Серый кот. Тема довольно популярная, из серии как бы взлететь махая руками. В молодости тоже пробовали. Недостатков больше, чем пользы. Экономия 1,5-2 литра не стоит испорченной коробки,покупки карбюратора, оптимально от заз К-127, который уже сейчас не найти, потеря тяги, перегрев на тяжёлой дороге, убойный запуск в холодную погоду и были случаи подмерзания на ходу.
Приветствую. Полностью с вами согласен. Когто тоже ставил себе моноеарб. Наслушался сказок от дидов про полную синхронность и маленький расход. На деле покатавшись месяц выкинул к чертям собачьим эту хрень.
Больше 20лет езжу на одном карбюраторе. Скажу так... если ставить один рарбюратор то во первых нужно ставить новую поршневую что бы компрессия была одинаковая в цилиндрах. С старой поршневой такой номер не пройдет. Во вторых нужен подогрев карбюратора (переходников) так как даже при температуре +10 переходники в ройоне карбюратора при движение даже с небольшой скоростью покрывается инием снежной массой и двигатель начинает не стабильно работать. Я делал так врезал трубку небольшого диаметра в выхлопной паттрубок подводил в район карбюратра и делал на переходник типа еще перходник но большего диаметра получался типа кожух по которому шел теплый воздух который грел и карбюратор и сам переходник. Но это все делается для того что бы ездить весна осень когда прохладно, а летом он и так отлично работает.
Вот только японцы ставят на вэобразники пару, потому что это технологичнее, альфа-ромео на свои лучшие модели ставили две спарки вебер, потому что это мощнее, снова таки теже бимеры идут с отдельными карбами, потому что производство стало прицизионнее . Если ставить карб автомобильного типа - то можно и один, почему бы и нет, он на это рассчитан (тот же ускорительный насос) но один мотоциклетный, который расчитан на резкий амплитудный рывок ставить некомильфо. Но сейчас доступны за смешные леньги превосходные мотокарбы, так что тема монокарба себя изжила.
@@ИванИванов-й9с8п давно это было, еще в эру когда даде PZ30 на оппозит.ру не обсуждали. Купил новый, поставил, поигрался, видать открытиеивторичной комеры открытие не так отрегулировал. Потом мне в руки попались PWK 30 задешево, и тогда я понял что ДААЗу до них далеко и не видно, особенно как увидел как едет запорожец с таким карбюратором, а отжигал он так - что святых выноси. Вот почитал я литературки немного и поставил их пару. Ногам не мешают, работают без проблем, регулировои в таких широких диапазонах - что неча качевряжиться.
Что значит один карбюратор? Если поставить пз30 или к65, 68, это одно. Если ставить от Оки и Мемза это другое. Если от японца с дырай около сорока это совсем другое. Так что, те кто ставит один карб, так вы уточните, что вы поставили, как коллектор сделали! Те кто поставил нормальный карбы и коллектор нормальный, у тех всё хорошо. А те у кого сварено из ржавого полотенцасушителя и отверстия сваркой проженые, стоит убитый к301, то да, это говно, это не едит!
Сварить с отполированными стенками коллектор это проблма номер один , далее нужен насос это два , три подогрев коллектора, четыре перборка двигателя под один объём и одну компрессию , пять подбор карба ,шесть изготовление воздушного фильтра. Это чтобы приблизить показатели двигателя к покозателям двигателя на двух карбюраторах. Вот роде и всё.
Приветствую , из ролика только теория. Практики своей нет у автора. Как человек ездивший на этом девайсе скажу что человека желающего установить моно карб ждёт очень много работы и вложений в этот агрегат. Потом его ждёт потеря динамики и прочии плюсы в кавычках. Ниже люди уже описали все прелести этой беды. От себя скажу что ссылаться на первые пробы конструкторов по производству мотоциклов это как вектор назад к регрессу а не как развитие.
Это когда у тебя все по финшую .а ты попробуй один карб поставь.когда у тебя будет компрессия разная..как ты думаешь его отрегулировать?а с двумя еще можно долго ездить.а с одним сразу в ремонт.
Citroen Volkswagen Subaru Тойота делали автомобиль с оппозитным двигателем 1 карбюратором первый оппозитный мотоцикл и Франция Англия все имел один карбюраторn
Ну спасибо бро😆 Не подскажешь по маркам моделям какие больше подойдут на наши 650 сс? ведь ставятся и пз30 один на два и оковский и к65 да и что угодно чтоже предпочтительней было у тех же немцев по производительности?
Поясни ещё раз пожалуйста: "Ось заслонки карбюратора должна быть поперёк продольной оси двигателя!" ?! То есть ось заслонки карба должна быть вертикально?
Все просто, ось заслонки карбюратора может быть вертикальная или горизонтальная но при любом из двух случаев она должна быть перпендикулярной к оси двигателя
Извини друг, но это полный бред.. ты наверное пытаешься сейчас оправдать тот момент что у тебя самого стоит один карбюратор, сейчас не 1932г, в наше время есть просто огромное изобилие карбюраторов которые можно адаптировать для наших уралов и днепров, которые будут работать долгое время совершенно без проблем, их можно синхранизировать в два счета, ты попробуй поставь два нормальных, ощутишь разницу, по крайней мере сможешь добиться хорошей работы , и увеличенной мощности, при всем при том свечи будут одинаково коричневые, один карбюратор никогда не возможно выставить что бы одинаково работали два цилиндра, на одном карбюраторе не достигнуть максимальной скорости, которую сможет выдать сам мотор, отбрось вообще эту идею, и другим не забивай мозги!)
@@rozamotoboxer9886 Брат я тебя понял, я понял что ты хотел сказать,ты сделал хорошее разъяснение, хорошо подготовился, один карбюратор можно ставить, и в некоторых случаях он практичен, но это дно от которого все уже ушли, я долго ездил на одном карбюраторе, и ставил самые разные, лет 15 гонял.. теперь стоит два пз30, разница просто коллосальная, в тот момент когда ты попробовал что то лучше, ты никогда не вернешься к тому что хуже)
Евгений!уменя тоже стоит один карб..Устраивает ..Отказываться не хочу..да смесь богатая..больше проблем нет.забыл что такое регулировка синхронности,один тросик газа и охрененая легкость работы двс..похрену какая компрессия в цилиндрах..каждый берёт сколько может..врядли вы найдёте авто с одинаковой компрессией в цилиндрах,а карб..один..Беда в том что далеко от карб..до цилиндров ..и я бы согласился с двумя карб. если они давали стабильную работу..на холостых одно,на оборотах другое..и ещё..в жару карб..ры сильно греются,а на парах мотик не очень работает ..это мое мнение ..
Это сейчас кода есть большой выбор карбюраторов,а кода их не было,а родные банально даже уровень топлива держать не могут,о какой синхронности можно говорить,как по мне то оба варианта работают не идеально,и как ты не синхронезируй все равно нужно через время заново подстраивать,именно поэтому люди и ставили монокарб,чтоб меньше морочиться с настройками,у самого два карбюратора всегда было и первое что я попросил это вывернуть свечи у одного человека у которого стоял монокарб,и каково было мое удивление когда обе были темно коричневого цвета,в то время как даже с двумя не всегда так получается.
Довольно странный спор насчёт одного или двух карбов. На жигулях, москвичах и волгах всегда был один карб на 4 цилиндра, причем установлен он на неравнодлинном впускном коллекторе, что уже заставляет цилиндры работать чуть по-разному. И ничего, нормально эти машины ездят, не троят, кушают немного совсем при правильной настройке. У меня сейчас Волга универсал с мотором ЗМЗ 24д употребляет 9 литров 80-го бензина по трассе. Я думаю, это показательно.
Серый кот. Тема довольно популярная, из серии как бы взлететь махая руками. В молодости тоже пробовали. Недостатков больше, чем пользы. Экономия 1,5-2 литра не стоит испорченной коробки,покупки карбюратора, оптимально от заз К-127, который уже сейчас не найти, потеря тяги, перегрев на тяжёлой дороге, убойный запуск в холодную погоду и были случаи подмерзания на ходу.
Приветствую. Полностью с вами согласен. Когто тоже ставил себе моноеарб. Наслушался сказок от дидов про полную синхронность и маленький расход. На деле покатавшись месяц выкинул к чертям собачьим эту хрень.
Больше 20лет езжу на одном карбюраторе. Скажу так... если ставить один рарбюратор то во первых нужно ставить новую поршневую что бы компрессия была одинаковая в цилиндрах. С старой поршневой такой номер не пройдет. Во вторых нужен подогрев карбюратора (переходников) так как даже при температуре +10 переходники в ройоне карбюратора при движение даже с небольшой скоростью покрывается инием снежной массой и двигатель начинает не стабильно работать. Я делал так врезал трубку небольшого диаметра в выхлопной паттрубок подводил в район карбюратра и делал на переходник типа еще перходник но большего диаметра получался типа кожух по которому шел теплый воздух который грел и карбюратор и сам переходник. Но это все делается для того что бы ездить весна осень когда прохладно, а летом он и так отлично работает.
весна осень? а зима?
@@диванныйвоин-е5щ А зимой на снегоходе езжу!
Стакими трудо затратами проще ездить на двух карбах. Спасибо что людям про все минусы которые их ждут при переделке на монокарб.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Да ни каких особо затрат нету, зато оно этого стоит.
Классно обьясняеш! Продолжай
Спасибо, стараюсь чтоб было просто и понятно для людей.
Добрый день. Можно ли использовать металлические фланцы соединённые шлангами ? Китай или Украина производит.
Понятно всё объяснил на бумаге буду знать
Вот только японцы ставят на вэобразники пару, потому что это технологичнее, альфа-ромео на свои лучшие модели ставили две спарки вебер, потому что это мощнее, снова таки теже бимеры идут с отдельными карбами, потому что производство стало прицизионнее . Если ставить карб автомобильного типа - то можно и один, почему бы и нет, он на это рассчитан (тот же ускорительный насос) но один мотоциклетный, который расчитан на резкий амплитудный рывок ставить некомильфо. Но сейчас доступны за смешные леньги превосходные мотокарбы, так что тема монокарба себя изжила.
мне например не нравилось что они ногам мешают.не когда с двумя не ездил .как 15 лет назад вкорячил от оки.так и горя не знаю.расход 4 литра
@@ИванИванов-й9с8п я вот тоже питался ДААЗ 1111 поставить, вот токмо нечего толком не получилось. Верхов небыло.
@@Kozachuk_T это как ?
@@ИванИванов-й9с8п давно это было, еще в эру когда даде PZ30 на оппозит.ру не обсуждали. Купил новый, поставил, поигрался, видать открытиеивторичной комеры открытие не так отрегулировал. Потом мне в руки попались PWK 30 задешево, и тогда я понял что ДААЗу до них далеко и не видно, особенно как увидел как едет запорожец с таким карбюратором, а отжигал он так - что святых выноси. Вот почитал я литературки немного и поставил их пару. Ногам не мешают, работают без проблем, регулировои в таких широких диапазонах - что неча качевряжиться.
Что значит один карбюратор? Если поставить пз30 или к65, 68, это одно. Если ставить от Оки и Мемза это другое. Если от японца с дырай около сорока это совсем другое. Так что, те кто ставит один карб, так вы уточните, что вы поставили, как коллектор сделали! Те кто поставил нормальный карбы и коллектор нормальный, у тех всё хорошо. А те у кого сварено из ржавого полотенцасушителя и отверстия сваркой проженые, стоит убитый к301, то да, это говно, это не едит!
Сварить с отполированными стенками коллектор это проблма номер один , далее нужен насос это два , три подогрев коллектора, четыре перборка двигателя под один объём и одну компрессию , пять подбор карба ,шесть изготовление воздушного фильтра. Это чтобы приблизить показатели двигателя к покозателям двигателя на двух карбюраторах. Вот роде и всё.
Приветствую , из ролика только теория. Практики своей нет у автора. Как человек ездивший на этом девайсе скажу что человека желающего установить моно карб ждёт очень много работы и вложений в этот агрегат. Потом его ждёт потеря динамики и прочии плюсы в кавычках. Ниже люди уже описали все прелести этой беды. От себя скажу что ссылаться на первые пробы конструкторов по производству мотоциклов это как вектор назад к регрессу а не как развитие.
20-го века!
Но не 19!
Это когда у тебя все по финшую .а ты попробуй один карб поставь.когда у тебя будет компрессия разная..как ты думаешь его отрегулировать?а с двумя еще можно долго ездить.а с одним сразу в ремонт.
Citroen Volkswagen Subaru Тойота делали автомобиль с оппозитным двигателем 1 карбюратором первый оппозитный мотоцикл и Франция Англия все имел один карбюраторn
Ну спасибо бро😆
Не подскажешь по маркам моделям какие больше подойдут на наши 650 сс?
ведь ставятся и пз30 один на два
и оковский и к65 да и что угодно чтоже предпочтительней было у тех же немцев по производительности?
у оки такая же мощность с нее и ставь
Поясни ещё раз пожалуйста:
"Ось заслонки карбюратора должна быть поперёк продольной оси двигателя!"
?! То есть ось заслонки карба должна быть вертикально?
Все просто, ось заслонки карбюратора может быть вертикальная или горизонтальная но при любом из двух случаев она должна быть перпендикулярной к оси двигателя
Извини друг, но это полный бред.. ты наверное пытаешься сейчас оправдать тот момент что у тебя самого стоит один карбюратор, сейчас не 1932г, в наше время есть просто огромное изобилие карбюраторов которые можно адаптировать для наших уралов и днепров, которые будут работать долгое время совершенно без проблем, их можно синхранизировать в два счета, ты попробуй поставь два нормальных, ощутишь разницу, по крайней мере сможешь добиться хорошей работы , и увеличенной мощности, при всем при том свечи будут одинаково коричневые, один карбюратор никогда не возможно выставить что бы одинаково работали два цилиндра, на одном карбюраторе не достигнуть максимальной скорости, которую сможет выдать сам мотор, отбрось вообще эту идею, и другим не забивай мозги!)
Ты нічога так і не паняў, а ў мяне стаяць два карбюратара.
@@rozamotoboxer9886 Брат я тебя понял, я понял что ты хотел сказать,ты сделал хорошее разъяснение, хорошо подготовился, один карбюратор можно ставить, и в некоторых случаях он практичен, но это дно от которого все уже ушли, я долго ездил на одном карбюраторе, и ставил самые разные, лет 15 гонял.. теперь стоит два пз30, разница просто коллосальная, в тот момент когда ты попробовал что то лучше, ты никогда не вернешься к тому что хуже)
@@ЕвгенийПчела-х1б Так і ёсть главное чтобы тебе было хорошо і мотоцікл радовал!
Евгений!уменя тоже стоит один карб..Устраивает ..Отказываться не хочу..да смесь богатая..больше проблем нет.забыл что такое регулировка синхронности,один тросик газа и охрененая легкость работы двс..похрену какая компрессия в цилиндрах..каждый берёт сколько может..врядли вы найдёте авто с одинаковой компрессией в цилиндрах,а карб..один..Беда в том что далеко от карб..до цилиндров ..и я бы согласился с двумя карб. если они давали стабильную работу..на холостых одно,на оборотах другое..и ещё..в жару карб..ры сильно греются,а на парах мотик не очень работает ..это мое мнение ..
Это сейчас кода есть большой выбор карбюраторов,а кода их не было,а родные банально даже уровень топлива держать не могут,о какой синхронности можно говорить,как по мне то оба варианта работают не идеально,и как ты не синхронезируй все равно нужно через время заново подстраивать,именно поэтому люди и ставили монокарб,чтоб меньше морочиться с настройками,у самого два карбюратора всегда было и первое что я попросил это вывернуть свечи у одного человека у которого стоял монокарб,и каково было мое удивление когда обе были темно коричневого цвета,в то время как даже с двумя не всегда так получается.
Мне он нужен что бы иногда вазить груз инога тоскать что-нибудь либо калхозный драг рейсинг
👍👍👍👍👍👍
Довольно странный спор насчёт одного или двух карбов. На жигулях, москвичах и волгах всегда был один карб на 4 цилиндра, причем установлен он на неравнодлинном впускном коллекторе, что уже заставляет цилиндры работать чуть по-разному. И ничего, нормально эти машины ездят, не троят, кушают немного совсем при правильной настройке. У меня сейчас Волга универсал с мотором ЗМЗ 24д употребляет 9 литров 80-го бензина по трассе. Я думаю, это показательно.
Где ж ты нашел 80й бенз в 22м году,сказочник?!😁😁😁
@@pavalex69rusВстречается ещё,но уже редкость
Нет это не показатель.
19???😂😂😂😂😂
На вазах 4 цилиндра и один карб
Ниочем