Excellent travail , tes essais sont vraiment riches en information techniques. Ce serait intéressant si tu pouvais faire une capsule pour les nuls pour ce qui des batteries, des bornes de recharge, en fait de tout ce qui touche les véhicules électriques. -Merci
On à un guide de recharge rapide pour les nuls qui date de l'été 2022. Il sera à remettre à jour. ruclips.net/video/qJIaira4WXA/видео.htmlsi=C4ejlLgK6SyCLZw9
Excellente revue. Petite précision pour les roues : les roues de 21 pouces ne changent pas la garde au sol du véhicule car le diamètre extérieur des roues de 21 pouces avec des pneus est pratiquement identique aux autres roues disponibles. Les ratios et les largeurs changent selon le diamètre de la roue : 275/40R21 : 29.7", 245/55R19 : 29.6", 245/50R20 : 29.6" et 255/45R21 : 30.0 ". Seules les roues 255/45R21 donnent un gain de 0.2 pouce de plus de garde au sol (Il faut utiliser le rayon de la roue).
Très bon vidéo! Avec la grosse batterie mais le compromis sur la vitesse de recharge, ça reste un bon choix pour des gens faisant des moyennes distances fréquemment. Peut être un peu moins intéressant pour les très long trajets où la recharge dicte le temps beaucoup plus. Aucune misère à croire que ça va bien se vendre!
J’ai mon 2RS exactement comme celui la First Édition depuis 21 juin 6800 KM de faite, je suis très satisfait vraiment un bon véhicule j’avais um Mach-E avant
@ 8900km de fait, je dirais oui, moins performant par contre mais j’ai beaucoup plus d’autonomie avec mon FWD 560km cette été à 100% et le SuperCruise j’adore
toute une review bravo, l'equinox nous interesse et avec tout ces explication ca repond bcp a nos question, ils nous interesse encore plus maintenant ehehhe, entlk vous avez un nouveau abonné 😉👍
En avant c’est le condenseur et non l’évaporateur mais en mode chauffage le cycle de réfrigération s’inverse et cela devient l’évaporateur. Toujours plaisant vous écouter. Bravo 👏
Malgré les 21 po, je le trouve extrêmement confortable sur la route. C'est comme conduire les autres grosses GM. C'est vraiment smooth! J'adore mon Equinox EV 2RS!
Excellente revue de voiture électrique, tu fais des meilleurs analyse et tu donnes beaucoup plus d'informations point vu ingénierie et technologies que les commentateurs "traditionnel". Le problème avec le voltage bas, c'est que ça confond justement les acheteurs qui n'écoute pas ta vidéo. Je vois des questions à toutes les semaines en relation avec l'ampérage bas de certaines bornes du CE. J'imagine que lorsque le Superchargeur Tesla v3 et v4 serons ouvert pour les produits GM, ce genre de problème sera amoindrie...
Une suggestion d'un petit ajout complémentaire à vos essais: un aperçu du véhicule la nuit (tableau de bord, phares et feux) ainsi qu'une évaluation rapide de l'efficacité des phares. La plupart des véhicule sont muni de DEL maintenant. Mais il subsiste des différences que peu (ou pas) de journalistes prennent d'évaluer. Merci, excellente vidéo !
Dans nos défi 500 km qui commence majoritairement de nuit, souvent on mentionne la performance de des phares, et évidemment vous pouvez voir le tableau de bord.
Super produit, très bonne vidéo ! Chapeau pour votre professionnalisme! En espérant que GM parvienne a intégré une plus petite batterie à l'architecture Ultium... Surtout que la prochaine Bolt en aura aussi besoin
J’ai regardé beaucoup l’equinox et le blazer, je voulais acheter américain. Mais le ioniq 5 awd est encore mon premier choix, surtout pour la performance(je m’ennuie des mes anciens chars de 350hp😬), vitesse de recharge et confort général. Ensuite apple carplay, look retro. J’ai un ioniq 2017 de 185000km et jamais eu aucun problème avec, je sais que ça rien à voir mais ça donne confiance veut veut pas
Merci super video très belle analyse. Petit point que vous avez abordé la dimension des pneus 21 pcs pour remplacer les roue pour les roues d hivers habitude qui est très populaire au Québec Petite inquiétude la capacité de charge comment décortiquer cette fameuse capacité
Encore une fois superbe vidéo, très explicite avec beaucoup de données, la question des pneus, il y a de plus en plus de véhicules avec cette taille de pneus que si l'on fait bien ses devoirs en recherchant les promotions, oui ce sera plus dispendieux que des 19po, mais ce ne sera pas si effrayant que cela , j'ai fais quelques recherche et pour d'excellent pneus de marques renommées, des 21po avec la même taille et cote de poids tourne autour de $300-350, mais je vois l'avantage de la facilité du nettoyage de ces roues!
Super analyse , plus de millage, vous êtes les meilleurs pour analyser les vés. Très intéressant de vous écouter. Par rapport au tableau de bord, je trouve dommage que GM ait abandonné le principe d’affichage du GOM qu’il avait dans la Bolt et le Spark EV, 2 voiture que j’ai possédé, c’est à dire le principe du Max, moyenne et MIN. Autre chose que je trouve dommage,l’absence de frunk. Pourquoi Tesla, qui ont des capots très plongeants réussissent à faire un coffre en avant et GM, avec l’Equinox EV et surtout le Blazer EV qui a un immense capot ne sont pas capable d’y intégré un coffre. Il y a encore un peu de travail à faire. Ça me m’empêcherais pas d’en acheter un, mais je trouve ça dommage
Toujours intéressant comme vidéo Alex ! j'aime toujours ce que tu fais. Pour les bornes, tu devrais aussi nommer la borne. on parle de borne ABB terra 184.
@@PlusdeMillage je ne comprends pas ce qui s’est passé avec Flo qui a comme staller, abb est arrivé et Flo est pratiquement disparu de la borne neuve. ABB avec la 120, qui est une bonne borne, et surtout avec la 180, ont carrément envahi le marché au Québec et ça doit être similaire en Ontario. Et je pense que abb va bientôt arriver avec une terra et un câble de 500 ampères.
@@PlusdeMillageon dirait une technologie de bornes de recharge pour poids lourd routier. Tsé c’est un peu inutile pour les bornes de level 3 pour les voitures de particulier. 🤷🏻♂️🤷🏻♂️
@@davidnantel7227 Le Equinox EV à besoin de 500A pour recharger adéquatement. Et le fait d'avoir 1000V cela permet de s'adapter au VÉs 800V et 400V sans pirouettes habituelles. Un poids lourd (en europe) recharge sur des bornes à plus de 1000V et 1000A.
Pour la rouille dans les portes normalement on voit des sorties d eau dans le bas ?? La condensation qui va se faire pourra pas être évacués par le bas ??
SVP arrêtez de faire des poignées de portes qui vont briser/mal fonctionner en hiver et couter très cher à réparer lorsque brisées hors garantie pour gagner 3km d’autonomies sur une pleine charge.
Drôle de décision technique qui mène à une puissance de recharge discutable. Il me semble que plus d'ampèrage entraîne aussi plus de température lors de la recharge.
Absolument, donc un coût supplémentaire en énergie et en grosseur du système de thermorégulation. Hyundai avec le 800V ont besoin d'un système moins costaud, malgré qu'il est lent.
Salut à vous deux. Merci pour vos vidéos. Cela m’a guidé dans notre achat d’un équinoxe EV et j’ai une question à des ingénieurs. Pourquoi n’a-t-on pas plus de place de rangement sous le plancher arrière lorsqu’on a une traction avant sans moteur arrière merci de votre réponse, j’ai eu beau chercher Partout rien trouvé de mon côté
Très bonne vidéo. J'ai commandé un modèle 2RS 2025 cette semaine qui devrait arrivé en décembre. Malheureusement dans la version 2025 les cables de recharges mobiles sont en option (contrairement au modèle 2024). Est-ce une option qu'on ne peut passer à côté?
@@yvessabourin7396Le cable de recharge bidirectionnel sera dispo en option avec les modèles 2025. Le seul hic, c’est que pour avoir cette option ca prend le modèle d’Equivox EV tout equipé au grand complet.
Juste un détail ; quand vous parlez de la capacité de remorquage de l’équinox et du blazer EV, c’est vrai qu’elle est la même dans le cas du blazer AWD, par contre, le Blazer EV est disponible en propulsion dans la gamme RS et bien que ça fasse bizarre à dire, la propulsion peut remorquer 3500lbs. Il a un moteur arrière qui a lui seul fait 340hp ( le blazer AWD a 288hp total pour les 2 moteurs). Si ce n’est pas déjà fait , si GM vous propose un Blazer EV en essai, essayer d’avoir la version RS propulsion.
Belle revue du gm. Je me demandais qqch. Pour la conduite autonome et le stationnement automatique . Es-ce que nius devons payer un montant supplemeentaire pour avoir ces options ? Merci!
La grosseur de la roue change rien à la garde au sol… le diamètre total en incluant le pneu reste le même peu importe si tu as les roues de 19" ou 21". C’est le profil du pneu qui compense, mais plus le flanc est épais plus ça a l’air fou😁 Equinox donne 29-5/8" diametre total et ioniq 5 donne 29", c’est très similaire
La démo du pied d’Alexandre dans la roue démontre que les freins sont petits, donc auraient pu accommoder des roues plus petites, avec des pneus plus petits en diamètre total. La garde au sol pourrait perdre quelques centimètres en faisant cela, pour arriver à une voiture familiale plutôt qu’à un « VUS ». L’IONIQ 5 a des freins qui sont compatibles avec des roues de 18 pouces, mais la garde au sol ne permettrait pas de rapetisser la taille totale des roues + pneus sur ce modèle.
@@fleecysthekingoui je comprends le sens de ce qu’il disait. Donc c’est à la conception qu’ils auraient pu mettre plus petit… mais c’est surtout une question de look, pcq ils auraient pu mettre du 17" avec 255/60 pour la meme garde au sol et c’est là que le look mange la claque sur un char gros comme ça🤣
Devrait-je prendre une garantie prolongé pour Equinox 2LT EV 2025 (5 ans/160,000km à 4891$/plus taxe) car je fais environ 30,000km/année. J'hésite, savoir l'avenir?
@@bigmacx1473 Pour aller chercher le 150kW il faut une borne qui peut délivrer 500A. Soit les bornes 350kW du Circuit Électrique ou un Superchargeur Tesla.
concernant l'absence de frunk... ça peut paraitre anodin. On pourrait même argumenter que les proprio de Tesla ou Mach-e, qui en ont d'assez gros, s'en servent peu....mais quand vient le temps de faire son choix, ça peut peser dans la balance. Donc, un peu dommage que GM n'ait pas réussi a faire ce que d'autres arrivent a faire, avec une architecture dédiée VÉ.
Est-ce que je me trompe en disant que majoritairement les puissances affichées sur les bornes de charge sont annoncées pour 400 Volts environs mais celui-ci ne prend que 300V donc affichera une puissance réel plus basse que celle annoncées? Soit 75% (peut-être jusqu'à 66%) de l'affiche sur la borne.
GM, comme Toyota, à fait le choix de la traction pour le 2 roues motrices. C'est surtout cela qui limite l'accélération possible avec le 2RM. En contre partie, ça va permettre d'aller chercher les conducteurs frileux avec les propulsions, même si la réputation négatives à ce sujet n'est valable que pour les climats très neigeux comme le notre et n'a pas lieu d'être pour un véhicule électrique équipé de technologie moderne d'anti-dérapage. Mais n'oublions par qu'une bonne partie de la population US fait face à des conditions météo hivernales qui sont assez similaires aux notre. Tous les américains n'habitent pas la Californie, le Texas ou la Floride.
L’autonomie de 513 est possible grâce a une plus grosse batterie car en fait il est plus énergivore que le modèle Y ou le ID4. En véhicule thermique, ça reviendrait à dire que la tank à gaz est plus grosse, pas qu’il est plus économe 😒
Très vendeur. Excellente mise en contexte. Un VUS compact ?? Un multisegment "familial" avec des roues de 21" ?? Analyse simple : plus cher qu'une TESLA (même avec les inconvénients de la marque) = trop trop trop cher. Avec une compréhension de la techno Ultium, et ses limitations... Donc, pas de future Bolt avec Ultium utile à la clé !
Le moteur arriere s'active aussi lorsqu'on a besoin d'acceleration. Pas seulement s'il a du glissement des roue avant.
Absolument, en plus je le savais 😂, merci de me ramener à l'ordre.
Lâchez pas les gars super bon contenu très informatif, j’attends la sortie de vidéo chaque dimanche matin !! 💪🏼💪🏼
Wow merci!
Excellent travail , tes essais sont vraiment riches en information techniques. Ce serait intéressant si tu pouvais faire une capsule pour les nuls pour ce qui des batteries, des bornes de recharge, en fait de tout ce qui touche les véhicules électriques. -Merci
On à un guide de recharge rapide pour les nuls qui date de l'été 2022. Il sera à remettre à jour.
ruclips.net/video/qJIaira4WXA/видео.htmlsi=C4ejlLgK6SyCLZw9
Excellente revue. Petite précision pour les roues : les roues de 21 pouces ne changent pas la garde au sol du véhicule car le diamètre extérieur des roues de 21 pouces avec des pneus est pratiquement identique aux autres roues disponibles. Les ratios et les largeurs changent selon le diamètre de la roue : 275/40R21 : 29.7", 245/55R19 : 29.6", 245/50R20 : 29.6" et 255/45R21 : 30.0 ". Seules les roues 255/45R21 donnent un gain de 0.2 pouce de plus de garde au sol (Il faut utiliser le rayon de la roue).
Très bon video et très bon vulgarisateur ! J'attends un Equinox ev 3rs noir dans les prochaines semaines et j'ai vraiment trop hâte. 😊
Très bon vidéo! Avec la grosse batterie mais le compromis sur la vitesse de recharge, ça reste un bon choix pour des gens faisant des moyennes distances fréquemment. Peut être un peu moins intéressant pour les très long trajets où la recharge dicte le temps beaucoup plus. Aucune misère à croire que ça va bien se vendre!
GM a frappé un coup de circuit avec ce véhicule! Bien hâte d’avoir la mienne 2LT
J’ai mon 2RS exactement comme celui la First Édition depuis 21 juin 6800 KM de faite, je suis très satisfait vraiment un bon véhicule j’avais um Mach-E avant
Aimes tu mieux ton Equinox?
@ 8900km de fait, je dirais oui, moins performant par contre mais j’ai beaucoup plus d’autonomie avec mon FWD 560km cette été à 100% et le SuperCruise j’adore
Belle plateforme avec un brillant futur et bonne video!
Merci pour votre assiduité pour tester la plus large gamme de véhicules. Lâché pas !!!!
Bien hate de voir le défi 500km
Il est déja sorti
Merci, effectivement je l'ai vu 5min après avoir fait mon commentaire. Merci !
toute une review bravo, l'equinox nous interesse et avec tout ces explication ca repond bcp a nos question, ils nous interesse encore plus maintenant ehehhe, entlk vous avez un nouveau abonné 😉👍
En avant c’est le condenseur et non l’évaporateur mais en mode chauffage le cycle de réfrigération s’inverse et cela devient l’évaporateur. Toujours plaisant vous écouter. Bravo 👏
Effectivement donc c'est les deux.
Malgré les 21 po, je le trouve extrêmement confortable sur la route. C'est comme conduire les autres grosses GM. C'est vraiment smooth! J'adore mon Equinox EV 2RS!
C'était effectivement surprenant
@@PlusdeMillageexcellente vidéo, en passant! Beaucoup de détails intéressants que je ne savais pas.
J’aime beaucoup tes analyses de véhicule !
Excellente revue de voiture électrique, tu fais des meilleurs analyse et tu donnes beaucoup plus d'informations point vu ingénierie et technologies que les commentateurs "traditionnel". Le problème avec le voltage bas, c'est que ça confond justement les acheteurs qui n'écoute pas ta vidéo. Je vois des questions à toutes les semaines en relation avec l'ampérage bas de certaines bornes du CE. J'imagine que lorsque le Superchargeur Tesla v3 et v4 serons ouvert pour les produits GM, ce genre de problème sera amoindrie...
Une suggestion d'un petit ajout complémentaire à vos essais: un aperçu du véhicule la nuit (tableau de bord, phares et feux) ainsi qu'une évaluation rapide de l'efficacité des phares. La plupart des véhicule sont muni de DEL maintenant. Mais il subsiste des différences que peu (ou pas) de journalistes prennent d'évaluer.
Merci, excellente vidéo !
Dans nos défi 500 km qui commence majoritairement de nuit, souvent on mentionne la performance de des phares, et évidemment vous pouvez voir le tableau de bord.
Super produit, très bonne vidéo ! Chapeau pour votre professionnalisme! En espérant que GM parvienne a intégré une plus petite batterie à l'architecture Ultium... Surtout que la prochaine Bolt en aura aussi besoin
La prochaine Bolt va utiliser une batterie LFP on soupçonne qu'ils vont s'approvisionner à la même plaque que Tesla et Ford.
@@PlusdeMillage a ok intéressant ! Bien hâte de la voir en tout cas ! Bonne continuation à vous ! 😊
J’ai regardé beaucoup l’equinox et le blazer, je voulais acheter américain. Mais le ioniq 5 awd est encore mon premier choix, surtout pour la performance(je m’ennuie des mes anciens chars de 350hp😬), vitesse de recharge et confort général. Ensuite apple carplay, look retro. J’ai un ioniq 2017 de 185000km et jamais eu aucun problème avec, je sais que ça rien à voir mais ça donne confiance veut veut pas
Le Ioniq5 2025 est rafraîchi, aura 7 kWh de plus de batterie (77 à 84) et un essuie-glace arrière. Il va être à surveiller.
Beau travail, tu connais ton affaire et très bonne présentation. Abonné!
Merci super video très belle analyse.
Petit point que vous avez abordé la dimension des pneus 21 pcs pour remplacer les roue pour les roues d hivers habitude qui est très populaire au Québec
Petite inquiétude la capacité de charge comment décortiquer cette fameuse capacité
super review merci beaucoup !
Encore une fois superbe vidéo, très explicite avec beaucoup de données, la question des pneus, il y a de plus en plus de véhicules avec cette taille de pneus que si l'on fait bien ses devoirs en recherchant les promotions, oui ce sera plus dispendieux que des 19po, mais ce ne sera pas si effrayant que cela , j'ai fais quelques recherche et pour d'excellent pneus de marques renommées, des 21po avec la même taille et cote de poids tourne autour de $300-350, mais je vois l'avantage de la facilité du nettoyage de ces roues!
Je pense que la grosseur des pneus influence aussi sur l'autonomie du véhicule , donc plus petit pneus plus de durée aussi avant la recharge :)
Super analyse , plus de millage, vous êtes les meilleurs pour analyser les vés. Très intéressant de vous écouter. Par rapport au tableau de bord, je trouve dommage que GM ait abandonné le principe d’affichage du GOM qu’il avait dans la Bolt et le Spark EV, 2 voiture que j’ai possédé, c’est à dire le principe du Max, moyenne et MIN. Autre chose que je trouve dommage,l’absence de frunk. Pourquoi Tesla, qui ont des capots très plongeants réussissent à faire un coffre en avant et GM, avec l’Equinox EV et surtout le Blazer EV qui a un immense capot ne sont pas capable d’y intégré un coffre. Il y a encore un peu de travail à faire. Ça me m’empêcherais pas d’en acheter un, mais je trouve ça dommage
Allez vous faire le blazer? parce que en ce moment cest du 0 % et le blazer est moin cher !
Toujours intéressant comme vidéo Alex ! j'aime toujours ce que tu fais. Pour les bornes, tu devrais aussi nommer la borne. on parle de borne ABB terra 184.
Oui! La Terra 184!
@@PlusdeMillage je ne comprends pas ce qui s’est passé avec Flo qui a comme staller, abb est arrivé et Flo est pratiquement disparu de la borne neuve. ABB avec la 120, qui est une bonne borne, et surtout avec la 180, ont carrément envahi le marché au Québec et ça doit être similaire en Ontario.
Et je pense que abb va bientôt arriver avec une terra et un câble de 500 ampères.
Flo est entrain de commercialiser une borne 500A 1000V, c'est juste un très lent déploiement.
@@PlusdeMillageon dirait une technologie de bornes de recharge pour poids lourd routier.
Tsé c’est un peu inutile pour les bornes de level 3 pour les voitures de particulier. 🤷🏻♂️🤷🏻♂️
@@davidnantel7227 Le Equinox EV à besoin de 500A pour recharger adéquatement. Et le fait d'avoir 1000V cela permet de s'adapter au VÉs 800V et 400V sans pirouettes habituelles. Un poids lourd (en europe) recharge sur des bornes à plus de 1000V et 1000A.
Pour la rouille dans les portes normalement on voit des sorties d eau dans le bas ??
La condensation qui va se faire pourra pas être évacués par le bas ??
SVP arrêtez de faire des poignées de portes qui vont briser/mal fonctionner en hiver et couter très cher à réparer lorsque brisées hors garantie pour gagner 3km d’autonomies sur une pleine charge.
En effet, en cas de pluie verglaçante ça risque d'être galère d'ouvrir les portières !!!
Drôle de décision technique qui mène à une puissance de recharge discutable. Il me semble que plus d'ampèrage entraîne aussi plus de température lors de la recharge.
Absolument, donc un coût supplémentaire en énergie et en grosseur du système de thermorégulation. Hyundai avec le 800V ont besoin d'un système moins costaud, malgré qu'il est lent.
@@PlusdeMillage Hyundai avait fait le même genre d'erreur avec la deuxième génération de la Ioniq
Salut à vous deux. Merci pour vos vidéos. Cela m’a guidé dans notre achat d’un équinoxe EV et j’ai une question à des ingénieurs. Pourquoi n’a-t-on pas plus de place de rangement sous le plancher arrière lorsqu’on a une traction avant sans moteur arrière merci de votre réponse, j’ai eu beau chercher Partout rien trouvé de mon côté
C'est moins cher et plus simple pour l'assemblage d'avoir 1 seul fond de coffre qui accomode les deux configurations.
Très bonne vidéo. J'ai commandé un modèle 2RS 2025 cette semaine qui devrait arrivé en décembre. Malheureusement dans la version 2025 les cables de recharges mobiles sont en option (contrairement au modèle 2024). Est-ce une option qu'on ne peut passer à côté?
Pour ma part, si je commande un VE GM et que le chargeur bi-voltage n'y est pas, je vais simplement garder celui de ma Bolt EUV!
@@yvessabourin7396Le cable de recharge bidirectionnel sera dispo en option avec les modèles 2025. Le seul hic, c’est que pour avoir cette option ca prend le modèle d’Equivox EV tout equipé au grand complet.
De mémoire le nombre de studs sur les roues c’est en lien avec le poids du véhicule ET le torque que le moteur peut donner aux roues
Juste un détail ; quand vous parlez de la capacité de remorquage de l’équinox et du blazer EV, c’est vrai qu’elle est la même dans le cas du blazer AWD, par contre, le Blazer EV est disponible en propulsion dans la gamme RS et bien que ça fasse bizarre à dire, la propulsion peut remorquer 3500lbs. Il a un moteur arrière qui a lui seul fait 340hp ( le blazer AWD a 288hp total pour les 2 moteurs). Si ce n’est pas déjà fait , si GM vous propose un Blazer EV en essai, essayer d’avoir la version RS propulsion.
Absolument avec la batterie de 102kWh et propulsion.
Belle revue du gm. Je me demandais qqch. Pour la conduite autonome et le stationnement automatique . Es-ce que nius devons payer un montant supplemeentaire pour avoir ces options ? Merci!
Bien sûr, c'est une option à quelques milliers de dollars en plus d'un abonnement après 3 ans il me semble
@@manuelsevigny6855 merci pour ta réponse Manuel
Au final il a un CX de combien l'équinoxe ?
La grosseur de la roue change rien à la garde au sol… le diamètre total en incluant le pneu reste le même peu importe si tu as les roues de 19" ou 21". C’est le profil du pneu qui compense, mais plus le flanc est épais plus ça a l’air fou😁
Equinox donne 29-5/8" diametre total et ioniq 5 donne 29", c’est très similaire
La démo du pied d’Alexandre dans la roue démontre que les freins sont petits, donc auraient pu accommoder des roues plus petites, avec des pneus plus petits en diamètre total. La garde au sol pourrait perdre quelques centimètres en faisant cela, pour arriver à une voiture familiale plutôt qu’à un « VUS ».
L’IONIQ 5 a des freins qui sont compatibles avec des roues de 18 pouces, mais la garde au sol ne permettrait pas de rapetisser la taille totale des roues + pneus sur ce modèle.
@@fleecysthekingoui je comprends le sens de ce qu’il disait. Donc c’est à la conception qu’ils auraient pu mettre plus petit… mais c’est surtout une question de look, pcq ils auraient pu mettre du 17" avec 255/60 pour la meme garde au sol et c’est là que le look mange la claque sur un char gros comme ça🤣
Devrait-je prendre une garantie prolongé pour Equinox 2LT EV 2025 (5 ans/160,000km à 4891$/plus taxe) car je fais environ 30,000km/année. J'hésite, savoir l'avenir?
Bonjour, ton avis sur la version 2LT svp?
La meilleure version!
@ ok super merci
@@PlusdeMillage puis ça donne quoi niveau vitesse de recharge, ça m’inquiète un peu ce que tu dit dans la vidéo concernant l’amperage..merci!
@@bigmacx1473 Pour aller chercher le 150kW il faut une borne qui peut délivrer 500A. Soit les bornes 350kW du Circuit Électrique ou un Superchargeur Tesla.
concernant l'absence de frunk... ça peut paraitre anodin. On pourrait même argumenter que les proprio de Tesla ou Mach-e, qui en ont d'assez gros, s'en servent peu....mais quand vient le temps de faire son choix, ça peut peser dans la balance. Donc, un peu dommage que GM n'ait pas réussi a faire ce que d'autres arrivent a faire, avec une architecture dédiée VÉ.
Bonne chance de trouver des mag d’hiver 6 bolts
Conduite à une pédale possible ? Avec arrêt complet?
Oui
Est-ce que je me trompe en disant que majoritairement les puissances affichées sur les bornes de charge sont annoncées pour 400 Volts environs mais celui-ci ne prend que 300V donc affichera une puissance réel plus basse que celle annoncées? Soit 75% (peut-être jusqu'à 66%) de l'affiche sur la borne.
Elles sont annoncés à 500V sur les équipements qui ne sont pas 1000V. Un exemple bornes 100kW : 500V x 200A = 100000W = 100kW
Est-ce qu'il y a des sorties d'eau dans le bas des portes ???
Je ne pourrais vous le dire, malheureusement
@@PlusdeMillage Quand-même important, je vais essayer de m'informer, c'est juste que lors des prises de vues des bas de portes on ne voit pas 😊😊
Q6 etron c'est pour bientôt ?
Audi n'est pas intéressé à nous prêter des véhicules malheureusement, et nous ne sommes pas les seuls.
GM, comme Toyota, à fait le choix de la traction pour le 2 roues motrices. C'est surtout cela qui limite l'accélération possible avec le 2RM. En contre partie, ça va permettre d'aller chercher les conducteurs frileux avec les propulsions, même si la réputation négatives à ce sujet n'est valable que pour les climats très neigeux comme le notre et n'a pas lieu d'être pour un véhicule électrique équipé de technologie moderne d'anti-dérapage. Mais n'oublions par qu'une bonne partie de la population US fait face à des conditions météo hivernales qui sont assez similaires aux notre. Tous les américains n'habitent pas la Californie, le Texas ou la Floride.
Effectivement c'est un choix logique compte tenu de leur clientèle historique.
A quand l’évaluation du Blazer EV?
Décembre!
L’autonomie de 513 est possible grâce a une plus grosse batterie car en fait il est plus énergivore que le modèle Y ou le ID4. En véhicule thermique, ça reviendrait à dire que la tank à gaz est plus grosse, pas qu’il est plus économe 😒
Très vendeur. Excellente mise en contexte.
Un VUS compact ?? Un multisegment "familial" avec des roues de 21" ??
Analyse simple : plus cher qu'une TESLA (même avec les inconvénients de la marque) = trop trop trop cher.
Avec une compréhension de la techno Ultium, et ses limitations...
Donc, pas de future Bolt avec Ultium utile à la clé !
À l’extérieur c’est un condeuseur , l’evaporateur est dans l’habitacle
Absolument, et vice versa lorsque le système est en mode chauffage. Mais oui vous avez absolument raison.
Il était supposé être moins chère que la Bolt j'en veux un mais trop cher pour moi
Tabbersnack!
3000$ pour super cruise la sérieux 😲🖕
Vous oubliez que c'est un abonnement après 3 ans!
Que voz chata
Francês!
@@PlusdeMillagea língua francesa é linda mas a voz do narrador....
Ce véhicule se compare comment au Blazer EV?