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我的Camry Hybrid在21萬公里的時候大電池開始亮燈, 我自己DIY拆了三次大電池, 陸續換了超過10片A級回收電池芯, 同時也買了儀器對電池芯做平衡, 結果都撐不過一個月就會繼續亮燈, 最後還是花6萬元回原廠換新的電池。所以我奉勸大家還是省省吧, 大電池時間里程到了亮故障碼就可以準備換新。換銅片, 清鼓風機/濾網, 甚至平衡電池芯我都做過, 對已經衰退的電池芯來說, 其實都沒甚麼用。此外, 爬長坡會出問題的只有Prius III 1.8以前的油電車(包括同期的CT200h), 2.5以上的油電車從沒聽過有問題。
大大也太猛，還會自己換，是說21萬里程真的夠本了
它集團的油電車電池都是鎳氫的
會diy有考慮用綠能的鋰電芯嗎？
@@tigerlin9893 也有鋰電車款唷
感謝资訊的提供
希望大大可以做後續的更新、追蹤，這麼棒的油電車知識影片，一定要推廣出去。和泰在台灣猛力推廣油電車，同一款車油電與純油款式，甚至有價差不到5萬的狀態。但原廠似乎只是賣"車"，後續的保養並不如外面專業店家來的確實。雖然標榜鎳氫電池耐用，但卻也會因為保養不夠完善，導致N年過保後需要整顆電池都換掉。如果保養做得完善，那麼，這種油電大電池，搞不好壽命真的可以做到接近與車同壽；可能20-30萬公里之類的，而不是只有16萬公里。對消費者、環保都比較好。
謝謝您，我也還在測試，這樣約6千多元的大電池保養，原廠也沒有在做，如果車輛有繼續開，也會分享這樣的保養大電池是否有效延長使用壽命
真的！真的！非常認同 希望可以有後續的更新！
@@redwhat4651 原廠只做 清濾網 不然就是像小弟 我這樣直接更換原廠大電池＝＝ 業績一次作飽
能查得到的豐田的鎳氫電池充電循環是500次左右，而一般電動車的鋰電池卻有1000次，所以說電池壽命要多高，除非給的電池容量夠大，不過大容量電池價格當然貴，除非去認真換算價格比，否則換了大電池也是划不來的。至於環保，無論鎳氫還是鋰電池都是能回收的，過去認為鎳氫的回收效率高被當作是最環保的電池，不過特斯拉也宣稱他的鋰電池回收率高達95%，被當廢土掩埋的完全沒有，所以無論鎳氫電池還是鋰電池只要原廠回收都算相當環保了。
@@AZ909100 畢竟拆解電池已經接近製造廠等級的工作了，保修廠從來不做維修「個別零件」的事情，一律都是整個模組換掉。
Prius3代或ct200h車系，只要上坡距離夠長夠陡，就鐵定會遇到，若是前面有烏龜車就會更加速這個過程。許多人沒遇過，表示他們開的路段沒有達到所謂"上坡距離夠長夠陡"這個條件..............
其实那个电池包感觉没必要拆，首先电池平衡都还好，其次，那些铜绿虽然有，但并不处在接触面上，并不在电路里头，所以也不会有什么电气性能方面的影响，除了不美观。所以除了除尘和换那根转接线，别的电池解包维护的动作，似乎都没觉得太必要。
弄完溫差對另二顆也是三度，感覺就是白做，不如清清濾網，想其他方法增加散熱，或換掉那一組還比較對症下藥...
感觉忽悠居多，上来就该测内阻，然后清理滤网和风机比较实用
用電池醫生強制風扇開啟，上坡用power mode，下坡用power mode+ B檔
這集太讚了！原來是可以改善的。問原廠都只會說電腦檢測沒問題。一直以為我我是個案。
我沒有開油電車，但我也是登山客。鹿場登山口我去過好幾次，不算最陡的山路。下次你可以從泰安溫泉上橫龍古道口，那個坡度應該比鹿場更長更陡。不過只要不是假日，是沒什麼車子會上去的，真要是掛在路上，也不至於擋住後面來車。
我很常爬山，沒遇過過熱問題，但我如果爬山稍微慢了一點我就習慣開SPORT+B根據社團各車友回饋，會過熱都是1.開ECO或NORMAL(引擎低速運轉)，然後小腳一直催2.大坡度爬坡3.環境溫度不夠低主要是前兩項
我之前有看社群網友分享爬山用SPORT，所以我也都是用SPORT來爬山，大部分台灣山區都可以，目前遇到的是武嶺前那段會過熱跟家里山鹿場登山口尾段，不過您指的加B檔應該也是很值得試試看，謝謝您的分享
大大！跟您分享 及 報告，我上次“梅嶺“卡住的時候，就是從山下開始整路都開啟ＳＰＯＲＴ模式，一路只覺得 動力越來越低，所以快到山上的時候，幾乎都是全油門行駛，而且我雖然是2015的車，但是大電池剛更換半年左右而已，是更換原廠的喔！但是當天的情形真的 真的符合大大您講的第2⃣️點 當時那段的坡度真的很陡！ 當天溫度的部分 有下小雨！所以還不算太炎熱！也是想跟各位大大前輩探討！是需要挑整開車方式 或是 需要什麼加強的部分！
我是覺得我的車用NORMAL甚至SPORT衝太快，所以山路還是習慣用B檔，拉一下車子(像油車的低速檔)，更好開也更安全至於是不是始終沒過熱的原因，我再持續測試看看XD
@@TheAlun2069 大大！您好！您如果是南部人 方便的話！再拜託您測試看看 台南的 梅嶺！ 我去台南白河關子領 反而是都沒事情喔＝＝
@@AZ909100 請問是台南吃梅子雞那裡的梅嶺嗎？
我是Prius3代，也是去這家維修廠處理
謝謝你的支持❤
這種車的電池都是所謂精選，也就是內阻相近會被做成一組本體，在我們電池玩家所謂運氣好的車
本人開 CT200h八年了 的確也出現了兩次上山遇到過熱問題 原本以為那是自然現象 無法避免 現在看來似乎還是有解 感謝!!
油電車體質問題，此車用途跑山路，自討苦吃。就是電池基本保養接觸點耗材更新放回電，裝支感應線...。跑野換皮卡吧。
如果要適用高陡坡行駛大電池散熱可能要用水冷式散熱會比較適當！（懷疑ct200h的原始設計不考慮高陡坡山路使用）
在日本因為下雪的關係，道路設計都有固定的坡度，所以幾乎沒有陡坡，
@@dong8024 所以車廠只做下坡時自然進氣散熱!上坡的自然進氣 失效模式效應分析 鐵定沒做。如果有做 電池模組前定會有大風散針對溫升時的排熱對策!!
只是單純的散熱問題而已，濾網和鼓風機葉片清潔做好保持散熱正常即可，何必換加了電阻的線阻去騙偵測電路？若在保固內被查到不就當你擅改線路取消保固嗎？
我試過保後才做這次的大電池保養，自己也還在測試階段唷
@@redwhat4651 在冬季若氣溫很低時可能適得其反，您可能沒有考慮到。 測試動力電池的性能必需模擬類似行駛時的動態大電流充電及放電（數十安培至一百多安培）狀態觀察內阻的一致性才有參考的意義，靜態或小電流充放電是看不出大電池是否有異狀的。
这个压根不用换，其实是可以维修的，你前面两期视频我都看了，其实就是永磁同步电机内定子部分的永磁体磁力衰退了，高温或者碰撞等原因都有可能造成这个后果，导致电机出力减弱，系统只能加大电流输出，增大力量，同时也增大了发热量，又反过来加快了永磁体的磁力衰弱，陷入恶性循环，解决办法其实很简单，只需要对永磁体充磁就行，如果还是高温，再采取更换永磁体的手段就能解决
我開altis 12 HV到處爬山,真沒遇過這問題.
新車款的軟體及硬體都有大更新，新車款的效能很棒，但也須注重電池的溫度唷
請問這樣電池保養下來大概多少錢,如果是es-300h費用大概多少?
大大您好，我ct這樣約6000多唷
換NEXPOWER鋰鐵大電池可以改善過熱問題,大電充飽後純電續航力有機會來到五公里,而且兩年不限里程保固
車主是不是有不開冷氣或開窗通風的習慣，只要保持車內低溫，也會有效照顧到電池的溫度。
大部分都是有開冷氣的情況下發生的
爬山就要大腳 多用引擎 少用電力對馬達 減少過熱問題
變速箱油溫及轉換器溫度也會影響車輛工作效能
我買原廠中古車，日常上下班使用公里約80Km，1個月油錢約3千出頭。買的時候約5萬公里使用2年現在約11萬公里，在期間只有公里數到就保養，沒有遇到任何問題，算蠻好養保養單純換機油約3-4千，如果不刪單約5-7千
真的是台妥善率很高的車
大大！你到目前為止 仍然都原廠保養嗎？ 應該接下來12萬公里大保養 會更換到變速箱油喔
我也是買原廠中古車，但是買2個禮拜就大電池壞掉『小弟運氣比較差＝＝』，當時里程數大約是10.5萬，後來聽朋友分享，油電車如果還在引擎怠速的時候，不要熄火，等他切換回純電的時候，再斷電。
@@AZ909100 如果買原廠CPO有保固2年或4萬吧我也是等他引擎怠速完才會關閉
@@AZ909100 我保固前都是原廠，過保後幾乎外廠保養，變速箱油我大概2萬就會更換
我也是開LEXUS CT200H 2013年的 上山下海從沒來遇過電池過熱整個熄火的狀態也 嚇死我了!! 沒想到油電車竟然可能會有這問題@@
其實我大部分上山下海都沒問題，只有在少部分極端的斗上坡會有這樣，尤其是夏天
不是每台都會遇到啦~~~但能提早檢測即早了解愛車情況，也是對往後保養是有幫助的
我也是第一次知道，有點嚇到🥶🥶
請問2013年RX450H 有大電池保養嗎??
為何在修售量最多的油電 神c 和 神a 第12代, 都沒看過有人提出過熱問題發生. 或許現今銷售油電已改良過
應該是有改良過了，這問題都是發生在第三代油電系統，目前新車都是第四代了！
Ct200h 26萬多公里了，還沒遇過耶，也是加里山，還有去過太平山，海拔三千以上的都沒遇過
可以請教前輩開的時候有特別使用什麼模式開嗎🙏
我都用節能，2012的
背景音樂太吵了
下次調整👍
我上山是用引擎，下山用ECO充電加B檔煞車,背景音樂有點太大聲了。
可以請教大大如何在上山僅使用引擎呢，背景音樂下次調小聲👍
用sport模式就順順開
你的鼓風機拆下的時候算乾凈了，是你的濾芯太髒的問題比較大吧？
可能是，鼓風機有塵，但感覺不影響散熱
1.請問優化一次多少錢 ? 2.店家的商號名稱 ?
我ct200h是6000多，店家可搜馳立汽車
過熱是P3 世代的問題，P2幾乎沒有聽說、P4也是
原来开丰田也会坑后面塞车？我只以为Volkswagen DSG 才会呢。
我也是 CT200, 我有興趣, 請問保養廠在那裡
可搜馳立汽車
爬山要按power 系統 讓他啟動引擎吃油
請問指的是切換成sport模式嗎
@@redwhat4651 對 提早吃油
我的CT200前幾個禮拜 爬台南的梅嶺 就是整路開SPORT模式，然後半路 油電系統過熱就跳出警示了😅
聽原廠技師的說法 開啟SPORT模式 其實全油全電的方式
@@AZ909100 請問您過熱後還有辦法行駛嗎，還是須等待冷卻
請問2012 Toyota Camry 油電車 大電池保養費用多少錢？（純保養，為了延長大電池壽命）謝謝。
還沒全部看完就猜是馬達溫度過高，看到第二集果然是開太慢，沒撞風，馬達溫度過高，可以考慮購入OBD LINK LX 觀察看看，注意要購入藍牙版本搭配安卓手機
原本開很快，但溫度也是一直上升，感謝大大的指點🙏
我是開PA，同樣都是3代油電系統，也常常走產業道路，140~170度都很常見，目前行駛過最高溫是186度，還沒跳警告，但我自己先找空曠處停車冷機，如果真的常常低速+長陡坡，非常推薦使用ODB LINEXL+油電助手(APP)，可以看到很多訊息。祝您繼續研究順利XD
補充不管是節能、一般、運動或B檔，都是對混合動力沒有任何改變，油電助手中可以看到引擎和兩顆馬達的運作，就知道模式不會改變混合輸出，模式只有改變靈敏度。
很好奇這款車在上山的時候無法以全內燃機驅動嗎？怎麼會這樣設計車子
請問這家修配廠在哪裡呢？相當專業 希望能提供
無法設定純油行駛嗎?
目前我這台車輛無法這樣設定，其他的我不確定
請問你的車年份是2011嗎
2011年 navi版 全程sport模式 從宜蘭走中央山脈公路（應該是中橫公路）接國道6號 都沒亮燈😂😂
LEXUS原廠技師是否該好好自我檢討了呢？原廠做不好沒辦法做，所以跑到外廠去做，把那二名技師挖過來吧
14:39 有店家的地址嗎可以大家參考
可搜尋馳立汽車
你試試看上車就轉sport 模式看會不會好一點
測試後一樣耶
如果這電池保養超過10000元 不如省下來 等到大電池亮燈再換吧 因為電池如果已過熱 內部也受損 做平衡只是心理作用
大約6000多，其實我也是測試看看是否有效讓大電池使用壽命更長
@@redwhat4651 請問你現在車開幾萬 我的prius3 是16公里換的
@@chrishuang221 目前8萬多，拆開後發現連接銅片都已經是銅綠跟慮網都灰塵
廠商有建議幾萬公里做一次保養嗎？我的是rav4五代目前已經18萬公里了
下坡不应发热， 老板娘说错了？
原來散熱裝置被偷掉了是嗎？
沒有偷，只是ct200h散熱只有進風沒出風，導致溫度不易散熱
好像R4或Camry 的油電車也是相同配置 的確會造成散熱不佳
寒帶車的設計
@@redwhat4651 感覺這是設計上需要注意的一個重點！
請問ct200右後座靠門邊的網格區不就是電池的散熱出風口區域嗎？
我12年頭批車，大電池也還沒換過，使用起來還蠻正常的，也沒什麼太大的衰退感，好奇整理起來有差嗎？😅
其實我也是想說測試看看，想問您里程約多少，車輛使用頻率高嗎，十一年還沒換大電池真的好猛
@@redwhat4651 是2011/3月交的頭批車，剛滿12年，目前里程14萬多...只能說此車妥善率真的高，目前還找不到理由換車😂，是想問你整理好開起來有差異嗎？
使用率算一般，但幾乎每個月都會跑高速公路至少一次，不過我從新車到現在都是用Sport模式全程在開，另外我都自助洗車，每個月都會把右後椅旁的大電進氣濾網拆下來洗&噴乾，也不知道這樣有沒有差....
@@q1293a 目前大部分都使用一般模式開，測試約三個禮拜，跟以往開車模式一樣，平均油耗可以到20，之前都約18左右，其他則是無較大感覺
@@q1293a 那請問您的小電池有換過嗎
感謝分享
電池優化後，之後如果又過熱，不是一樣還要優化一次嗎？
目前溫度都控制的不錯，未來可能一年清潔一次進風濾網
看店家講那麼多就是要你花錢，哈哈
會過熱的問題只有一二三代會 第四代油電之後都不會了好嗎！！！
第四代是2014年過後的嗎？
我開prius c 上合歡山很輕鬆, 這應該算是個案, 不能說這是通病, 這樣太以偏概全了
Pc系統架構其實是穩定有口碑的P2系統微縮，我購車11年大小山路跑遍，完全沒有這問題。但P3就會有應當是逆變器散熱沒有像前代把 IGBT 貼在很厚重的散熱器上，長時間高負荷工作造成過熱。家裡另一台P4也是很穩定。只能說這是3代的通病，之前沒有之後也沒有，車主俱樂部十年前就不少討論了
不知道這間電池檢測場在哪裡，有店家可推薦嗎
台中馳立汽車
期待版主做電池保養後的上山的測試。
我也很好奇期待結果!
我們都很期待上山的結果
個人是開rav4油電常跑嘉義阿里山新美衛生室 香林衛生室 不曾有過熱的問題 由其新美衛生室那坡度 …… ［油電的通病］本人不這麼認為 是不是個案 相信每個油電車的車主心裡有數
謝謝您的分享，我目前自己開這幾年也跑遍台灣各大山林，大部分地區都沒問題，建議大大有機會可以去加里山鹿場登山口測試一下，順便爬超美的加里山，個人分析可能是當地路況差加上長陡坡很難大腳導致低速時長時間馬達運轉造成的過熱（個人分析）但我還是非常喜歡這台車，只是分享自己遇到的問題，也希望有前輩能指點處理方式
我也是常跑阿里山。合歡山..........！本身住家就在山上，下山上山就是日常也沒碰到溫度的問題！我開的是RAV4五代4驅。
請問一下，南部有在作CT 200h大電池保養的地方方便介紹一下嗎？想說目前還沒遇到什麼問題，但是事前保養也是很好的概念^_^😊
大大您好，南部我真的不熟，我自己試過保後想說保養看看能不能解決我自己遇到的問題跟看能不能夠延長電池壽命
油電車，才是對的，不過只要是電的，買日系油電就對了。歐系的，挫著等！未來要買電動或氫燃料，還是要選日系車，一樣的道理，電的東西日本最穩最強。
日系油電車真的蠻省油，妥善慮也好
真的！而且ct雖然馬力不大，但是低速純電行駛 真的覺得開車滿順的，車上乘坐的人也感覺很安靜 舒適
辛苦了 嗯！看大字報看得太嚴重了說 視角完全沒對到鏡頭 哈
哈，其實沒上讀稿機，因為每次眼神都不習慣看鏡頭,總是看人，眼神才會往上飄
11:48說什麼要拆下來洗?藥水洗不到?
應該是指節氣門
還有 EGR
音樂太吵雜了，把影片關掉後 才知道耳朵有多輕鬆。
感謝您的建議，下次改進
背景 音樂聲太大
請問此店家在哪裡呢請問有地址、電話嗎
@@redwhat4651 感恩
Alpha 會有這個問題嗎？
可以檢測了解實車數據唷
哈😅開個交通工具不必搞到那麼複雜~我是開手排車的
你爬山就是要用sport模式阿~~怎麼會用一般模式?SPORT模式就是引擎模式 自然沒有那些問題唷
這樣保養一次要多少錢啊？還有多久要保養一次啊？
@@Summer19703 哈~大哥我指的是，像影片中，去給店家清理大電池的通風散熱系統，和更換導電銅片的些花費啦！還有清洗乾淨一次之後，可以撐多久啦？
大電池清潔跟換銅片約6000多，但應該是不同車型會有不同的報價
原廠保養是一萬公里或半年，看那個先到
@@redwhat4651 感恩，謝謝分享！
@@redwhat4651大電池也要每半年或每1萬km清潔一次嗎？
快爬山試看看
等比較有空時會上山測試唷
有点过度保养的味道，清理一下风道才是真的，其他都是骗人吧。或者是电池老化内阻升高，那就要换电池啦
音乐太大声的了。
到了要改造的地步，就是这车子不怎么样。日系油电车基本上是比较软脚
想省油錢，買柴油車，卡實在。
等到要換噴油嘴，看到報價時，你又後悔了...
@@-anders6491 不會後悔。ECU電腦查詢，更換後就沒事了。
連續爬坡的山路確實柴油車比較吃香，油門輕輕踩著動力就源源不絕的湧現，要不是法規對柴油車愈來愈不友善，下一台車應該還是會選柴油
僅支持油車未來會支持氫燃料（不是氫電池）汽車
你才是正解
爬不上山真的是一度好想換回油車
油電不好拉
費用
全部清洁完才做内阻检测，这是搞笑么
開三年油電也有爬山沒有問題。
加里山跟武嶺,塔塔加那些地方,20年老馬六照樣爬得上
這很明顯在業配
老實跟您說，謝謝您這麼看的起我，我也很希望是業配，但依我的頻道訂閱要有業配不知道要等何年何月了😭
兩光拉
我開model 3，你們一次保養的錢，我可以開20萬公里還有剩。一公里成本0.28元，建議直接買電動車。零百加速3.9，只要200萬。充滿電都是五頭的，不是你們的五公里。吹冷氣超爽的，不用燒到汽油，有的蹭電還免費。吃個飯的時間可以吹八小時的冷氣
人家一桶油800-1000公里，沒油去加油站5分鐘後滿血復活，在比什麼，你們還沒課牌照稅哩，課下去就知道誰比較便宜，特斯拉牌照稅2萬2起跳，80、90、100一年11萬7千元 ，豐田換一次電池4萬9到9萬9你們換一次電池32萬到60萬，但底是在自嗨什麼。😂
看完這報導，我不買油電車。
如果長期東奔西跑里程累積快，油電車保養及油錢還是能為您的荷包省下不少👍🏻
日本車 問題也是很多的
百万辆车里头估计就他一辆有爬上过热故障吧。
油電車問題還真多
日本豐田系現在看真是爛車啦！
原廠機！原廠電腦⋯⋯和泰或日本豐田有賣原廠電腦給一般保養廠？對我來說真的是新聞⋯⋯小弟真的是井底之蛙@@
修車我是門外漢，只是看網友推薦店家，自己去試看看能不能解決自己遇到的問題
外面很多專業的保養廠都有原廠電腦啊，只是差別在版本是否為最新的而已⋯⋯
這個不好說，有待過保養廠的就知道
工業垃圾
你的電腦軟件原廠也有 , 數據大家都看的到 , 就你看懂數據後要處理那些事 , 原廠不懂 ? 怪 ?
感覺很蝦吶
台湾人做视频，就是罗里吧嗦，讲了近半个小时，仍然没有说清楚为何混动车无法爬长坂坡。若是大陆人来做这个视频，5分钟就讲的清清楚楚，根本不用搞成24分钟。
台灣人錄影片常常贅詞太多，沒話硬要擠話，就會讓影片顯得不夠緊湊紮實，像捷運汽車的直播主也是廢話有點多
上坡電池無法充電 用油上坡吧 下坡才能充電 這是 油電車的通病
還好我學電的，不燃真心會被這這些話術忽悠。
之前爬文發現差不多年份設計的Lexus油電車有某些車輛（含RX）也有此過熱問題，Mobile01上看到的
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
我的Camry Hybrid在21萬公里的時候大電池開始亮燈, 我自己DIY拆了三次大電池, 陸續換了超過10片A級回收電池芯, 同時也買了儀器對電池芯做平衡, 結果都撐不過一個月就會繼續亮燈, 最後還是花6萬元回原廠換新的電池。所以我奉勸大家還是省省吧, 大電池時間里程到了亮故障碼就可以準備換新。換銅片, 清鼓風機/濾網, 甚至平衡電池芯我都做過, 對已經衰退的電池芯來說, 其實都沒甚麼用。
此外, 爬長坡會出問題的只有Prius III 1.8以前的油電車(包括同期的CT200h), 2.5以上的油電車從沒聽過有問題。
大大也太猛，還會自己換，是說21萬里程真的夠本了
它集團的油電車電池都是鎳氫的
會diy有考慮用綠能的鋰電芯嗎？
@@tigerlin9893 也有鋰電車款唷
感謝资訊的提供
希望大大可以做後續的更新、追蹤，這麼棒的油電車知識影片，一定要推廣出去。
和泰在台灣猛力推廣油電車，同一款車油電與純油款式，甚至有價差不到5萬的狀態。
但原廠似乎只是賣"車"，後續的保養並不如外面專業店家來的確實。
雖然標榜鎳氫電池耐用，但卻也會因為保養不夠完善，導致N年過保後需要整顆電池都換掉。
如果保養做得完善，那麼，這種油電大電池，搞不好壽命真的可以做到接近與車同壽；
可能20-30萬公里之類的，而不是只有16萬公里。對消費者、環保都比較好。
謝謝您，我也還在測試，這樣約6千多元的大電池保養，原廠也沒有在做，如果車輛有繼續開，也會分享這樣的保養大電池是否有效延長使用壽命
真的！真的！非常認同 希望可以有後續的更新！
@@redwhat4651 原廠只做 清濾網
不然就是像小弟 我這樣
直接更換原廠大電池＝＝ 業績一次作飽
能查得到的豐田的鎳氫電池充電循環是500次左右，而一般電動車的鋰電池卻有1000次，所以說電池壽命要多高，除非給的電池容量夠大，不過大容量電池價格當然貴，除非去認真換算價格比，否則換了大電池也是划不來的。至於環保，無論鎳氫還是鋰電池都是能回收的，過去認為鎳氫的回收效率高被當作是最環保的電池，不過特斯拉也宣稱他的鋰電池回收率高達95%，被當廢土掩埋的完全沒有，所以無論鎳氫電池還是鋰電池只要原廠回收都算相當環保了。
@@AZ909100 畢竟拆解電池已經接近製造廠等級的工作了，保修廠從來不做維修「個別零件」的事情，一律都是整個模組換掉。
Prius3代或ct200h車系，只要上坡距離夠長夠陡，就鐵定會遇到，若是前面有烏龜車就會更加速這個過程。許多人沒遇過，表示他們開的路段沒有達到所謂"上坡距離夠長夠陡"這個條件..............
其实那个电池包感觉没必要拆，首先电池平衡都还好，其次，那些铜绿虽然有，但并不处在接触面上，并不在电路里头，所以也不会有什么电气性能方面的影响，除了不美观。所以除了除尘和换那根转接线，别的电池解包维护的动作，似乎都没觉得太必要。
弄完溫差對另二顆也是三度，感覺就是白做，不如清清濾網，想其他方法增加散熱，或換掉那一組還比較對症下藥...
感觉忽悠居多，上来就该测内阻，然后清理滤网和风机比较实用
用電池醫生強制風扇開啟，上坡用power mode，下坡用power mode+ B檔
這集太讚了！原來是可以改善的。
問原廠都只會說電腦檢測沒問題。
一直以為我我是個案。
我沒有開油電車，但我也是登山客。鹿場登山口我去過好幾次，不算最陡的山路。下次你可以從泰安溫泉上橫龍古道口，那個坡度應該比鹿場更長更陡。不過只要不是假日，是沒什麼車子會上去的，真要是掛在路上，也不至於擋住後面來車。
我很常爬山，沒遇過過熱問題，但我如果爬山稍微慢了一點我就習慣開SPORT+B
根據社團各車友回饋，會過熱都是
1.開ECO或NORMAL(引擎低速運轉)，然後小腳一直催
2.大坡度爬坡
3.環境溫度不夠低
主要是前兩項
我之前有看社群網友分享爬山用SPORT，所以我也都是用SPORT來爬山，大部分台灣山區都可以，目前遇到的是武嶺前那段會過熱跟家里山鹿場登山口尾段，不過您指的加B檔應該也是很值得試試看，謝謝您的分享
大大！跟您分享 及 報告，我上次“梅嶺“卡住的時候，就是從山下開始整路都開啟ＳＰＯＲＴ模式，一路只覺得 動力越來越低，所以快到山上的時候，幾乎都是全油門行駛，而且我雖然是2015的車，但是大電池剛更換半年左右而已，是更換原廠的喔！
但是當天的情形真的 真的符合大大您講的第2⃣️點 當時那段的坡度真的很陡！ 當天溫度的部分 有下小雨！所以還不算太炎熱！
也是想跟各位大大前輩探討！是需要挑整開車方式 或是 需要什麼加強的部分！
我是覺得我的車用NORMAL甚至SPORT衝太快，所以山路還是習慣用B檔，拉一下車子(像油車的低速檔)，更好開也更安全
至於是不是始終沒過熱的原因，我再持續測試看看XD
@@TheAlun2069 大大！您好！您如果是南部人 方便的話！再拜託您測試看看 台南的 梅嶺！ 我去台南白河關子領 反而是都沒事情喔＝＝
@@AZ909100 請問是台南吃梅子雞那裡的梅嶺嗎？
我是Prius3代，也是去這家維修廠處理
謝謝你的支持❤
這種車的電池都是所謂精選，也就是內阻相近會被做成一組本體，在我們電池玩家所謂運氣好的車
本人開 CT200h八年了 的確也出現了兩次上山遇到過熱問題 原本以為那是自然現象 無法避免 現在看來似乎還是有解 感謝!!
油電車體質問題，此車用途跑山路，自討苦吃。就是電池基本保養接觸點耗材更新放回電，裝支感應線...。跑野換皮卡吧。
如果要適用高陡坡行駛
大電池散熱
可能要用水冷式散熱
會比較適當！
（懷疑ct200h的原始設計
不考慮高陡坡山路使用）
在日本因為下雪的關係，道路設計都有固定的坡度，
所以幾乎沒有陡坡，
@@dong8024 所以車廠只做下坡時自然進氣散熱!上坡的自然進氣 失效模式效應分析 鐵定沒做。如果有做 電池模組前定會有大風散針對溫升時的排熱對策!!
只是單純的散熱問題而已，濾網和鼓風機葉片清潔做好保持散熱正常即可，何必換加了電阻的線阻去騙偵測電路？若在保固內被查到不就當你擅改線路取消保固嗎？
我試過保後才做這次的大電池保養，自己也還在測試階段唷
@@redwhat4651 在冬季若氣溫很低時可能適得其反，您可能沒有考慮到。
測試動力電池的性能必需模擬類似行駛時的動態大電流充電及放電（數十安培至一百多安培）狀態觀察內阻的一致性才有參考的意義，靜態或小電流充放電是看不出大電池是否有異狀的。
这个压根不用换，其实是可以维修的，你前面两期视频我都看了，其实就是永磁同步电机内定子部分的永磁体磁力衰退了，高温或者碰撞等原因都有可能造成这个后果，导致电机出力减弱，系统只能加大电流输出，增大力量，同时也增大了发热量，又反过来加快了永磁体的磁力衰弱，陷入恶性循环，解决办法其实很简单，只需要对永磁体充磁就行，如果还是高温，再采取更换永磁体的手段就能解决
我開altis 12 HV到處爬山,真沒遇過這問題.
新車款的軟體及硬體都有大更新，新車款的效能很棒，但也須注重電池的溫度唷
請問這樣電池保養下來大概多少錢,如果是es-300h費用大概多少?
大大您好，我ct這樣約6000多唷
換NEXPOWER鋰鐵大電池可以改善過熱問題,大電充飽後純電續航力有機會來到五公里,而且兩年不限里程保固
車主是不是有不開冷氣或開窗通風的習慣，只要保持車內低溫，也會有效照顧到電池的溫度。
大部分都是有開冷氣的情況下發生的
爬山就要大腳 多用引擎 少用電力對馬達 減少過熱問題
變速箱油溫及轉換器溫度也會影響車輛工作效能
我買原廠中古車，日常上下班使用公里約80Km，1個月油錢約3千出頭。
買的時候約5萬公里使用2年現在約11萬公里，在期間只有公里數到就保養，沒有遇到任何問題，算蠻好養
保養單純換機油約3-4千，如果不刪單約5-7千
真的是台妥善率很高的車
大大！你到目前為止 仍然都原廠保養嗎？ 應該接下來12萬公里大保養 會更換到變速箱油喔
我也是買原廠中古車，但是買2個禮拜就大電池壞掉『小弟運氣比較差＝＝』，當時里程數大約是10.5萬，
後來聽朋友分享，油電車如果還在引擎怠速的時候，不要熄火，等他切換回純電的時候，再斷電。
@@AZ909100 如果買原廠CPO有保固2年或4萬吧
我也是等他引擎怠速完才會關閉
@@AZ909100 我保固前都是原廠，過保後幾乎外廠保養，變速箱油我大概2萬就會更換
我也是開LEXUS CT200H 2013年的 上山下海從沒來遇過電池過熱整個熄火的狀態也 嚇死我了!! 沒想到油電車竟然可能會有這問題@@
其實我大部分上山下海都沒問題，只有在少部分極端的斗上坡會有這樣，尤其是夏天
不是每台都會遇到啦~~~但能提早檢測即早了解愛車情況，也是對往後保養是有幫助的
我也是第一次知道，有點嚇到🥶🥶
請問2013年RX450H 有大電池保養嗎??
為何在修售量最多的油電 神c 和 神a 第12代, 都沒看過有人提出過熱問題發生. 或許現今銷售油電已改良過
應該是有改良過了，這問題都是發生在第三代油電系統，目前新車都是第四代了！
Ct200h 26萬多公里了，還沒遇過耶，也是加里山，還有去過太平山，海拔三千以上的都沒遇過
可以請教前輩開的時候有特別使用什麼模式開嗎🙏
我都用節能，2012的
背景音樂太吵了
下次調整👍
我上山是用引擎，下山用ECO充電加B檔煞車,背景音樂有點太大聲了。
可以請教大大如何在上山僅使用引擎呢，背景音樂下次調小聲👍
用sport模式就順順開
你的鼓風機拆下的時候算乾凈了，是你的濾芯太髒的問題比較大吧？
可能是，鼓風機有塵，但感覺不影響散熱
1.請問優化一次多少錢 ? 2.店家的商號名稱 ?
我ct200h是6000多，店家可搜馳立汽車
過熱是P3 世代的問題，P2幾乎沒有聽說、P4也是
原来开丰田也会坑后面塞车？
我只以为Volkswagen DSG 才会呢。
我也是 CT200, 我有興趣, 請問保養廠在那裡
可搜馳立汽車
爬山要按power 系統 讓他啟動引擎吃油
請問指的是切換成sport模式嗎
@@redwhat4651 對 提早吃油
我的CT200前幾個禮拜 爬台南的梅嶺 就是整路開SPORT模式，然後半路 油電系統過熱就跳出警示了😅
聽原廠技師的說法 開啟SPORT模式 其實全油全電的方式
@@AZ909100 請問您過熱後還有辦法行駛嗎，還是須等待冷卻
請問2012 Toyota Camry 油電車 大電池保養費用多少錢？（純保養，為了延長大電池壽命）
謝謝。
還沒全部看完就猜是馬達溫度過高，看到第二集果然是開太慢，沒撞風，馬達溫度過高，可以考慮購入OBD LINK LX 觀察看看，注意要購入藍牙版本搭配安卓手機
原本開很快，但溫度也是一直上升，感謝大大的指點🙏
我是開PA，同樣都是3代油電系統，也常常走產業道路，140~170度都很常見，目前行駛過最高溫是186度，還沒跳警告，但我自己先找空曠處停車冷機，如果真的常常低速+長陡坡，非常推薦使用ODB LINEXL+油電助手(APP)，可以看到很多訊息。祝您繼續研究順利XD
補充
不管是節能、一般、運動或B檔，都是對混合動力沒有任何改變，油電助手中可以看到引擎和兩顆馬達的運作，就知道模式不會改變混合輸出，模式只有改變靈敏度。
很好奇這款車在上山的時候
無法以全內燃機驅動嗎？
怎麼會這樣設計車子
請問這家修配廠在哪裡呢？相當專業 希望能提供
無法設定純油行駛嗎?
目前我這台車輛無法這樣設定，其他的我不確定
請問你的車年份是2011嗎
2011年 navi版 全程sport模式 從宜蘭走中央山脈公路（應該是中橫公路）接國道6號 都沒亮燈😂😂
LEXUS原廠技師是否該好好自我檢討了呢？原廠做不好沒辦法做，所以跑到外廠去做，把那二名技師挖過來吧
14:39 有店家的地址嗎可以大家參考
可搜尋馳立汽車
你試試看上車就轉sport 模式看會不會好一點
測試後一樣耶
如果這電池保養超過10000元 不如省下來 等到大電池亮燈再換吧 因為電池如果已過熱 內部也受損 做平衡只是心理作用
大約6000多，其實我也是測試看看是否有效讓大電池使用壽命更長
@@redwhat4651 請問你現在車開幾萬 我的prius3 是16公里換的
@@chrishuang221 目前8萬多，拆開後發現連接銅片都已經是銅綠跟慮網都灰塵
廠商有建議幾萬公里做一次保養嗎？我的是rav4五代目前已經18萬公里了
下坡不应发热， 老板娘说错了？
原來散熱裝置被偷掉了是嗎？
沒有偷，只是ct200h散熱只有進風沒出風，導致溫度不易散熱
好像R4或Camry 的油電車也是相同配置 的確會造成散熱不佳
寒帶車的設計
@@redwhat4651 感覺這是設計上需要注意的一個重點！
請問ct200右後座靠門邊的網格區不就是電池的散熱出風口區域嗎？
我12年頭批車，大電池也還沒換過，使用起來還蠻正常的，也沒什麼太大的衰退感，好奇整理起來有差嗎？😅
其實我也是想說測試看看，想問您里程約多少，車輛使用頻率高嗎，十一年還沒換大電池真的好猛
@@redwhat4651 是2011/3月交的頭批車，剛滿12年，目前里程14萬多...只能說此車妥善率真的高，目前還找不到理由換車😂，是想問你整理好開起來有差異嗎？
使用率算一般，但幾乎每個月都會跑高速公路至少一次，不過我從新車到現在都是用Sport模式全程在開，另外我都自助洗車，每個月都會把右後椅旁的大電進氣濾網拆下來洗&噴乾，也不知道這樣有沒有差....
@@q1293a 目前大部分都使用一般模式開，測試約三個禮拜，跟以往開車模式一樣，平均油耗可以到20，之前都約18左右，其他則是無較大感覺
@@q1293a 那請問您的小電池有換過嗎
感謝分享
電池優化後，之後如果又過熱，不是一樣還要優化一次嗎？
目前溫度都控制的不錯，未來可能一年清潔一次進風濾網
看店家講那麼多就是要你花錢，哈哈
會過熱的問題只有一二三代會 第四代油電之後都不會了好嗎！！！
第四代是2014年過後的嗎？
我開prius c 上合歡山很輕鬆, 這應該算是個案, 不能說這是通病, 這樣太以偏概全了
Pc系統架構其實是穩定有口碑的P2系統微縮，我購車11年大小山路跑遍，完全沒有這問題。
但P3就會有應當是逆變器散熱沒有像前代把 IGBT 貼在很厚重的散熱器上，長時間高負荷工作造成過熱。
家裡另一台P4也是很穩定。只能說這是3代的通病，之前沒有之後也沒有，車主俱樂部十年前就不少討論了
不知道這間電池檢測場在哪裡，有店家可推薦嗎
台中馳立汽車
期待版主做電池保養後的上山的測試。
我也很好奇期待結果!
我們都很期待上山的結果
個人是開rav4油電
常跑嘉義阿里山新美衛生室 香林衛生室 不曾有過熱的問題 由其新美衛生室那坡度 ……
［油電的通病］本人不這麼認為 是不是個案 相信每個油電車的車主心裡有數
謝謝您的分享，我目前自己開這幾年也跑遍台灣各大山林，大部分地區都沒問題，建議大大有機會可以去加里山鹿場登山口測試一下，順便爬超美的加里山，個人分析可能是當地路況差加上長陡坡很難大腳導致低速時長時間馬達運轉造成的過熱（個人分析）但我還是非常喜歡這台車，只是分享自己遇到的問題，也希望有前輩能指點處理方式
我也是常跑阿里山。合歡山..........！本身住家就在山上，下山上山就是日常也沒碰到溫度的問題！我開的是RAV4五代4驅。
請問一下，南部有在作CT 200h大電池保養的地方方便介紹一下嗎？想說目前還沒遇到什麼問題，但是事前保養也是很好的概念^_^😊
大大您好，南部我真的不熟，我自己試過保後想說保養看看能不能解決我自己遇到的問題跟看能不能夠延長電池壽命
油電車，才是對的，不過只要是電的，買日系油電就對了。歐系的，挫著等！
未來要買電動或氫燃料，還是要選日系車，一樣的道理，電的東西日本最穩最強。
日系油電車真的蠻省油，妥善慮也好
真的！而且ct雖然馬力不大，但是低速純電行駛 真的覺得開車滿順的，車上乘坐的人也感覺很安靜 舒適
辛苦了
嗯！看大字報看得太嚴重了說 視角完全沒對到鏡頭 哈
哈，其實沒上讀稿機，因為每次眼神都不習慣看鏡頭,總是看人，眼神才會往上飄
11:48說什麼要拆下來洗?藥水洗不到?
應該是指節氣門
還有 EGR
音樂太吵雜了，把影片關掉後 才知道耳朵有多輕鬆。
感謝您的建議，下次改進
背景 音樂聲太大
請問此店家在哪裡呢
請問有地址、電話嗎
可搜尋馳立汽車
@@redwhat4651
感恩
Alpha 會有這個問題嗎？
可以檢測了解實車數據唷
哈😅開個交通工具不必搞到那麼複雜~我是開手排車的
你爬山就是要用sport模式阿~~怎麼會用一般模式?
SPORT模式就是引擎模式 自然沒有那些問題唷
這樣保養一次要多少錢啊？還有多久要保養一次啊？
@@Summer19703 哈~大哥我指的是，像影片中，去給店家清理大電池的通風散熱系統，和更換導電銅片的些花費啦！還有清洗乾淨一次之後，可以撐多久啦？
大電池清潔跟換銅片約6000多，但應該是不同車型會有不同的報價
原廠保養是一萬公里或半年，看那個先到
@@redwhat4651 感恩，謝謝分享！
@@redwhat4651大電池也要每半年或每1萬km清潔一次嗎？
快爬山試看看
等比較有空時會上山測試唷
有点过度保养的味道，清理一下风道才是真的，其他都是骗人吧。或者是电池老化内阻升高，那就要换电池啦
音乐太大声的了。
到了要改造的地步，就是这车子不怎么样。日系油电车基本上是比较软脚
想省油錢，買柴油車，卡實在。
等到要換噴油嘴，看到報價時，你又後悔了...
@@-anders6491
不會後悔。
ECU電腦查詢，更換後就沒事了。
連續爬坡的山路確實柴油車比較吃香，油門輕輕踩著動力就源源不絕的湧現，要不是法規對柴油車愈來愈不友善，下一台車應該還是會選柴油
僅支持油車
未來會支持氫燃料（不是氫電池）汽車
你才是正解
爬不上山真的是一度好想換回油車
油電不好拉
費用
全部清洁完才做内阻检测，这是搞笑么
開三年油電也有爬山沒有問題。
加里山跟武嶺,塔塔加那些地方,20年老馬六照樣爬得上
這很明顯在業配
老實跟您說，謝謝您這麼看的起我，我也很希望是業配，但依我的頻道訂閱要有業配不知道要等何年何月了😭
兩光拉
我開model 3，你們一次保養的錢，我可以開20萬公里還有剩。一公里成本0.28元，建議直接買電動車。零百加速3.9，只要200萬。充滿電都是五頭的，不是你們的五公里。吹冷氣超爽的，不用燒到汽油，有的蹭電還免費。吃個飯的時間可以吹八小時的冷氣
人家一桶油800-1000公里，沒油去加油站5分鐘後滿血復活，在比什麼，你們還沒課牌照稅哩，課下去就知道誰比較便宜，特斯拉牌照稅2萬2起跳，80、90、100一年11萬7千元 ，豐田換一次電池4萬9到9萬9你們換一次電池32萬到60萬，但底是在自嗨什麼。😂
看完這報導，我不買油電車。
如果長期東奔西跑
里程累積快，油電車保養及油錢
還是能為您的荷包省下不少👍🏻
日本車 問題也是很多的
百万辆车里头估计就他一辆有爬上过热故障吧。
油電車問題還真多
日本豐田系現在看真是爛車啦！
原廠機！原廠電腦⋯⋯和泰或日本豐田有賣原廠電腦給一般保養廠？對我來說真的是新聞⋯⋯小弟真的是井底之蛙@@
修車我是門外漢，只是看網友推薦店家，自己去試看看能不能解決自己遇到的問題
外面很多專業的保養廠都有原廠電腦啊，只是差別在版本是否為最新的而已⋯⋯
這個不好說，有待過保養廠的就知道
工業垃圾
你的電腦軟件原廠也有 , 數據大家都看的到 , 就你看懂數據後要處理那些事 , 原廠不懂 ? 怪 ?
感覺很蝦吶
台湾人做视频，就是罗里吧嗦，讲了近半个小时，仍然没有说清楚为何混动车无法爬长坂坡。若是大陆人来做这个视频，5分钟就讲的清清楚楚，根本不用搞成24分钟。
台灣人錄影片常常贅詞太多，沒話硬要擠話，就會讓影片顯得不夠緊湊紮實，像捷運汽車的直播主也是廢話有點多
上坡電池無法充電 用油上坡吧 下坡才能充電 這是 油電車的通病
還好我學電的，不燃真心會被這這些話術忽悠。
如果要適用高陡坡行駛
大電池散熱
可能要用水冷式散熱
會比較適當！
（懷疑ct200h的原始設計
不考慮高陡坡山路使用）
之前爬文發現差不多年份設計的Lexus油電車有某些車輛（含RX）也有此過熱問題，Mobile01上看到的