haapa1 samaa mieltä olen, tästä videosta iso peukku Jarmolle joka ymmärtääkseni on kuitenkin "aika kova" Tesla mies. Olen sitä mieltä että sellaista autoa ei ole vielä tehtykään jossa ei olis myös jotain moitittavaa. 👍👍
Hyvä video, kiitos! Realistisia huomioita pitkällä Tesla kokemuksella. Pintaraapaisunomaisesti Tesloja kokeilleena täytyy todeta, että osa mainitsemistasi seikoista tuli esille jo erittäin lyhyellä koeajolla mm. autopilotin kiihdytys 120 km/h nopeuteen 100 km/h alueella.
Kiitos. Toi Autopilot on kyllä sellainen viha-rakkaus suhde. Asetuksissa voi kyllä määritellä omaan käyttöön vähän viilausta. Mm nopeusrajoituksen mukaan asettuvan nopeuden voi kytkeä pois. Silloin ei ota kartasta virheellisiä rajoituksia esim alle- tai yli sallitun. Itse olen nyt reilun kolme vuotta yrittänyt löytää sopivia asetuksia. Ehkä vähän huonolla menestyksellä. Pari päivitystä on onneksi tuonut parannusta asetuksiin ja toimintaan. Josko se siitä pikkuhiljaa paranisi😄
Hyvä video. Kiitos. Samoja asioita olen havainnut ja miettinyt teenkö jotain väärin. Kerran liikennevaloissa tuli joku epämääräinen ilmoitus autopilotista ja meni hätävilkut päälle. Piti ottaa autopilot pois päältä että pääsi jatkamaan matkaa. Siinä tilanteessa en ehtinyt sisäistää ilmoitusta joka näyttöön tuli. Tämä tapahtui pimeän aikana ja auto on Model 3.
Mäkin luulin aikanaan, että Teslan autopilotti olis parasta mitä on saatavilla, mutta hajoilin samoihin asioihin, kuin mitä videolla luettelit. Tuli melkoisena yllätyksenä miten paljon parempi Skodan tarffic assist on. Ei haamujarrutuksia, ei katkea kaistanvaihtoon, ei pyyhi kuivaa lasia, ym. Ja kaiken lisäksi kapasitiivinen ratti niin ei tarvitse vängätä autopilottia vastaan, jotta auto uskoo, että pitää ratista kiinni. Myös resume-napin puute ärsyttää teslan vakkarissa.
@@jarmonev Model Y:ssä ne on kyllä takaovissa piilotettu niin, että niitä ei kyllä kukaan asiaan vihkiytymätön ainakaan kiireessä löydä. Vastahan taisi olla jossain päin maailmaa onnettomuus, jossa jo spekuloitiin, että olisiko henkiä pelastettu jos ne olisivat olleet edes samanlaiset kuin etuovissa, saatikka sitten ns. Perinteiset ovenkahvat.
Siis jos et itse aja autolla niin mihin tarvitset autoa .Sitä varten on TAXI .Tuo autopilotti systeemi on kaikista lisälaiteista vaarallisin keksintö mitä koskaan autoon on tehty .Siksi se tulisi kieltää kaikkialla ikuisesti .
Ps tuo systeemi toimisi jos kaikki autot olisi itse ajavia ja myös niin että sen systeemin olisi tehnyt joku muu kuin ihminen .Nimitäin ihmisen tekemän systeemin voi toinen murtaa ja johan on niitä tapauksia joissa auton automaatti ohjaus on jo kaapannut omistajansa ja samaten on rikolliset saanu etä hallinnalla auton haltuunsa .
Taitaa suunta olla toisinpäin. Kaikki valmistajat varustelevat autonsa viimeisillä ajonavustimilla. Teslakin on jo pitkään kertonut että Teslat muuttuvat itsekseen ajaviksi. Voisihan se mukava olla ottaa välillä pienet unet tai katsoa elokuvaa kun auto hoitaa ajon.
Mielestäni Autopilot on ihan hyvä nimi, koska se vastaa lentokoneen autopilottia. Lentokoneen autopilot jatkaa aikaisemmin annettua lentorataa sokeasti eli sillä logiikalla Teslan Autopilot on jo hienompi kun se automaattisesti ajaa mutkassa kaistan mukaisesti eikä jatka aikaisemmalla nopeudella suoraan metsään, kuten lentokoneen autopilot tekisi.
Minä olen uusi Tesla Y autoilija. Onko mahdollista säätää adaptiivista vakkaria enempää kuin välillä 1-7. Mielestäni 7-kin menee tosi lähelle edelläajavaa. Kiitos vastauksesta etukäteen!
Suurin osa havainnoista täsmää omiini ja osa ärsyttäviä joo. Iso osa hoidettavissa sillä, että ajelee oikea jalka kaasulla ja painaa sieltä lisää jos auton mieli ei vastaa kuskin mieltä. Teslassa ei ole tullut oikeastaan koskaan fiilistä, että ei pysy tiellä ja on selkeästi tukevampi ote ajamiseen kuin esim ID sarja ja PS2. Kyl autopilot on vähän enemmän kuin travel assistant joskin nimi autopilot antaa olettaa vähän turhan paljon.
Onpas ongelmia :) Olen kyllä eri mieltä tuosta "liinat kiinni" haamujarrusta. Olen kerran saanut ihan aiheellisen automaattisen hätäjarrutuksen ja se on todella raju. Kun nopeusrajoitus muuttuu väärin auto hidastaa hiljaa, ei paina jarrua, ja se on helppo ohittaa painamalla itse vauhtipoljinta ilman mitään dramatiikkaa. Oikeita haamuja sain ensimmäisenä vuotena 2019 Model 3:lla, samoin EAP/FSD kaistanvaihdon keskeytyksiä, mikä oli todella nolo ongelma, joka on onneksi hävinnyt lähes kokonaan. Tosin nyt meillä ollut pari vuotta vanha Model X. Siinä ei ole pyyhinongelmaa, koska pyyhkimille on oma viiksi mistä saa ne pois, muutenkin pyyhinautomaatti toimii OK. Ajan yleensä aina paitsi keskustassa automaatilla (FSD). Ensivuoden aikana pitäisi Euroopassa tulla enemmän vastinetta FSD:lle, mutta saa nähdä. Luultavasti ensiksi vain automaattisempi moottoritieajo. Europassa sovelletun UN/ECE standardin työryhmä on hidas ja viimeksi Ruotsi ja UK torppasivat automaattisen ajon kaupungissa. Lisäys: huomasin kommenteista että autossasi ei ole maksullista EAP tai FSD -varustelua. Ilman tosiaan olisi kaistanvaihto ärsyttävää. Jälkimarkkinan S3xy buttoneneilla ei saa samaa kokemusta.
Kiitos, hyvä kommentti. Mulle Tesla tehnyt 5-8 kertaa sellaisen "liinat kiinni" jarrutuksen. Ei varmasti aivan hätäjarrutuksen tasoa mutta lähellä sitä. Viimeksi perjantaina kävä näin. Oikealta liittymästä lähestyi auto joka johti jarrutukseen jossa nopeus laski 80 - 50 kmh. Mulle kerran käynyt automaattinen hätäjarrutus jossa Tesla esti peräänajon. Tällöin nopeutta 40.
@ Juu, jos miettii autopilottien paremmuutta niin estäisikö muiden merkkien (ilmainen) ajoavustin törmäyksen, jos kuski ei välitä? Olen kyllä samaa mieltä että Teslan käytös on liian varovainen. Mutta kuinka toimia kun liittyvä auto kiilaa (lähes päivittäin Tampereella) on mutkikas ongelma tietokoneelle. Ajoavustin joka ei väistä luultavasti voittaa psykologisen ”chicken” -pelin. Mutta onko se paras ratkaisu estämään onnettomuudet?
Pelkää pyöräilijöitä kuin ruttoa. Tempoo risteys- ja bussipysäkkilevennyksissäkin aina keskelle, ei osaa ajaa niitä fiksusti. AP kytkeminen pakottaa nykyisin adaptiiviset pitkät päälle, mitä ei välttämättä hyvin valaistulla motarilla haluaisi.
Toi pyöräilijä oli hyvä. Muistin itsekkin sen kun editoin videota. Pari kertaa ollut bussibysäkillä pyöräilijä ja Autopilot pisti liinat kiinni. Siitä on kyllä aikaa, on voinut parantua?
Viime kesänä huomasin, että aivan kuin Ruotsissa ja Tanskassa Teslan autopilotti toimisi hieman eri tavalla kuin täällä Suomessa. Siellä ei esimerkiksi tullut vastaan keraakaan tilanteita, joissa autopilotti estäisi ajamasta yli 10 km/h ylinopeutta, vaikka sallittu nopeus olisi esimerkiksi 90 km/h ja Tesla väittäisi sen olevan vain 50, 60 tai 70 km/h. Joko tämä ongelma on vain Suomessa ja/tai se on yhteydessä joihinkin tiettyihin nopeuksiin. Itse olen huomannut sen Suomessa olevan ainakin niissä tilanteissa, missä oikea nopeus on 20 km/h enemmän, mitä Tesla väittää näytöllä. Epäloogisuutta toki esiintyy, koska joskus se sitten taas antaa nostaa nopeutta rajattomasti tästäkin huolimatta. Autopilotti ei myöskään aina pudota nopeutta, vaikka kamerat tunnistaisivat, että nopeusrajoitus putoaa esim. 100km/h:sta 80km/h tai tai 80km/h->70km/h. Tuo kaarreavustin on tullut ilmeisesti EU.n pakottamana, jotta "riittävän jyrkissä" kaarteissa ei ajettaisi pelkällä auton omalla kaistaavustimella suurimman sallitun nopeusrajoituksen mukaisesti. Syy tähän voi olla se, että vältyttäisiin tilanteilta, jotka mahdollistaisivat tai ainakin kasvattaisivat riskiä ulosajoihin autopilotti päällä esim. kaarteessa mahdollisesti olevan liukkauden takia. Kääntyminen isolta tieltä (>80km/h) pikku tielle (
10:04 eikö tuossa juuri ole kyse siitä, että auto hidastaa mielestään tarpeellisesti mutkaan? ”Kaarreavustin käytössä.” Sama toiminnallisuushan on myös mm. VW:n travel assistantissa, sen saa toki myös pois päältä.
@ joo tiedän kyllä paikan. Varmaankin noin, niinkuin sanot. Eli ”hidastaa mielestään tarpeelliseen mutkaan”, niinkuin minä sanoin 😀 VW tekee muuten usein myös samaa eritasoliittymien kohdalla. En muista kyllä, tekeekö tuossa.
Itselläni vähän huonot kokemukset tuosta autopilotista. Piti kuulemma vähän sitä rattia kosketella aina välillä. Jos koski liian lujaa, niin se autopilotti lähti pois päältä. Eipä ollut kiva, kun mutkassa lähtikin pois päältä, melkein törmäsin kaiteeseen.
Ihan asian vierestä sähköautojen ominaisuuksista; Mä en jotenkin ole ymmärtänyt, miksei sähköautoissa ole vakiona 230v / 10 A -pistokkeita(3000w invertterillä). Koska 400V-DC -jännitteen laskeminen 230V-vaihtojännitteeksi luulisi olevan aika edullinen toteuttaa, koska virrat ovat pieniä. Tuo olisi kätevä olla vakiovarusteena. Sensijaan USB-pistoketta vakiona en ymmärrä oikeastaan ollenkaan, kun se tekniikka vanhenee jatkuvasti.
Ainakin Korealaisissa on pistorasioita. Kyllä USB pistokkeita pitää olla ympäriinsä. Kännykkää ja muita älylaitteita ladataan jatkuvasti. Automatkalla verkkovirtaa sitä vastoin ei tarvita juuri mihinkään.
Hyvä että tuot myös ongelmia esiin. 👍🏻 (Kaikissa autoissa plussat ja miinukset) Teslan AP ei myöskään ymmärrä leveäkaistatietä ollenkaan.. ei aja edes keskellä kaistaa, vaan keskiviivan tuntumassa mikä oikeastaan vaarallista. Toisekseen noista haamujarruista, työmatkalla kohta missä 100km/h rajoituksella jarruttaa 40km/h asti, tämäkin jatkunut yli vuoden.. tikettejä tehnyt, muttei muutosta. Uusimpana tuo rengaspaine valvonta sekoilu.. 🙈 No, on siinä onneks jotain hyvääkin. 😅
Itse tykkäisin toiminnosta. Jos kytketään "vakkari"/AP päälle niin pyyhkijät eivät menisi automaattisesti päälle. Pitäisi itse kytkeä pyyhkijät autolle tai jollekkin muulle asennolle. Jos auto tarvitsisi pyyhkijöitä ja niitä ei kytke niin "vakkari/AP kytkeytyisi pois päältä.
Onpas harmillisen paljon ongelmia, vielä kun ottaa huomioon, että tesla on hieronut softaa jo 10 vuotta. Olisi mielenkiintoita nähdä onko tuo kallein vaihtoehto yhtään parempi toimivuudeltaan täällä kotisuomessa? Kiitos rehellisestä videosta. 👍🙂
Epäilen että kaikki versiot toimivat kaista-avustimena samalla lailla. Usa versio joka oppii tekoälyn avulla on jo sitten parempi versio. Tulee meille kunhan saavat EU-luvat kuntoon. Kyllä tällä Autopilotilla pärjää kunhan suurinpiirtein tietää mitä tekee. Mulla käytössä joka päivä.
FSD on parempi. Minulla on se ja nyt uudella päivityksellä valoisan aikaan ajaessa rattiin ei tarvi koskea lainkaan koska se tarkkailee sisätilan kameralla, että kuskin katse on tiessä. Juuri viime viikonloppuna ajoin 165 kilometriä putkeen ilman, että minun tarvitsi tehdä mitään muuta kuin hyväksyä vilkun napilla auton pyynnöt vaihtaa kaistaa (lainsäädännön rajoitteiden vuoksi auto ei voi suoraan itse vaihtaa kaistaa vaan kuskin on hyväksyttävä auton pyyntö). Eli auton naviin kohde osoite ja sen jälkeen Navigate On Autopilot päälle ja auto ajaa itsenäisesti ja kädet voi levätä polvien päällä (kunhan katse on tiessä). Mulla on Mad Max -asetus käytössä kaistanvaihtojen suhteen eli auto pyytää lupaa vaihtaa kaistaa heti jos huomaa, että toinen kaista on nopeampi. Vilkulla kuittaus ja auto vaihtaa kaistan. Osaa myös liittyä itse motarille rampista ja poistua motarilta (tämä vahvistetaan myös vilkulla). Ajettu reitti oli Kehä 1 - Lahdenväylä - Heinola - Jaala ja koko matka Jaalan asti meni ilman, että rattiin piti koskea lukuunottamatta yhtä käännöstä Heinolan kohdalla (motarin rampin jälkeen Kouvolaan päin kääntyvä tie). Loppumatka (15 km) Jaalasta mökille Huhdasjärvelle pikkutietä itse ajaen. FSD ei toki toki ole lähelläkään samaa tasoa Suomessa kuin Pohjois-Amerikassa mutta neljän vuoden odotuksen jälkeen olen tyytyväinen, että edes isot tiet menevät nyt lähes autonomisesti sen sijaan, että 15 sekunnin välein pitäisi nykiä rattia.
@@jarmonev Muutokset tuli päivityksessä 2024.32.6 mutta niistä ei virallisesti mainittu muutoslokissa. Löysin itse tiedon tuolta not a Tesla app -sivustolta ja kokeilin ja sehän toimii. Homma menee siia niin, että ihan tavallisella autopilotilla päiväsaikaan ajaessa rattiin ei tarvitse fyysisesti koskea mutta sisätilan kameran pitää nähdä käsi ratin lähettyvillä. Jos autopilot pyytää koskemaan rattiin niin kosketus riittää (ei tarvi vääntää). Sen sijaan jos käytössä on FSD ja käyttää Navigate On Autopilot -ominaisuutta niin ainakin oman testailun perusteella rattiin ei tarvi koskea lainkaan. Alla lainaus tuolta not a Tesla app -sivustolta: "However, it now seems that Europeans with update 2024.32.6 may be experiencing some form of vision-based monitoring as well. While the green dot of VBAM isn’t shown next to the Autopilot icon, users are noticing that they no longer need to apply resistance to the wheel while using Navigate on Autopilot. Meanwhile, for regular Autopilot, nudges are still required - but users are reporting that simply having your hands on the steering wheel is now enough, and you no longer need to apply pressure to the wheel. It looks like Tesla may be using the cabin camera to monitor whether the user’s hands are on the steering wheel instead of detecting torque on the wheel. In addition, while using Navigate on Autopilot, the driver no longer needs to apply torque to the wheel in order to accept a lane change. This has been one of the largest regulatory obstacles for Tesla to tackle and is partially what prevented FSD from rolling out in Europe in the first place. In the EU, any autonomous vehicle actions, including changing lanes, had to be approved by the driver. This means the driver would need to nudge the steering wheel to accept lane changes or have the vehicle take an exit while on Navigate on Autopilot. This EU requirement was recently lifted, and this change to Navigate on Autopilot is a distinct sign that FSD could be around the corner for Europe."
Niin... Niitä äkkijarrutuksiahan tulee minkä takia voi olla ettei paljoa liukkailla voi käyttää. Ärsytys on myös leveämpi kohta tiessä (niin ettei välttämättä ole katkoviivoja) esim. linkkapysäkki jolloin pyrkii jälleen keskelle "kaistaa". Tekee mukavan koukkauksen tässä tilanteessa
@@KeijoKumpulainen Mun mielestä toi on juuri se kaikkein suurin vaaratekijä haamujarrutuksissa. Eikä takanatulevan tarvitse edes todellakaan ajaa liian lähellä vaan riittää että ajaa ihan normaalin välimatkan päässä. Jos edelläajava lyö yhtäkkiä liinat kiinni niin eihän tuossa tilanteessa ehdi edes kissaa sanomaan kun jo rysähti. Pks kehäteillä tuo on aivan uskomattoman vaarallinen ominaisuus. Jokainen joka on ajanut pk-seudulla tietää mistä puhun. Muille: siellä on kaikki kaistat (2-5 kaistaa riippuen väylästä) lähes aina täynnä autoja (pl. loma-ajat) ja välimatkat edelläoleviin on juuri ja juuri lainmukaiset. Eli yleensä ei ole mitään mahdollisuuksia väistää tällaista tapausta viereiselle kaistalle. Tottakai myös noi peräänajotilanteet on usein sellaisia, että niistä tulee ketjukolareita. Näitähän sattuu kehäteillä todella usein.
Ei tarvi veikata. Teslalla on tavoitteena saada regulaatiokoneisto EU:ssa myötämieliseksi H1/2025 ja FSD jonkin tason jalkautus H2/2025, mutta ehkä lipsuu H1/2026.
FSD ei ole tieliikennehyväksytty edes Jenkeissä, ensin pitää läpäistä turvallisuus testit. Aika turha luulo on että tulisi Suomeen, tai edes mihinkään Euroopassa…
Ihan samat "ominaisuudet" 5vuotiaassa Kian hybridi Nirossa. Pitääpä alkaa kutsumaan tuotakin Autopilotiksi, kaista-avustin+adaptiivinen vakionopeudensäädin onkin kovin kankea käyttää.. 😅
Samat havainnot Autopilotista. Sellainen huomio vielä siitä etäisyyden säädöstä edellä olevaan; 7 eli pisin välimatka on aivan liian lyhyt kovemmissa nopeuksissa, voisi olla selvästi pidempi, turvallisuuden takia on itse löysättävä nopeutta, kun saavuttaa edelläolevan ajoneuvon.
Seiska on enemmän kuin riittävä. Jättää etäisyyden sillä niin pitkäksi, että ei sitä voi oikein käyttää kun esim. pääkaupunkiseudun kehäteillä joku tulee aina eteen siihen rakoon ja sit auto hidastaa kun haluaa kasvattaa etäisyyttä. Itse ajan talvella vitosella ja kesällä minimi eli kakkostaso.
Nämä on juuri iso osa niistä syistä miksei omalla pihalla ole teslaa. Liian monta kuljettajaa yhdelle autolle tuon idioottimaisen automaation vuoksi. Autossa kaikkiaan todella paljon hyvää mutta kriittisiä heikkouksia.
@@jarmonevsiinäkin omat ärsyttävät asiat. Itsellä ei ole valittuna nopeusmerkkien tunnistusta niin silti se joissain kohdin valitsee sen, hiljentää rampeilla vauhtia välillä vaikka mitään tarvetta ei olisi sekä tekee paniikki jarrutuksia kun säikähtää kapealla tiellä rekkoja mutkissa tai rampista tulevia. Ja nämä tulee ihan sattuman varaisesti eikä joka kerta samassa kohtaa tai samanlaisessa tilanteessa. Navigointi jos päällä niin enemmän ärsyttäviä bugeja.
Jos Tesla muuten tuntuu hyvältä, niin osta pois. Ei sitä autopilottia ole pakko käyttää. Jäät odottelemaan että korjaavat bugit. Omassa autossani ( ei Tesla ) on surkea kaistavahti, niin en sitä ajaessa käytä. En kuitenkaan koeajotilanteessa tyrmännyt surkean kaistavahdin takia koko autoa, kun muuten se tuntui sopivan itselle parhaiten.
Lentokoneessa taitaa kyllä olla sama filosofia kuin tuossa autossakin. Ei se lentäjä voi luopua roolistaan vastuullisena kuljettajana vaan autopilotti vähentää lentäjän työkuormitusta kun voidaan automatisoida koneen toimia. Lentäjä valvonee koko ajan koneen toimintaa ja lentää konetta tekemällä muutoksia autopilotin parametreihin ja tyyppeihin. Jos siis olen oikein ymmärtänyt. Näin ollen Teslan kanssa yleensä motarilla (matkalentovaiheessa 😂) koen että siinä itse kans valvoo automaation toimintaa, säätelee nopeutta, ehkä etäisyyttä jne.. Mutta juu, ei ole täydellinen.
Syy miksei toimi hyvin on EU joka ei anna käyttää sitä oikeaa autopilottia. Tää euroopassa nyt käytössä oleva softa on ihan kökkö. Toivottavasti Tesla pääsee pian sopimukseen EU virkamiesten kanssa että saadaan täälläkin käyttää oikeaa autopilottia
Auto pitää olla kokonaan kuljettajan hallussa. Yhdysvalloissa ajelevat Autopilotilla satoja kolareita joka vuosi. Kolarit ovat vaatineet jonkun tiedon mukaan 51 ihmisen hengen. Ei kuulosta oikein hyvältä.
Mikä on/oli tapa miten voit ilmoittaa Teslalle karttavirheistä? Muistan lukeneeni jostain että painamalla auton ”home” painiketta, niin se raportoi Teslalle? Onko nåin? … Eihän ne kartat korjannu jos ei niistä kerro
Nopeusrajoituksiin käyttää TomTomin karttoja. Väärät nopeusrajoitukset voi ilmoittaa TomTomin sivuilta löytyvästä karttapalvelusta. Tosin en tiedä millä viiveellä ne päivittyy Tesloihin - jos päivittyy.
Pinnoitta tuulilasi esim korrekin taí turtle wax:silla siis vettä ja likaa hylkivällä pinnoitteella niin pyyhkijät toimii huomattavasti paremmin. suosittelen isosti.
@@jarmonev Joo, tuo turtle waxin 5sateesta tai vastaavat pinnotteet hylkii vettä siten, että pelkkä ilmavirta riittää viemään pisarat pois lasilta. Esimerkiksi motarinopeuksissa ei tarvi pyyhkijöitä käyttää oikeastaan ollenkaan, ilmavirran vaikutus alkaa jo jossain 60 nopeudessa. Mutta sen hylkivän pinnoitteen kesto omassa käytössä on ollut vaan jotain 6 viikkoa.
@@jarmonev Ei noista kalvoa taida jäädä mitään, se aine on pikemminki pessyt kaikki maantieöljyt ja muut pois lasista viimeistää aineen levitysvaiheessa, jos ei jo lasin esipesulla lähteny. Ja se aine katoaa noin 3kk aikana kokonaa lasista pois. Enemmän oon huolissani katoavista aivosoluista ku haisee aika vahvalle ne aineet :D
@@Protodyydminä olen kans käyttänyt tuota Turtle Waxsia nyt pari vuotta, saman havainnon tehnyt että tuossa 60 nopeuden jälkeen en tarvitse käyttää pyyhkimiä vaan ilmavirta hoitaa homman, voin suositella kokeilemaan.
No ei kyllä ole saksalaiset parempia. Esimerkiksi Mersun EQS (joka on reilusti yli sadan tonnin auto) ei aja lähellekään niin hyvin kuin Teslan autopilot. Lisäksi Teslan etu on kameroilla toimiva järjestelmä koska se toimii myös huonossa kelissä toisin kuin tutkaan perustuvat jotka lakkaavat toimimasta lumi/räntäsateessa kun tutka menee tukkoon.
@@KeijoKumpulainen Suoraan ajaessa autopilottia ja adaptiivista vakionopeudensäädintä ohjaa pääasiassa kolme tuulilasin yläreunassa olevaa kameraa jotka ovat tuulilasin sisäpuolella matkustamossa. Ovat sen verran korkealla, että pitää sataa tosi kovaa ennen kuin kamera alkaa peittyä ja tällöin auto tietysti automaattisesti aktivoi pyyhkijät. Sivu -ja ovipilarien kamerat taas ovat sellaisissa paikoissa joihin kura ei oikein lennä ja ilmavirta/ilmanvastus puhaltaa vesipisarat pois. Näitä kameroita käytetään pääasiallisesti varmistamaan kaistanvaihtojen turvallisuus (tunnistaa risteävän liikenteen yms.) Peruutuskamera sen sijaan on suojaamaton nykyisissä Tesloissa ja likaantuu helposti kun ei ole pesuria. Sitä saakin olla putsaamassa näillä keleillä jatkuvasti. Tämän kameran puhtaudella ei tosin ole merkitystä muuhun kuin peruuttamiseen automaattisen pysäköintitoiminnon avulla.
Fordissa on oppiva kaista-avustin. Autolle voi opettaa ajokohtaisesti kuinka kaukana reunaviivasta auto kulkee. Vakkarin päälle laitettua pidetään autoa hetki halutulla etäisyydellä reunaviivasta ja auto oppii tämän.
Lama suomessa uusien autojen kauppa romahti vuodessa 37%. Valemediaa kun selaa, autoja markkinoivat eli toimialaa elvyttämään pyrkivät artikkelit eivät ole enää maksumuurien takana. Eikä ihme, koska lamassa olevan suomen autokauppa on todellakin lamassa ja uusia autoja rekisteröidään ennätyksellisen vähän.
Taitaa olla autokauppa lamassa koko euroopassa. Suomessa pelkästään sähköautojen myynti -30% jäljessä viime vuotta. Euroopassa sähköautot kylläkin jäljessä vain jotain 1,6% viime vuotta.
En kyllä ongelmaksi sano noista muuta kuin tuo luulo nopeusrajoituksesta. Pyyhkijät on minusta loistavat. Enää ei pyyhi kuivaa lasia. Ootko päivittänyt johonkin vanhaan versioon takas?
Onnistuin heti ensimmäisenä päivänä saamaan autopilotilla ”ohilyönnin”. Kuittauksen yhteydessä sain tietää viiden ohilyönnin jälkeisestä porttikiellosta. Kyllä tuli sen jälkeen ajettua entistä tarkemmin autopilotilla. Nyt viikkoa myöhemmin ilmoitti, että ohilyöntisarake on nollattu. Minusta vaikuttaa kyllä ihan fiksulta järjestelmältä.
Hauskasti lähes samaan aikaan on tullut jenkeissä FSD 13 -video, joka kertoo kuinka paljon parempi se olisi, mutta tietenkään ei saatavissa Euroopassa: ruclips.net/video/iYlQjINzO_o/видео.htmlsi=iyDJHDQCrWRkzz9x
Miten ihmeessä ihmiset ovat niin tyhmiä, että ostavat sähköautoja? En iki maailmassa ostaisi sähköautoa. Mutta jos on valmis kohtaamaan sähköautoilun kaikenlaiset ongelmat niin siitä vaan. Jotenkin tuntuu, että jotkut oikein palvovat näitä sähköautoja vaikka eihän näissä ole mitään järkeä. Jarnokin on tullut höynäytetyksi kun on mennyt ostamaan Teslan joka on sähköautoista niitä huonoimpia mitä markkinoilla on.
Mielestäsi sähköautot on tyhmiä varten? Onhan tämäkin teoria. Ilmeisesti sinulla on erityisen hyvä tieto sähkäreiden hyvyydestä ja huonoudesta, erityisesti Teslan. Mielelläni kuulisin vaikka viisi osa-aluetta missä polttis on parempi? Itse en keksi yhtään. Mulla nyt menossa toinen sähkäri ja toinen Tesla. En ole vielä kohdannut niitä sinun mainostamiasi ongelmia. Niitä odotellessa. Aiemmat 11 polttistani eivät pärjää millään osa-alueella näille Tesloille.
@@jarmonev Mulle tuli heti mieleen ainakin yksi: Kun polttoaine alkaa loppua niin ainakaan mun Passatissa ei tarvitse koskaan miettiä tankin lämpötilaa tankkaamaan mentäessä....
@@bror8228 Älä nyt. Mun Volkkarista tuli bensat autotallin lattialle. Tankkasin auton täyteen talvella ja ajoin auton lämpöiseen talliin yöksi. Aamulla tallissa hirveä bensanhaju ja bensalätäkkö auton alla. Lämpölaajenemisesta johtuen bensaa oli valunut korkin kautta paljon tallin lattialle. Siihen vielä kipinä niin homma valmis 😬. Onneksi nykyään ei tarvitse miettiä tankkaamista. Illalla auto piuhaan ja aamulla taas 500km akussa.
@@jarmonev Älä nyt. Eikö muiden autojen tankissa tapahdu lämpölaajenemista. Onneksi mun ei tarvitse miettiä lataamista. Aamulla tankki täyteen ja taas 1000 km tankissa...kuulosti vähän siltä että olet lukenut mun aiemmat kommentit jollain toisella kanavalla eli jos pitäisi ostaa Tesla niin ainoastaan ilmakiväärin maalitauluksi...
@bror8228 On jäänyt ne muut kommentit lukematta. En ehkä menettänyt mitään? Jokainen hankkii tietysti sellaisen auton tai ilmakiväärintaulun minkä lystää. Sitä ei pysäytä mikään että liikenne sähköistyy ja polttisten taru on loppu.
@@MrSailordie Pärjäähän sillä varmasti varsinkin jos ei ole tottunut tehokkaaseen autoon. Itsellä kun on autossa se 1000 heppaa niin 500 heppainen kakkosautokin tuntuu mopolta. 🙂
@@jarmonev Uusi yritys. Onko AP1 (2014), AP2 (2016), AP2.5 (2017), AP3 (2019) vai AP4 (2023)? Minkä vuoden auto? Auttaako Select 'Controls' > 'Software' and confirm Autopilot computer type and press 'Additional Vehicle Information.'?
Mikäli vähänkään Jarmoa tunnen, niin otsikko ei vastaa tässä tilanteessa sisältöä. Jarmo ei varmasti pidä autopilottia huonona. Voi tuoda autopilotin heikkouksia esille videossa mutta siinä sävyssä, että ne ovat ihan ok ja kokonaisuudessaan autopilot on erinomainen. Näin veikkaan. Minä itse pidän autopilottia erinomaisena. Siksikin luotan Jarmon tässä otsikolla vähän juksaavan.
@ no ei toki. Mutta kokonaisuutena mainio. Lisäksi sen on perusteltua olla niin äkäinen vekotin, koska ajatusmaailma on Teslan kaikessa tekniikassa autonomiaan pyrkiminen.
No sen voin sanoa,ei ne muut oo sen parempia,kokemusta on.Tällä hetkellä Tesla 3 awd 22v.tätä ennen 6 erimerkkistä sähköautoa.elkää höpötäkö jos ei ole kokemusta.😮
Joo älkää todellakaan ostako noita lisäosia nykyisten ominaisuuksien vuoksi. FSD v13 vaikuttaa perhanan hyvältä jenkeissä, mutta EU rajoittaa touhua taas vaihteeksi.
Aika paljon käyuttäjän ongelmia. Kaasua voit painaa aina mikäli auto tuntuu lähtevän liian hitaasti. Ei putoa Autopilot päältä. Ja paljon muuta, mutta onhan tässä jokunen asiajuttukin.
Aika paljon on softa ongelmiakin, kyllä perusasioiden pitäisi toimia kun puhutaan vielä teknisten innovaatioiden kehtittäjästä. Automaatiset pyyhkijät ja kaista-avustin toimii useimmissa autoissa hienosti ja on toiminut jo kymmenisen vuotta, teslassa toimii oikeastaan vain voimalinja hyvin.
@@tommi7554juu, 1998 bemarissa toimi automaattiset pyyhkijät. Muut käyttää samaa softaa lisenssillä, Tesla tekee omaa. Ongelmia toki on, mutta kolmen vuoden jälkeen autopilot käytössä 90% matka-ajasta. Nopeasti oppii sen temput. Kolme vuotta sitten ainakin bemarini kaistavahti oli lähinnä huono vitsi Teslan perusversioon verrattuna. Toki aina voisi parantaa, paukut taitaa paljolti olla FSD:ssä, jota Euroopassa ei saa käyttää.
Kiitos Jarmo asiallisesta videosta.
Vihdoinkin Teslamieheltä myös nekatiivistä kerrottavaa.
haapa1 samaa mieltä olen, tästä videosta iso peukku Jarmolle joka ymmärtääkseni on kuitenkin "aika kova" Tesla mies. Olen sitä mieltä että sellaista autoa ei ole vielä tehtykään jossa ei olis myös jotain moitittavaa. 👍👍
Miks ajaminen on menny ihan leluilla pelleilyksi?jos ajetaan niin sitte ajetaa,jos ei jaksa ajaa itse kunnolla niin sitte ei ajeta jumalauta😂
Hyvä video, kiitos! Realistisia huomioita pitkällä Tesla kokemuksella. Pintaraapaisunomaisesti Tesloja kokeilleena täytyy todeta, että osa mainitsemistasi seikoista tuli esille jo erittäin lyhyellä koeajolla mm. autopilotin kiihdytys 120 km/h nopeuteen 100 km/h alueella.
Kiitos. Toi Autopilot on kyllä sellainen viha-rakkaus suhde. Asetuksissa voi kyllä määritellä omaan käyttöön vähän viilausta. Mm nopeusrajoituksen mukaan asettuvan nopeuden voi kytkeä pois. Silloin ei ota kartasta virheellisiä rajoituksia esim alle- tai yli sallitun. Itse olen nyt reilun kolme vuotta yrittänyt löytää sopivia asetuksia. Ehkä vähän huonolla menestyksellä. Pari päivitystä on onneksi tuonut parannusta asetuksiin ja toimintaan. Josko se siitä pikkuhiljaa paranisi😄
Hyvä video. Kiitos. Samoja asioita olen havainnut ja miettinyt teenkö jotain väärin. Kerran liikennevaloissa tuli joku epämääräinen ilmoitus autopilotista ja meni hätävilkut päälle. Piti ottaa autopilot pois päältä että pääsi jatkamaan matkaa. Siinä tilanteessa en ehtinyt sisäistää ilmoitusta joka näyttöön tuli. Tämä tapahtui pimeän aikana ja auto on Model 3.
Aika erikoinen tapaus. Virhe-ilmoitukset jää muistiin ja niitä voi selata sieltä näytön lokitiedoista.
Mäkin luulin aikanaan, että Teslan autopilotti olis parasta mitä on saatavilla, mutta hajoilin samoihin asioihin, kuin mitä videolla luettelit. Tuli melkoisena yllätyksenä miten paljon parempi Skodan tarffic assist on. Ei haamujarrutuksia, ei katkea kaistanvaihtoon, ei pyyhi kuivaa lasia, ym. Ja kaiken lisäksi kapasitiivinen ratti niin ei tarvitse vängätä autopilottia vastaan, jotta auto uskoo, että pitää ratista kiinni.
Myös resume-napin puute ärsyttää teslan vakkarissa.
sit kun tesla menee tilttiin ei pääse edes ovista ulos joku uskoo vielä teslan ohjelmiin
@HannuPirttimaki Sitä varten on mekaaninen aukaisuvipu. Se ei mene tilttiin koskaan.
@@jarmonev Model Y:ssä ne on kyllä takaovissa piilotettu niin, että niitä ei kyllä kukaan asiaan vihkiytymätön ainakaan kiireessä löydä. Vastahan taisi olla jossain päin maailmaa onnettomuus, jossa jo spekuloitiin, että olisiko henkiä pelastettu jos ne olisivat olleet edes samanlaiset kuin etuovissa, saatikka sitten ns. Perinteiset ovenkahvat.
Siis jos et itse aja autolla niin mihin tarvitset autoa .Sitä varten on TAXI .Tuo autopilotti systeemi on kaikista lisälaiteista vaarallisin keksintö mitä koskaan autoon on tehty .Siksi se tulisi kieltää kaikkialla ikuisesti .
Ps tuo systeemi toimisi jos kaikki autot olisi itse ajavia ja myös niin että sen systeemin olisi tehnyt joku muu kuin ihminen .Nimitäin ihmisen tekemän systeemin voi toinen murtaa ja johan on niitä tapauksia joissa auton automaatti ohjaus on jo kaapannut omistajansa ja samaten on rikolliset saanu etä hallinnalla auton haltuunsa .
Taitaa suunta olla toisinpäin. Kaikki valmistajat varustelevat autonsa viimeisillä ajonavustimilla. Teslakin on jo pitkään kertonut että Teslat muuttuvat itsekseen ajaviksi. Voisihan se mukava olla ottaa välillä pienet unet tai katsoa elokuvaa kun auto hoitaa ajon.
@@jarmonevSiihen hommaan tarvitset sen Teslaan saatavan videotykin😊(ei siis nukkumiseen)
@@HEAVYMETAL523 Mistä mahtaisi löytyä, laitan heti tilaukseen 😀
@@jarmonevHommaa vaikka elisalta projektori.Sopii kaikkiin autoihin😊nyt vain 599
Mielestäni Autopilot on ihan hyvä nimi, koska se vastaa lentokoneen autopilottia. Lentokoneen autopilot jatkaa aikaisemmin annettua lentorataa sokeasti eli sillä logiikalla Teslan Autopilot on jo hienompi kun se automaattisesti ajaa mutkassa kaistan mukaisesti eikä jatka aikaisemmalla nopeudella suoraan metsään, kuten lentokoneen autopilot tekisi.
Minä olen uusi Tesla Y autoilija. Onko mahdollista säätää adaptiivista vakkaria enempää kuin välillä 1-7. Mielestäni 7-kin menee tosi lähelle edelläajavaa. Kiitos vastauksesta etukäteen!
Ei ole mahdollista säätää sitä kauemmaksi. 7 maksimi etäisyys.
Suurin osa havainnoista täsmää omiini ja osa ärsyttäviä joo. Iso osa hoidettavissa sillä, että ajelee oikea jalka kaasulla ja painaa sieltä lisää jos auton mieli ei vastaa kuskin mieltä. Teslassa ei ole tullut oikeastaan koskaan fiilistä, että ei pysy tiellä ja on selkeästi tukevampi ote ajamiseen kuin esim ID sarja ja PS2. Kyl autopilot on vähän enemmän kuin travel assistant joskin nimi autopilot antaa olettaa vähän turhan paljon.
Onpas ongelmia :) Olen kyllä eri mieltä tuosta "liinat kiinni" haamujarrusta. Olen kerran saanut ihan aiheellisen automaattisen hätäjarrutuksen ja se on todella raju. Kun nopeusrajoitus muuttuu väärin auto hidastaa hiljaa, ei paina jarrua, ja se on helppo ohittaa painamalla itse vauhtipoljinta ilman mitään dramatiikkaa. Oikeita haamuja sain ensimmäisenä vuotena 2019 Model 3:lla, samoin EAP/FSD kaistanvaihdon keskeytyksiä, mikä oli todella nolo ongelma, joka on onneksi hävinnyt lähes kokonaan. Tosin nyt meillä ollut pari vuotta vanha Model X. Siinä ei ole pyyhinongelmaa, koska pyyhkimille on oma viiksi mistä saa ne pois, muutenkin pyyhinautomaatti toimii OK. Ajan yleensä aina paitsi keskustassa automaatilla (FSD). Ensivuoden aikana pitäisi Euroopassa tulla enemmän vastinetta FSD:lle, mutta saa nähdä. Luultavasti ensiksi vain automaattisempi moottoritieajo. Europassa sovelletun UN/ECE standardin työryhmä on hidas ja viimeksi Ruotsi ja UK torppasivat automaattisen ajon kaupungissa.
Lisäys: huomasin kommenteista että autossasi ei ole maksullista EAP tai FSD -varustelua. Ilman tosiaan olisi kaistanvaihto ärsyttävää. Jälkimarkkinan S3xy buttoneneilla ei saa samaa kokemusta.
Kiitos, hyvä kommentti. Mulle Tesla tehnyt 5-8 kertaa sellaisen "liinat kiinni" jarrutuksen. Ei varmasti aivan hätäjarrutuksen tasoa mutta lähellä sitä. Viimeksi perjantaina kävä näin. Oikealta liittymästä lähestyi auto joka johti jarrutukseen jossa nopeus laski 80 - 50 kmh. Mulle kerran käynyt automaattinen hätäjarrutus jossa Tesla esti peräänajon. Tällöin nopeutta 40.
@ Juu, jos miettii autopilottien paremmuutta niin estäisikö muiden merkkien (ilmainen) ajoavustin törmäyksen, jos kuski ei välitä? Olen kyllä samaa mieltä että Teslan käytös on liian varovainen. Mutta kuinka toimia kun liittyvä auto kiilaa (lähes päivittäin Tampereella) on mutkikas ongelma tietokoneelle. Ajoavustin joka ei väistä luultavasti voittaa psykologisen ”chicken” -pelin. Mutta onko se paras ratkaisu estämään onnettomuudet?
Emännän Bmw i3s on tuollainen ,aika turha härpäke.Pidän ennemmin omani Bmwi3 ihan vaan vakionopeus säätimestä..Ei tarvi kalliita lisävarusteita .Sähköautot toimineen meillä hyvin,autot talleissa 😊
Pelkää pyöräilijöitä kuin ruttoa. Tempoo risteys- ja bussipysäkkilevennyksissäkin aina keskelle, ei osaa ajaa niitä fiksusti. AP kytkeminen pakottaa nykyisin adaptiiviset pitkät päälle, mitä ei välttämättä hyvin valaistulla motarilla haluaisi.
Toi pyöräilijä oli hyvä. Muistin itsekkin sen kun editoin videota. Pari kertaa ollut bussibysäkillä pyöräilijä ja Autopilot pisti liinat kiinni. Siitä on kyllä aikaa, on voinut parantua?
mäki pelkään pyöräilijöitä kuin ruttoa,, varsinkin työmatkapyöräilijöitä.
Viime kesänä huomasin, että aivan kuin Ruotsissa ja Tanskassa Teslan autopilotti toimisi hieman eri tavalla kuin täällä Suomessa. Siellä ei esimerkiksi tullut vastaan keraakaan tilanteita, joissa autopilotti estäisi ajamasta yli 10 km/h ylinopeutta, vaikka sallittu nopeus olisi esimerkiksi 90 km/h ja Tesla väittäisi sen olevan vain 50, 60 tai 70 km/h. Joko tämä ongelma on vain Suomessa ja/tai se on yhteydessä joihinkin tiettyihin nopeuksiin. Itse olen huomannut sen Suomessa olevan ainakin niissä tilanteissa, missä oikea nopeus on 20 km/h enemmän, mitä Tesla väittää näytöllä. Epäloogisuutta toki esiintyy, koska joskus se sitten taas antaa nostaa nopeutta rajattomasti tästäkin huolimatta.
Autopilotti ei myöskään aina pudota nopeutta, vaikka kamerat tunnistaisivat, että nopeusrajoitus putoaa esim. 100km/h:sta 80km/h tai tai 80km/h->70km/h.
Tuo kaarreavustin on tullut ilmeisesti EU.n pakottamana, jotta "riittävän jyrkissä" kaarteissa ei ajettaisi pelkällä auton omalla kaistaavustimella suurimman sallitun nopeusrajoituksen mukaisesti. Syy tähän voi olla se, että vältyttäisiin tilanteilta, jotka mahdollistaisivat tai ainakin kasvattaisivat riskiä ulosajoihin autopilotti päällä esim. kaarteessa mahdollisesti olevan liukkauden takia.
Kääntyminen isolta tieltä (>80km/h) pikku tielle (
Vähän samanlaisia havaintoja mulla. Voiskohan se kehä ykkösen hidastelu johtua siitä kun alapuolella menee jyrkempi mutka?
Eihän ton vuosimallin Yyssä ole kameroita.. eikös siinä oo vaan tutkat?
Kaikissa Model 3 ja Y malleissa on kamerat. 2023 alusta jäi parkkitutkat pois. 2022 alusta jäi eteenpäin ajoetäisyyttä mittaava tutka pois.
10:04 eikö tuossa juuri ole kyse siitä, että auto hidastaa mielestään tarpeellisesti mutkaan? ”Kaarreavustin käytössä.” Sama toiminnallisuushan on myös mm. VW:n travel assistantissa, sen saa toki myös pois päältä.
Siinä on käytännössä suora. Hidastaa koska eritaso ja alapuolella mutka. Tajusin vasta nyt. Tekee muissa eritasoissa samaa.
@ joo tiedän kyllä paikan. Varmaankin noin, niinkuin sanot. Eli ”hidastaa mielestään tarpeelliseen mutkaan”, niinkuin minä sanoin 😀
VW tekee muuten usein myös samaa eritasoliittymien kohdalla. En muista kyllä, tekeekö tuossa.
@@tapiokotkavuori2170 Mulla hiljenteli viimeksi eilen kehä kolmosella kun ajoin lahden motarin ali. Sama juttu, eritaso.
Itselläni vähän huonot kokemukset tuosta autopilotista. Piti kuulemma vähän sitä rattia kosketella aina välillä. Jos koski liian lujaa, niin se autopilotti lähti pois päältä. Eipä ollut kiva, kun mutkassa lähtikin pois päältä, melkein törmäsin kaiteeseen.
Itse ainakin opin aika nopeasti lepuuttamaan kättä ratilla. Aluksi oli kyllä vähän hakemista.
Ihan asian vierestä sähköautojen ominaisuuksista;
Mä en jotenkin ole ymmärtänyt, miksei sähköautoissa ole vakiona 230v / 10 A -pistokkeita(3000w invertterillä). Koska 400V-DC -jännitteen laskeminen 230V-vaihtojännitteeksi luulisi olevan aika edullinen toteuttaa, koska virrat ovat pieniä. Tuo olisi kätevä olla vakiovarusteena. Sensijaan USB-pistoketta vakiona en ymmärrä oikeastaan ollenkaan, kun se tekniikka vanhenee jatkuvasti.
Ainakin Korealaisissa on pistorasioita. Kyllä USB pistokkeita pitää olla ympäriinsä. Kännykkää ja muita älylaitteita ladataan jatkuvasti. Automatkalla verkkovirtaa sitä vastoin ei tarvita juuri mihinkään.
Hyvä että tuot myös ongelmia esiin. 👍🏻 (Kaikissa autoissa plussat ja miinukset)
Teslan AP ei myöskään ymmärrä leveäkaistatietä ollenkaan.. ei aja edes keskellä kaistaa, vaan keskiviivan tuntumassa mikä oikeastaan vaarallista.
Toisekseen noista haamujarruista, työmatkalla kohta missä 100km/h rajoituksella jarruttaa 40km/h asti, tämäkin jatkunut yli vuoden.. tikettejä tehnyt, muttei muutosta.
Uusimpana tuo rengaspaine valvonta sekoilu.. 🙈
No, on siinä onneks jotain hyvääkin. 😅
Itse tykkäisin toiminnosta. Jos kytketään "vakkari"/AP päälle niin pyyhkijät eivät menisi automaattisesti päälle. Pitäisi itse kytkeä pyyhkijät autolle tai jollekkin muulle asennolle. Jos auto tarvitsisi pyyhkijöitä ja niitä ei kytke niin "vakkari/AP kytkeytyisi pois päältä.
Enhancen S3XY commanderilla saa pois sen automaattiset pyyhkijät päälle vakkarilla ja autopilotilla.
Tytär kertoo samoista ongelmista, ehkä pahin on äkkijarrutukset jos joku tulossa liittymässä.
Samaa mieltä. Onneksi Suomessa niitä liittymiä aika vähän. Muistaakseni kesällä Ruotsissa tai Norjassa tuli pari jarrutusta.
Onpas harmillisen paljon ongelmia, vielä kun ottaa huomioon, että tesla on hieronut softaa jo 10 vuotta. Olisi mielenkiintoita nähdä onko tuo kallein vaihtoehto yhtään parempi toimivuudeltaan täällä kotisuomessa? Kiitos rehellisestä videosta. 👍🙂
alusta saakka tesla ollut huono
Epäilen että kaikki versiot toimivat kaista-avustimena samalla lailla. Usa versio joka oppii tekoälyn avulla on jo sitten parempi versio. Tulee meille kunhan saavat EU-luvat kuntoon.
Kyllä tällä Autopilotilla pärjää kunhan suurinpiirtein tietää mitä tekee. Mulla käytössä joka päivä.
FSD on parempi. Minulla on se ja nyt uudella päivityksellä valoisan aikaan ajaessa rattiin ei tarvi koskea lainkaan koska se tarkkailee sisätilan kameralla, että kuskin katse on tiessä.
Juuri viime viikonloppuna ajoin 165 kilometriä putkeen ilman, että minun tarvitsi tehdä mitään muuta kuin hyväksyä vilkun napilla auton pyynnöt vaihtaa kaistaa (lainsäädännön rajoitteiden vuoksi auto ei voi suoraan itse vaihtaa kaistaa vaan kuskin on hyväksyttävä auton pyyntö).
Eli auton naviin kohde osoite ja sen jälkeen Navigate On Autopilot päälle ja auto ajaa itsenäisesti ja kädet voi levätä polvien päällä (kunhan katse on tiessä). Mulla on Mad Max -asetus käytössä kaistanvaihtojen suhteen eli auto pyytää lupaa vaihtaa kaistaa heti jos huomaa, että toinen kaista on nopeampi. Vilkulla kuittaus ja auto vaihtaa kaistan. Osaa myös liittyä itse motarille rampista ja poistua motarilta (tämä vahvistetaan myös vilkulla).
Ajettu reitti oli Kehä 1 - Lahdenväylä - Heinola - Jaala ja koko matka Jaalan asti meni ilman, että rattiin piti koskea lukuunottamatta yhtä käännöstä Heinolan kohdalla (motarin rampin jälkeen Kouvolaan päin kääntyvä tie). Loppumatka (15 km) Jaalasta mökille Huhdasjärvelle pikkutietä itse ajaen.
FSD ei toki toki ole lähelläkään samaa tasoa Suomessa kuin Pohjois-Amerikassa mutta neljän vuoden odotuksen jälkeen olen tyytyväinen, että edes isot tiet menevät nyt lähes autonomisesti sen sijaan, että 15 sekunnin välein pitäisi nykiä rattia.
@@n4go Kiitos. Tämä oli ihan uutta tietoa minulle. Homma kuitenkin kehittyy myös täällä puolella palloa 😀
@@jarmonev Muutokset tuli päivityksessä 2024.32.6 mutta niistä ei virallisesti mainittu muutoslokissa. Löysin itse tiedon tuolta not a Tesla app -sivustolta ja kokeilin ja sehän toimii. Homma menee siia niin, että ihan tavallisella autopilotilla päiväsaikaan ajaessa rattiin ei tarvitse fyysisesti koskea mutta sisätilan kameran pitää nähdä käsi ratin lähettyvillä. Jos autopilot pyytää koskemaan rattiin niin kosketus riittää (ei tarvi vääntää). Sen sijaan jos käytössä on FSD ja käyttää Navigate On Autopilot -ominaisuutta niin ainakin oman testailun perusteella rattiin ei tarvi koskea lainkaan.
Alla lainaus tuolta not a Tesla app -sivustolta:
"However, it now seems that Europeans with update 2024.32.6 may be experiencing some form of vision-based monitoring as well. While the green dot of VBAM isn’t shown next to the Autopilot icon, users are noticing that they no longer need to apply resistance to the wheel while using Navigate on Autopilot.
Meanwhile, for regular Autopilot, nudges are still required - but users are reporting that simply having your hands on the steering wheel is now enough, and you no longer need to apply pressure to the wheel. It looks like Tesla may be using the cabin camera to monitor whether the user’s hands are on the steering wheel instead of detecting torque on the wheel.
In addition, while using Navigate on Autopilot, the driver no longer needs to apply torque to the wheel in order to accept a lane change. This has been one of the largest regulatory obstacles for Tesla to tackle and is partially what prevented FSD from rolling out in Europe in the first place.
In the EU, any autonomous vehicle actions, including changing lanes, had to be approved by the driver. This means the driver would need to nudge the steering wheel to accept lane changes or have the vehicle take an exit while on Navigate on Autopilot. This EU requirement was recently lifted, and this change to Navigate on Autopilot is a distinct sign that FSD could be around the corner for Europe."
Niin... Niitä äkkijarrutuksiahan tulee minkä takia voi olla ettei paljoa liukkailla voi käyttää. Ärsytys on myös leveämpi kohta tiessä (niin ettei välttämättä ole katkoviivoja) esim. linkkapysäkki jolloin pyrkii jälleen keskelle "kaistaa". Tekee mukavan koukkauksen tässä tilanteessa
Tuli Ruotsissa vähän tilanteita kun kaksi kaistaa muuttui yhdeksi. Oli keskellä ja ampui randomisti oikealle tai vasemmalle.
Onko noissa äkkijarrutuksissa jopa vaara että liian lähellä takana ajava voi ajaa sinun perään?
@@KeijoKumpulainen Varmasti on.
@@KeijoKumpulainen Mun mielestä toi on juuri se kaikkein suurin vaaratekijä haamujarrutuksissa. Eikä takanatulevan tarvitse edes todellakaan ajaa liian lähellä vaan riittää että ajaa ihan normaalin välimatkan päässä. Jos edelläajava lyö yhtäkkiä liinat kiinni niin eihän tuossa tilanteessa ehdi edes kissaa sanomaan kun jo rysähti. Pks kehäteillä tuo on aivan uskomattoman vaarallinen ominaisuus. Jokainen joka on ajanut pk-seudulla tietää mistä puhun. Muille: siellä on kaikki kaistat (2-5 kaistaa riippuen väylästä) lähes aina täynnä autoja (pl. loma-ajat) ja välimatkat edelläoleviin on juuri ja juuri lainmukaiset. Eli yleensä ei ole mitään mahdollisuuksia väistää tällaista tapausta viereiselle kaistalle. Tottakai myös noi peräänajotilanteet on usein sellaisia, että niistä tulee ketjukolareita. Näitähän sattuu kehäteillä todella usein.
Jenkkien Autopilot eli FSD on kyllä tulossa Suomeen. Veikkauksia, milloin? Minä veikkaan ensi vuoden HELMIKUUSSA.
Ei tarvi veikata. Teslalla on tavoitteena saada regulaatiokoneisto EU:ssa myötämieliseksi H1/2025 ja FSD jonkin tason jalkautus H2/2025, mutta ehkä lipsuu H1/2026.
@kansaIainen Veikkaan että tulee 2026 aikana?
FSD ei ole tieliikennehyväksytty edes Jenkeissä, ensin pitää läpäistä turvallisuus testit. Aika turha luulo on että tulisi Suomeen, tai edes mihinkään Euroopassa…
@@janbackstrom2226 Kuinka niin ei ole? FSD:n voi ruksia auton tilaukseen tai ottaa kk sopimuksella.
Nuo" invavarusteet" on tunnetusti kalliita mutta se että ne ei sitten toimikkaan.😮😮
Ihan samat "ominaisuudet" 5vuotiaassa Kian hybridi Nirossa. Pitääpä alkaa kutsumaan tuotakin Autopilotiksi, kaista-avustin+adaptiivinen vakionopeudensäädin onkin kovin kankea käyttää.. 😅
Kaista-avustin ei kuulosta yhtään niin hienolta kuin Autopilot😄
Samat havainnot Autopilotista. Sellainen huomio vielä siitä etäisyyden säädöstä edellä olevaan; 7 eli pisin välimatka on aivan liian lyhyt kovemmissa nopeuksissa, voisi olla selvästi pidempi, turvallisuuden takia on itse löysättävä nopeutta, kun saavuttaa edelläolevan ajoneuvon.
Seiska on enemmän kuin riittävä. Jättää etäisyyden sillä niin pitkäksi, että ei sitä voi oikein käyttää kun esim. pääkaupunkiseudun kehäteillä joku tulee aina eteen siihen rakoon ja sit auto hidastaa kun haluaa kasvattaa etäisyyttä.
Itse ajan talvella vitosella ja kesällä minimi eli kakkostaso.
Ei ole ainostaan Teslan ongelma nuo avustimien sekoilu.
Kyllä se on kaikkien nyky autojen ongelma.
Niinhän se on. Tesla on yksi parhaista näissä. Muiden ongelmat ei kuitenkaan Teslasta yhtään parempaa.
Nämä on juuri iso osa niistä syistä miksei omalla pihalla ole teslaa. Liian monta kuljettajaa yhdelle autolle tuon idioottimaisen automaation vuoksi. Autossa kaikkiaan todella paljon hyvää mutta kriittisiä heikkouksia.
Tiedän että joku on valinnut Teslan mutta käyttää vain vakoinopeudensäädintä Autopilotin sijaan.
@@jarmonevsiinäkin omat ärsyttävät asiat. Itsellä ei ole valittuna nopeusmerkkien tunnistusta niin silti se joissain kohdin valitsee sen, hiljentää rampeilla vauhtia välillä vaikka mitään tarvetta ei olisi sekä tekee paniikki jarrutuksia kun säikähtää kapealla tiellä rekkoja mutkissa tai rampista tulevia. Ja nämä tulee ihan sattuman varaisesti eikä joka kerta samassa kohtaa tai samanlaisessa tilanteessa. Navigointi jos päällä niin enemmän ärsyttäviä bugeja.
No eihän sitä autopilottia ole pakko käyttää.esim . Meikäläisen id3 Volkswagen yrittää välillä talvella ajella pitkin ojan pohjia 🤷
Jos Tesla muuten tuntuu hyvältä, niin osta pois. Ei sitä autopilottia ole pakko käyttää. Jäät odottelemaan että korjaavat bugit. Omassa autossani ( ei Tesla ) on surkea kaistavahti, niin en sitä ajaessa käytä. En kuitenkaan koeajotilanteessa tyrmännyt surkean kaistavahdin takia koko autoa, kun muuten se tuntui sopivan itselle parhaiten.
Lentokoneessa taitaa kyllä olla sama filosofia kuin tuossa autossakin. Ei se lentäjä voi luopua roolistaan vastuullisena kuljettajana vaan autopilotti vähentää lentäjän työkuormitusta kun voidaan automatisoida koneen toimia. Lentäjä valvonee koko ajan koneen toimintaa ja lentää konetta tekemällä muutoksia autopilotin parametreihin ja tyyppeihin. Jos siis olen oikein ymmärtänyt. Näin ollen Teslan kanssa yleensä motarilla (matkalentovaiheessa 😂) koen että siinä itse kans valvoo automaation toimintaa, säätelee nopeutta, ehkä etäisyyttä jne.. Mutta juu, ei ole täydellinen.
Syy miksei toimi hyvin on EU joka ei anna käyttää sitä oikeaa autopilottia. Tää euroopassa nyt käytössä oleva softa on ihan kökkö. Toivottavasti Tesla pääsee pian sopimukseen EU virkamiesten kanssa että saadaan täälläkin käyttää oikeaa autopilottia
Kyllä se tulee. Byrokratia vain kestää.
@@jarmonev Ei byrokratia ole esteenä vaan liikenneturvallisuus...
@@bror8228 Niin, tässähän on kyseessä liikenneturvallsuutta parantavasta ajo-avustimesta jota yritetään saada myös Euroopan markkinoille.
Auto pitää olla kokonaan kuljettajan hallussa. Yhdysvalloissa ajelevat Autopilotilla satoja kolareita joka vuosi. Kolarit ovat vaatineet jonkun tiedon mukaan 51 ihmisen hengen. Ei kuulosta oikein hyvältä.
Tästähän on Teslalla dataa. Autopilotilla joutuu paljon harvemmin kolariin kuin ihmisen ajamana.
Mikä on/oli tapa miten voit ilmoittaa Teslalle karttavirheistä? Muistan lukeneeni jostain että painamalla auton ”home” painiketta, niin se raportoi Teslalle? Onko nåin? … Eihän ne kartat korjannu jos ei niistä kerro
Saattaa olla pitkä painallus auton kuvasta vas. alakulma.
Nopeusrajoituksiin käyttää TomTomin karttoja. Väärät nopeusrajoitukset voi ilmoittaa TomTomin sivuilta löytyvästä karttapalvelusta. Tosin en tiedä millä viiveellä ne päivittyy Tesloihin - jos päivittyy.
Pinnoitta tuulilasi esim korrekin taí turtle wax:silla siis vettä ja likaa hylkivällä pinnoitteella niin pyyhkijät toimii huomattavasti paremmin. suosittelen isosti.
Täytyypä kokeilla. En ole uskaltanut laittaa pinnoitetta tuulilasiin kun ajattelin että häiritsee kameroita😬
@@jarmonev Joo, tuo turtle waxin 5sateesta tai vastaavat pinnotteet hylkii vettä siten, että pelkkä ilmavirta riittää viemään pisarat pois lasilta. Esimerkiksi motarinopeuksissa ei tarvi pyyhkijöitä käyttää oikeastaan ollenkaan, ilmavirran vaikutus alkaa jo jossain 60 nopeudessa. Mutta sen hylkivän pinnoitteen kesto omassa käytössä on ollut vaan jotain 6 viikkoa.
@@Protodyyd Pelkäsin että jos lasiin jää joku kalvo joka haittaa kameroita.
@@jarmonev Ei noista kalvoa taida jäädä mitään, se aine on pikemminki pessyt kaikki maantieöljyt ja muut pois lasista viimeistää aineen levitysvaiheessa, jos ei jo lasin esipesulla lähteny. Ja se aine katoaa noin 3kk aikana kokonaa lasista pois. Enemmän oon huolissani katoavista aivosoluista ku haisee aika vahvalle ne aineet :D
@@Protodyydminä olen kans käyttänyt tuota Turtle Waxsia nyt pari vuotta, saman havainnon tehnyt että tuossa 60 nopeuden jälkeen en tarvitse käyttää pyyhkimiä vaan ilmavirta hoitaa homman, voin suositella kokeilemaan.
Voi olla että noilla "ominaisuuksilla" noita Referraleja ei kovin paljoa mene... :D
Joku saattaa haksahtaa😅
Tästä huomaa, että Teslan kokemus autonvalmistuksesta on huono. Saksalaiset ja ranskalaiset tekee tämän paremmin.
Tässä varmaan filosofista eroa. Tesla on erittäin turvallisuushakuinen, Autopilot myös varovainen. Tesla kyllä softassa muuten kilpailijoita edellä.
No ei kyllä ole saksalaiset parempia. Esimerkiksi Mersun EQS (joka on reilusti yli sadan tonnin auto) ei aja lähellekään niin hyvin kuin Teslan autopilot. Lisäksi Teslan etu on kameroilla toimiva järjestelmä koska se toimii myös huonossa kelissä toisin kuin tutkaan perustuvat jotka lakkaavat toimimasta lumi/räntäsateessa kun tutka menee tukkoon.
@@n4go mikä estää sen että kamerat ei mene "tukkoon" esim. räntäsateessa jos tutkat menee?
@@KeijoKumpulainen Suoraan ajaessa autopilottia ja adaptiivista vakionopeudensäädintä ohjaa pääasiassa kolme tuulilasin yläreunassa olevaa kameraa jotka ovat tuulilasin sisäpuolella matkustamossa. Ovat sen verran korkealla, että pitää sataa tosi kovaa ennen kuin kamera alkaa peittyä ja tällöin auto tietysti automaattisesti aktivoi pyyhkijät.
Sivu -ja ovipilarien kamerat taas ovat sellaisissa paikoissa joihin kura ei oikein lennä ja ilmavirta/ilmanvastus puhaltaa vesipisarat pois. Näitä kameroita käytetään pääasiallisesti varmistamaan kaistanvaihtojen turvallisuus (tunnistaa risteävän liikenteen yms.)
Peruutuskamera sen sijaan on suojaamaton nykyisissä Tesloissa ja likaantuu helposti kun ei ole pesuria. Sitä saakin olla putsaamassa näillä keleillä jatkuvasti. Tämän kameran puhtaudella ei tosin ole merkitystä muuhun kuin peruuttamiseen automaattisen pysäköintitoiminnon avulla.
@@n4go Ahaa, tämä valaisi paljon asiaa, kiitos👍
Fordissa on oppiva kaista-avustin. Autolle voi opettaa ajokohtaisesti kuinka kaukana reunaviivasta auto kulkee. Vakkarin päälle laitettua pidetään autoa hetki halutulla etäisyydellä reunaviivasta ja auto oppii tämän.
Kuulostaa hyvältä laitteelta. Sopii hyvin meidän uraisille teille.
@@markkuh242 Joo Skodallakin sai asetettua auton urien viereen. Tesla suuttuu heti jos menee ohjailemaan autopilotin ajaessa.
Lama suomessa uusien autojen kauppa romahti vuodessa 37%. Valemediaa kun selaa, autoja markkinoivat eli toimialaa elvyttämään pyrkivät artikkelit eivät ole enää maksumuurien takana. Eikä ihme, koska lamassa olevan suomen autokauppa on todellakin lamassa ja uusia autoja rekisteröidään ennätyksellisen vähän.
Taitaa olla autokauppa lamassa koko euroopassa. Suomessa pelkästään sähköautojen myynti -30% jäljessä viime vuotta. Euroopassa sähköautot kylläkin jäljessä vain jotain 1,6% viime vuotta.
Sähköautoja tuodaan käytettynä paljon.
Mistä tuon kokonäytön autopilot näkymän saa päälle?
Pyyhkäiset kartan pois edestä
@juha9703 Videon loppupuolella näkyy kun vaihdoin siihen. Jos Intel prossu, sitä toimitoa ei ole. Tuli AMD 2022 alkaen.
En kyllä ongelmaksi sano noista muuta kuin tuo luulo nopeusrajoituksesta. Pyyhkijät on minusta loistavat. Enää ei pyyhi kuivaa lasia. Ootko päivittänyt johonkin vanhaan versioon takas?
Mulla pari vuotta pyyhkijät toimi hyvin. Nyt syksyllä alkoi joka päivä pyyhkimään kuivaa lasia. Piti laittaa Sexybuttonien softa päälle niin loppui.
Onnistuin heti ensimmäisenä päivänä saamaan autopilotilla ”ohilyönnin”. Kuittauksen yhteydessä sain tietää viiden ohilyönnin jälkeisestä porttikiellosta. Kyllä tuli sen jälkeen ajettua entistä tarkemmin autopilotilla. Nyt viikkoa myöhemmin ilmoitti, että ohilyöntisarake on nollattu. Minusta vaikuttaa kyllä ihan fiksulta järjestelmältä.
Tuliko varoitukset ohjauksen laiminlyönnistä vai kameralla?
Ohjauksesta todennäköisesti, koska oli puhelu menossa samanaikaisesti. Ei sitä handsfreenkään kanssa aina ole tarpeeksi tarkkana.
Hauskasti lähes samaan aikaan on tullut jenkeissä FSD 13 -video, joka kertoo kuinka paljon parempi se olisi, mutta tietenkään ei saatavissa Euroopassa: ruclips.net/video/iYlQjINzO_o/видео.htmlsi=iyDJHDQCrWRkzz9x
Miten ihmeessä ihmiset ovat niin tyhmiä, että ostavat sähköautoja? En iki maailmassa ostaisi sähköautoa. Mutta jos on valmis kohtaamaan sähköautoilun kaikenlaiset ongelmat niin siitä vaan. Jotenkin tuntuu, että jotkut oikein palvovat näitä sähköautoja vaikka eihän näissä ole mitään järkeä. Jarnokin on tullut höynäytetyksi kun on mennyt ostamaan Teslan joka on sähköautoista niitä huonoimpia mitä markkinoilla on.
Mielestäsi sähköautot on tyhmiä varten? Onhan tämäkin teoria.
Ilmeisesti sinulla on erityisen hyvä tieto sähkäreiden hyvyydestä ja huonoudesta, erityisesti Teslan. Mielelläni kuulisin vaikka viisi osa-aluetta missä polttis on parempi? Itse en keksi yhtään.
Mulla nyt menossa toinen sähkäri ja toinen Tesla. En ole vielä kohdannut niitä sinun mainostamiasi ongelmia. Niitä odotellessa. Aiemmat 11 polttistani eivät pärjää millään osa-alueella näille Tesloille.
@@jarmonev Mulle tuli heti mieleen ainakin yksi: Kun polttoaine alkaa loppua niin ainakaan mun Passatissa ei tarvitse koskaan miettiä tankin lämpötilaa tankkaamaan mentäessä....
@@bror8228 Älä nyt. Mun Volkkarista tuli bensat autotallin lattialle. Tankkasin auton täyteen talvella ja ajoin auton lämpöiseen talliin yöksi. Aamulla tallissa hirveä bensanhaju ja bensalätäkkö auton alla. Lämpölaajenemisesta johtuen bensaa oli valunut korkin kautta paljon tallin lattialle. Siihen vielä kipinä niin homma valmis 😬.
Onneksi nykyään ei tarvitse miettiä tankkaamista. Illalla auto piuhaan ja aamulla taas 500km akussa.
@@jarmonev Älä nyt. Eikö muiden autojen tankissa tapahdu lämpölaajenemista. Onneksi mun ei tarvitse miettiä lataamista. Aamulla tankki täyteen ja taas 1000 km tankissa...kuulosti vähän siltä että olet lukenut mun aiemmat kommentit jollain toisella kanavalla eli jos pitäisi ostaa Tesla niin ainoastaan ilmakiväärin maalitauluksi...
@bror8228 On jäänyt ne muut kommentit lukematta. En ehkä menettänyt mitään?
Jokainen hankkii tietysti sellaisen auton tai ilmakiväärintaulun minkä lystää.
Sitä ei pysäytä mikään että liikenne sähköistyy ja polttisten taru on loppu.
Eli vesiurissa ajellaan😅
Huh! Ja minulla oli jo Tesla tilauksessa...onneksi otin Enyaqin.
Sulla menee hyvin😅
Enyaq on ihan hyvä perusauto. Sen suurin ongelma on tehon puute. Se on ihan älyttömän laiska vehje sähköautoksi.
@n4go eipä ole vielä kertaakaan häirinnyt. Hyvin ehtii ja ohi pääsee.
@@MrSailordie Pärjäähän sillä varmasti varsinkin jos ei ole tottunut tehokkaaseen autoon. Itsellä kun on autossa se 1000 heppaa niin 500 heppainen kakkosautokin tuntuu mopolta. 🙂
no vittuako ostit nikkelimetallipaskan joka todellakaan ei ole valmis
On kuitenkin luokkansa paras hinta-laatu suhde. Myös moni muu ominaisuus sopii minun käyttöön.
Menikö multa ohi vai mikä FSD versio on sulla käytössä? Se on erittäin oleellinen tieto. Kiitos havaintojen jakamisesta!
Ei FSD. Perus Autopilot.
@ Ok, totta hyvä korjaus! Mikä versio Autopilotista käytössä? Käsittääkseni ominaisuudet riippuu versiosta merkittävästi.
Kuten sanoin, perus Autopilot joka tulee aina vakiona.
@@jarmonev Uusi yritys. Onko AP1 (2014), AP2 (2016), AP2.5 (2017), AP3 (2019) vai AP4 (2023)? Minkä vuoden auto? Auttaako Select 'Controls' > 'Software' and confirm Autopilot computer type and press 'Additional Vehicle Information.'?
@@joonasmakinen4807 Mulla siis 2023 Model Y AMD prossulla (kuten kaikki -23 mallit)
Autokuume oireita!
Krooninen autokuume 😁
Voitko laittaa ton videon ulos, ois kiva nähdä tänään
Mikäli vähänkään Jarmoa tunnen, niin otsikko ei vastaa tässä tilanteessa sisältöä. Jarmo ei varmasti pidä autopilottia huonona. Voi tuoda autopilotin heikkouksia esille videossa mutta siinä sävyssä, että ne ovat ihan ok ja kokonaisuudessaan autopilot on erinomainen.
Näin veikkaan.
Minä itse pidän autopilottia erinomaisena. Siksikin luotan Jarmon tässä otsikolla vähän juksaavan.
@Clashercasper69 Sorry, pääsen ensiesitykseen mukaan vasta huomenna. Näin joudut vielä hetken odottamaan😄
@virtaevieerovirtanen6172 Ei taida ihan täydellinen kuitenkaan Autopilot olla?😬
@ no ei toki. Mutta kokonaisuutena mainio. Lisäksi sen on perusteltua olla niin äkäinen vekotin, koska ajatusmaailma on Teslan kaikessa tekniikassa autonomiaan pyrkiminen.
@ ja oli miten oli, niin Jarmon videot on aina täyttä rautaa💪
No sen voin sanoa,ei ne muut oo sen parempia,kokemusta on.Tällä hetkellä Tesla 3 awd 22v.tätä ennen 6 erimerkkistä sähköautoa.elkää höpötäkö jos ei ole kokemusta.😮
Muista en tiedä. Tesla ainakin tarvitsee vielä paljon kehitystä tässä.
Joo älkää todellakaan ostako noita lisäosia nykyisten ominaisuuksien vuoksi. FSD v13 vaikuttaa perhanan hyvältä jenkeissä, mutta EU rajoittaa touhua taas vaihteeksi.
Aika paljon käyuttäjän ongelmia. Kaasua voit painaa aina mikäli auto tuntuu lähtevän liian hitaasti. Ei putoa Autopilot päältä. Ja paljon muuta, mutta onhan tässä jokunen asiajuttukin.
Täytyypä kokeilla sitä kaasun painamista. Sinänsä auttaa vain ehkä pienimpään ongelmaan?
Aika paljon on softa ongelmiakin, kyllä perusasioiden pitäisi toimia kun puhutaan vielä teknisten innovaatioiden kehtittäjästä.
Automaatiset pyyhkijät ja kaista-avustin toimii useimmissa autoissa hienosti ja on toiminut jo kymmenisen vuotta, teslassa toimii oikeastaan vain voimalinja hyvin.
@@tommi7554juu, 1998 bemarissa toimi automaattiset pyyhkijät. Muut käyttää samaa softaa lisenssillä, Tesla tekee omaa.
Ongelmia toki on, mutta kolmen vuoden jälkeen autopilot käytössä 90% matka-ajasta. Nopeasti oppii sen temput.
Kolme vuotta sitten ainakin bemarini kaistavahti oli lähinnä huono vitsi Teslan perusversioon verrattuna.
Toki aina voisi parantaa, paukut taitaa paljolti olla FSD:ssä, jota Euroopassa ei saa käyttää.