Хорошо, что эти люди не блоггерня готовая хвалить любой шлак. Давно закрыл для себя русскоговорящих блогеров кроме одинокого волка. Спасибо за обзор, а остальные пусть учат китайский и осваиваю рутьюб.
Такие обзоры и нужны , от пользователя - а то сядут тестировщики и несут пургу разную. Задумался о Черногории , ознакомившись с Вашим сайтом. Спасибо 🙏
Спасибо! Отличный подробный обзор👍👍 У Бмв всегда несколько первых лет уходит на доводку проблем, главное новая концепция удачна: скорость/управляемость/ощущения веса
Согласен. Да и у всех уходит время на отладку, не только у бмв. Системы все сложнее, невозможно все предусмотреть. Все косячат, вопрос как решается. Кофры все же не распредвалы ) В остальном мот все больше и больше мне нравится, очень хороший получился
Спасибо за обзор. Сам владелец 1300, сиденье сменил на Sargent. Небо и земля. В остальном все устраивает, возможно после отпуска заменю лапки переключения и тормоза на Gilles. Они кстати делают для бмв 719 серию. Но пробег пока не большой, посмотрю как будет вести себя в трехнедельной поездке. В Черногории бываю почти каждый год. Страна мне очень зашла
Саржент даже не видел еще сидение для 1300го, интересно. Думал вундеры брать, низкое и стандартное. Но там первые откэгрузки ноябрь-декабрь. А то с туратеком какой-то не очень опыт на другом моте. Саржент обычно сложная схема по покупке, но гляну, но комфорту они всегда лучшие были для многих можелей бмв.
Не герметичность дисплея? Шта? Там дисплей тот же тфт что идет с 22 года цветной с обновлением, но в целом тот же что с 17 года. Хотя не силен, может и старше. Наверно все же негерметичность кнопки Все проблемы я упомянул. Я вынужден следить и за немцами да и прочими форумами с описанием проблем
Возможно, кнопка, которую заливает - это такой хитрый ход от BMW. Каждая поездка в дождь становится настоящим приключением! Тянет на целую главу в блоге про путешествие) или на историю под пиво на мотослете. А то ведь когда поездка прошла просто хорошо и без казусов, и вспомнить то нечего)))
Спасибо за интересный рассказ! У меня на 1300м есть такая особенность, когда на оборотах 2000 примерно резко хочешь ускориться на 3й например передаче, идет посторонний звук лязгает или как детонация. Это кратковременно, но не приятно. Бензин 95й Потом не достаточно работает квикшифтер. Да чуть лучше 1250, но до других фирм ему далеко. Самое главное очень маленькие вибрации, вот это не оспоримое преимущество в сравнении с 1250
Да, про квик я зря не сказал. Чуть прикатался, но действительно не так мягко как на ктм 1290, например. Хотя к этой лупящей жесткости привыкаешь и даже как-то ближе становится) после на других мотах даже и не очевидно - переключилось оно там или нет)
А в целом у мота достаточно общирный набор новых звуков. Но с двух я редко резко ускоряюсь, там или диапазон для плавного движения у меня, для агрессивного повыше держу. А может просто привык
Привет из Германии! Спасибо за обзор! Многое удалось подчеркнуть из него к своим ощущениям. Вчера пытался сделать тестдрайв 1300, но пришлось через 5 км вернуть мотоцикл назад (выдали мотоцикл с низким давлением в шинах 2.0 и 2.5). За то не долгое время пока я на нем ехал, понял для себя, что рулежка по сравнению с 1250 стала в разы лучше. На 1250 у меня было ощущение, что сижу на бритве, которая сейчас вот вот прогнется и катупультирует меня с мотоцикла. Проблема решилась уставновкой рулевого демпфера touratech. На 1300 с первых метров было ясно, что демпфер менять нет необходимости. А, вот сиденье (мне досталось низкое) просто ужасное для мотоцикла за такую цену. Я сижу обычно близко к баку и тут аж прямо надовило сильно между ног. Так как другого (высокого) седла у дилера не было, то решил после подкачки не продолжать тестдрайв, а приехать еще раз через 2 недели, когда придет высокое седло. Пока вопрос, стоит ли пересаживаться с 1250, которому исполнилось только два года, на 1300 является для меня открытым...
Однозначно стоит ;) когда с 1250 переходишь на 1300 разница даже не так очевидна, а вот когда откатываешься назад после вкатанности - разница очень прилична и в моторе и в рулежке.
@@serjtorchek я сегодня накатал по нашим местным серпантинам с убитым дорожным покрытием порядка 400 км и понял, что GS ощущается все же тяжёлым мотоциклом, несмотря даже на отличную рулежку. Эта масса вынуждает и принуждает к интенсивной работе, как руками, так и телом. И, ещё понял, что с этим мотоциклом я уже достиг определённого уровня навыков езды, которые я вряд-ли смогу улучшить... Вообщем, пора менять... Кстати, по пути заехал сегодня в Ducati и сделал тест драйв Multistrada Pikes Peak. Мотоцикл подарил мне эмоции. Теперь я не уверен... Должен ли быть после GS снова GS или же взять паузу...:-) 28.5k€ vs. 32k€... кардан vs. цепь... 700€ vs. 1450€ за КАСКО в год... Здравый смысл vs. эмоции...:-)
А мультик ощущается менее тяжелым? Странно, по мне так он даже более требовательный к навыкам пилота. И контроль все на нем выше необходим. Это гусь готов прощать ошибки и ему пох. Но в целом мотоцикл это все же про эмоции, если только не ехать в кругосветку или сдавать в прокат, так что конечно мульт ;)
@@serjtorchek вес у мульта ощущается и бак ощущается шире, чем у простого гуся, но меньше, чем у GSA. Центр тяжести выше. И это то, что мне не нравится... я намучился в свое время с F850GS, который у меня постоянно норовил куда-то упасть:-) но если смотреть в целом, то мульт, более интересный нежели multi tool в виде GS. Вообще после GS сложно найти и взять что-то другое... Альтернативно, присматриваюсь к M1000XR, но меня смущает 200тое колесо сзади которое ограничивает выбор резины под мои задачи. Я езжу в любую погоду и при температуре выше +4. На спортивной резине будет езда с постоянным опасением, а есть ли зацеп.... Было бы 190 колесо, как на S1000XR, - на мульт даже бы не посмотрел, MXR уже стоял бы в гараже на Conti Road Attack 4. Основная цель-, вместо кофе проснуться с утра доезжая до работы (70км) и раз в месяц прокатиться на 400-800 км, закладывая как можно ниже в повороты. Желание кругосветных путешествий меня ожидает ещё лет через 20...:-)
@@ustus2alex358 есть такая дисциплина hill climb. И есть такой парень greg mansell. Можно посмотреть синхронизированное видео где он сам с собой гоняется 1300 против м1000хр. И при этом на 1300м он сам у себя выигрывает. В чг большинство дорог именно таких - постоянные развороты с горы в гору. Низкие передачи. Да, мульт и махер мощнее, но мощность это момент помноженный на обороты. Движок у мульта раскручивается больше, но держать его в этом узком диапазоне чтобы реализовать это преимущество и не комфортно и просто тяжело, либо постоянно травить сцеплением наверно. Не знаю. К маневренности 1300 у меня вопросов совсем нет, да, в первую очередь за счет центра тяжести.
Спасибо..очень полезно..если и была мысль,уйти от Хонды...то теперь...нафиг-нафиг..лучше возьму НТ...моя Хондочка старая,довозила меня домой при любой погоде.. Спасибо ещё раз.. Может и приеду..
Ну тут у кого какие задачи. Довезти то она довезет, но по мне так уж лучше пусть вообще не везет чем так ))) Шучу, конечно, хонды есть и в парке и в семье. Но для себя и своих условий пока лучшего чем 1300й не вижу. Но это все личное же.
Доброго времни суток! Благодарю за труд! Очень информативно и полезно! Из видео я понял, что у Вас есть и Апреля Туарег. Что про этот мот можете сказать, если не сложно?
Спасибо за отзыв. Да, есть парочка туарегов с пробегом под 20000 каждый. Я честно скажу: мне по началу мот очень нравился. Но в тот момент у меня были мечтания ездить чуть в эндуро и вот это все. Сейчас я больше наблюдаю со стороны и скорее просто в среднем классе мотоцикла разочарован. Дальних поездок у меня нет, в сложных ситуациях поднять мот тяжело и средний и тяжелый учитывая больную спину. Со временем плохо и подгадывать свои поездки с другими нет возможности. иПоэтому я скорее выберу большого гуся который может в асфальт куда как лучше, чем средний класс весь. Хотя вот в парке есть и тенере, и туарег, 750/850/800. Недавно попробовал 900ку новую. В общем в каждом можно найти плюсы, универсала нет, всегда компромисс. Надо смотреть что вам больше подходит. А по живучести: да много можно что сказать, приходится и за форумами/группами следить, и со многим столкнулись. Фатала пока не было, но это все на отдельный рассказ может потянуть )
Благодарю за ответ! У меня был 1250 exclusive, Honda Africa с DCT. Никогда не было мотоциклов среднего класса. С учетом того что собираемся в более внедорожный маршрут где надо пройти 7500 км, из них половина предполагает быть разной степени грунтовки и направления с песком, думал взять Туарег. Так как он по высоте более комфортен для меня и эргономике чем Тенере…
@@vitalydraganov да, туарег будет сильно более комфортный и на дальняк, и по повадкам, и по посадке. Как шажок в сторону от гс или африки он ближе. Тенера может показаться менее компромиссным снарядом, более требовательным к навыкам в том числе. Да и нервным
@@serjtorchek Выбор мотика это вообще тема чисто концептуальная : вот к примеру, взять Африку, старшего Гуся и Туарег : если бы кто спросил меня, на каком из них лучше от Бургаса до Подгорицы, я бы не думая выбрал Гуся из них, причём однозначно , хотя 1250 мне не понравился, а 1300 не пробовал ещё пока ... А если недалеко и по говняным дорогам , то однозначно Туарег .... И это касаемо 2х цилиндровых моторов , если же нужен фан в теплую сухую погоду, то тут уж лучше хорошую литровую 4-ку :) Гусь сам по себе - это некий универсальный выбор , вполне достойный, особенно если внедорога не сильно нужна ...
Хм.. не встречал информации по таким случаям. Видел что амморт задний с этой опцией течет. Не могу только понять, какой насос? Там же реализовано вроде за счет электро предзатяга пружины. Так же как на панаме, как и в ручном режиме на 1250 в целом можно делать, просто автоматически.
Спасибо за обзор и предоставления байка в нашем путешествие по Черногории. Мотоцикл понравился как ведёт себя на дороге,что не понравилось это kill assistant и quickshifter ну а в остальном получил удовольствие от управлением байка.
@@serjtorchek Не понравилась в сравнении с 1250-м , в промежутке скоростей 90-120 км/ч. Дальше всё ок. Правда есть вероятность что при росте до 180 см. ,- этого не будет ощущаться…
Хм.. странно. Я 198 см роста и мне на 1250 сильно хуже ветрозащита кажется. Даже на адв низковато стекло, стараюст прищепку цеплять сверху. На 1300 трипле с электростеклом и расширителями все прямо прекрасно. Вы точно с электро в верхнем положении стекла верхнем пробовали?
@@dmitrshiban3211 я не люблю боковую погрузку у боковых кофров и считаю ее не удобной. Либо нужно сумки использоваться, но тогда теряется объем (а он и так не велик учитывая штангу расширения), либо быть готовым хватать все на лету. У меня сумки есть, но я люблю в боковые насыпать мелочевку вперемежку со всем, а то что в гостишку беру - класть в центральный в сумку.
Спасибо за видео после длительного теста! Не пришёл ли ещё адвенчер с автоматом? Очень смущает момент, что сцепление будет одно, да и коробка дубовая. Научат ли это все хоть какой-то плавно работать? Хонда долго пилила свою Африку, но там дуалклатч, на и в коробки они умеют хорошо.
Прикольно когда человек сначала наваливает за 130 на четвертой с моргающим блинкером на 1300ом вытаскивая из него почти максимум мощности, а потом жалуется что на мотоцикле у которого почти на 10% меньше мощности ему этой мощности не хватает. Вообще судя по кадрам на трассе мультистрада или КТМ ему бы подошли явно лучше. :-)
Там при сбросе настроек в заводские блинкер начинает моргать как на обкаточном режиме от 4500 оборотов. Пик мощности у него далеко за. Мы часто сбрасываем настройки, чтобы не разбираться что клиенты в прокате там намудрили сами. Блинкер не всегда бывает отключаем. Посмотрите графики мощности у 1250 и 1300. Разница всего 10 процентов, но полка мощности и момента у 1300 сильно ровнее и выше раньше. Поэтому и доступность этой мощности выше, и ощущается мощнее не на пиковых значениях, а значительно раньше и везде. А так то да, че бы ее эту мощность не вытаскивать, иначе для чего она дадена?) Кстати, 1290 сас последний я вот катнул. По мотору на асфальте он интересней 1250, но никак на фоне 1300го мне показался. Разве что на совсем скоростных дорогах. Остается надежда на мультика, но в целом лучшее - враг хорошего. Пока 1300й вполне себе так устраивает и на покатаься. Кстати в кадрах впереди меня идет м1000рр с профи пилотом. Он от меня легко уходит, конечно, но учится у таких приятно. Но и совсем овощем быть нельзя - не возьмут в следующий раз )
Операторшу чё не показал...⁉⁉😆... И да - о пробл. со стартером слышал, но шо лапка передач из ПЛАСТИКА ‼‼- они там шо, совсем 🤪👈⁉⁉ или это, как бы - защитить от перелома в ноге ( при падении ) 🤔🤔🤔 О дефективных кофрах, тоже услышал недавно.... Короче, хотел купить такой с адапт. крузом, НО после случая с этой штукой на Трэйсере 9 GT+ ( мот РЕЗКО тормознул, изза идиота на 🚙 который заехал на ПОЛОВИНУ моей полосы... И в меня чуть не впаялся мот ссзади.... ), я больше такое новшество не хочу. На МОТЕ - обычный круз = 👍 Ты ПРАВ шо взял эндуро - без этой хрени ☝☝🧐 В общем, для такого класса мотоцикла - слиииишком много нюансов🤢 Этот мот, с его низким ц. тяжести, удовольствие "старпёрам"....., но бегать к торгашу со всеми потэнциальными глюками - лучше подождём..... Спасибо за ролик ‼‼ Информативно, чётко, понятно......‼‼😀👍👍👍👍
Да, я тоже первый раз охренел когда в потоке что-то подобие слип стрима пытался исполнить, и у меня радар осадил мот жестко. Отключил после этого навсегда. А моргающие треугольнички в мертвых зонах скорее отвлекают, чем польза. Странно не знать что там у тебя творится и рассчитывать что это должно помочь.
Спасибо очень интересно. До встречи на дорогах.
Хорошо что есть такие люди которые могут два мотоцикла одинаковых купить и подробно вме рассказать
Еще лучше когда есть люди купившие чпециально разные комплектации одинаковых мотоциклов чтобы сравнить их ;)
Хорошо, что эти люди не блоггерня готовая хвалить любой шлак. Давно закрыл для себя русскоговорящих блогеров кроме одинокого волка. Спасибо за обзор, а остальные пусть учат китайский и осваиваю рутьюб.
Такие обзоры и нужны , от пользователя - а то сядут тестировщики и несут пургу разную.
Задумался о Черногории , ознакомившись с Вашим сайтом. Спасибо 🙏
Как говорится- велкам!
Спасибо большое за информативное видео большой привет тебе из жаркой Калифорнии😎✌️
20:40 нормально насыпаете! Берегите себя, не всегда все зависит от райдера. Ни гвоздя, ни жезла!
Спасибо, бережемся как можем, но становится все сложнее держать себя в рамках ;)
Классный обзор-разбор 👍
Мега-полезное видео!
Спасибо за информацию 🤝
Стараюсь
Замечательный мот получился! Очень приятный в управлении на всех режимах.
Синий ванлав! А дуги все же лучше оригинальные.
Да я согласен. Но верхние видимо добрать придется
Спасибо! Отличный подробный обзор👍👍 У Бмв всегда несколько первых лет уходит на доводку проблем, главное новая концепция удачна: скорость/управляемость/ощущения веса
Согласен. Да и у всех уходит время на отладку, не только у бмв. Системы все сложнее, невозможно все предусмотреть. Все косячат, вопрос как решается. Кофры все же не распредвалы )
В остальном мот все больше и больше мне нравится, очень хороший получился
Просто спасибо
Спасибо за обзор. Сам владелец 1300, сиденье сменил на Sargent. Небо и земля. В остальном все устраивает, возможно после отпуска заменю лапки переключения и тормоза на Gilles. Они кстати делают для бмв 719 серию. Но пробег пока не большой, посмотрю как будет вести себя в трехнедельной поездке. В Черногории бываю почти каждый год. Страна мне очень зашла
Саржент даже не видел еще сидение для 1300го, интересно.
Думал вундеры брать, низкое и стандартное. Но там первые откэгрузки ноябрь-декабрь. А то с туратеком какой-то не очень опыт на другом моте.
Саржент обычно сложная схема по покупке, но гляну, но комфорту они всегда лучшие были для многих можелей бмв.
@@serjtorchek вундеры у меня на 1250 gsa стояли, лучше стока но не на много. А вот Sargent реально разница ну и по размеру они шире.
Посмотрел сайт саржанта и что-то приуныл даже от вариативности.
А там возможно только пилотскую часть поменять без пассажирской?
Всякие есть, обычные и заниженные, половинка или полностью с подогревом и без оем и их собственным
Ютуб удаляет ссылки. Только что проверил, есть все на выбор
Привет 👋. Спасибо, полезная информация!
Классное видео, атмосферное. Спасибо.
Сайты в почему то не работают из России, санкции наверное.
Привет из холодной Москвы
Сами немцы говорят о трёх проблемах етой модели. 1- реле стартера, возможно возгорание, 2-негерметичность дисплея, 3 -ломаются оригинальные кофры.
Не герметичность дисплея? Шта?
Там дисплей тот же тфт что идет с 22 года цветной с обновлением, но в целом тот же что с 17 года. Хотя не силен, может и старше.
Наверно все же негерметичность кнопки
Все проблемы я упомянул. Я вынужден следить и за немцами да и прочими форумами с описанием проблем
Возможно, кнопка, которую заливает - это такой хитрый ход от BMW. Каждая поездка в дождь становится настоящим приключением! Тянет на целую главу в блоге про путешествие) или на историю под пиво на мотослете. А то ведь когда поездка прошла просто хорошо и без казусов, и вспомнить то нечего)))
обычно это тянет на пару часов мата и никакой романтики )
Спасибо за интересный рассказ! У меня на 1300м есть такая особенность, когда на оборотах 2000 примерно резко хочешь ускориться на 3й например передаче, идет посторонний звук лязгает или как детонация. Это кратковременно, но не приятно. Бензин 95й Потом не достаточно работает квикшифтер. Да чуть лучше 1250, но до других фирм ему далеко. Самое главное очень маленькие вибрации, вот это не оспоримое преимущество в сравнении с 1250
Да, про квик я зря не сказал. Чуть прикатался, но действительно не так мягко как на ктм 1290, например. Хотя к этой лупящей жесткости привыкаешь и даже как-то ближе становится) после на других мотах даже и не очевидно - переключилось оно там или нет)
А в целом у мота достаточно общирный набор новых звуков. Но с двух я редко резко ускоряюсь, там или диапазон для плавного движения у меня, для агрессивного повыше держу. А может просто привык
Привет из Германии! Спасибо за обзор! Многое удалось подчеркнуть из него к своим ощущениям.
Вчера пытался сделать тестдрайв 1300, но пришлось через 5 км вернуть мотоцикл назад (выдали мотоцикл с низким давлением в шинах 2.0 и 2.5).
За то не долгое время пока я на нем ехал, понял для себя, что рулежка по сравнению с 1250 стала в разы лучше.
На 1250 у меня было ощущение, что сижу на бритве, которая сейчас вот вот прогнется и катупультирует меня с мотоцикла. Проблема решилась уставновкой рулевого демпфера touratech. На 1300 с первых метров было ясно, что демпфер менять нет необходимости.
А, вот сиденье (мне досталось низкое) просто ужасное для мотоцикла за такую цену. Я сижу обычно близко к баку и тут аж прямо надовило сильно между ног.
Так как другого (высокого) седла у дилера не было, то решил после подкачки не продолжать тестдрайв, а приехать еще раз через 2 недели, когда придет высокое седло.
Пока вопрос, стоит ли пересаживаться с 1250, которому исполнилось только два года, на 1300 является для меня открытым...
Однозначно стоит ;) когда с 1250 переходишь на 1300 разница даже не так очевидна, а вот когда откатываешься назад после вкатанности - разница очень прилична и в моторе и в рулежке.
@@serjtorchek я сегодня накатал по нашим местным серпантинам с убитым дорожным покрытием порядка 400 км и понял, что GS ощущается все же тяжёлым мотоциклом, несмотря даже на отличную рулежку. Эта масса вынуждает и принуждает к интенсивной работе, как руками, так и телом. И, ещё понял, что с этим мотоциклом я уже достиг определённого уровня навыков езды, которые я вряд-ли смогу улучшить... Вообщем, пора менять...
Кстати, по пути заехал сегодня в Ducati и сделал тест драйв Multistrada Pikes Peak.
Мотоцикл подарил мне эмоции.
Теперь я не уверен... Должен ли быть после GS снова GS или же взять паузу...:-)
28.5k€ vs. 32k€... кардан vs. цепь... 700€ vs. 1450€ за КАСКО в год...
Здравый смысл vs. эмоции...:-)
А мультик ощущается менее тяжелым? Странно, по мне так он даже более требовательный к навыкам пилота. И контроль все на нем выше необходим. Это гусь готов прощать ошибки и ему пох.
Но в целом мотоцикл это все же про эмоции, если только не ехать в кругосветку или сдавать в прокат, так что конечно мульт ;)
@@serjtorchek вес у мульта ощущается и бак ощущается шире, чем у простого гуся, но меньше, чем у GSA. Центр тяжести выше. И это то, что мне не нравится... я намучился в свое время с F850GS, который у меня постоянно норовил куда-то упасть:-) но если смотреть в целом, то мульт, более интересный нежели multi tool в виде GS. Вообще после GS сложно найти и взять что-то другое...
Альтернативно, присматриваюсь к M1000XR, но меня смущает 200тое колесо сзади которое ограничивает выбор резины под мои задачи. Я езжу в любую погоду и при температуре выше +4. На спортивной резине будет езда с постоянным опасением, а есть ли зацеп.... Было бы 190 колесо, как на S1000XR, - на мульт даже бы не посмотрел, MXR уже стоял бы в гараже на Conti Road Attack 4.
Основная цель-, вместо кофе проснуться с утра доезжая до работы (70км) и раз в месяц прокатиться на 400-800 км, закладывая как можно ниже в повороты. Желание кругосветных путешествий меня ожидает ещё лет через 20...:-)
@@ustus2alex358 есть такая дисциплина hill climb. И есть такой парень greg mansell. Можно посмотреть синхронизированное видео где он сам с собой гоняется 1300 против м1000хр. И при этом на 1300м он сам у себя выигрывает. В чг большинство дорог именно таких - постоянные развороты с горы в гору. Низкие передачи. Да, мульт и махер мощнее, но мощность это момент помноженный на обороты. Движок у мульта раскручивается больше, но держать его в этом узком диапазоне чтобы реализовать это преимущество и не комфортно и просто тяжело, либо постоянно травить сцеплением наверно. Не знаю.
К маневренности 1300 у меня вопросов совсем нет, да, в первую очередь за счет центра тяжести.
удивительная история про «лапку» коробки, неужели такой технологический просчет…
У всех вопрос этот. Кто-то пытается обьяснить борьбой за уменьшение веса, но как то слабо верится
Спасибо..очень полезно..если и была мысль,уйти от Хонды...то теперь...нафиг-нафиг..лучше возьму НТ...моя Хондочка старая,довозила меня домой при любой погоде..
Спасибо ещё раз..
Может и приеду..
Ну тут у кого какие задачи. Довезти то она довезет, но по мне так уж лучше пусть вообще не везет чем так )))
Шучу, конечно, хонды есть и в парке и в семье. Но для себя и своих условий пока лучшего чем 1300й не вижу. Но это все личное же.
Доброго времни суток! Благодарю за труд! Очень информативно и полезно! Из видео я понял, что у Вас есть и Апреля Туарег. Что про этот мот можете сказать, если не сложно?
Спасибо за отзыв. Да, есть парочка туарегов с пробегом под 20000 каждый.
Я честно скажу: мне по началу мот очень нравился. Но в тот момент у меня были мечтания ездить чуть в эндуро и вот это все. Сейчас я больше наблюдаю со стороны и скорее просто в среднем классе мотоцикла разочарован. Дальних поездок у меня нет, в сложных ситуациях поднять мот тяжело и средний и тяжелый учитывая больную спину. Со временем плохо и подгадывать свои поездки с другими нет возможности. иПоэтому я скорее выберу большого гуся который может в асфальт куда как лучше, чем средний класс весь.
Хотя вот в парке есть и тенере, и туарег, 750/850/800. Недавно попробовал 900ку новую.
В общем в каждом можно найти плюсы, универсала нет, всегда компромисс. Надо смотреть что вам больше подходит.
А по живучести: да много можно что сказать, приходится и за форумами/группами следить, и со многим столкнулись. Фатала пока не было, но это все на отдельный рассказ может потянуть )
Благодарю за ответ! У меня был 1250 exclusive, Honda Africa с DCT. Никогда не было мотоциклов среднего класса. С учетом того что собираемся в более внедорожный маршрут где надо пройти 7500 км, из них половина предполагает быть разной степени грунтовки и направления с песком, думал взять Туарег. Так как он по высоте более комфортен для меня и эргономике чем Тенере…
@@vitalydraganov да, туарег будет сильно более комфортный и на дальняк, и по повадкам, и по посадке. Как шажок в сторону от гс или африки он ближе. Тенера может показаться менее компромиссным снарядом, более требовательным к навыкам в том числе. Да и нервным
Благодарю Вас! Жду Вашего обзора на R1300 GSA ASA
@@serjtorchek Выбор мотика это вообще тема чисто концептуальная : вот к примеру, взять Африку, старшего Гуся и Туарег : если бы кто спросил меня, на каком из них лучше от Бургаса до Подгорицы, я бы не думая выбрал Гуся из них, причём однозначно , хотя 1250 мне не понравился, а 1300 не пробовал ещё пока ... А если недалеко и по говняным дорогам , то однозначно Туарег .... И это касаемо 2х цилиндровых моторов , если же нужен фан в теплую сухую погоду, то тут уж лучше хорошую литровую 4-ку :) Гусь сам по себе - это некий универсальный выбор , вполне достойный, особенно если внедорога не сильно нужна ...
У меня 3000км прблемы с адаптивной подвеской, поменяли насос но проблема повторилась.
Хм.. не встречал информации по таким случаям. Видел что амморт задний с этой опцией течет. Не могу только понять, какой насос? Там же реализовано вроде за счет электро предзатяга пружины. Так же как на панаме, как и в ручном режиме на 1250 в целом можно делать, просто автоматически.
Спасибо за обзор и предоставления байка в нашем путешествие по Черногории. Мотоцикл понравился как ведёт себя на дороге,что не понравилось это kill assistant и quickshifter ну а в остальном получил удовольствие от управлением байка.
Александр, буду рад видеть снова ;)
Странно… Мне ветрозащита на «Трипл блеке» совсем не понравилась… А родные дуги действительно хорошо отрабатывают.🙂👍
Даже интересно, после чего ветрозащита не понравилась. После роуд глайда? Тогда наверно да )
@@serjtorchek Не понравилась в сравнении с 1250-м , в промежутке скоростей 90-120 км/ч. Дальше всё ок. Правда есть вероятность что при росте до 180 см. ,- этого не будет ощущаться…
Хм.. странно. Я 198 см роста и мне на 1250 сильно хуже ветрозащита кажется. Даже на адв низковато стекло, стараюст прищепку цеплять сверху. На 1300 трипле с электростеклом и расширителями все прямо прекрасно.
Вы точно с электро в верхнем положении стекла верхнем пробовали?
Нет камер? Тогда мы едем к вам :))
Да после не которых стран с постоянно пикающими уведомлениями о камерах это буквально последний оазис и отдушина. Но боюсь тоже не надолго
🎉
досмотрел до пакета с пакетами и выключил))
С кофрами «Варио» на 1250gs проехал 15+ тыс.км. Один раз даже прилёг на них… По итогу никаких проблем с ними не было . 🤫
Они совсем другие. Кофров варио предыдущего поколения у меня 6 комплектов в парке. Кроме того, что они не удобные - у меня к ним претензий нет
А чем неудобные? Взял гуся 1250 с такими - пока не мучаюсь
@@dmitrshiban3211 я не люблю боковую погрузку у боковых кофров и считаю ее не удобной. Либо нужно сумки использоваться, но тогда теряется объем (а он и так не велик учитывая штангу расширения), либо быть готовым хватать все на лету. У меня сумки есть, но я люблю в боковые насыпать мелочевку вперемежку со всем, а то что в гостишку беру - класть в центральный в сумку.
Спасибо за видео после длительного теста!
Не пришёл ли ещё адвенчер с автоматом? Очень смущает момент, что сцепление будет одно, да и коробка дубовая. Научат ли это все хоть какой-то плавно работать?
Хонда долго пилила свою Африку, но там дуалклатч, на и в коробки они умеют хорошо.
Эндвенчер заказан, именно на автомате. Забираю первый дилерский демо образец. Но раньше октября не рассчитываю его получить. Там и посмотрим )
@@serjtorchek Подскажите пожалуйста, а где по ценам и культурным программам можно ознакомиться?)
😂😂😂👍
побереги слезы, там новая часть вышла на канале) про 1300 адвенчер на автомате))
А правда, что у BalkanMotoTravel появится новый GS ADV доступный в аренду ?
Хочешь прокачу?
@@serjtorchek полегче с подкатами - она уже мутит с директором
@@Adventurous_noob ну.. я как бы и сам бывает с женой директора и владельца. Так что оно привычное )
cpacibo
а заселиконить кнопку можно?
Да, думаем загерметить контакты. Но тогда потеря гарантии будет
Прикольно когда человек сначала наваливает за 130 на четвертой с моргающим блинкером на 1300ом вытаскивая из него почти максимум мощности, а потом жалуется что на мотоцикле у которого почти на 10% меньше мощности ему этой мощности не хватает. Вообще судя по кадрам на трассе мультистрада или КТМ ему бы подошли явно лучше. :-)
Там при сбросе настроек в заводские блинкер начинает моргать как на обкаточном режиме от 4500 оборотов. Пик мощности у него далеко за. Мы часто сбрасываем настройки, чтобы не разбираться что клиенты в прокате там намудрили сами. Блинкер не всегда бывает отключаем.
Посмотрите графики мощности у 1250 и 1300. Разница всего 10 процентов, но полка мощности и момента у 1300 сильно ровнее и выше раньше. Поэтому и доступность этой мощности выше, и ощущается мощнее не на пиковых значениях, а значительно раньше и везде.
А так то да, че бы ее эту мощность не вытаскивать, иначе для чего она дадена?)
Кстати, 1290 сас последний я вот катнул. По мотору на асфальте он интересней 1250, но никак на фоне 1300го мне показался. Разве что на совсем скоростных дорогах.
Остается надежда на мультика, но в целом лучшее - враг хорошего. Пока 1300й вполне себе так устраивает и на покатаься.
Кстати в кадрах впереди меня идет м1000рр с профи пилотом. Он от меня легко уходит, конечно, но учится у таких приятно. Но и совсем овощем быть нельзя - не возьмут в следующий раз )
Люблю bmw, но как можно ставить пластиковые рычаги для передач - в голове не укладывается. Ну как?!
Как то надо продавать опцию 719 или эндуро - там они металл ;)
Ппц, мото за 4 миллиона р. с целлофановым мешком. А нормально кнопку сделают будет 5 стоить.
а зачем 2 одинаковых мотоцикла?
а они в прокате
@@BohanDMITRY у моего знакомого есть два Мегана - дизель и бензин, оба хэтчбеки. Только цвета разные.
Операторшу чё не показал...⁉⁉😆... И да - о пробл. со стартером слышал, но шо лапка передач из ПЛАСТИКА ‼‼- они там шо, совсем 🤪👈⁉⁉ или это, как бы - защитить от перелома в ноге ( при падении ) 🤔🤔🤔 О дефективных кофрах, тоже услышал недавно.... Короче, хотел купить такой с адапт. крузом, НО после случая с этой штукой на Трэйсере 9 GT+ ( мот РЕЗКО тормознул, изза идиота на 🚙 который заехал на ПОЛОВИНУ моей полосы... И в меня чуть не впаялся мот ссзади.... ), я больше такое новшество не хочу. На МОТЕ - обычный круз = 👍 Ты ПРАВ шо взял эндуро - без этой хрени ☝☝🧐 В общем, для такого класса мотоцикла - слиииишком много нюансов🤢 Этот мот, с его низким ц. тяжести, удовольствие "старпёрам"....., но бегать к торгашу со всеми потэнциальными глюками - лучше подождём.....
Спасибо за ролик ‼‼ Информативно, чётко, понятно......‼‼😀👍👍👍👍
Да, я тоже первый раз охренел когда в потоке что-то подобие слип стрима пытался исполнить, и у меня радар осадил мот жестко. Отключил после этого навсегда.
А моргающие треугольнички в мертвых зонах скорее отвлекают, чем польза. Странно не знать что там у тебя творится и рассчитывать что это должно помочь.
@@serjtorchek
А можно отключить радар без остального круза на БМВ ?
Да, предупреждение о сближении, торможение при сближении это все отдельно отключается. Круиз может как с радаром быть включен так и без оного.
попробуй тигра 1200, намного комфортнее гуся и никаких проблем
А я не говорил, что мне нужно комфортнее. На серпантинах с подъемами мне момент больше нужен полка, чем мощность к верху смещенная
Но попробую как подвернется.
Не понимаю зачем 2 байка или один твой другой мужа?)))
У меня не 2, а 23 мотоцикла, просто потому-что кто-то же должен работать пока ты развлекаешься со своим мужчиной))