Den bliver du glad for :-) Jo. Bagrudeviskeren mangler som på søster Ioniq 5 og Tesla. I hver fald på Tesla virker det ikke til at være et problem, grundet udformningen bagtil, hvor vandet presses af. Dette kunne også godt være tilfældet på EV6 (men vi har ikke testet i regnvejr).
Man kan køre med et bagudvendt kamera tændt som fylder hele den sekundære skærm og det ser ud til at det gør udsynet bagud væsentlig bedre trods manglende visker.
Det er realistisk set tættere på 30% reduktion i rækkevidde ved dårligt vejr. Min e-golf kan både køre op til 30% længere men så sandelig også 30% kortere. 😉
Hej Storm. Du har helt sikkert fat i noget. Ved dårligt vejr og en del minusgrader vil jeg også forvente en tredjedel mindre på batteriet. Modsat på en varm sommerdag kan jeg også få mere rækkevidde ud af bilen end det opgivne. Så det jo begge veje. og så er der en kæmpe faktor med hastighed og acceleration, som spiller ind. 80 er bare mere økonomisk end 130 :-) Når jeg siger 10-15% mindre, mener jeg en generel forventning i hverdagen i forhold til den opgivne rækkevidde.
@@Bilguiden Men hvad betyder det på rækkevidden i kulde, måske forholdsvis, når en elbil har varmepumpe og formentligt “billigere” kan holde både bil og batteripakke tempereret, set i forhold til en elbil uden varmepumpesystem? Det må kræve en hel del mindre energi med en varmepumpe installeret…., kontra uden…
@@andersahmkristensen7685 Det er et godt spørgsmål. Forskellen ved varmepumpe kontra uden har jeg set nogle tests af på fx VW ID3, og her snakker man om 7-10% forbedring af rækkevidden. Her går spørgsmålet meget på, om tilvalg af varmepumpe (og ekstra pris) kan betale sig. Det er jo ikke et issue ved EV6, hvor varmepumpen er standard. Om det så redder 10 procent af rækkevidden på en frostdag i DK, kontra hvis bilen ikke havde haft varmepumpe, kan vi ikke rigtig undersøge, da den ikke fås uden. Men Kia har selv meldt ud, at den ved minus 7 grader kan oplade batteriet til 80 procent af den rækkevidde det ville have ved plus 25 grader. Hvad tallet ville være uden varmepumpen, melder historien dog intet om. Et andet plus ved varmepumpen er jo også, at den både varmer selve kabinen men også holder batteriet varmt og derved minimeres ladetiden på batteriet også, når det er koldt. Det er jo også et plus.
@@Bilguiden Tak for svar. Syntes det lyder som rimelige tal, og bestemt ikke uden betydning, uanset om man hovedsagligt benytter bilen til korte eller lange ture. Man skal huske på, at vindmodstanden er betydeligt større ved minus 7 grader, end ved plus 20 grader, hvilket nok er den største årsag til forskellen. Reelt tror jeg med varmepumpe brug, at batteriet i prakis stort set yder lige meget, men “driften” af bilen kræver meget mere energi i frostvejr, hvilket jo også er tilfældet med en fossilt drevet bil… (vindmolekylerne ligger tættere, jo koldere det er, så at sige, og derfor er vindmodstanden højere i koldt vejr) Bilens form er derfor også vigtig i den retning, og der ser EV6 ud til at være over middel aerodynamisk.
Hej Jeppe. Tak, fordi du ser med. Vi er ikke de rigtige til at vælge den ene frem for den anden. Det er en beslutning, du helt selv skal træffe ud fra egne præferencer. Der er også en væsentlig prisforskel som spiller ind. Jeg synes, de har hver deres kvaliteter i design, udstyr og kørekomfort, så det er et svært valg.
Vi skal hente vores i dag. Hvis jeg vælger fremover at vaske den i vaskehal, som det er mange år siden jeg har gjort sidst, skal man så gå efter en vaskehal til særligt brede biler eller hvordan?
@@Bilguiden Det lyder godt. Jeg plejer selv at vaske min bil, men det kan være svært at få gjort her om vinteren. Desuden tror jeg ikke, at vaskehaller med bløde skumbørster ridser mere end håndvask. Men dem med nylonbørster skal man holde sig fra IMO.
Fed bil, men jeg synes de “to skærme” bliver hyped lidt for meget. Det er et digitalt cockpit + et infotainment system ligesom man kan få i alle andre biler. Det er ikke som i en Honda-e hvor man har to infotainmentsystemer.
Den skal da lige prøvekøres, tror jeg nok lige... Hælder mest til en Mach E, men med en prisforskel på 65-80K (på mine konfigurationer), så vil jeg nok kunne gå på kompromis med at par småting...
Jeg kan se Kia forventer at levere de første GT'er til kunder Ultimo 2022. Altså i slutningen af næste år. Så jeg ville regne med, at der står demoer hos forhandlerne til sommer. Men meget er usikkert lige nu må man sige, og det ændrer sig hele tiden.
@@StormKleist Ah ok. Du kan via Kia Connect app indstille bilen til at være varm til et givent tidspunkt eller varme op med det samme. Også uden at bilen er sat til strøm/opladning. Om den så trækker på varmepumpen her, kan jeg ikke finde info omkring, men alt andet ville jo ikke give mening, når varmepumpen er mere energieffektiv, så det mener jeg bestemt må være tilfældet.
Tak for en rigtig god gennemgang. Jeg har personligt fået et rigtig godt indtryk af hvad jeg kan forvente, når jeg skal prøve en tur. ;o) Hvad koster det og køre på el ift. benzin og diesel? Jeg savner et tal for hvad det koster i el-pris for og køre fx 100 km. i bilen - som nemt kan sammenlignes med konventionelle "forbrændingsbiler".
Hej Ole. Tak for ordene og fordi, du ser med! Lige præcis det, du efterspørger her, er vi på vej med i en ny Guide der kigger på, hvilken bil (el, plug-in, benzin) der er billigst at køre og eje over 5 år/100.000 km. Der er også nogle pointer, man kan bruge i forhold til den daglige kørsel. Den kommer på kanalen inkl. en lang artikel i næste uge så hold øje :-)
Jeg har selv gået med tilsvarende overvejelser, og det har vist sig at være et noget mere komplekst spørgsmål, end man umiddelbart skulle tro. Groft sagt kan prisen på en KWh befinde sig et sted mellem gratis (men en del af et abonnement til en fast månedlig pris) til et sted i nærheden af 6-7 kr. (eller mere), hvis du lader ved en lynlader langs motorvejen, uden at have en aftale med udbyderen af laderne (altså bare kører dankortet igennem, i stedet for at bruge en app eller betalingsbrik). Din boligsituation vil have rigtig meget at sige for økonomien i forhold til en brændstofmotor. Hvis du har mulighed for at have din egen lader, kan du lade billigere end hvis du er tvunget til at lade på offentlige ladestandere, omend et abonnement kan udligne den forskel en del. En meget grov tommelfingerregel er, at en elbil lige nu kører omkring 5 km. på en KWh el ved blandet kørsel (200 Wh/km). Længere, hvis du kører meget i byen, eller der er tale om en lille bil (Dacia Spring, f.eks.), og kortere, hvis du kører meget på motorvejen eller i en større bil - tænk Audi Q7-størrelsen og lignende. De store biler vil ofte ligge under 4 km. på en KWh, selv under rimelig gode forhold. Kørsel i koldt og vådt vejr æder yderligere en del af forbruget, så der er en anden faktor, som også påvirker dit regnestykke - men det gør det altså også i biler i forbrændingsmotorer, der lægger vi bare ikke så meget mærke til det. KWh-prisen lige nu ligger vel omkring 1,50 kr. efter refusion af el-afgiften, hvis du betaler pr. KWh og ikke har et fast abonnement. Mit eget regnestykke hedder 16,5 km/l med en bezinpris på 13,80 kr. pr. liter, hvilket giver en kilometerpris på ca. 84 øre for benzin og 30 øre for el med en hjemmelader. Som så også koster noget, enten som et engangsbeløb til indkøb og installation, eller et månedligt abonnement. Eller begge dele. Suk. Dertil kommer så udgiften til service, som er meget lavere for en elbil - jeg hørte for nyligt om 700 kr. hvert andet år, men jeg kan ikke huske, hvilket mærke eller hvilken model, der var tale om. I vores tilfælde kommer driften af en elbil (energi, grøn ejerafgift, service) til at koste omkring 25.000 kr. mindre om året end en mellemklasse stationcar (samme mærke og omtrentlige størrelse), men vi kører også ret mange kilometer (typisk omkring 35 - 40.000 om året).
Hej Jan. Beklager forsinkelsen men nu er videoen omkring samlede omkostninger netop kommet op på kanalen. Håber du kan bruge den til at blive lidt klogere. ruclips.net/video/E5fIGiZh_Z8/видео.html
Hej Ole. Vi har ikke udregnet en decideret "elpris pr. kørt kilometer" men måske der er nogle af de beregninger i denne nye videoguide og artikel, som kan gøre dig lidt klogere på det samlede regnestykke. Men der er mange variabler.. :-) ruclips.net/video/E5fIGiZh_Z8/видео.html
Hej Ulrik og tak fordi du ser med :-). Netop fordi vi er finansieret af en af Danmarks største bilkoncerner (lægger vi heller ikke skjul på og har også en sælger med i bilen jo), så hverken anmelder eller giver vi bilerne stjerner. Vi gennemgår/tester dem, så folk kan få et bedre indblik i bilen, inden man selv tager en prøvetur og forhåbentlig selv vurderer, om bilen er noget for en. Flere og flere researcher og undersøger biler på nettet, inden de tager turen til forhandleren, og her er bilguidens primære formål at gennemgå og præsentere bilen, så en potentiel kunde er bedre klædt på. Men valg af bil bør i sidste ende bero på en prøvetur/egenoplevelse, for kun du kan afgøre, om bilen passer til dig :-)
@@MEMOAN84 Vi mener oprigtigt, at den til prisen er et af de stærkeste kort på markedet. Det er også derfor, at den er med i finalefeltet til at blive Årets Bil. Bilguidens koncept er at teste/gennemgå bilen for potentielle interesserede/nysgerrige - altså de, der aktivt søger på bilen. Vi tvinger ikke nogen til at handle den hos vores forhandlere, og vi anmelder ikke bilen, for det er der andre mere "uafhængige", som gør. Når det er sagt, er alle anmeldelser jo et udtryk for afsenderens holdning, og den kan godt være anderledes end din eller vores oplevelse af bilen. Om siddekomforten er god, kørekomforten for hård eller interiøret er for meget pianolak osv. er jo alle ting, som du skal tage stilling til. Jeg beskriver, hvad jeg oplever, og din oplevelse vil jo i sidste ende formentlig være en anden. En ting vil du dog altid være efter at have set vores videoer, og det er klogere på selve bilen :-) Især hvis du ikke selv har prøvet den inden :-)
@@MEMOAN84 Jeg forstår ikke helt, hvad du mener? Vi lægger ikke skjul på, at den har en søsterudgave og nævner Ioniq 5 flere gange i videoen. Dette er ikke en sammenligningsvideo mellem de to, men kun en video om EV6 :-)
Well, AWD is obviously better (more traction, speed, torque) but also more expensive. If you can live with 0-100 in 7,4 sec, I'd save the money and go with RWD.
Hvis jeg absolut skulle vælge, ville jeg hellere have Ioniq 5. EV6'eren skal man kravle langt ned i (og banke hovedet op i dørkarmen, igen og igen), og jeg er ikke fan af biler, hvor man føler sig totalt pakket ind. Ioniq 5 ligner mere en SUV, hvor der er store vinduer og masser af plads. Smag og behag.
Hej Robert. Tak fordi du ser med 🙂 Det er nemlig meget smag og behag - både på design, og måden de er opbygget på. Jeg er helt enig med dig i, at Ioniq 5 på nogle punkter er bedre til højere personer og samtidig er mere regulær og rummelig i både kabine og bagagerum. Men der er jo så også nogle som ikke er så høje eller har behov for et højere bagagerum, og som aldrig vil lægge mærke til det. Og kan man så bedre lige designet på EV6, så skal man jo gå med den 🙂 Jeg synes, der er fordele og ulemper ved begge biler.
Jeg forstår ikke hvorfor I taler UFC laderne ned ift. at der ikke er så mange. Både Ionity, Clever, Allego, ENBW og Circle K har 300kw+ ladere. og de ligger med max 100km mellemrum rundt omkring i hele Europa, så med over 300km motorvejsrækkevidde som EV6 har, så er det nemt at planlægge 200 til 300km mellem ladestops på road trips!
Hej. Du har ret i, at de findes med 100-150 km mellemrum. Men mange steder er det én (maks to) ladere, som kan lade med 300kW. Det når man ikke langt med, hvis man heller ikke vil stå og vente længe på at kunne komme til, når vi alle skal køre elbil. Så set i forhold til, at vi alle gerne vil kunne komme til en UFC lader i fremtiden (også i Vestjylland), så kræver det flere ladere og en udbygning af kablerne. Det hersker der vist ingen tvivl om. Det er også derfor alle selskaber udbygger i stor stil og bl.a Norlys er på vej 300.000 (!) ladestandere. Så jeg synes ikke, vi taler dem ned, men konstaterer blot, at der skal flere til, end der findes nu, hvis vi alle skal få glæde af 800 volt.
Tusind tak. Min næste bil. Den mangler kun bagrudevisker men er det ikke også sådan på Ioniq 5 og alle biler fra Tesla?
Den bliver du glad for :-) Jo. Bagrudeviskeren mangler som på søster Ioniq 5 og Tesla. I hver fald på Tesla virker det ikke til at være et problem, grundet udformningen bagtil, hvor vandet presses af. Dette kunne også godt være tilfældet på EV6 (men vi har ikke testet i regnvejr).
Man kan køre med et bagudvendt kamera tændt som fylder hele den sekundære skærm og det ser ud til at det gør udsynet bagud væsentlig bedre trods manglende visker.
Den ser mega fed ud
Det er realistisk set tættere på 30% reduktion i rækkevidde ved dårligt vejr. Min e-golf kan både køre op til 30% længere men så sandelig også 30% kortere. 😉
Hej Storm. Du har helt sikkert fat i noget. Ved dårligt vejr og en del minusgrader vil jeg også forvente en tredjedel mindre på batteriet. Modsat på en varm sommerdag kan jeg også få mere rækkevidde ud af bilen end det opgivne. Så det jo begge veje. og så er der en kæmpe faktor med hastighed og acceleration, som spiller ind. 80 er bare mere økonomisk end 130 :-) Når jeg siger 10-15% mindre, mener jeg en generel forventning i hverdagen i forhold til den opgivne rækkevidde.
@@Bilguiden Glæder mig til at prøve den i morgen. 😁
@@Bilguiden Men hvad betyder det på rækkevidden i kulde, måske forholdsvis, når en elbil har varmepumpe og formentligt “billigere” kan holde både bil og batteripakke tempereret, set i forhold til en elbil uden varmepumpesystem? Det må kræve en hel del mindre energi med en varmepumpe installeret…., kontra uden…
@@andersahmkristensen7685 Det er et godt spørgsmål. Forskellen ved varmepumpe kontra uden har jeg set nogle tests af på fx VW ID3, og her snakker man om 7-10% forbedring af rækkevidden. Her går spørgsmålet meget på, om tilvalg af varmepumpe (og ekstra pris) kan betale sig. Det er jo ikke et issue ved EV6, hvor varmepumpen er standard. Om det så redder 10 procent af rækkevidden på en frostdag i DK, kontra hvis bilen ikke havde haft varmepumpe, kan vi ikke rigtig undersøge, da den ikke fås uden. Men Kia har selv meldt ud, at den ved minus 7 grader kan oplade batteriet til 80 procent af den rækkevidde det ville have ved plus 25 grader. Hvad tallet ville være uden varmepumpen, melder historien dog intet om. Et andet plus ved varmepumpen er jo også, at den både varmer selve kabinen men også holder batteriet varmt og derved minimeres ladetiden på batteriet også, når det er koldt. Det er jo også et plus.
@@Bilguiden Tak for svar. Syntes det lyder som rimelige tal, og bestemt ikke uden betydning, uanset om man hovedsagligt benytter bilen til korte eller lange ture. Man skal huske på, at vindmodstanden er betydeligt større ved minus 7 grader, end ved plus 20 grader, hvilket nok er den største årsag til forskellen. Reelt tror jeg med varmepumpe brug, at batteriet i prakis stort set yder lige meget, men “driften” af bilen kræver meget mere energi i frostvejr, hvilket jo også er tilfældet med en fossilt drevet bil… (vindmolekylerne ligger tættere, jo koldere det er, så at sige, og derfor er vindmodstanden højere i koldt vejr) Bilens form er derfor også vigtig i den retning, og der ser EV6 ud til at være over middel aerodynamisk.
Hvilken system skal man sidde sin kuga i for og få det beste ???
Jeg kan personligt bedst lide ST-Line X pga. det lidt mere sportslige udtryk og x-pakken med lidt ekstra lækkert udstyr :-)
I forhandler ikke Hyundai og deri ligger årsagen til at Ioniq 5 ikke anmeldes og sammenlignes med EV6?
Nemlig. Test/gennemgang af Ioniq 5 må du finde et andet sted :-)
Ville i vælge denne ev 6 eller Fords Mach e exstended range Rwd
Hej Jeppe. Tak, fordi du ser med. Vi er ikke de rigtige til at vælge den ene frem for den anden. Det er en beslutning, du helt selv skal træffe ud fra egne præferencer. Der er også en væsentlig prisforskel som spiller ind.
Jeg synes, de har hver deres kvaliteter i design, udstyr og kørekomfort, så det er et svært valg.
Folk glemmer garanti
Vi skal hente vores i dag. Hvis jeg vælger fremover at vaske den i vaskehal, som det er mange år siden jeg har gjort sidst, skal man så gå efter en vaskehal til særligt brede biler eller hvordan?
Tak fordi du ser med :-) Vi kørte den i en helt almindelig vaskehal og det er helt fint. Spejlene køres jo ind, og så er der ingen problemer.
@@Bilguiden Okay godt at høre :). Tak for det.
@@Bilguiden Det lyder godt. Jeg plejer selv at vaske min bil, men det kan være svært at få gjort her om vinteren. Desuden tror jeg ikke, at vaskehaller med bløde skumbørster ridser mere end håndvask. Men dem med nylonbørster skal man holde sig fra IMO.
Fed bil, men jeg synes de “to skærme” bliver hyped lidt for meget. Det er et digitalt cockpit + et infotainment system ligesom man kan få i alle andre biler. Det er ikke som i en Honda-e hvor man har to infotainmentsystemer.
Den skal da lige prøvekøres, tror jeg nok lige...
Hælder mest til en Mach E, men med en prisforskel på 65-80K (på mine konfigurationer), så vil jeg nok kunne gå på kompromis med at par småting...
tænker også garantien er bedre i Kia'en :)
@@ThunderWindz Den lader også dobbelt då hurtigt, har batterivarmer og varmepumpe, og ér bestilt ;-)
@@mrawesomeDK tillykke!
Har de hævet det antal kilo den må trække på krogen fra 1500kg. Til 1600kg? Der står nemlig 1500kg. På hjemmesiden.
Hej Rasmus. Det er en fejl på deres hjemmeside. I pdf med tekniske specifikationer på Kias hjemmeside står det korrekte tal på 1600 kg 😊
Hvornår kommer gt udgaven til dk
Jeg kan se Kia forventer at levere de første GT'er til kunder Ultimo 2022. Altså i slutningen af næste år. Så jeg ville regne med, at der står demoer hos forhandlerne til sommer. Men meget er usikkert lige nu må man sige, og det ændrer sig hele tiden.
Skal den ikke stå med ladekablet tilsluttet før du kan få varmepumpe aktiveret?
Godt spørgsmål. E-golf'en behøver ikke at være tilsluttet så regner da med EV6/Ioniq-5 også kan. 🤔
Os bekendt, så kan varmepumpen fungere hele tiden, så den også varmer kabinen mere effektivt op under kørsel.
@@Bilguiden Jeg tror Jan efterspørger om bilen kan forvarme kabinen mens bilen er parkeret uden at være tilsluttet. 🤔
@@StormKleist Ah ok. Du kan via Kia Connect app indstille bilen til at være varm til et givent tidspunkt eller varme op med det samme. Også uden at bilen er sat til strøm/opladning. Om den så trækker på varmepumpen her, kan jeg ikke finde info omkring, men alt andet ville jo ikke give mening, når varmepumpen er mere energieffektiv, så det mener jeg bestemt må være tilfældet.
Tak for en rigtig god gennemgang. Jeg har personligt fået et rigtig godt indtryk af hvad jeg kan forvente, når jeg skal prøve en tur. ;o)
Hvad koster det og køre på el ift. benzin og diesel?
Jeg savner et tal for hvad det koster i el-pris for og køre fx 100 km. i bilen - som nemt kan sammenlignes med konventionelle "forbrændingsbiler".
Hej Ole. Tak for ordene og fordi, du ser med!
Lige præcis det, du efterspørger her, er vi på vej med i en ny Guide der kigger på, hvilken bil (el, plug-in, benzin) der er billigst at køre og eje over 5 år/100.000 km. Der er også nogle pointer, man kan bruge i forhold til den daglige kørsel. Den kommer på kanalen inkl. en lang artikel i næste uge så hold øje :-)
Jeg har selv gået med tilsvarende overvejelser, og det har vist sig at være et noget mere komplekst spørgsmål, end man umiddelbart skulle tro.
Groft sagt kan prisen på en KWh befinde sig et sted mellem gratis (men en del af et abonnement til en fast månedlig pris) til et sted i nærheden af 6-7 kr. (eller mere), hvis du lader ved en lynlader langs motorvejen, uden at have en aftale med udbyderen af laderne (altså bare kører dankortet igennem, i stedet for at bruge en app eller betalingsbrik).
Din boligsituation vil have rigtig meget at sige for økonomien i forhold til en brændstofmotor. Hvis du har mulighed for at have din egen lader, kan du lade billigere end hvis du er tvunget til at lade på offentlige ladestandere, omend et abonnement kan udligne den forskel en del.
En meget grov tommelfingerregel er, at en elbil lige nu kører omkring 5 km. på en KWh el ved blandet kørsel (200 Wh/km).
Længere, hvis du kører meget i byen, eller der er tale om en lille bil (Dacia Spring, f.eks.), og kortere, hvis du kører meget på motorvejen eller i en større bil - tænk Audi Q7-størrelsen og lignende. De store biler vil ofte ligge under 4 km. på en KWh, selv under rimelig gode forhold.
Kørsel i koldt og vådt vejr æder yderligere en del af forbruget, så der er en anden faktor, som også påvirker dit regnestykke - men det gør det altså også i biler i forbrændingsmotorer, der lægger vi bare ikke så meget mærke til det.
KWh-prisen lige nu ligger vel omkring 1,50 kr. efter refusion af el-afgiften, hvis du betaler pr. KWh og ikke har et fast abonnement. Mit eget regnestykke hedder 16,5 km/l med en bezinpris på 13,80 kr. pr. liter, hvilket giver en kilometerpris på ca. 84 øre for benzin og 30 øre for el med en hjemmelader. Som så også koster noget, enten som et engangsbeløb til indkøb og installation, eller et månedligt abonnement. Eller begge dele. Suk.
Dertil kommer så udgiften til service, som er meget lavere for en elbil - jeg hørte for nyligt om 700 kr. hvert andet år, men jeg kan ikke huske, hvilket mærke eller hvilken model, der var tale om.
I vores tilfælde kommer driften af en elbil (energi, grøn ejerafgift, service) til at koste omkring 25.000 kr. mindre om året end en mellemklasse stationcar (samme mærke og omtrentlige størrelse), men vi kører også ret mange kilometer (typisk omkring 35 - 40.000 om året).
@@Bilguiden hvad hedder den nye video?
Hej Jan. Beklager forsinkelsen men nu er videoen omkring samlede omkostninger netop kommet op på kanalen. Håber du kan bruge den til at blive lidt klogere. ruclips.net/video/E5fIGiZh_Z8/видео.html
Hej Ole.
Vi har ikke udregnet en decideret "elpris pr. kørt kilometer" men måske der er nogle af de beregninger i denne nye videoguide og artikel, som kan gøre dig lidt klogere på det samlede regnestykke. Men der er mange variabler.. :-)
ruclips.net/video/E5fIGiZh_Z8/видео.html
Nice video 👌👍😍🥰
Bilernes hus, autoriseret KIA forhandler, tester KIA😎
Hej Ulrik og tak fordi du ser med :-). Netop fordi vi er finansieret af en af Danmarks største bilkoncerner (lægger vi heller ikke skjul på og har også en sælger med i bilen jo), så hverken anmelder eller giver vi bilerne stjerner. Vi gennemgår/tester dem, så folk kan få et bedre indblik i bilen, inden man selv tager en prøvetur og forhåbentlig selv vurderer, om bilen er noget for en. Flere og flere researcher og undersøger biler på nettet, inden de tager turen til forhandleren, og her er bilguidens primære formål at gennemgå og præsentere bilen, så en potentiel kunde er bedre klædt på. Men valg af bil bør i sidste ende bero på en prøvetur/egenoplevelse, for kun du kan afgøre, om bilen passer til dig :-)
@@MEMOAN84 Vi mener oprigtigt, at den til prisen er et af de stærkeste kort på markedet. Det er også derfor, at den er med i finalefeltet til at blive Årets Bil.
Bilguidens koncept er at teste/gennemgå bilen for potentielle interesserede/nysgerrige - altså de, der aktivt søger på bilen. Vi tvinger ikke nogen til at handle den hos vores forhandlere, og vi anmelder ikke bilen, for det er der andre mere "uafhængige", som gør. Når det er sagt, er alle anmeldelser jo et udtryk for afsenderens holdning, og den kan godt være anderledes end din eller vores oplevelse af bilen. Om siddekomforten er god, kørekomforten for hård eller interiøret er for meget pianolak osv. er jo alle ting, som du skal tage stilling til. Jeg beskriver, hvad jeg oplever, og din oplevelse vil jo i sidste ende formentlig være en anden. En ting vil du dog altid være efter at have set vores videoer, og det er klogere på selve bilen :-) Især hvis du ikke selv har prøvet den inden :-)
@@MEMOAN84 Jeg forstår ikke helt, hvad du mener? Vi lægger ikke skjul på, at den har en søsterudgave og nævner Ioniq 5 flere gange i videoen. Dette er ikke en sammenligningsvideo mellem de to, men kun en video om EV6 :-)
Which one is better AWD or RWD?
Well, AWD is obviously better (more traction, speed, torque) but also more expensive. If you can live with 0-100 in 7,4 sec, I'd save the money and go with RWD.
@@Bilguiden AWD also less range, right?
@@robenmolen8458 You're right. Marginally though - 22 km.
Meget tør snak
Hvis jeg absolut skulle vælge, ville jeg hellere have Ioniq 5. EV6'eren skal man kravle langt ned i (og banke hovedet op i dørkarmen, igen og igen), og jeg er ikke fan af biler, hvor man føler sig totalt pakket ind. Ioniq 5 ligner mere en SUV, hvor der er store vinduer og masser af plads. Smag og behag.
Hej Robert. Tak fordi du ser med 🙂
Det er nemlig meget smag og behag - både på design, og måden de er opbygget på. Jeg er helt enig med dig i, at Ioniq 5 på nogle punkter er bedre til højere personer og samtidig er mere regulær og rummelig i både kabine og bagagerum. Men der er jo så også nogle som ikke er så høje eller har behov for et højere bagagerum, og som aldrig vil lægge mærke til det. Og kan man så bedre lige designet på EV6, så skal man jo gå med den 🙂 Jeg synes, der er fordele og ulemper ved begge biler.
@@Bilguiden Enig. Iøvrigt er jeg kun 178cm høj, så det er ikke fordi jeg er André the Giant......;)
@@robertsnorrason2494 Haha. Ok. Sjovt at jeg med mine 186 cm ikke tænkte over dette med indstigningen, da jeg testede den.
@@Bilguiden Du må være noget mere smidig end jeg er ;)
Jeg forstår ikke hvorfor I taler UFC laderne ned ift. at der ikke er så mange. Både Ionity, Clever, Allego, ENBW og Circle K har 300kw+ ladere. og de ligger med max 100km mellemrum rundt omkring i hele Europa, så med over 300km motorvejsrækkevidde som EV6 har, så er det nemt at planlægge 200 til 300km mellem ladestops på road trips!
Hej. Du har ret i, at de findes med 100-150 km mellemrum. Men mange steder er det én (maks to) ladere, som kan lade med 300kW. Det når man ikke langt med, hvis man heller ikke vil stå og vente længe på at kunne komme til, når vi alle skal køre elbil.
Så set i forhold til, at vi alle gerne vil kunne komme til en UFC lader i fremtiden (også i Vestjylland), så kræver det flere ladere og en udbygning af kablerne. Det hersker der vist ingen tvivl om. Det er også derfor alle selskaber udbygger i stor stil og bl.a Norlys er på vej 300.000 (!) ladestandere. Så jeg synes ikke, vi taler dem ned, men konstaterer blot, at der skal flere til, end der findes nu, hvis vi alle skal få glæde af 800 volt.
På