Einfach nur klasse, da spürt man einfach, dass die alte Dame noch im Vollbesitz ihrer Kräfte ist. Schade, dass solche Sonderfahrten immer seltener werden.
Absolutely fantastic locomotive that looked wonderful, the livery was great in TEE colours. I really thought they looked thexbest with diamond pantographs.
Das war die “alte” Bahn. Unwirtschaftlich aber zuverlässig und im Falle der 103 auch eine technische Spitzenleistung. Was diese Baureihe ab 1979 mit den ewig langen zweiklassigen IC-Zügen im Stundentakt tagaus, tagein leistete, obwohl sie dafür gar nicht konzipiert war, ist für mich der Höhepunkt in des Geschichte des deutschen Reisezugverkehrs. Schade nur, dass man die Maschinen auf Verschleiß fuhr. Danach kamen die unausgegorene 120 und der ICE 1, der zwar in frühen Jahren pünktlich war und dabei schneller als heutige ICEs, aber rein äußerlich der 103 nicht das Wasser reichen konnte.
@@thomasrichard7054 Die Serienmaschinen litten unter extremem Leichtbau, der sie störanfällig machte. Außerdem waren sie als Universallokomotiven konzipiert, woran nach der Bahnreform kein Bedarf mehr bestand.
@@albrechtgaub2882 Litten unter Leichtbau? Was meinst du damit genau? Und dass die Bahn ihre Anforderungsprofil damals änderte, sagt doch nix über (Un)Ausgegorenheit der Technik aus.
Eine ähnliche Kombination mit vier rot-beigen Waggons hinter einer 103 hatte ich 1974 im Bf Ottersberg bei der Durchfahrt auf dieser Strecke bewundern können. Danke an Train-tv fürs Einstellen 👍👍👍👍👍👍 3:58
Ach... die E103. Einer der schoenste Lok der Welt. Diese Epoch war top mit viele Legende, wie die E444, die BB 9200 in rot Lackierung. Heute ist leider die Bahn nicht so attraktiv
Wenn dann kann die Lok nur getunt sein?! Wie soll denn dieser alte Kasten geschweige denn mit dem Gewicht hinten dran 200 km/h schaffen? Ich meine, auch wenn es zwar so vom vorbeifahren her aussieht das sie 200 km/h fährt, aber in ihrer Serienausführung kann das niemals gehen.
„Mit einer Dauerleistung von 7.440 kW (10.116 PS) waren die 103 bei ihrer Indienststellung die stärksten einteiligen Lokomotiven der Welt und sind bis heute die leistungsstärksten Lokomotiven, die eine Bahn in Deutschland je planmäßig eingesetzt hat. Die 103 war in der Lage, 400 t schwere Schnellzüge in der Ebene und Züge mit 300 t bei 5 Promille Steigung mit 200 km/h zu ziehen. Später, als bei den IC-Zügen die zweite Wagenklasse eingeführt worden war, wurden regelmäßig über 600 t schwere Schnellzüge mit 200 km/h befördert, mithin 25 % mehr als 1969 im Lastenheft gefordert. Am 14. Juni 1985 stellte ein Versuchszug des Bundesbahnzentralamtes Minden, gezogen von der mit einer speziellen Getriebeübersetzung versehenen 103 003-0, auf der Bahnstrecke Hamm-Minden (zwischen Brackwede und Neubeckum) mit einer Geschwindigkeit von 283 km/h einen Geschwindigkeitsrekord auf deutschen Schienen auf. Die geänderte Getriebeübersetzung der Lokomotive, die kurzzeitig eine Leistung von mehr als 10.000 kW erbringen konnte, war die einzige Änderung an der Maschine für die Schnellfahrten. Die Lokomotive wurde damit gleichzeitig zur schnellsten deutschen Lokomotive.“
Das sind 2 rote Waggons mit Türen vorn und hinten, ehemalige Interregio-Wagen, auch für 200 km/h zugelassen, umlackiert als Regio Waggons. Auf der Strecke München-Nürnberg fahren ehemalige IC-Wagen, die für den Regio-Betrieb umlackiert wurden und für 200 km/h zugelassen sind
@@rollo198Inzwischen auch durch die Skoda-Züge abgelöst. Die ehemaligen Wagen des München-Nürnberg sind jetzt noch vereinzelt wieder in IC1 Garnituren eingereiht anzutreffen, also genauso wie hier im Video zu sehen. Dürften dann wohl die letzten Einsätze sein, bis die Flotte an IC2 Zügen, Stadler DoStos und Talgo ICE L ausreichend bestückt ist.
Einfach nur klasse, da spürt man einfach, dass die alte Dame noch im Vollbesitz ihrer Kräfte ist. Schade, dass solche Sonderfahrten immer seltener werden.
AKE zug ich war neulich auch überascht, als durch den Hannover HBF aus dem nichts der Klassische IC mit 103 davor fuhr
Nach wie vor die schönste DB Lok. Eine Augenfreude.
Ja, ohne Zweifel eine imposante Erscheinung.
@@frankweise7760Schönste Lok der DB ist die Dampflok 01 150 .
La più bella locomotiva di tutti i tempi
@@andreasberger8566 - Andere Kategorie... ;-)
Ist schon eine tolle Lok! Ich mag auch das Laufgeräusch der IC-Wagen...da kommt keine Weißwurst auf Rädern mit 😉
103 mit dem IC ❤️ und die alten original Wagen ❤️
Die beste lok der Welt
Hätte ich gerne in 2023.
Da hätte ich auch nichts gegen, gerne wieder dieses Zugpaar
Es gibt für Fahrten mit der 103 Tickets im Internet 😊
Schöne lok!!!
Absolutely fantastic locomotive that looked wonderful, the livery was great in TEE colours.
I really thought they looked thexbest with diamond pantographs.
Beautiful video 👍
Die beste 👍👏💪🇷🇸
Am 9.11. darf ich mit dem nach Berlin fahren, ich freue mich wie Bolle!😀😂👍💞🥰😍👏
Das war die “alte” Bahn. Unwirtschaftlich aber zuverlässig und im Falle der 103 auch eine technische Spitzenleistung. Was diese Baureihe ab 1979 mit den ewig langen zweiklassigen IC-Zügen im Stundentakt tagaus, tagein leistete, obwohl sie dafür gar nicht konzipiert war, ist für mich der Höhepunkt in des Geschichte des deutschen Reisezugverkehrs. Schade nur, dass man die Maschinen auf Verschleiß fuhr. Danach kamen die unausgegorene 120 und der ICE 1, der zwar in frühen Jahren pünktlich war und dabei schneller als heutige ICEs, aber rein äußerlich der 103 nicht das Wasser reichen konnte.
Was findest du denn an der 120 unausgegoren? 🤔 Sie wurde etwa acht Jahre lang erprobt.
@@thomasrichard7054 Die Serienmaschinen litten unter extremem Leichtbau, der sie störanfällig machte. Außerdem waren sie als Universallokomotiven konzipiert, woran nach der Bahnreform kein Bedarf mehr bestand.
@@albrechtgaub2882 Litten unter Leichtbau? Was meinst du damit genau? Und dass die Bahn ihre Anforderungsprofil damals änderte, sagt doch nix über (Un)Ausgegorenheit der Technik aus.
Wonderful Creation i have joined
Eine ähnliche Kombination mit vier rot-beigen Waggons hinter einer 103 hatte ich 1974 im Bf Ottersberg bei der Durchfahrt auf dieser Strecke bewundern können.
Danke an Train-tv fürs Einstellen 👍👍👍👍👍👍 3:58
Gas geben
Ja dies Lok fuhr ich in den achtziger und neunziger Jahren! Von Nürnberg nach München auf der LZBstrecke mit 200kmh !
Einer der schönsten Züge! Sagte man nicht früher D-Zug?
I love Epoc IV !!
Great video
Ach... die E103.
Einer der schoenste Lok der Welt.
Diese Epoch war top mit viele Legende, wie die E444, die BB 9200 in rot Lackierung. Heute ist leider die Bahn nicht so attraktiv
Der Lokfahrer muss Niedersachse sein
2:34 der erste vom München Nürnberg Express?
Wann wurde dieses Video aufgenommen?
Nullen Jahre
Mit zwei Regiowagen (N-Wagen? Vmax 140) hinten dran 200 fahren?
Das sind 546er InterRegio mit Vmax 200
@@lesperancager ok, danke für die Klarstellung.
Ich frag mich wer auf die blöde Idee kam, diese hässlichen verkehrsroten Waggons mit reinzuhängen ...
Sind das N Wagen?
Nein, IC Wagen
羨ましい（´･ω･)
新幹線もは良いです
Wenn dann kann die Lok nur getunt sein?! Wie soll denn dieser alte Kasten geschweige denn mit dem Gewicht hinten dran 200 km/h schaffen? Ich meine, auch wenn es zwar so vom vorbeifahren her aussieht das sie 200 km/h fährt, aber in ihrer Serienausführung kann das niemals gehen.
Die 103 hat locker 200 km/h erreicht.
@@TheTraintv Kann ich nur schwer verstehen. Das sieht man der Lok nicht an das die 200 schafft
Die 103 118 fuhr für Messfahrten sogar 250. Die war aber umgebaut Die Serien 103 fuhren die 200 planmäßig mit bis zu 15 Wagen .
„Mit einer Dauerleistung von 7.440 kW (10.116 PS) waren die 103 bei ihrer Indienststellung die stärksten einteiligen Lokomotiven der Welt und sind bis heute die leistungsstärksten Lokomotiven, die eine Bahn in Deutschland je planmäßig eingesetzt hat.
Die 103 war in der Lage, 400 t schwere Schnellzüge in der Ebene und Züge mit 300 t bei 5 Promille Steigung mit 200 km/h zu ziehen. Später, als bei den IC-Zügen die zweite Wagenklasse eingeführt worden war, wurden regelmäßig über 600 t schwere Schnellzüge mit 200 km/h befördert, mithin 25 % mehr als 1969 im Lastenheft gefordert.
Am 14. Juni 1985 stellte ein Versuchszug des Bundesbahnzentralamtes Minden, gezogen von der mit einer speziellen Getriebeübersetzung versehenen 103 003-0, auf der Bahnstrecke Hamm-Minden (zwischen Brackwede und Neubeckum) mit einer Geschwindigkeit von 283 km/h einen Geschwindigkeitsrekord auf deutschen Schienen auf. Die geänderte Getriebeübersetzung der Lokomotive, die kurzzeitig eine Leistung von mehr als 10.000 kW erbringen konnte, war die einzige Änderung an der Maschine für die Schnellfahrten. Die Lokomotive wurde damit gleichzeitig zur schnellsten deutschen Lokomotive.“
Der rote Waggon mit der mittig eingebauten Tür ist garantiert nicht für 200 km/h zugelassen. Allerhöchstens für 160 km/h. D Zug Geschwindigkeit.
Das sind 2 rote Waggons mit Türen vorn und hinten, ehemalige Interregio-Wagen, auch für 200 km/h zugelassen, umlackiert als Regio Waggons. Auf der Strecke München-Nürnberg fahren ehemalige IC-Wagen, die für den Regio-Betrieb umlackiert wurden und für 200 km/h zugelassen sind
@@rollo198Inzwischen auch durch die Skoda-Züge abgelöst. Die ehemaligen Wagen des München-Nürnberg sind jetzt noch vereinzelt wieder in IC1 Garnituren eingereiht anzutreffen, also genauso wie hier im Video zu sehen. Dürften dann wohl die letzten Einsätze sein, bis die Flotte an IC2 Zügen, Stadler DoStos und Talgo ICE L ausreichend bestückt ist.
德国的毛泽东号机车