпрыгнули в воду, их забрали на борт буксира. Усилившийся дифферент привёл к заваливанию платформы на борт. Основную массу людей, приготовившихся к эвакуации, накрыло рухнувшей вышкой.
В результате аварии буровая платформа перевернулась и затонула на глубине 1442 м. Катастрофа произошла в 200 км северо-восточнее сахалинского мыса Терпения. Во время катастрофы на ней находилось 67 человек (53 членов экипажа и 14 прикомандированных специалистов). Буксир «Нефтегаз-55» также получил трещину в корпусе.
Причиной кораблекрушения стал обрыв буксировочного троса ледокола «Магадан» и последующее повреждение платформы штормовой волной. Такова версия компании-судовладельца.
Однако существуют неопровержимые данные, что причиной трагедии послужила цепь грубых нарушений правил буксировки СПБУ и аварийное состояние корпуса буровой платформы.
В воскресение 18 декабря 2011 года до наступления темноты было спасено 14 человек с платформы, найдено 4 тела погибших. Из-за шторма спасательная операция была приостановлена до понедельника 19 декабря. 19 декабря в 00:10 по хабаровскому времени в район происшествия подошло судно «Смит Сахалин» для проведения поисково-спасательных работ.
На Новом мурманском кладбище (левая сторона, сектор 53) был открыт мемориал, где захоронены 8 членов экипажа и увековечены имена всех погибших.
Поиски были прекращены 22 декабря 2011 года в связи с приближением в район поиска глубокого циклона и потерей разумной надежды на спасение потерпевших.
Песни из видео:
'Undertow' - Scott Buckley
• 'Undertow' [Sombre Pia...
//
Filaments - Scott Buckley
Ссылка: • Filaments - Scott Buck...
//
Sappheiros - Falling (Ft. eSoreni)
Ссылка: • Sappheiros - Falling (...
//
Песня из видео: Juan Sánchez - Heading To Dreamland
Взято с канала: No Copyright Background Music
Лицензия: Creative Commons - Указать первоисточник (повторное использование разрешено)
Ссылка: • Video
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на RUclips: / @vseobovsemm
Как человек работавший на полупогружной установке и участвовавший в буксировочных операциях выскажу своё мнение.
Во первых при таких волнах даже полупогружные платформы стоят на точке с буксировочным тросом,так как качка бывает большая.Представьте что творится на джак апе (самоподнимающий),куда смотрели синоптики,почему при таких волнах происходила операция?Кто дал добро?
2.При буксировке платформ на борту должно быть минимум людей,не нужные позиций должны уйти с неё чтоб свести к минимуму последствия вот таких вот аварий.
3.мне кажется должны были ещё два судна по краям для поддержки основного тягача.Для таких вот волн тросы натягиваются двумя кораблями которые находятся по бокам,а тягач тянет.Все натяжки на тросы,и скорость кораблей должен контролировать мастер по буксировке который сидит в контрольной комнате.Все капитаны кораблей,даже капитан платформы переходят под контроль мастера по буксировке.Наверно было халатное отношение к такой серьезной операций что вот так потопили платформу,и умерли столько людей.
Да, ограничения по волнам для спбу Кольская было 3.5м а в Охотском море зимой чаще волны гораздо выше! А добро много кто дал. И морской регистр и страховые сюрвееры из Noble Denton. Noble Denton кстати дольше всех упирались, но и на него нашли аргументы...
Да на спбу должна была быть перегонная команда из 21 человек. Был вариант вообще буксировать без команды, но нет, оформили операцию как "буксировка на месторождении" где нет лимита на количество экипажа и потащили со всей командой на борту. Наверное лишнее объяснять что буксировка через всё Охотское море - это не буксировка на месторождении. Но Мурманский филиал морского регистра это не насторожило...
И да, должен было быть судно сопровождения, но его не было. И ледокол не предназначен для буксировок в открытой воде, но основным буксиром был ледокол.
Погибли,а не умерли!!!
@@dsvistounov осенне зимний период там вообще жуть, циклоны один за другим. Экипаж минимум должен быть, спас костюмы на всех, плотики ещё привязаны были походу, не всплыли автоматически, вообщем жуть.
Также как ЗДху передвигать на большие расстояния по тундре
@@Eduardtimi Гидрокостюмы были у всех, без них вообще бы никто не выжил. Плотики привязаны не были но находились на нештатных местах. Их пытались сбросить но не смогли. Один потом нашли на дне рядом с платформой (не раскрытый, в контейнере). Другой раскрылся но застрял в леерах. Но пару плотов всё же раскрыли но ими никто не смог воспользоваться. Говорят практически невозможно в гидрокостюме забраться на плот при волнении...
На этой платформе погиб ( утонул) мой друг детства Афанасьев Андрей - геолог. Светлая память.
Мои соболезнования, жаль !!!
Конечно нельзя говорить о умерших плохо, но скажи мне как человек который знал его, о чём они думали когда находились на платформе когда был сигнал угрозы, о чем они думали ?!
@@ЮрийПучков-о3ц геолог не моряк. Его дело о бурении думать.
@@ЮрийПучков-о3ц Там ничьи думы и желания не учитывались...
Светлая память.
Я не моряк но думаю любому понятно что на такой опасной буксируемой платформе не должно находиться людям...
люди обязательно должны присутствовать , но минимум и профессионально подготовленных . и это не какое то сцаное авто на буксире.
А кто ты? Вдвшник? Или двдишник?
@@Iliagalinskii кто бы не был, но о технике безопасности и собственной безопасности позаботился бы..
@@Iliagalinskii , даже ребенку будет понятно, что при буксировке на платформе должно быть минимум людей. И они должны быть готовы к эвакуации.
Там были даже женщины из обслуживающего персонала. О каком спасении в условиях шторма могла идти речь.
@@alexkr1738 , да уж, но даже в машине при буксировке не перевозят пассажиров
У меня там был коллега по работе. Данил Зимин. Он был спасён, потому что работал крановщиком и находился на палубе одетый в гидрокостюм. Остальные сидели в трюме и были обречены. По правилам команда должна следовать в отдельном теплоходе. Сэкономили.
Каком трюме?? Тут же сказали что люди собрались наверху чтоб их забрали..
@@ИгорьТамаров-ь6ч тут вам сейчас наговлрят. Команда сидела внизу в каютах.
@@СергейВоронин-л7т Сергей, приветствую! А откуда инфа про то что "Команда сидела внизу в каютах"?..
@@dsvistounov от спасенного крановщика. Им сказали, чтобы каждый приготовился и ждал команды на рабочем месте. У крановщика рабочее место на кране, кран стоит на палубе. Он одел гидрокостюм, поэтому и выжил. А у остальных рабочее место внизу, там были повара, горничные, мотористы, и вся остальная команда. Спасли только тех, у кого рабочее место было на палубе. Это где-то около 15 человек. Ещё хочу добавить, что платформа не просто утонула. Она резко перевернулась. У ушла на дно. Я с этим крановщиком работал вместе на газовом проекте Сахалин - 1,он от нас ушёл на эту платформу. Ещё мне удалось поговорить с одной вдовой. Я в то время работал на Сахалине.
@@СергейВоронин-л7т Я тоже с выжившими говорил, мне рассказали что перед самым переворотом все надели гидрокостюмы и вышли на палубу (на буровую консоль). От туда уже некоторые на корму пошли прыгать в море. Спаслись только те кто прыгал и то не все. Те кто остались на консоли никто не спасся...
Старпом рассказывал что он лично все коридоры обошёл и кричал чтобы выходили наружу.
Но вообще это известное явление что выжившие по разному запоминают ход катастрофы. Видимо в стрессе память не чётко работает.
Теперь уже наверное не выяснить чей рассказ более соответствует действительности...
Во времена СССР все виновные бы получили большие сроки в тюрьме.Моя мать ходила в море с 1970 по 1992г.н,по всему миру. Ни разу не было такого. Жила она в Мурманске. Она мне сказала, что после развала СССР старые капитаны, штурманы, лоцманы ушли, а молодые и борзые пришли, ничего не знающие. И начали суда тонуть,люди гибнуть,. ,.
А почему всё то не потонуло в одночасье, она не сказала? Или у вас это наследственное всёпропальчество?
Во времена совка, ты бы и не знал ничего. А потерпевшим семьям прислали бы похоронку с какой нибудь отмазкой на природу!!! Так что, не пизди!
@@ahh4956 фу какой невоспитанный.. Твоим родителям минус. Я жила в СССР и при получении похоронки близкие знали почему. И на весь Союз власть не распространяла весть об аварии. А просто виновные бы были строго наказаны(в данной ситуации) по уголовной статье. А сейчас всем все известно, но отвечать за гибель людей никто не будет, а если будет, то по статье халатность, но стрелочник. Вот в чем разница. И ещё вдобавок матери в интернете увидят гибель своих взрослых детей.Если ты не понимаешь разницу, то ты идиот. Близким нужна такая гласность, чтоб всю оставшуюся жизнь стояло перед глазами. Поэтому в СССР не показывали даже последствия аварий, к которой погибли люди.А сейчас все в интернете все напоказ. Это по твоему лучше. Мой отец служил в угрозыске до пенсии, не работал, а служил, а сейчас в МВД работают и полное ненаказание виновных.Не знаешь, не кизди.
@@АлександрЛукьянчиков-р3й с идиотами не общаюсь.
@@ahh4956 Видимо ума на ник не хватило)
Господи! Упокой души погибших! Покарай всех, кто прямо или косвенно виноват в гибели людей.
Сегодня праздник так давайте же молиться усиленно на коленях
Душу да. Но покарай (!!!) при обращении к Богу (!), ты вообще в себе? Бог сам видит и знает, что делается, а призыв к наказанию в православии не приемлем.
У отца за неделю до отъезда обострился аппендицит, а ещё через неделю она затонула. Бог отвёл.
Царствие небесное погибшим, со многими работал и на СПБУ и на БС, " М. Мирчинк". Одному человеку нет прощения из за его упертости и безграмотности это бордзиловский.
Жадность некоторых не людей привела к гибели людей.
Это не жадность, это тупость. Были б жадные, не потащили бы, потому что побоялись бы рисков.
Когда приватизировали страну говорили что без хозяина бардак,уголовную ответственность для хозяев нужно,сразу следить начнут. Но кто ж хозяев накажет,они же хозяева. Власть и суды обслуживают интересы правящего класса,тех же хозяев.
Владелец Листвяжной полностью с тобой согласен
На Кольской погиб (пропал без вести) мой дедушка Михаил Терсин. Мне было 12 лет, когда это произошло, я помню, что в этот день ночевала у бабушки и отмечала на календаре дни до его возвращения. Что произошло утром, когда по новостям объявили о крушении платформы - страшно вспоминать. Это был просто хаос, все родственники невероятно сильно переживали. Бабушка обзванивала буквально все номера из дедушкиной записной книжки со слезами на глазах, а я сидела в комнате и боялась выходить.
Моя мама потратила 7 лет на суды, пытаясь наказать виновников этой трагедии. Благодаря её трудам и родственникам других погибших и пострадавших, было совершено хоть какое-то правосудие.
Кстати в видео есть кадры затонувшей платформы - это кадры с экспедиции на Кендрике в Магадан, моя мама в том числе ездила на эту экспедицию чтобы собрать все возможные доказательства для суда.
Просто хочу сказать, что мой дедушка был героем, я невероятно сильно люблю его и скучаю.
Соболезную. Мира вам всем ваши родным!
До тех пор пока в подобных ГРУБЕЙШИХ НАРУШЕНИЯХ будет присутствовать: ГИБЕЛЬ ПО НЕОСТОРОЖНОСТИ ..
До тех пор и будут гибнут ... нет НЕ люди .... а ТУПЫЕ СКОТЫ которые и согласились ИСПОЛНЯТЬ ПРЕСТУПНЫЕ ПРИКАЗЫ !!!!!!!!!!!
....
Я в жизни - по службе .... Очень Много раз ОТКАЗЫВАЛСЯ исполнять ПРЕСТУПНЫЕ приказы
Да ..., я загубил свою карьеру .... НО .... благодаря этому было спасено много потенциальных жертв
И спокойно смотрю прямо в глаза любому ...
И похоронил много своих коллег и их боссов ..., только потому, что они Выполняли Приказы тех, кто понятия НЕ имели то чем сие исполнение может обернуться ...
....
Думайте головой , исполняя приказы ..... помните ..., все инструкции по исполнению того или оного писаны КРОВЬЮ Тех, кто своей жизнью заплатили за, то, чтобы следующие оставались живыми ....
ощущение что спецом отправили на такую перегонку, чтобы утопить и получить страховку...
Было такое ощущение! Но страховку за платформу никто не получил...
Ветер 15 м/с и высота волны 5 метров? Это что-то невероятное...
Я в прошлом старпом Мурманского Пароходство.Тут целая охапка преступных нарушений элементарных законов и првил,не допускающих двойного толкования.К этим нарушениям приложили руку десятки чиновников и бизнес людей.По тяжести последствий все они заслуживают отсидки.
В советское время сразу летели головы директора и замов. Сейчас находят козлов отпущения, которым приказали выполнять. Рыба гниёт с головы. В наше время каста неприкасаемых - управленцы. Сажают кого ни попадя, по родственным связям.
Платформу не жалко! Плохо что работяги погибли!
Мой друг детства погиб на Кольской. Андрей Афанасьев. Он был геолог. Двое детей. Отличный, светлый и добрейший был человек!
Что он там делал в момент буксировки?!
Там много было тех кого не должно там быть...
Помню этот вечер, стояли на рейде в Аниве. С СКЦ вещали проходившим мимо судам в районе затопления вести наблюдение за водной поверхностью, на предмет людей. В тех районах осенью и зимой постоянно шторма
А мы на Луньское шли…
Думала и уверена что там не было людей,лишь платформа затонула,но это ужасная глупость начальства оставить людей на платформе, они что собаки!!!????С каждого Бог спросит на суде, и за безответственность перед простыми работягами.
Это не глупость, это жадность. Сэкономили на оплате судна, которое должно было вывезти экипаж с точки бурения в порт Магадана, а также на авиабилетах на Сахалин - часть экипажа была оттуда. Плюс надежда на авось и полный непрофессионализм.
Те кто был рядом знают кто виноват,все ушли от ответсвености.
С этим народом можно делать,все что хочешь и не чего тебе за это не будет !!!! 🤔
Все просто,там было два экипажа буровой! В целях экономии компании их не стали снимать с буровой, и руководство приняли решение транспортировать буровую вместе с экипажем, в Холмск . Во время транспортировки ноги буровой подняты максимально вверх и платформа ,по стечению обстоятельств, буровая попала в жестокий шторм! Если бы кто- нибудь, здравомыслящий из находящихся там ( на буксирах или самой буровой) , принял и взял на себя ответственное решение,от которых зависила судьба многих людей на платформе! А решение простое ,уменьшить критические крены платформы,путем опускания 3-× опор,ниже середины опоры, опустив центр тяжести, как можно ниже !
Такого решения никто не принял, ввиду критического и панического состояния экипажей, что и привело к столь печальному результату !
Всё так. Только платформа в шторм попала не по стечению обстоятельств! Она просто не могла в него не попасть. Зимой в Охотском море подобные шторма, это обычное явление, а буксировка должна была идти больше двух недель. Просто по статистике не могли они не попасть в шторм...
А опоры опускать капитан был просто обязан. Это было прописано в инструкции по буксировке. Но опоры опускать не стали...
Да, насчёт ног странно, что не опустили, хотя были просто обязаны. Тем более зная заранее, что идти будут не по Эгейскому морю в августе. Такое количество ошибок и нарушений создаёт впечатление сознательной ликвидации платформы. Царствия Небесного погибшим ни за что работягам!!!!
@@brigadderbrigg2567 Насчёт сознательной ликвидации платформы - была такая версия, но как то не срастается. Непонятно зачем и кому это было надо. Ведь даже страховку за платформу никто не получил.
@@brigadderbrigg2567 Опускание опор не отменило бы воздействия на ушатанный корпус. И если он дал течь при увеличении скорости, то попытка балансирования собственной массой его уничтожила бы еще скорее. Поскольку сопротивление воздушным массам кинетически менее затратно чем водным.
Не знаю конструкцию этой платформы. Но предполагаю, что был шанс предотвратить критическую ситуацию сбросом опор, придав корпусу запас плавучести. Но видимо и это сделать было уже невозможно из-за стихии.
@@ramskull8823 Сброс опор по конструкции не предусмотрен. А опускание опор предотвратило бы оверкиль...
Я никогда не слышал об этой трагедии, нужно знать об этом
Вот это и есть чисто русская халатность и желание сэкономить. И не надо искать этому оправдание. Его нет. Бывают ситуации, когда переступать черту категорически нельзя. В итоге куча виновных и никто не наказан. Не наказан потому, что начнёшь одного, и потянешь длинную цепочку. А это может многие сферы обезглавить. Тут уж пахнет авралом со всеми вытекающими.
А катастрофы типа Донья Пас,всяких титаников,авиалайнеров не халатность?
Вы русофоб! Таких историй хватает в любой стране, но вам хочется унизить Россию
@@MyMuskus , странно почему 🤔
@@vasylisakot я говорю об этом потому что знаю! У меня там крестный погиб
Преступная халатность одна на одной !!!
В наше время сигнал SOS это такая экзотика, вообще для радиотелефона используется May Day, а так применяется автоматическая система GMDSS. Ну, кто сейчас работает морзянкой?!
Я вообще удивлена, что столько народу было на платформе.
Спасибо большое Вам!
В то время жил в Магадане, видел ее своими глазами. Интересная конструкция. Ладно железо, а людей жалко
Не удивляет. Я думаю таких случаев бесконечно много.
Тут ни за что не отвечает государство. все суда частные. Отличная работа. Как всегда проЁбано ОГОГОноое количество наших с Вами денег
Эффективные менеджеры, Газпрома.
Мне особо нравится термин: " Для поисково спасательных работ" что-то куда-то отправили! Ну в море общем - ищите, прям милицейская овчарка след не взяла - море, ответ - не нашли....
Я на ней работал, ремонтировал . Вобщем всё прозаичьно ,утопили моряковбуровиков как котят ,а владельцы и страховщики дивиденды космические хапнули .
Чей-то высокопоставленный "Авось" не сработал.
А наши миллиардеры в этом году стали богаче на 53 млрд. баксов. Первый у нас Михельсон, а второй конечно Потанин, который солярку разлил, и не проблема. Так и здесь все у НИХ будет хорошо.
Когда много начальников и ведомстве-управление размытое! Согласование требует драгоценного времени.
А газпром не внакладе, повысил цены на газ и в шокаладе, а надо бы нацанализировать весь Газпром и всех его хозяев посадить далеко и надолго с конфискацыей, предупреждали же великие люди о борзоте капиталистов с эффективными менеджерами. Царство небесное невинно погибшим.Позор этой власти.
Мемориал погибшим поставили в 25 шагах от могилы моего отца..
Оборвался трос потому что на буксировку не допускаются буксиры с разным тяговым усилием. Второй буксирный трос был заведен на Нефтегаз, но они его отдали так как платформа начала тонуть. Очень много людей погибло при попытке поднять их на борт буксира и ледокола, людей просто разбивало волной об корпуса судов. Мой друг был на Нефтегазе одним из помощников капитана, подробно все рассказывал что и как было.
При такой волне поднять людей на борт - это чистая случайность. Даже если леер чудом ухватят - тупо размажет об железо волной. Единственный вариант - это забраться в плот и переждать или корзиной вертолётом. Но самостоятельно без спасателя в корзину не залезешь. Короче, в наших условиях, плот был единственный шанс. А те несколько человек - счастливая случайность.
@@СергейСтрайк-п3л Никто не смог забраться на плот.
Говорят это очень сложно сделать в гидрокостюме а тем более в шторм...
Со слов очевидцев один человек несколько раз пытался забраться на плот но в конце концов бросил эти попытки...
Сволочи!!!сэкономили на чартере чтоб людей вывезти незадействованных в буксировке.Человеческая беспечность,авось прокатит-а не прокатило ни фига.На ней земляк мой погиб и с ней на дно ушёл Александр Невежин.Я об этом узнал только после крушения,хотя сам участвовал в буксировке на л/к Магадан.Печальная история
Столько катастроф при путах.. Ни одна швабра ни уволена и ни в отставке...
Посмотри на ютубе, сколько больших и малых аварий и катастроф, произошло при советах.....точно так же, гибли люди и при аварии, и годами позже, от последствий....некоторые аварии до сих пор, под грифом секретно.
Опять погибли честные обычные работяги из за мудаков руководителей. Когда люди просили дать разрешение сделать как надо .... Покойтись с миром !
Вся система гнилая, вся. Просто пиздец.
До боли знакомый почерк.
Что с платформой?
Она утонула!
Знакомо до боли.
видео отличное спасибо... есть просьба меньше баса на голос акустика аж похрипывает)
Заставь дурака богу молиться-он лоб расшибет! Зимой,в штормовую погоду буксировать то,что по морю не ходит,буксировали разные суда по классу. Почему-то столько людей оказалось на ней? Какое они имели к ней отношение? Кому-то захотелось романтики? И решили переплыть Охотское на буровой? Даже эти фермы не демонтировали? Если уж столько людей на борту!
Контора решила сэкономить, это же нужно было столько персонала вывезти, где-то разместить, а тут такая шара и недалеко вроде. Доэкономились, черти.
Да опусти опоры вниз до упора и ни какой шторм не смог бы утопить это сооружение.Минус для компании-перерасход топлива на буксирах.
Да, именно так и было прописано в инструкции по буксировке. Даже не полностью опустить а на 10метров приспустить. Но и этого сделано не было! Почему, зачем - я не знаю. Хотя догадываюсь...
Была попытка опустить колонны уже 18 числа, почти перед самым переворотом. Но дифферент был уже такой что механизмы не сработали...
Хотели успеть убежать от циклона поэтому и не опустили.
@@valdrobyfrom4807 Скорость увеличили до 4.8узлов. На такой скорости можно от циклона убежать? Не предназначена буровая платформа для убегания...
@@valdrobyfrom4807 Ну и кто тогда виноват в гибели такого кол-ва народа!?!
@@СальваторВенсаремович Прежде всего те кто отправил (и разрешил отправить) платформу с людьми на борту в буксировку которая была невозможна не физически не по закону. Во вторую очередь тот кто не предпринял ничего для спасению экипажа уже на месте. И в меньшей степени те кого реально осудили...
В нашей стране человек расходник,все знают что отношение идет от менталитета.Работал на финнов,у них год без чп и трупа,это праздник,очень строго техника безопасности,что не скажешь про мо Россею,где одним больше,одним меньше..
Соглашусь на всё сто! Работал дальнобоем по Европе, там за рулём нельзя находиться больше 9 часов, а в России же рулишь пока засыпать не начнёшь!
На людей у нас всегда наплевать. Только деньги.важны.... .
Нет слов...
Виноват капитан. И хорош гнать на барыг. Первое лицо это капитан. Который при случае может послать деликатно нахер, если это капитан а не дерьмо.
Одно другому не мешает...
Странно полсотни человек погибло, а руководители получили по 5 лет поселения. У меня однокурсник сбил человека находять в автотранспорте - 8 лет поселения. А если 100 человек погибнут по вине руководителя то 2 года условно должны давать?
Это не руководители срока получили. Руководители проходили по делу свидетелями...
Крутились очень большие деньги,было давление сверху поэтому несмотряна все запреты начали эту авантюру,даже не обеспечили гидрокомбезами по колличеству людей
Чем дальше в лес тем больше дров. Государственные контролирующие органы уже давно утратили возможность качественно выполнять свои служебные обязанности, а всё потому что всех от рядовых инспекторов до руководителей госконтроля или покупают, или запугивают.Прибавьте к этой проблеме проблему с обновлением техники и оборудования которое уже давным давно как морально так и физически устарело и на выходе получаем всё больше и больше экологических катастроф, техногенных аварий, крушений, пожаров, взрывов. Так и живём.
Странно как-то, даже ПДД запрещают буксировку автобуса с пассажирами, а тут такая хреновина...
Вообще-то даже моторную лодку запрещено буксировать с людьми.
Всё как всегда, и никто не сидит.
Охренеть
Вечная память погибшим. ХАЛАТНОСТЬ 😒😒😒😒 МАЛО ПО 6 ЛЕТ ПОЖИЗНЕННАЯ КОЛОНИЯ ПОСИЛЕНИЕ БЕЗ НИКАКИХ УДО... ОНИ ЗНАЛИ ЧТО ЛЮДИ ПОГИБНУТ.....
Увы, главные виновные не понесли наказания и на суде фигурировали лишь в качестве свидетелей. Два стрелочника получили по 6 лет, но через 2 года вышли по УДО, отсидев по 2 недели за каждого погибшего. Наш самый гуманный суд в мире...
@@elenabogush 😒😒😒 ГУМАННЫЙ так ГАЗПРОМ ЖЕ
Очень трагическая история!
Кто-то спасал тонущих, заботясь о людях. А кто-то спасал богатство, заботясь о капиталах. Таковы природные различия разных людей.
В сургутнефтегазе работал там приказ при не частном случае звонить нач альству, а уж они решат, скорую вызывать или нет
Помню её в Нагаево,ещё подумал:что за хрень такую притащили? Повариха из Олы погибла на ней тогда
Рывок . . .
Прорыв . . .
Шестьдесят семь человек
буль --- буль , в семибальный шторм в Охотском море в декабре . . .
Мозги где ? ? ?🌐🌐🌐
В Москві!
Это Россия и ее правосудие в действии, почему государство зная об этом спускает все равно а тормозах?
Диктор читает текст как жена Отца Федора из "12 стульев"! Тоже картуз сорвало?!
Самый гуманный суд в мире...
бабло творит чудеса
Как всегда когда начинается ,,жопа" (не штатная ситуация) начальство самоустраняется. А когда происходит чп. виноват рабочий и младший итр.
Так и было...
Как это по русски ! Херак ,и угробили платформу и людей !
Пора напомнит этой Власти что много дел и народу загубили! Пора держать ответ за всё!!!
А почему капитан платформы не послал их нахер? Вина капитана тоже есть. Он отвечает за происходящее на судне
Смотрите комментарии ниже. Это тут уже подробно обсуждалось...
@@dsvistounov однажды я послал комбата нахер. Да ему это очень не плнравилось. Но как потом оказалось это спасло жизнь 20 пацанам. Я уволился из рядов МВД. Приобрёл новую профессию. Все живы
@@ЕрмаковГерман Жму руку! Жаль что на Кольской никто не смог проделать аналогичного...
Как всегда, на скамьеподсудимых оказались "стрелочники". Почему оба персонажа "щемились" с вывозом части экипажа, с командой на дрейф, с подачей сгала СОС? Они проводили политику собственника "жать каждую копейку". Хозятна, как можно предположить, не потревожили.
Работая в Газпром-Нефть у нас каждый шаг под надзором ТБ-шника, а тут такое разьебайство, повлекшее к гибели людей.
как можно в такую погоду было тащить платформу
Никак нельзя было...
Вот это и есть самый главный вопрос ведь эти суки точно знали что в этот период происходят такие шторма и все равно погнали людей на верную гибель надеясь как всегда на авось не пронесло.Вот к чему приводит алчность быстрой наживы или дурной самоуверенности.Как бы там ни было но очень жаль погибших людей и их родственников ну а насчет Российских судов так в этом вопросе удивляться уже нечему для судей так же как и для этих барыг простой люд это просто мусор Это в Сталинские времена этих барыг на следующий день расстреляли бы. И правы родственники что более позорного и унизительного приговора не смогли придумать.Позор этой дрянной фемиде.
Рассеюшка халатность пофигизм разгильдяйство панибратство
Кумовство забыли ещё.
Что за музыка в ролике? ( отдельные треки прям очень знакомые)
Sappheiros - Falling (ft. eSoreni)
Море такого " распиздяйства " не прощает деньги все человеческая жизнь ни что , пришли к " власти " даже не хозяйственники " авт Э р. Аб .Г
Вот в этом вся разница в подходах к безопасности ведения работ. Знаю разницу подходов между отечественными и иностранными организациями не по наслышке. Светлая память.
Море распиздяйства не прощает! Все правила по безопасности давно уже написаны кровью, этого достаточно, чтобы их нельзя было игнорировать.
Википедию хорошо изучил автор
Увы.. Строят в Финляндии и Норвегии, а топят в России..
Жалко ребят. Я эту платформу видел,когда служил в Североморске.
Жизнь это самая дещовая вещь из всех вещей на этой планете ! Каждый день мы имеем докозательство этому. Кто говорит что жизнь это самое дорогое .... этот человек просто лжец или лицимер.
В России ( как и в СССР) человеческая жизнь ничего никогда не стоила. Типа " бабы ещё нарожают"
Думаю легче перечислить что было сделано по закону, правилам и инструкциям. Ясно, что барыги гнали: "Давай, нахрен!".
Привет из Таллина! Хочу внести маленькую поправку - радиотелеграфный сигнал СОС - вышел из употребления в 1993м году, когда на судах за ненадобностью убрали радиооператоров, заменив их спутниковыми телефонами!!! А международный сигнал бедствия МЕЙДЕЙ, радиотелефонный, может подать любой член экипажа!!
В смысле любой член экипажа? Горничная тоже могла сигнал бедствия подать что ли?
@@dsvistounov Дима, горничная, как и официант, бармен, и т. д., -это Обслуживающий персонал!!!! А Экипаж - это те, кто на мосту, на палубе, и в машине!!!
@@dsvistounov Дима, есть на флотах всего мира разделение на экипаж и персонал!!!!
@@mihapetrov862 Хорошо, с экипажем понятно. Матрос может сигнал бедствия подать (сам в обход капитана)?
@@dsvistounov Дима, ты море видел только в кино, или с берега!!! А я ходил в горбатое море очень много лет!!! Не понять тебе этого!!!!
все что можно - нарушили ! и причем тут компания виноватая?
зимой,в охотское море сунулись..прогноза,карт погоды не видели?.
А Вы думаете они сами потащили аварийную платформу зимой через штормовое море?
Такие дела решаются заранее на уровне высшего руководства компании...
@@dsvistounov последнее решение за капитаном...а руководство далеко.
@@АН610 Один капитан сопротивлялся, его перевели на должность ответственного за спуск/подъём опорных колонн. Прислали молодого капитана, (это был его первый рейс в качестве капитана) без опыта и авторитета а вместе с ним представителя судовладельца в несуществующей должности ответственного за буксировку. Вот он и принимал все решения. Одним из последних его решений была попытка отозвать сигнал СОС за 3 часа до переворота...
@@dsvistounov ну,тогда,как говориться- ноу комментс...отсутствие здравого смысла-это диагноз..людей жаль погибших.
Спасибо. Это наши могут.
Главный вопросы этой страны : кто виноват и что делать? Никто, ничего .
Так на Россие все делается либо на авось , либо через задний проход.
Капитан БПУ виноват в том, что своевременно не опустил опоры для улучшения остойчивости, а слушал распоряжения каких-то инженеров.
Ну понятное дело кто виноват естественно тот с кого уже не спросишь.
Он не мог опустить опоры, так как была проблема с электроснабжением , двигались на аварийном генераторе.
@@славаполяков-к3ф для того там и капитан, чтобы принимать ответственные решения и потом за них отвечать. Остался бы живой - сидел бы сейчас.
@@СтаниславОшейко-э1ва что с основными ДГ случилось?
@@coolnmaster они ночью обесточивались несколько раз сам лично видел но инфы не было , а с утра раннего сказали что основной залило водой а ночью вырубало потому что замыкало на палубе что-то .
> - кто бы сомневался , у них всё так : и так сойдёт , авось , как - нибудь ...
Что не сгорело, должно утонуть!!! (концы в воду)
Стрелочников, как и героев на Руси всегда с избытком. (ПМБ и законы на авось и понятия)
Вот приедет барин - барин нас рассудит. (который век ждут, а барин - занят, он деньги считает)
Пиар, скидки, кланово корпоративная этика - сыр в мышеловке. (какой Русский не любит халяву).
Если столько нефти и газа на Дальнем востоке России тогда почему там,на месте нет производства таких платформ?! Остальные вопросы останутся повисшим в воздухе,т.к. на них будет~просто вежливое молчание властных структур...
На западе на все вопросы люди получают официальные ответы,какие-никакие.
У нас денежная компенсация семьям погибших есть, всё остальное - не про вашу честь.
Причём здесь производство. Платформа полэкватора успешно прошла в подходящих условиях. А в этом море неспроста же все перегонки с ноября запрещены.
@@valdrobyfrom4807 Да, и даже с середины октября!
Халатность человека, без гранична.
особенно в путинской помойке
@@vasiavasin5180 Типа при Ельцине было больше порядка. Не спешите мои тапочки... Тогда в России жизнь человеческая еще меньше стоила.
Как и безграмотность
Это ребята, жадность называется!
А кто ответил -за алчность ,жадность хозяев и халатность контрольных органов ???? Причина обрыв троса .........не смешите бабушку....!!!!! ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКРЫТЫЙ СУД !!!!!
Как всегда это Россия, надевая каску мы прикрываем задницу начальству а не себе
Печально....
Конечно страхавщик отказал ведь все что можно нарушаеться
Один из многих прорывов господаря.