1ere erreur : commencer par le spur gear. C'est la hauteur de ton bevel qui détermine la hauteur N°1 du spur ainsi que du réglage de la hauteur du moteur. Règle primordial pour ton calage parfait. Ensuite 2nd erreur : bushin non collé ce qui fausse ton calage 3eme erreur : pince pour fermer la GB : n'est absolument pas pareil qu'un serrage en croix via les vis, les points de serrage ne sont absolument pas du tout pareil. Le réglage de la hauteur du moteur est a faire absolument en 1er pour que la tete de moteur vien parfaitement en contact avec les dent du bevel gear et donc un alignement parfait. Sans ça ta tête de moteur va se détériorer rapidement
ouaip... éternel débat que j'ai eu avec du monde XD, mes calages sont nickels j'ai jamais eu aucun soucis avec ma tête moteur. Certains sont d'accord d'autres ne le sont pas XD ! J'ai fais la prk9 comme ça avec une grosse config ça fonctionne parfaitement et j'en suis pas a mon coup d'essais ! Merci pour ton retour constructifs
@@Bleiz39 après je parle en connaissance de cause pour en avoir fait vraiment énormément de GB a un peu tout le monde 😊 Mais c'est effectivement un éternel débat comme : laisser du gaz dans son chargeur ou non 😅
@@VincAAB c'est exactement ça ! je dénigre pas les autres méthodes bien au contraire ! j'en suis a bcp de GB aussi, de V1 de famas à V7 de garand/m14 ^^ Moi je laisse un peu de gaz dans les chargeurs XD
Bonjour les amis de la bille et Bonjour à toi aussi bleiz. Super vidéo, on entend souvent dans les vidéos, engrenages par ci, engrenages par là, 16/1,18/1 mais aucune ne m'avait expliqué ça de façon aussi bien et simple. À te le voir faire et expliqué comme un tuto, je pense que je me sent un peu plus capable d'ouvrir une gearbox avec comme support ta vidéo. Ça donne du courage. Encore merci pour cette vidéo.
Top, merci ! J’aime l’astuce de la pince pour éviter les foirages de pas de vis (n’empêche pas de vérifier à la fin tout bien serré avant de passer à la partie pneumatique !). Un conseil achète toi un pied à coulisse, c’est pas très cher et ça aide pour trier les rondelles car entre 0,1 et 0,2 fait avoir de bons yeux 😂. Et parfois si malgré tous les bons conseils de ce tuto vous n’y arrivez pas, ça peut être un engrenage défectueux (axe pas droit, vu sur du guarder) ou un bushing mal aligné avec la GB (vu chez ICS). Merci mec 👍🛠️
Salut et bravo à tou je suis exactement dans le cas que tu as mentionné en débit de vidéo, j'ai déjà ouvert des gearbox mais sans savoir à quoi ressemble un calage 😂 Je pense que je vais me retenter à l'opération en étant attentif. En tout cas merci beaucoup pour ce tuto qui semble être validé par la communauté !
Ptit question si quand tu verifie le jeux latéral en appuyant avec ta lime tu utilisais plutôt la tige dun pieds a coulisse numérique pour notifiée ta côte de jeux latéral pour avoir une précision Apres ouais c'est dla branlette de précision qui nest peu etre pas utilise Si on veut pousser loins dans l'autisme on polis pour éliminer les imperfections au niveau du placement des ptit anneaux sur la gbx on graisse on monte et on verifie que ça tourne Apres pour la graisse il faut une graisse qui est légèrement collante pour rester en place lors de la rotation de la gb mais pas une graisse pour voiture ou autre gros engin les force sont pas les memes
![[TUTORIAL] V3 GEARBOX COMPLETE GUIDE: Disassembly/Assembly (AK47/AK74/AUG/MP5K/G36/FAL/GALIL/UMG)](/img/1.gif)
1ere erreur : commencer par le spur gear. C'est la hauteur de ton bevel qui détermine la hauteur N°1 du spur ainsi que du réglage de la hauteur du moteur.
Règle primordial pour ton calage parfait.
Ensuite 2nd erreur : bushin non collé ce qui fausse ton calage
3eme erreur : pince pour fermer la GB : n'est absolument pas pareil qu'un serrage en croix via les vis, les points de serrage ne sont absolument pas du tout pareil.
Le réglage de la hauteur du moteur est a faire absolument en 1er pour que la tete de moteur vien parfaitement en contact avec les dent du bevel gear et donc un alignement parfait. Sans ça ta tête de moteur va se détériorer rapidement
ouaip... éternel débat que j'ai eu avec du monde XD, mes calages sont nickels j'ai jamais eu aucun soucis avec ma tête moteur.
Certains sont d'accord d'autres ne le sont pas XD !
J'ai fais la prk9 comme ça avec une grosse config ça fonctionne parfaitement et j'en suis pas a mon coup d'essais !
Merci pour ton retour constructifs
@@Bleiz39 après je parle en connaissance de cause pour en avoir fait vraiment énormément de GB a un peu tout le monde 😊
Mais c'est effectivement un éternel débat comme : laisser du gaz dans son chargeur ou non 😅
@@VincAAB c'est exactement ça ! je dénigre pas les autres méthodes bien au contraire ! j'en suis a bcp de GB aussi, de V1 de famas à V7 de garand/m14 ^^
Moi je laisse un peu de gaz dans les chargeurs XD
entièrement d'accord avec toi en commençant comme ça c'est du au pif ..... bevel to pinion is the way!!!!!!!
Bonjour les amis de la bille et Bonjour à toi aussi bleiz.
Super vidéo, on entend souvent dans les vidéos, engrenages par ci, engrenages par là, 16/1,18/1 mais aucune ne m'avait expliqué ça de façon aussi bien et simple. À te le voir faire et expliqué comme un tuto, je pense que je me sent un peu plus capable d'ouvrir une gearbox avec comme support ta vidéo. Ça donne du courage.
Encore merci pour cette vidéo.
Excellente vidéo, habitué des démontages je n'avais jamais pensé à la pince pour éviter d'abimer les pas de vis, merci beaucoup de l'astuce !
la pince ne réalise pas du tout le même serrage qu'avec les vis de la gearbox !!!
Top, merci ! J’aime l’astuce de la pince pour éviter les foirages de pas de vis (n’empêche pas de vérifier à la fin tout bien serré avant de passer à la partie pneumatique !). Un conseil achète toi un pied à coulisse, c’est pas très cher et ça aide pour trier les rondelles car entre 0,1 et 0,2 fait avoir de bons yeux 😂. Et parfois si malgré tous les bons conseils de ce tuto vous n’y arrivez pas, ça peut être un engrenage défectueux (axe pas droit, vu sur du guarder) ou un bushing mal aligné avec la GB (vu chez ICS).
Merci mec 👍🛠️
Salut et bravo à tou je suis exactement dans le cas que tu as mentionné en débit de vidéo, j'ai déjà ouvert des gearbox mais sans savoir à quoi ressemble un calage 😂
Je pense que je vais me retenter à l'opération en étant attentif.
En tout cas merci beaucoup pour ce tuto qui semble être validé par la communauté !
Super vidéo Bleiz merci
La petite réf à Papy Grenier Sim City incroyable
Il n'est pas bon d'être stagiaire sur RUclips 🤣
Bonjour, vidéo mise dans mes favoris et je pense que vais essayer de faire le calage d une des miennes avec tes conseils 😊
Ptit question si quand tu verifie le jeux latéral en appuyant avec ta lime tu utilisais plutôt la tige dun pieds a coulisse numérique pour notifiée ta côte de jeux latéral pour avoir une précision
Apres ouais c'est dla branlette de précision qui nest peu etre pas utilise
Si on veut pousser loins dans l'autisme on polis pour éliminer les imperfections au niveau du placement des ptit anneaux sur la gbx on graisse on monte et on verifie que ça tourne
Apres pour la graisse il faut une graisse qui est légèrement collante pour rester en place lors de la rotation de la gb mais pas une graisse pour voiture ou autre gros engin les force sont pas les memes
Salut, super vidéo ! Si j’ai bien compris, il faut zéro jeu latéral ?
Il faut le minimum de jeu mais un petit peu quand-même ! Il faut que le gear soit libre !
En gros ton shim le plus fin fait 0,1mm c'est le jeu que tu dois avoir
clair et net j'attends l'étape suivante ...