Живу в Европе , мне за 50 и этот мот для меня... Гусей здесь много на дарогах , мульти редко видел : их нельзя сравнивать два разных мотоцикла для разных задач ! В моём возрасте больше ценишь комфорт, удобство : и гусь это даёт !
Они одноклассники и задачи у них одинаковые. Просто акцент на разных вещах. Гусь - больше про комфортную спокойную езду. Мульт - больше про адреналин, но тоже может быть комфортным.
@@tc-formulax_ru Не скажу про Европу, но у нас при прохватах за тысячу км., задор уходит на второй план. Хотя в сторону Мультистрады сильно смотрю, но следующий мотоцикл наверное будет тоже гусь, но только после рестайлинга.
@@vladimirafimnn7237 дело не в Европа или не Европа, а в личных предпочтениях. Нравится Гусь - отлично, это хороший мотоцикл. Нравится Мульт - как мне, тоже отлично, тоже хороший, но по-своему)
Блин, люди чего вы пристали? Хороши был обзор а главное честный. Объяснил что к чему и посравнивал. Видно опытны мотоциклист и знает толк в них. У меня нету мота но даже я все понял. Мне 49 я из России , хочу купить мотоцикл ,вот смотрю присматриваюсь. Обзор отличный и понятный, мне лично помог. Спасибо за обзор. Удачи !
@@Zara_Ab прилично.. 12кг.. он то от Африки хочет отказаться из-за её веса.. а тут наоборот ещё сверху 12кг прилетает.. неее.. нужно идти на облегчение для оффроуда, а с таким весом только по хорошим дорогам в компании ездить чтобы группой вытаскивать из болота, песков и т.д. в одиночку такое путешествие превратится в работу.
Слава Богу, сто остался «скучным» и моментным! Откатал 1290 КТМ год и оплевавшись вернулся в БМВ. Комфорт, момент, и нет этих дичайших вибраций, что на КТМ. 😃
Перед покупкой мота сам ездил на тесты Triumph, Ducati, KTM и BMW . KTM и Triumph - страшный вобблинг. Ducati- смутила степень сжатия , нет большого бака и цепь. Когда проехался на Гусе, сразу занёс в кассу. БМВ это комфорт , утилитарность и стабильность. На гусе нет вобблинга вообще, хорошая ветрозащита. Да, 1250 устарел внешне, но мне его внешность нравится больше, он брутален. Бак на 30 литров дает несравнимое преимущество в путешествиях. Жрут они все примерно одинаково, а когда валишь всю дорогу 170-180, то об экономичности думать не приходится. P.S: пересел со Стритглайда, доволен, как слон.
У КТМ многие жалуются на вобблинг, хотя я сам его особо не заметил... Я выше 200 не езжу. Скорее даже выше 180. До 180 вобблинга не заметил. На Триумфе - аналогично. Степень сжатия у Дукаса - ну если путешествовать по всяким диким местам, Памир и т.п., то пожалуй да, это проблема... Я лью исключительно 98-100 Shell или Repsol) Большой бак сейчас уже есть у мульта в версии ралли. Но расход все равно выше, чем у Гуся, так что в сравнении с жирным гусем запас хода будет меньше. Цепь - ну мне она не мешает. Хотя кардан на гусе классный. Рад, что вы довольны своим 1250!
@@tc-formulax_ruЯ живу в Панаме, Латинской Америке, мот брал исключительно для местных реалий, так как все, что выше Коста Рики - плохой бензин, поэтому мой выбор пал на Адвенчера. Зачастую просто не хочется заправлять на левых заправках где-нибудь в Сальвадоре или Гондурасе, а докатить до фирменных АЗС. По поводу КТМ: вобблинг начинался со 160 при резком ускорении на прямой, дальше было страшно, и в поворотах на постоянной скорости со 170. Также в Латамерике диллерская сеть БМВ развита в 100 раз лучше, чем остальных марок.
Этот бак на адвенчере не особо и нужен. В трудных местах, где заправок нет можно канистру взять, а в большинстве случаев это просто лишний вес ящитаю. Поэтому жирный гусь это такой выбор...Не очень оправданый, разве что у тебя 90% езды это дальняки по типу Памира и Индии.
Очень смешно всегда слушать сравнения гуся и мультика. Ну реально смешно. Гусь всегда был пенсией, это не баг - это фича. Рассказы про страшно откручивать на гусе тоже отдельная ржака от которой за версту разит джинсой (превед престарелым англичанам-обзорщикам). А так-то да, дорогой гусь покупают пенсионеры, у которых на него есть бабло, у молодняка либо просто нет бабла на гуся, либо если бабло есть, то он просто неинтересен. Собсно отчасти с расчётом на более молодую аудиторию с баблом и был простроен мультик ПМСМ. А так вполне норм: гусь стал компактнее, чутка мощнее, электроники подвезли, для дальнобоя - всё отлично, что лично мне и нужно. И да, я пенсионер, мне 56, езжу на гусе с полной кофровой загрузкой и вторым номером.
Мне 51, весной собираюсь брать 1300gs. Прошлый сезон ездил на ктм 1290. Он очень резкий и шустрый для меня. Я знаю, что он точно меня убьёт, и поэтому его продаю.
Надо для чего? Чтобы что? Кому надо? Хочешь ехать динамично - держишь высокие обороты. Хочешь ехать спокойно - держишь низкие. Мне интересно понять, насколько быстрым и эмоциональным он может быть. По спеклисту максимальная мощность у этого мотора на 7 750 оборотах. Максимальный крутящий - на 6 500.
Приятно слушать , все четко и информативно отсылки к конкурентам прям к месту учитывая что вы сами катаете на V4 , кому как не вам будут видны преимущества и недостатки нового bmw , и все замечено прям до мелочей !
Очень понравился обзор, хочется сказать вам,что бы прочувствовать телелевер и паролевер нужно проехать на нем на Памир или Магадан,на 1250 прошел много бездорожья,но мултистраду не видел нигде.Очень хочется попробовать 1300,кстати эмоций на бездорожье гусь даёт более чем, благодарю за обзор!
Какой же ужасный звук двигателя…. А уж переключение передач это треш…первый обзор в котором хорошо слышна работа двигателя. Ужас какой то а я еще стоял перед выбором Гусь или Африка на ДСТ. Выбор сделан,спасибо Вам за качественный контент.🤝
Спасибо за коммент) Ну по звуку мотора - это вкусовщина... Мне вообще звук мотора понравился. Передачи с квиком переключаются хорошо. Не дукати, но хорошо. Вполне себе на уровне КТМ и Триумфа. С Африкой я бы вообще не стал его сравнивать... Для меня прямые конкуренты - это Гусь, Мультистрада, 1290, Тайгер. Африка, Супертенере и Версис - в другой лиге и конкурируют там между собой.
Как я ждал сравнения Мульта с новым Gs1300. Планировал брать на тест драйв бмв, но теперь понимаю что останусь на своем любимом V4S. Спасибо, было интересно!
Рад, что видео было полезным! Ну чисто из интереса я бы на вашем месте все равно взял бы гуся на тест, если есть такая возможность) Но не думаю, что после V4S появится желание сменить мот)
Ты забыл сказать, что в белом цвете продается самая дешевая комплектация. И это именно то, на чем ты едешь. Возьми топовую комплектацию потом сравнивай.
Белый цвет - это не комплектация, а просто цвет. Комплектация собирается индивидуально и не зависит от цвета. Можно любые опции на мотоцикл любого цвета поставить. На этом моте была топовая подвеска DSA. И стояли все опции по части комфорта и электроники и даже хромированный выхлоп. Не уверен только про облегченные колеса. И выхлоп стандартный. А что изменилось бы, если бы я тестил черный или зеленый? Цвет добавил бы +30 лошадей?
Для переключения режима можно не останавливаться. Переключается на ходу. Гусь никогда и не был пушка гонка. И не должен им быть. Он должен быть универсальным "холодильником". Для гонок есть S1000. Надеялся на другое? Ты зашел не на тот концерт.
Я в курсе про переключение режимов. Так как ехал на нем в первый раз, то мне была не знакома раскладка кнопок на пультах. Поэтому надо остановиться, чтобы разобраться, что нажимать. А я где-то в видео говорю, что он должен быть пушкой-гонкой или что гусь - плохой мотоцикл? Я констатирую факт, что он спокойный. И что это очень хороший комфортный мотоцикл для тех, кому нужен такой спокойный низовой мотор.
Человеку нужен мот огонь, человеку не нравятся мягкие подвески, человеку нравится звук прямотока... и человек идет кататься на Гусе. Это все равно, как человек любящий тяжелый рок, илет на концерт классической мущыки и потом плюется, что не понравилось
Человек тестирует разные мотоциклы. Человек рассказывает, какие у него впечатления от них. Человек говорит много раз в видео, что гусь - это очень хороший мотоцикл для тех, кому нужен комфорт и спокойная езда, а не плюется.
GS🔥только BMW в РФ давал пяти летнюю гарантию и даже после ухода из страны ввиду всем известных событий, свои гарантийные обязательства они несут, поменял на F750GS помпу по гарантии, ждал 45 дней, тот же харлей сбежал и кинул своих фанатов….. по плану пара лет на своем покатать, дождаться пока все «болячки» у новичка доработают и купить новый 1300🏍️ 👌
Мне 51 год, и я ненавижу агрессивность и не люблю валить и наваливать. Отездил сезон на ктм, и рад, что жив остался, этот мотоцикл точно меня убьёт. Всё то, за что его ребята хвалят, для меня минус. Поэтому я его продаю и покупаю гуся 1300. Я пожилой уже и толстый дядя, ебал я эти молодой драйв, мне он глубоко противен. Поэтому и мультик брать я побаиваюсь, ктому-же планировал в это лето дальняки. На Алтай как минимум. Поэтому гусь пусть будет.
Гусь - отличный выбор! Поздравляю с покупкой! Да, КТМ и Дукати - своеобразные и не всем подходят. Их либо любишь, либо ненавидишь. Я скоро как раз выпущу ролик про мой Мульт спустя 10к км и расскажу более подробно про впечатления от него, кому он, на мой взгляд, подойдет и кому не подойдет.
@@tc-formulax_ru КТМ слишком резкий и провакативный для меня. Волей-неволей ты, при езде на нём, создаёшь аварийные ситуации. Он провоцирует тебя наваливать, шить между рядов и так далее. Мне это не подходит, поэтому я решил избавится от него.
Дружище, я наверное твоего возраста, у меня старенький гусь, но езжу на пятерке g30, часть функционала на 1300 один в один как на машине, визуализация, я тебе советую как будет возможность покатайся на нем подольше, ты правильно сам сказал там все в мелочах, а этот продуманный комфорт до мелочей как раз в путешествии очень выручает 🤘
Да, большой плюс гуся, рт и прочих мотоциклов с пропеллерами для владельцев автомобилей БМВ, что все как родное) Если б еще подсветку на пультах сделали с этим греющим душу теплым оранжевым цветом) Я сам, можно сказать, ветеран БМВ, прошел целый путь: f20, f30, e70, g20, g02) Если бы продолжал ездить на машинах БМВ, думаю, взял бы гуся, даже не задумываясь)
Спасибо за обзор, ты первый! не понял зачем с Мультистрадой сравнивать, она тут причем. Обратил внимание что тест прошел в режиме бабушка сзади.. перед каждым поворотом ручку газа сбрасывается, не в одном повороте не открылся, максималку не крутанул, как себя ведет мотик, не понятно. На таком коротком часовом тесте Гусь должен страдать, испытывать стресс. Хочется конечно обзор опытного пилота владельца 1250, на Русском😜
Сравнение с мультистрадой тут при том, что это прямые конкуренты... мотоциклы одного класса за сопоставимые деньги. Я сам при покупке мульта выбирал между мультом и гусем и даже чуть не купил гуся. В режиме бабушки - сзади, ну кому как. Я ехал в своем обычном режиме и темпе. Максималку я никогда и ни на каких мотоциклах не тестировал и не собираюсь. Мой режим езды - до 180, крейсер по трассе держу обычно 130-140.
Отличный обзор, спасибо! Понравилось как вы умеете без подготовки и сценария сформировать свое мнение о мотоцикле в процессе тестирования. Продолжайте делать тесты, у вас это отлично получается.
Большое спасибо! Моя логика работы без подготовки в том, чтобы показывать впечатления от мотоцикла ровно в том виде, в каком они будут у любого простого человека, который, захотев купить мотоцикл, впервые сядет на него и проедется. Показать мотоцикл не с точки зрения того, как его рекламирует производитель. А показать те аспекты, которые реально ощущаются и бросаются в глаза неподготовленному человеку.
Всё таки гусь про вальяжную езду более, был бы он драйвовый как КТМ, или быстрый как дукати, это уже был бы не гусь. Ему и не надо ктм-ную динимику, это не о нём. На гусе ты едешь и никуда не спешишь, и едешь хорошо, с комфортом, достаточно быстро, но не гонишь. И так ты делаешь всегда. А на КТМ ты шьешь как пуля. Обгоеяешь всех и вся, нарушаешь, между рядов пролетаешь. Это не то.
Не уверен, что дизайн прям заточен под Китай. На мой взгляд, он просто в рамках современных трендов, выглядит модно, дружелюбно и легко. Я тут в Испании общался с местными владельцами турынд. Многим новый дизайн зашел.
Не хотелось бы никого обижать и ничего личного, но чем гусь лучше мультистрады ты поймëшь после пробега 50 000км, если доездишь на мультистраде до этого пробега, в чëм я сильно сомневаюсь. Когда тебе сервисмены Дукати скажут, что пора,дружок,капиталить движок,точнее его менять, а у тебя к этому времени и масло будет жрать вовсю, и расход ЕЩË увеличится, хотя у мультстрады итак на литр-полтора минимум больше чем у гуся, и там посмотришь, как ты будешь радоваться своей мультстраде. А для гуся 50 000км это так, обкатку прошëл, детальки только все притëрлись. P.S. майк оочень "шарит" в мотоциклах, чего только его новый мотик стоит, с ктмовским двигателем, у которого с регулярностью в 30-40 000км ложатся распредвалы, насосы масленные и корпус головки следом до кучи. И ничего ты с этим не сделаешь, это конструктивная проблема смазки распредвалов, постелей и т.д.))
@@Александр02-ч1у первый раз о такой проблеме слышу. Было у них на жидких 1200-х первых годов выпуска. У меня полно знакомых у кого этот оппозит проехал более 120 ткм.
Спасибо за видео. Разочаровала немного приборка. Я надеялся на карплей с нормальной навигацией. Не хочется айфон на руль колхозить. Есть же у них на RTхах или где, забыл уже.
Да, карплея нет. Я, честно говоря, не ездил сам ни на одном моте с карплеем. У меня везде крепления под навик гармин и езжу с ним, переставляя с одного мота на другой.
Как сказали в одном обзоре все плюсы которые говорят и хвалят, тоже самое как было и на прошлом когда он выходит) а потом когда выходит новый гусь внезапно и минусы находятся а в новом с наконец то все исправили))
Так это применимо не только к гусю, а вообще к любому мотоциклу и автомобилю. Каждый раз при выходе нового поколения оно по ряду параметров становится чуть лучше и на фоне новой модели у старой начинают проявляться недостатки. Хотя я еще задолго до выхода 1300 говорил, что мне 1250 не нравится и он не дотягивает до конкурентов. А вот 1300 меня полностью устраивает.
В Формуле у нас есть компания SRR Motorrad. Можете найти ее на нашем сайте. Они под заказ возят БМВ из Европы, а также запчасти и экип. Можете у них узнать, есть ли возможность привезти уже нового гуся.
Не, ну сравнивать V4 с 2х цилиндровым оппозитом это конечно верх профессионализма😂 было бы странно если бы при таком сравнении Гусь выиграл. Давайте уж сразу с Туоной сравним
По такой логике нужно сравнивать Мультистраду с Туоной? На рынке больше нет других турэндуро с V4. Гусь и Мульт вне зависимости от конфигурации двигателей - это одноклассники со схожей ценой. И это нормально их сравнивать.
Эммм... вы вообще ездили на среднекубатурных мотоциклах и на литр+? Какой смысл сравнивать маленький мульт с гусем? Между ними разница в цене в 2 раза и примерно такая же в комфорте, ощущении мощности и т.п. Это как сказать, что нельзя сравнивать панигале V4 и s1000rr, а надо сравнивать s1000rr и монстра. А вибраций на дукатевском V2 нет. У меня есть на канале обзор на Desert X. В нем точно такой же мотор, как на маленьком мульте. И вибраций там нет. И при чем тут вибрации мне не понятно. Я про гуся в видео говорю, что вибраций у 1300 нет. У 1250 были и неприятные. А на новом их нет.
Читайте внимательно. Я написал "нет других турэндуро с V4". Вы ведь считаете, что нельзя сравнивать мульт и гуся, потому что двигатели у них разные. А я отвечаю, что других турэндуро с V4 нет в принципе.
Я на дальняк с пассажиром ни на одном из них не ездил. Но жене моей мульт не понравился даже на пробеге в 150 км за день. А на нордене год назад проезжали с ней по 700 за раз) Думаю, что для пассажира гусь скорее всего будет комфортнее.
Да Гусь и не конкурирует Мультой. Хочешь сравнить БМВ с Дукати, бери XR для теста. А то ведь тошно слушать столько времени это некорректное сравнение. З.Ы. ну а Майк известный Дукатидрочер))), ничего другого посоветовать не мог.
🤦♂️еще один знаток, что и с чем нужно сравнивать... вы на XR ездили сами? На мульте? На гусе? А я протестил все мотоциклы в классе, включая и XR. XR - вообще из другой оперы. Тяги на низах никакой. Комфорта никакого. Посадка неудобная. Рулежка как у спортбайка. Даже гипотетической возможности съехать на оффроуд нет. А Гусь и Мульт - прямые конкуренты и одноклассники. Просто один более спокойный и про неспешную комфортную езду. А другой более верховой и драйвовый.
@@tc-formulax_ru на XRе и Мульте не ездил, но и без этого понимаю, что сравнивать два цилиндра и четыре, это такое себе. P.S. и да, я согласен, что Гусь не подарит таких эмоций как Мульт. Ни грохота сцепления, ни смазки цепи каждые 500км, ни ТО десмо за оверпрайс. Скукота одним словом.
@@Oleg-py7sb 🤦♂️на мульте V4 обычное мокрое сцепление, нет никакого грохота и нет десмодрома... так что вы абсолютно во всем промахнулись, кроме смазки цепи.
@@tc-formulax_ruпро отсутствие десмо допускаю т.к. не фанат Дукаса и не слежу пристально за их инновациями)) Ну раз сцепление мокрое, то один хрен ресурс мотора в 50 к.км, это не нормально на взгляд любого здравомыслящего человека.
@@Oleg-py7sb ненормально что? Мокрое сцепление? Почти во всех мотоциклах, включая гуся, мокрое сцепление... исключение - некоторые спортбайки с тюнингом, включая дукасы, куда ставят сухое...
Trophy версию надо брать, хоть и дороже, но оно того стоит. Насчёт подсветки соглашусь, зря не сделали. Стопарь зря убрали, да. А адвенчер может и не нужен. Хватает стандартного бака. Зато мот легче.
Спасибо за обзор. Интересный получился. Пульты от гусей часто ломаются. Заедают кнопки и приходится их менять. Пульт от гуся стоит 250-350 евро зависимости от версии. Если бы он еще был с подсветкой, страшно представить, сколько бы он стоил :) интересно, а вправду есть люди, которые покупают мотоциклы исходя из их лошадиных сил, крутящего момента и поднимающегося ветровика. Мотоциклы выбирают по душе. Вот нравится кому-то вялый гусь :) он ездит на нем. Кому-то нравится спортивный характер мультистрады - выбирают мультистраду. Кто-то фанатеет от ниндзей и т.д. Тоже самое как с женщинами. Котому-то пополней, кому-то постройней, рыжие, темные, блондинки. Каждый находит что-то свое.
1250 выглядит круто внешне, но технически и морально устарел. Если хочется сэкономить, то лучше Тигра 1200. Если не стремиться сэкономить, то гусь 1300 или мульт в4 (если нравится дукати). Гусь 1300 трипл блэк смотрится неплохо. Если серебристые элементы затянуть в черную пленку, поставить дуги и доп свет, то, имхо, будет хорошо выглядеть.
Нет там никакого режима обкатки и мотор не задушен. Весь режим обкатки - рекомендации в мануале не крутить выше 5 тысяч вроде. Или что-то в этом духе. Но никаких программных ограничений по мотору в период обкатки нет.
Я не видел ни одного мотоцикла, в котором в режиме обкатки мотор был бы задушен. И он и так ехал на уровне чуть лучше 1250. Так что не вижу никаких свидетельств каких-либо программных ограничений.
Был BMW r1200r/r1250GSA/r1250RT, всегда выбирал в пользу практичности итд. Как итог, не смог более выносить безэмоциональный дизайн, двигатель и самое главное - крайне мерзкий гул мотора и выхлопа на длительных перегонах, про пинающийся квик итд, я молчу....мотоцикл должен дарить положительные эмоции как в дороге от звука открывающегося дросселя, так и одного внешнего вида.... Cейчас взял MS V4S, если не зайдет, на гуся не вернусь, а просто буду завязывать с 2 колесами и вернусь через лет 30 на Голду или Харлей.
Поздравляю с покупкой мульта! Если мульт не зайдет, это еще не повод завязывать с мотоциклами) Я вот сам для себя сейчас как раз расширяю горизонты и пробую новые классы. Правильный крузер может дарить удовольствие и в молодые годы)
Слышен постоянный вой на всех передачах при разгоне. Похоже на коробку с прямозубыми шестернями, как у ГАЗ 53 или Явы. Скажи раздражет ли этот звук. И как ты думаешь коробка ли это?
У Триумфа двигатель веселее, чем у 1300. В остальном 1300 интереснее, на мой взгляд. Но если не нужен активный круиз (а нужен он или не нужен не поймешь, пока не проедешь пару тысяч км на мотоцикле, где он есть) и есть возможность взять Триумф по очень вкусной цене и хочется сэкономить, то норм вариант. Если выбирать между 1250 и Тигром, то однозначно Тигр. Если между 1300 и Тигром, то Тигр может выиграть только за счет очень хорошей скидки.
Не ну теория заговора конечно интересная, но есть пару нюансов. Когда бмв внедряли свои подвески, тогда не было полуактивных крутых подвесок которые бы не складывались, поэтому бмв решили пойти по этому пути. Ну, а сейчас мб и нет смысла уже в этих телелеверах и паралеаерах, просто это уже фишка гуся. Второе, на счет оставления прибыли себе )) ну бмв аморты делает не сам, они тоже закупают их. Плюс добавляется стоимость самих рычагов и т.д, где тут экономия?)) ну ладно. Пересел на 1250 с 1100 африки с дкт, без электронной подвески и вот что могу сказать. Многие ругали африку что мол клюет и складывается, честно сказать вообще не испытывал дискомфорта по этому поводу. Пересев на 1250, да клюет меньше )) ну и что. Блин не могу понять прикола. А вот особенности управления с этим есть. Если обычные мотики при торможении складывают вилку и ты заныриваешь в поворот на тормозе, то с гусем как-то все по другому, на тормозе он не так охотно заныривает как мотики с обычной подвеской и нужно к этому привыкать. Но вот базовая вертлявость у него достойная, это надо признать. Короткая база это круто.
Полностью согласен, что до появления электронных подвесок смысл в необычной геометрии был. Но сейчас я его особо не вижу. По поводу экономии: им подвески производят другие компании, но по спецификациям БМВ, по их ТЗ. Это всегда дешевле, чем когда заказываешь брендовую деталь с использованием патентов и прочих ноу хау производителя-разработчика. Также чисто по железу у меня есть ощущение что теле- и паралеверы могут быть дешевле в производстве. Вилка у БМВ тонюсенькая. Супер-хитрой гидравлики там нет. А дороже всего в подвесках - как раз патентованные проприетарные решения по части гидравлики, всякие хитрые напыления на перьях вилки. Посмотрите, как выглядит гидравлика на Ohlins или Reiger. Какое там количество регулировок. Хитрые шимстеки.
Ну покажи мне шову и елинз на гусе. Если уж вдаваться в подробности, то амортизаторы на гусей производит ZF. По ТЗ от БМВ. Много где еще видел подвески ZF?
Кстати, хотел спросить, ведь на Ралли, в отличии от S, электроника на обоих перьях, это чувствуется? Хотя понимаю, что сказать трудно, ибо у Ралли подвеска длиннее.
На ралли электроника в обоих перьях, но сказать, на сколько это чувствуется не могу) Едет хорошо) Я даже не знал, что у простого V4S электроника только в одном пере, хотя тестил его.
Ну да... в целом логика такая же, как если на 950 или V2 просто через меню поставить режим "только водитель". Просто это вынесено на отдельную кнопку, не нужно лезть в меню, а можно опустить его нажатием одной кнопки.
А ничего, что на 1250 стоит задний амортизатор ZF, это про жадность маркетологов BMW. Про элегантный складной рычаг подножки, а кому он нужен? Старая конструкция прекрасно работает. Непонятно зачем эти лишние манипуляции, да ещё с присядками и притопами? Передняя оптика это просто провал.
На 1250 - да, сзади стоит ZF. Но только сзади. Спереди там собственное железо БМВ. На 1300, что сзади, что спереди никаких маркировок, кроме как БМВ нет. Складной рычаг подножки - ну вот лично мне нужен. Мне это очень понравилось. Выглядит классно. Когда платишь за мотоцикл много денег, хочется, чтобы он был еще и красив, а не просто работал.
@@tc-formulax_ru На вкус и цвет… Но мы сошлись с Вами в одном, ни Вам ни мне этот мотоцикл не нужен. Посмотрю ещё, что будет после рестайлинга, но боюсь тенденция ясна. Смотрел в сторону Dukati V-4, но сегодня вышел ролик Фотороманова про сервис Dukati. Мои маршруты проходят иногда вдалеке от двух столиц и вопрос сам собой снялся.
Я смотрел сегодня тоже за завтраком ролик Фотороманова. Мне понравилось видео. Но там речь в основном про старые дукасы и про десмодром. На Мульте V4 нет десмодрома, это сильно переработанный мотор относительно панигале и стритфайтера. Я тут знаю нескольких человек с пробегами немного и сильно за 50 тыс. км и у кого не было никаких проблем с этим мотором. Но ехать на Дукасе куда-то совсем в дикие места и заправлять его 92м - это, конечно, лотерея) И масло я на своем меняю каждые 5-7 тыс от греха подальше)
От ZF стоит задний аморт на 1200 и 1250. В телелевере на 1200 и 1250 хз что за гидравлика, нигде не видел информации, что это ZF. На 1300 я не смог нигде найти никаких упоминаний ZF даже в контексте задней подвески. Даже если ZF и производит комплектующие для 1300 по заказу БМВ, то это смысла не меняет. У ZF есть опыт производства под собственным брендом сложных подвесок для автоспорта, включая F1. Но их собственные ноу-хау стоят денег. БМВ в целях экономии отказываются доплачивать ZF за их собственные разработки, дают свои чертежи с вундервафлями вроде новой DSA и просят изготовить железо по этим чертежам.
Никакой класс мотоциклов ничего и никому не должен. Потому что всем хочется разного. Я об этом и рассказываю, что многим он понравится как комфортный и спокойный. Но для кого-то будет скучным.
Не знаю, что и кто об этом когда-то писал. Ohlins - шведы. Я шведский не учил, но знаю немецкий. О с точками - это о умлаут, которое читается как ё. Насколько мне известно, во всех языках эта буква читается одинаково. А h не произносится как "х", а проглатывается.
Вот есть у меня Гусь 1200 17-го года, проездил сезон на нем, все в нем нравится. Это мой первый мот такого класса. Все супер, но вот эта его безэмоциональность. Нет, он конечно едет, но открываешь газ а ничего не просиходит. За то я на нем в таке места ездил, где думал придется его там бросить и пешком выбираться. Мульта наверное там бы тоже проехала, но блин я бы на ней туда точно не поехал, очень уж это дорого ее ронять. И каждый раз я думаю, что надо что то поэмоциональнее брать. KTM не хочу. Ducati - мечта. Вчера посмотрел в салоне Мульту V4, посидел на ней - прикольно. Но вот этот прикол с крышкой бака с ключа открывающийся... Да и стоит эта Мульта а под ней лужеца масла на плитке. Новый мопед, блин. К чему я это пишу? Да вот х.з., не скем поделится делемой. Либо катать еще сезон 1200, либо купить к нему XR с минимальным пробегом года 17-го, для эмойций, либо продать Гуся и взять таки Мульту.
Надо просто объективно оценить, как часто вы будете вылезать на нем на реальное бездорожье с риском уронить мот. Если часто, то я бы тоже предпочел Гуся, а не Мульт. Если типо 1 раз в год и то не факт, то при таком использовании Мульт подарит больше эмоций на асфальте. На Мульт можно поставить бесключевой лючок бензобака. В Европе стоит около 250 Евро. Про масло - это вам очень сильно повезло либо масло там осталось от другого мотоцикла. Я видел уже несколько десятков Мультов V4 как абсолютно новых так и с пробегами за 50 тыс км и среди них не было ни одного ссущегося маслом. ХЗ, что с Мультом будет на горизонте 100-200 тыс. км, но 50 тыс точно отходит) XR категорически рекомендую протестить, если есть мысли о его покупке. Я его тестировал тоже в контексте выбора между Гусем, Мультом или чего-то среднего между ними. XR показался жутко неудобной табуреткой.
В смысле … сравниваешь 1250 gs , с новым 1300 gs,, а подразумеваешь 1250 Adventure, у него бак на 34л. естественно он жирнее … вот выпустят в bmw что-то подобное тогда и поговорим о внешке
У GSA бак на 30 литров, а не 34. Если говорить о внешке, то, на мой взгляд, худой 1250 все равно не имеет эффекта "песочных часов" как у 1300. А вообще с момента выхода этого видео уже прошло больше месяца. На дорогах появилось достаточно много 1300. И в версии triple black в реальной жизни на ходу выглядит вполне неплохо. Я как-то присмотрелся и он начал нравиться мне.
Насколько я знаю, эти 4 литра резерва, они уже внутри 30. А не плюсуются к ним. У меня на Мульте бак 30 литров и 4 литра резерва. Но эти 4 литра внутри 30. Когда загорается лампочка можно залить в бак в районе 25 литров.
Этот Гусь просто некрасивый. Может он и сделан из качественных материалов и напичкан опциями, но на видео он выглядит хуже итальянцев, примерно на уровне Suzuki V-strom, даже хуже 1250-го.
Скажу своё мнение и поделюсь опитом может кому пригодится владел Ктм 1090 R Ktm 1190 adwenture Ktm 1290 adwenture Honda afrika twin dct 1100 И ещё кучей разних других мот от чоперов до спортов На МУЛЬТЕ проехпл 800 км і продал нах мне показалось что дукати ето закос под ктм Купив R1300 GS я охуел от комфорта тяги плавности еластичности движка , но самий большой плюс ето електростекло !! Ето нереально удобно !!в бардачек 15 промакс влазит, подвески как у бмв нет ни на одном мотоцикле он может бить тежолим чопером а через секунду спорт , никогда недумал что буду хвалить бмв но пока он вне конкуренции
Мульт не всем подходит - это однозначно. На канале есть видео про Мульт по итогам первых полугода и 10к км. По плавности и мягкости - гусь 1300 вне конкуренции (хотя тигр 1200 весьма близок к нему). Гусь может быть очень мягким и комфортным. Но вот "через секунду спорт" - это все-таки не про него) По спортивному ему очень далеко до КТМ и Дукати.
Тестил последний КТМ 1290?...почему выбор пал не на него, а на рафинированный Мульт, если любишь эмоциональный мотоцикл? Если скажешь, внешка решила.., пойму)
Выбор пал на мульт, потому что он может быть как супер-комфортным турером, так и скальпелем для навала по серпантинам. Мотор V4 - вершина инженерного искусства. Большой бак на 30 литров у версии ралли. Внешка. А КТМ в лице Нордена у меня уже есть. 1290 тестил и много знакомых на них и на прошлых поколениях. Он тоже эмоциональный, но уступает по комфорту. Звук мотора у него не дотягивает до V4. А еще, как ни смешно, но у меня тут просто ублюдочный сервис КТМ, каждое обращение к ним - боль и страдание. А дилер Дукати - вершина клиентоориентированности.
@@tc-formulax_ru если есть где крутить этот V4 и наслаждаться мощью на верхах.., то согласен. Мне в городском потоке, и любителю взрывной тяги на низах, мотор V2 в разы больше дарит удовольствия, нежели этот дефорсированный трековый. Мульт слишком правильный и идеальный для меня, скучный.
Ну чисто для города я бы вообще брал среднекубатурник) Если надо куда-то ехать по пробкам или просто в город, то еду на Нордене. На Мульте и любом другом литр+ это страдание) V4 в мульте это сильно другой V4, чем стоит у дукати на панигале и стритфайтере. Он достаточно сильно изменен, а не просто дефорсирован. И характер у него сильно другой. Совсем на низах он тянет хуже оппозитника, но примерно на уровне в-твина. А начиная с 5 тыс оборотов уже идет просто песня. Двигатель короткоходный и очень быстро раскручивается, так что не требуется особых просторов и усилий, чтобы крутить его.
Я всегда так езжу. Если рассказывать про то, что он скучный и едет не шибко бодро, при этом на тахометре будут видны низкие обороты, то появятся диванные эксперты, которые скажут, что это не гусь спокойный и неторопливый, а я ездить не умею, конечно, мотор надо крутить, чтобы он поехал.
Когда-нибудь может быть, но не в ближайшее время и этот обзор явно будет в глазах большей части аудитории необъективным. Мне Африка не интересна, не нравится, я не люблю в целом японские мотоциклы за редким исключением.
@@tc-formulax_ru там кардинально все поменяли уменьшили ходы подвесок, 19 переднее колесо вместо 21 и двигатель переработали. Очень нужен обзор. В России нереально протестить
Если вам так нравится Африка и вы уверены, что изменения в этом рестайлинге сделали ее кардинально лучше и она стала лучше европейцев, то вам не нужен обзор на нее) Просто идите и покупайте) ИМХО, японцев и европейцев вообще нельзя сравнивать. У них принципиально разные подходы к постройке техники и ощущения от них сильно разные. Того, кому нравится Африка, никогда не убедить, что Гусь/КТМ лучше. И наоборот. И действительность такова, что однозначно сказать, что какой-то мотоцикл лучше другого просто нельзя. У всех разные потребности, ценности и жизненный опыт. По надежности и возможности поехать в реальную кругосветку, заправляться 80-м бензом и выдерживать всяческие иные изнасилования - Африка вне конкуренции. Но по субъективному ощущению качества (тактильные свойства пластика, кнопочек, эргономика, дизайн, электроника, ощущения от мотора, звук, подвески и т.п.), на мой взгляд, Африка и рядом не валялась с европейцами. Но это на мой взгляд и это не значит, что она хуже. Просто мне важнее, качество пластика на кнопках, красивая графика в менюшках, красивые швы на раме, дизайн лапки тормоза, общий дизайн, прочие мелочи, а также чтобы мотор крутился и ревел как бешеный на высоких оборотах. При этом мне не важно, что на 50 тысячах (а может и раньше) нужно будет капиталить мотор. Я не езжу никогда в дикие места. Я знаю, что там, где нет 98го бенза для заправки мота, мне и самому будет некомфортно и я туда никогда не поеду. Мне не важно, сколько стоит сам мотоцикл, допы на него, обслуживание, какой нужно лить в него бенз, какая у него будет остаточная стоимость через 3-4-5-10 лет и прочие вещи, которые могут быть важны вам и многим другим людям. Поэтому я прекрасно понимаю, что Африка мне не понравится. Для тех, кто и так любит европейцев, в моем обзоре вообще никакого смысла не будет. А для тех, кому нравятся японцы и кто присматривается к Африке, он будет необъективным. Надеюсь, ясно изложил свою мысль.
@@tc-formulax_ru ну ты разложил, а я вот езжу на европейце ктм1290 супердюк и на кавасаки вудкан, была африка на автомате продал, вот теперь выбираю тур.эндуро, и не могу определиться
Единственные преимущества NT1100 - это автомат (для тех, кому он нужен) и низкая цена. В остальном по оснащению и характеристикам между хондой и гусем и любым другим европейским конкурентом гуся - пропасть. Если вам кажется, что за GS люди переплачивают просто за шильдик БМВ, то вы просто не ездили на GS и его европейских конкурентах и не понимаете, о чем говорите.
@@tc-formulax_ruВаше мнение, мнение посредственного возомнившего из себя великого знатока мототехники. Это лечится очень быстро, причем выздоровление приходит неожиданно.
Мнение человека, который ездит на технике, о которой говорит, а не воображает с дивана. А вы ездили на гусях разных поколений, КТМ, Триумфе, Дукати? Каким мотоциклом владеете?
Что все пристали к квикшифтеру .. Ломает коробку , моторы , редуктор на любой модели !! Опция для ленивых .. На квикшифтере тоже надо уметь ездить а не просто педалькой щелкать не сбрасывая газ !! Автор ролика не умеет и едет как на верблюде и от этого создается впечатление дерганного и не комфортного мотоцикла а это не так ..
Может, расскажете и научите, как надо пользоваться квикшифтером? Только напишите еще, на каких современных мотоциклах с квиком у вас есть реальный опыт езды. На гусе 1300 в том режиме, в котором я ехал на нем в этом видео, квик работает прекрасно. Пару раз были толчки, но не существенные. И у меня лично никаких жалоб на дерганность и дискомфорт не было. Если вам квик не нужен, то покупайте мотоцикл без него. А у тех моделей, где он стоит, обычно его можно через меню отключить. А для меня и многих других это очень удобная функция.
@@tc-formulax_ru Начиная с 2000-х например Хонда CBR 929 кузов на ней был но завод тогда не ставил квикшифтеры и стояли тюнинговые которые так же плохо работали .. Далее 10-ый год Первый спортбайк BMW 1000 RR с завода можно было заказать с квиком , но и он работал только наверх и безобразно !! И никакие рассказы дилеров что надо поездить он подстроится под коробку полная чушь !! .. Далее 17 год GS Adventure 1200 с завода стоял но та же история плавности если просто тупо щелкать не будет !! .. 1250 20 год то же самое если не сбрасывать газ и не спеша включать чтоб физика мотоцикла успевала , то еще куда не шло но все равно далеко по правильности и плавности обычного переключения .. Вы говорите пару раз дернулся да там весь ролик сцепление на пробуксовке а потом удивляемся как это 7 т.км и сцепление кончилось - Я вроде аккурано ездил не буксовал в грязи нигде 😄 .. Квик это зло для мотора коробки и редуктара в данном случае .. И Я не против этой опции пускай будет , но главное не злоупотреблять и не возлагать на квик большие надежды ..
На 1250 квик просто плохой, худший в классе, ни на одном однокласснике так безобразно он не работает. Все остальное из вашего списка - нерелевантно, так как техника уже сильно старая. На всех современных мотоциклах в мануале прописан режим использования квика: при переключениях вверх - без сброса газа. Могут варьироваться рабочие обороты, но обычно чем выше обороты, тем плавнее переключения. Переключения вниз - под сброс газа. Если попробовать переключиться вверх, сбросив газ, то будет ощутимый пинок. Современные квикшифтеры работают за счет пропуска искры и (опционально) перегазовки. При переключении вверх на газу идет пропуск искры и на доли секунды с коробки снимается нагрузка, чтобы можно было подоткнуть передачу, а потом искра возобновляется + добавляется небольшая перегазовка (опционально, не везде). Если переключаться под сброс газа, то в этот момент на коробке повышенная нагрузка из-за торможения двигателем и отключение искры ничего не дает, никакого смысла в квике при этом нет. Точно так же можно переключаться под сброс газа без сцепы на мотоцикле без квика. Так что рекомендую сначала разобраться в том, как это работает. А потом других учить. На этом видео нет никакой пробуксовки сцепления. И ни на одном другом современном мотоцикле с квиком, на котором я ездил, также ни разу не испытывал пробуксовки сцепы при переключениях. Вы это сами себе придумали. И я не слышал ни от кого, чтоб на гусях 1250 и любых других мотоциклах с квиком массово умирала сцепа и ее меняли как расходник на 10 тысячах. Так что проблема явно не в квике.
@@tc-formulax_ru Во-первых Я никого не учу !! Учит жизнь .. Вы просили Я написал .. И Я не сравниваю мотоциклы 2000х и 2023 в этом нет смысла они разные и техника далеко шагнула вперед !! Просто описываю опыт использования опять же по Вашей просьбе .. И поверьте Я не хуже Вас знаю принцип и работу квикшифтера исключительно по своим мотоциклам а не взятым на 20 минут на прокат - это второе .. И все описанное выше всего лишь теория из инструкций как показал ролик ..
Вы в своем изначальном комменте написали "на квикшифтере надо уметь ездить... автор ролика не умеет и едет как на верблюде". Если бы вы знали принцип работы квикшифтера и у вас был бы больший опыт езды на нем, то не делали бы таких голословных утверждений в мой адрес и не винили бы квик в том, что сожгли на своем гусе сцепу - это первое. Причем здесь "по своим мотоциклам, а не взятым на 20 минут на прокат" - мне вообще не понятно. У меня 3 собственных мотоцикла конкретно сейчас в данный момент. У двух из них квикшифтер, которым я пользуюсь 100% времени. За последний год проехал на этих двух мотах суммарно 20 000 км. И ни на одном из них не испытывал и не испытываю никаких проблем с КПП и сцеплением. Каждый месяц на протяжении последних полугода я тестирую еще по 2-3 новых тестовых мотоцикла. Поэтому я прекрасно знаю работу квика как на своих собственных, так и на массе тестовых мотоциклов. Именно поэтому и могу утверждать, что где-то он работает хорошо, а где-то плохо. И также именно по этой причине я могу утверждать, что я-то уж точно знаю, как им пользоваться.
Странно, 8 мин смотрю., человек рассказывает как на Мультистраде работает то, сё, а на бмв не пробует электронику проверить. Просто катит куда- то. А впереди еще 50 мин МУЛЬТфильма . Звук странный и громкий. Башка заболит это в дороге слушать.
Я же рассказываю, что активный круиз и ассистент мертвых зон с точки зрения техники на Дукати и БМВ одинаковый. Поэтому тратить время этого теста и специально ехать куда-то на автомагистраль, чтобы проверить, как это же самое железо будет работать на БМВ, смысла нет.
А по звуку - я специально пишу звук на 2 микрофона. Один у меня в шлеме и пишет голос. А другой - на рюкзаке, защищен более менее от ветра и пишет звук мотора и выхлопа. На монтаже я их накладываю один на другой. Большинство других обзорщиков пишут на один микрофон, который выводит на первый план голос, а окружающие шумы, включая мотор приглушает. Я специально делаю по-другому, чтобы был хорош слышен звук мотора и выхлопа.
@@tc-formulax_ru Смысл есть, если ролик для изумлённой" публики. Не все же ездят на MS , но смотрят про BMW. Значит интересно всё узнать. P.S. Про громкость- имел ввиду выхлоп. Звук голоса в ролике на 5!
Да вы правы, лучше было бы показать работу всей электроники на гусе, но времени на тест было очень мало и был выбор либо тратить много времени на иллюстрацию работы активного круиза, либо побольше прочувствовать мот и побольше рассказать про другие его особенности и ощущения от него.
Безэмоциональный обзор нового гуся от человека, который всё видео пытается найти в нём изъяны, дабы оправдать самому себе покупку мультистрады 🤦🏻♂️ Крайне редко ставлю палец вниз, но это как раз тот случай.
Эмм... вы сами ездили на старом гусе? Может, на новом? Сравнивали с другими мотоциклами в классе? Можете, опираясь на свой личный опыт, утверждать, что гусь такой же эмоциональный как КТМ и Дукати? Я многократно в видео говорю, что новый гусь - отличный мотоцикл и его смело можно брать, если устраивает низовой мотор. Это оправдание покупки мультистрады? Ну-ну
@@tc-formulax_ru ездил на последней версии R 1250 GS Adventure. Новую к сожалению пока не пробовал, ибо у нас уже -5, снег, лёд... Низовой мотор, это всегда хорошо на бездорожье. На счёт эмоций, так они разные бывают. Комфорт, спокойствие, уверенность... всё зависит от того, кто какие эмоции ждёт от байка, предназначенного для кругосветных путешествий по любой местности. Когда мне хочется "полетать на ракете", я выезжаю в карьер на своей двухтактной трёхсотке. Всего пару часов достаточно, что бы сполна осознать, какой кайф ездить на спокойном турэндуро.
@@tc-formulax_ru из уважения к чужому труду я всё же поставлю палец вверх. Обзор не плохой, просто он вызвал во мне описанные выше эмоции. Ровных дорог!
Ну вот у вас 2т 300 есть) У меня тоже) Но у меня наваливание на выходных в карьере или на мотокроссе не отбивает желание получать адреналин и на дорожном моте) Что каждый ищет свои эмоции - полностью согласен. Я ж и говорю в видео, что гусь - отличный мотоцикл для тех, кому нужен комфорт и низовой мотор. В этом ничего плохого нет. Таких людей очень много.
Мои первые впечатления я в ролике описал) Но с тех пор несколько раз видел его на дороге... и на ходу, когда смотришь со стороны, выглядит неплохо... Видимо, я уже привык) Новая фара в потоке тоже однозначно узнаваема. Ни с чем не спутаешь.
Вася ездил дальше на своём мульте и не говори хрень про бмв. Люди тебя смотрят потому что ты тест делаешь именно на гуся. А ты свою сранную дукати расхваливаешь.глупо, тупо!
А на что ты надеялся, на то что тебя смотрят? Да тебя смотрят, так уважай тех кто это делает готовься хоть немного, а не констатируй сраные факты, если нужны эмоции купи M1000RR и усирайся от эмоций
А на что ты надеялся, что твои комментарии читают? Да, твои комментарии читают, так уважай тех, кто это делает и не пиши сраный бред. Если нужно зачитывание технических характеристик, рассказ об истории, комментарии по обслуживанию и надежности, то смотри других обзорщиков и усирайся от эмоций.
Сравнивать Двигатель Мультистрады V4 с двигателем гуся опозид 2 цилиндра. Это как Volkswagen Passat 3.0 дизель с БМВ 2.0 ДИЗЕЛЬ. Немного не правильно. У БМВ есть XR 1000 с ним лучше сравнить Дукати.
Вы ездили на Гусе? На Мультистраде? На XR? Понимаете, что Мультистрада/Гусь и XR - это абсолютно разные мотоциклы? Я ездил на XR. Это вообще из другой оперы. Он абсолютно не комфортный, абсолютно не едет на низах и не имеет даже гипотетической возможности съезжать с асфальта. Гусь и Мультистрада - в одном классе, стоят примерно одинаковых денег, предназначены для одного и того же, это прямые конкуренты.
@@tc-formulax_ru на Гусе 5 сезонов катаюсь. В 26 странах мира побывал. Мне хватило в одном мотопутешествие треша замена задней шины на Мультистраде. В компании был. Ну очень весело было. Слава богу мне человек помог. Нужно было 70 км за спец ключем ехать в одну сторону. Чтобы еще раскрутить колесо которое закручено на 200 ньютон на метр.
Это у вас был, видимо, Мульт 1260 с консольным маятником. Сейчас консольный маятник только у Пайкс Пик. Я на своем ралли гайку на заднем колесе сам спокойно откручивал/прикручивал, чтобы цепь натянуть.
Очень рад за вас, если вы всегда строго соблюдаете ПДД. Вы молодец, можем вручить вам шоколадную медаль. Я себя не позиционирую как образец для подражания и не занимаюсь нравоучительством. Не вижу для себя проблемы прохватить на скорости по прямой и свободной дороге. Никаких маневров, создающих аварийные ситуации, в этом видео нет.
Бессмысленный мот. Тоже самое, только теперь с радаром? Ничего в нем нового. Купи подписку динамик про, купи навигатор, пойми что не нужен ихний навигатор, купи китайский держатель для телефона. Технологии BMW, шел 2023 год...
Эммм... ну вообще в нем поменялось примерно все. Мотор новый, рама новая, подвески новые, электроника новая... из старого, что бросается в глаза - приборка, колесо управления меню и пульты без подсветки... Я себе лично его не хочу, ибо знаю вариант получше) Но хорошо понимаю людей, которые будут в ближайшие годы покупать их десятками тысяч ежегодно)
В бмв блинкер настраивается, и по умолчанию стоит около 5 тыс оборотов, а крутится до 8, в меня его двигаешь к 8к оборотов и норм. И автор точно нормальный мотоциклист, спасибо за обзор.
Ну мудьтисирада скажем прямо на бездор не выйдет)а он пролетит и не заметит и зачем огромная мощность на турындах)я на хаске нордене езжу 105 лошадей с головой хватает,за то и по лесу и по трассе могу,а мультик только по трассе
Мультистрада на бездор не выйдет по какой причине? У нее мощнейшие подвески, большой клиренс, вся та же вспомогательная электроника, что и у гуся. Единственные преимущества гуся - живучесть (котлы, и тем более котлы в клетках берут удары на себя и закрывают пластик), более дешевый ремонт и проще поднимать в случае падения. А с точки зрения формальных возможностей на бездоре мульт ничем не хуже. При этом если считать бездором грунтовку, гравийку и иные варианты дорог без асфальта, то по ним можно проехать без особого риска практически на чем угодно. Я на мульте периодически в сухую погоду выбираюсь на грунтовки. А вот выезжать на реальный бездор на литр+ в любом случае отваживаются единицы. И это тот еще дроч, что на гусе, что на любом другом слоне. Для этого как раз и нужен класс 700-900 кубов, включая Норден. У меня самого уже полтора года Норден. И до покупки Мульта я горя не знал и прекрасно ездил на нем и по реальному оффроуду, и в дальняки по асфальту. Но после покупки Мульта за полгода ни разу не выезжал на Нордене дальше 200 км от дома. Потому что литр+ на неописуемую величину комфортнее для дальняков, чем среднекубатурные моты. 1000км за день на Мульте это как 400-500 км на Нордене и голова не болит от баффетинга. Огромный запас мощности дает комфорт. И рулится на серпантинах Мульт, несмотря на сильно больший вес, намного игривее, чем Норден.
@@Аккерман7на ралли только спицованные. На V4S можно поставить спицованные как опцию. V4S весит как худой гусь. V4 rally как жирный гусь. Только у гуся центр тяжести ниже, так что поднимать его проще. Но в целом в этом плане разницы особой нет. На Норден после Мульта и любого литр+ садишься как на велосипед. Так что Норден/790/890 для синглтрейлов вне конкуренции.
Не сделали из гуся дукати или ктм и слава богу! То что гусь остался гусем, это прекрасно))
Спасибо за тест!
Крыло переднее как у мотороллера Вятка,где его харизма гусиная куда делась,как скутер смотрится а не тур эндуро
Живу в Европе , мне за 50 и этот мот для меня...
Гусей здесь много на дарогах , мульти редко видел : их нельзя сравнивать два разных мотоцикла для разных задач !
В моём возрасте больше ценишь комфорт, удобство : и гусь это даёт !
Они одноклассники и задачи у них одинаковые. Просто акцент на разных вещах. Гусь - больше про комфортную спокойную езду. Мульт - больше про адреналин, но тоже может быть комфортным.
@@tc-formulax_ru Не скажу про Европу, но у нас при прохватах за тысячу км., задор уходит на второй план.
Хотя в сторону Мультистрады сильно смотрю, но следующий мотоцикл наверное будет тоже гусь, но только после рестайлинга.
@@vladimirafimnn7237 дело не в Европа или не Европа, а в личных предпочтениях. Нравится Гусь - отлично, это хороший мотоцикл. Нравится Мульт - как мне, тоже отлично, тоже хороший, но по-своему)
_автомобилисты_ ...
Блин, люди чего вы пристали? Хороши был обзор а главное честный. Объяснил что к чему и посравнивал. Видно опытны мотоциклист и знает толк в них. У меня нету мота но даже я все понял. Мне 49 я из России , хочу купить мотоцикл ,вот смотрю присматриваюсь. Обзор отличный и понятный, мне лично помог. Спасибо за обзор. Удачи !
Катайся на мульте.Гуся оставь взрослым дядям.
Вот интересно если Бересневича с его Африки посадить на этого нового Гуся ) что он скажет ))
@@Zara_Ab он тяжелый, он его не потягает
@@InegoMinblan намного тяжелее Африки?
@@Zara_Ab прилично.. 12кг.. он то от Африки хочет отказаться из-за её веса.. а тут наоборот ещё сверху 12кг прилетает.. неее.. нужно идти на облегчение для оффроуда, а с таким весом только по хорошим дорогам в компании ездить чтобы группой вытаскивать из болота, песков и т.д. в одиночку такое путешествие превратится в работу.
@@InegoMinblan ну тогда наверное хорошие варианты это Хонда Трансальп или Триумф Тайгер 900
Слава Богу, сто остался «скучным» и моментным! Откатал 1290 КТМ год и оплевавшись вернулся в БМВ. Комфорт, момент, и нет этих дичайших вибраций, что на КТМ. 😃
С возвращением! )))
Перед покупкой мота сам ездил на тесты Triumph, Ducati, KTM и BMW . KTM и Triumph - страшный вобблинг. Ducati- смутила степень сжатия , нет большого бака и цепь. Когда проехался на Гусе, сразу занёс в кассу. БМВ это комфорт , утилитарность и стабильность. На гусе нет вобблинга вообще, хорошая ветрозащита. Да, 1250 устарел внешне, но мне его внешность нравится больше, он брутален. Бак на 30 литров дает несравнимое преимущество в путешествиях. Жрут они все примерно одинаково, а когда валишь всю дорогу 170-180, то об экономичности думать не приходится.
P.S: пересел со Стритглайда, доволен, как слон.
У КТМ многие жалуются на вобблинг, хотя я сам его особо не заметил... Я выше 200 не езжу. Скорее даже выше 180. До 180 вобблинга не заметил. На Триумфе - аналогично.
Степень сжатия у Дукаса - ну если путешествовать по всяким диким местам, Памир и т.п., то пожалуй да, это проблема... Я лью исключительно 98-100 Shell или Repsol) Большой бак сейчас уже есть у мульта в версии ралли. Но расход все равно выше, чем у Гуся, так что в сравнении с жирным гусем запас хода будет меньше. Цепь - ну мне она не мешает. Хотя кардан на гусе классный. Рад, что вы довольны своим 1250!
@@tc-formulax_ruЯ живу в Панаме, Латинской Америке, мот брал исключительно для местных реалий, так как все, что выше Коста Рики - плохой бензин, поэтому мой выбор пал на Адвенчера. Зачастую просто не хочется заправлять на левых заправках где-нибудь в Сальвадоре или Гондурасе, а докатить до фирменных АЗС. По поводу КТМ: вобблинг начинался со 160 при резком ускорении на прямой, дальше было страшно, и в поворотах на постоянной скорости со 170. Также в Латамерике диллерская сеть БМВ развита в 100 раз лучше, чем остальных марок.
У БМВ во всех странах дилерская сеть развита лучше, чем у других марок) Наверное, только в Индии у роял энфилда дела могут быть лучше, чем у БМВ)
Этот бак на адвенчере не особо и нужен. В трудных местах, где заправок нет можно канистру взять, а в большинстве случаев это просто лишний вес ящитаю. Поэтому жирный гусь это такой выбор...Не очень оправданый, разве что у тебя 90% езды это дальняки по типу Памира и Индии.
@@Mikhail_Georg Я живу в Латинской Америке, иногда за день надо проехать 2 страны. Тут у адвенчера нет конкурентов. В каждой стране по дилеру.
Очень смешно всегда слушать сравнения гуся и мультика. Ну реально смешно. Гусь всегда был пенсией, это не баг - это фича. Рассказы про страшно откручивать на гусе тоже отдельная ржака от которой за версту разит джинсой (превед престарелым англичанам-обзорщикам). А так-то да, дорогой гусь покупают пенсионеры, у которых на него есть бабло, у молодняка либо просто нет бабла на гуся, либо если бабло есть, то он просто неинтересен. Собсно отчасти с расчётом на более молодую аудиторию с баблом и был простроен мультик ПМСМ.
А так вполне норм: гусь стал компактнее, чутка мощнее, электроники подвезли, для дальнобоя - всё отлично, что лично мне и нужно. И да, я пенсионер, мне 56, езжу на гусе с полной кофровой загрузкой и вторым номером.
Мне 51, весной собираюсь брать 1300gs. Прошлый сезон ездил на ктм 1290. Он очень резкий и шустрый для меня. Я знаю, что он точно меня убьёт, и поэтому его продаю.
Старый - Новый - Добрый гусь
в общем мот для тех кому за 50, нормально для пенсионеров 😜😇🤗
Может я ошибаюсь, но по звуку и поведению обороты движка надо держать поменьше. Гусь - это вам не Мультистрада!
Надо для чего? Чтобы что? Кому надо?
Хочешь ехать динамично - держишь высокие обороты. Хочешь ехать спокойно - держишь низкие.
Мне интересно понять, насколько быстрым и эмоциональным он может быть. По спеклисту максимальная мощность у этого мотора на 7 750 оборотах. Максимальный крутящий - на 6 500.
О, эксклюзив подъехал!
Стараемся!
Приятно слушать , все четко и информативно отсылки к конкурентам прям к месту учитывая что вы сами катаете на V4 , кому как не вам будут видны преимущества и недостатки нового bmw , и все замечено прям до мелочей !
Спасибо! Рад, что видео понравилось и оказалось полезным!
Очень понравился обзор, хочется сказать вам,что бы прочувствовать телелевер и паролевер нужно проехать на нем на Памир или Магадан,на 1250 прошел много бездорожья,но мултистраду не видел нигде.Очень хочется попробовать 1300,кстати эмоций на бездорожье гусь даёт более чем, благодарю за обзор!
Спасибо за положительный коммент!
Урааа! Спасибо! Дождались!🎉
Спасибо за просмотр!
Какой же ужасный звук двигателя…. А уж переключение передач это треш…первый обзор в котором хорошо слышна работа двигателя. Ужас какой то а я еще стоял перед выбором Гусь или Африка на ДСТ. Выбор сделан,спасибо Вам за качественный контент.🤝
Спасибо за коммент)
Ну по звуку мотора - это вкусовщина... Мне вообще звук мотора понравился. Передачи с квиком переключаются хорошо. Не дукати, но хорошо. Вполне себе на уровне КТМ и Триумфа.
С Африкой я бы вообще не стал его сравнивать... Для меня прямые конкуренты - это Гусь, Мультистрада, 1290, Тайгер. Африка, Супертенере и Версис - в другой лиге и конкурируют там между собой.
Сочувствую, Африка по сравнению с гусем уг.
😂😂😂
Как я ждал сравнения Мульта с новым Gs1300. Планировал брать на тест драйв бмв, но теперь понимаю что останусь на своем любимом V4S. Спасибо, было интересно!
Рад, что видео было полезным!
Ну чисто из интереса я бы на вашем месте все равно взял бы гуся на тест, если есть такая возможность) Но не думаю, что после V4S появится желание сменить мот)
Ты забыл сказать, что в белом цвете продается самая дешевая комплектация. И это именно то, на чем ты едешь. Возьми топовую комплектацию потом сравнивай.
Белый цвет - это не комплектация, а просто цвет. Комплектация собирается индивидуально и не зависит от цвета. Можно любые опции на мотоцикл любого цвета поставить. На этом моте была топовая подвеска DSA. И стояли все опции по части комфорта и электроники и даже хромированный выхлоп. Не уверен только про облегченные колеса. И выхлоп стандартный.
А что изменилось бы, если бы я тестил черный или зеленый? Цвет добавил бы +30 лошадей?
Для переключения режима можно не останавливаться. Переключается на ходу. Гусь никогда и не был пушка гонка. И не должен им быть. Он должен быть универсальным "холодильником". Для гонок есть S1000. Надеялся на другое? Ты зашел не на тот концерт.
Я в курсе про переключение режимов. Так как ехал на нем в первый раз, то мне была не знакома раскладка кнопок на пультах. Поэтому надо остановиться, чтобы разобраться, что нажимать.
А я где-то в видео говорю, что он должен быть пушкой-гонкой или что гусь - плохой мотоцикл? Я констатирую факт, что он спокойный. И что это очень хороший комфортный мотоцикл для тех, кому нужен такой спокойный низовой мотор.
Топовый гусь потому и лучший, что является единственным представителем класса недотуристов. 😂
Действительно интересный обзор от владельца топового мультика👍
Спасибо!
Мне понравилась мотопокатушка😊 спасибо за обзор 🎉🔝👌
Человеку нужен мот огонь, человеку не нравятся мягкие подвески, человеку нравится звук прямотока... и человек идет кататься на Гусе. Это все равно, как человек любящий тяжелый рок, илет на концерт классической мущыки и потом плюется, что не понравилось
Человек тестирует разные мотоциклы. Человек рассказывает, какие у него впечатления от них. Человек говорит много раз в видео, что гусь - это очень хороший мотоцикл для тех, кому нужен комфорт и спокойная езда, а не плюется.
GS🔥только BMW в РФ давал пяти летнюю гарантию и даже после ухода из страны ввиду всем известных событий, свои гарантийные обязательства они несут, поменял на F750GS помпу по гарантии, ждал 45 дней, тот же харлей сбежал и кинул своих фанатов….. по плану пара лет на своем покатать, дождаться пока все «болячки» у новичка доработают и купить новый 1300🏍️ 👌
Да, в плане гарантийных обязательств БМВ - молодцы.
Мне 51 год, и я ненавижу агрессивность и не люблю валить и наваливать. Отездил сезон на ктм, и рад, что жив остался, этот мотоцикл точно меня убьёт. Всё то, за что его ребята хвалят, для меня минус. Поэтому я его продаю и покупаю гуся 1300. Я пожилой уже и толстый дядя, ебал я эти молодой драйв, мне он глубоко противен. Поэтому и мультик брать я побаиваюсь, ктому-же планировал в это лето дальняки. На Алтай как минимум. Поэтому гусь пусть будет.
Гусь - отличный выбор! Поздравляю с покупкой!
Да, КТМ и Дукати - своеобразные и не всем подходят. Их либо любишь, либо ненавидишь.
Я скоро как раз выпущу ролик про мой Мульт спустя 10к км и расскажу более подробно про впечатления от него, кому он, на мой взгляд, подойдет и кому не подойдет.
@@tc-formulax_ru КТМ слишком резкий и провакативный для меня. Волей-неволей ты, при езде на нём, создаёшь аварийные ситуации. Он провоцирует тебя наваливать, шить между рядов и так далее. Мне это не подходит, поэтому я решил избавится от него.
Дружище, я наверное твоего возраста, у меня старенький гусь, но езжу на пятерке g30, часть функционала на 1300 один в один как на машине, визуализация, я тебе советую как будет возможность покатайся на нем подольше, ты правильно сам сказал там все в мелочах, а этот продуманный комфорт до мелочей как раз в путешествии очень выручает 🤘
Да, большой плюс гуся, рт и прочих мотоциклов с пропеллерами для владельцев автомобилей БМВ, что все как родное) Если б еще подсветку на пультах сделали с этим греющим душу теплым оранжевым цветом) Я сам, можно сказать, ветеран БМВ, прошел целый путь: f20, f30, e70, g20, g02) Если бы продолжал ездить на машинах БМВ, думаю, взял бы гуся, даже не задумываясь)
@@tc-formulax_ru хороший путь авто )) а насчет подсветки ну не знаю, привыкаем же все на ощупь не смотря, конечно желаю дальше ездить на пропеллере !)
Спасибо за обзор, ты первый! не понял зачем с Мультистрадой сравнивать, она тут причем. Обратил внимание что тест прошел в режиме бабушка сзади.. перед каждым поворотом ручку газа сбрасывается, не в одном повороте не открылся, максималку не крутанул, как себя ведет мотик, не понятно. На таком коротком часовом тесте Гусь должен страдать, испытывать стресс.
Хочется конечно обзор опытного пилота владельца 1250, на Русском😜
Сравнение с мультистрадой тут при том, что это прямые конкуренты... мотоциклы одного класса за сопоставимые деньги. Я сам при покупке мульта выбирал между мультом и гусем и даже чуть не купил гуся.
В режиме бабушки - сзади, ну кому как. Я ехал в своем обычном режиме и темпе. Максималку я никогда и ни на каких мотоциклах не тестировал и не собираюсь. Мой режим езды - до 180, крейсер по трассе держу обычно 130-140.
@@tc-formulax_ru Ну ладно, в любом случае твой тест, твои правила 👌
Отличный обзор, спасибо! Понравилось как вы умеете без подготовки и сценария сформировать свое мнение о мотоцикле в процессе тестирования. Продолжайте делать тесты, у вас это отлично получается.
Большое спасибо!
Моя логика работы без подготовки в том, чтобы показывать впечатления от мотоцикла ровно в том виде, в каком они будут у любого простого человека, который, захотев купить мотоцикл, впервые сядет на него и проедется.
Показать мотоцикл не с точки зрения того, как его рекламирует производитель. А показать те аспекты, которые реально ощущаются и бросаются в глаза неподготовленному человеку.
@@tc-formulax_ru где обзор снимался?
Испания, город Жирона.
Всё таки гусь про вальяжную езду более, был бы он драйвовый как КТМ, или быстрый как дукати, это уже был бы не гусь. Ему и не надо ктм-ную динимику, это не о нём.
На гусе ты едешь и никуда не спешишь, и едешь хорошо, с комфортом, достаточно быстро, но не гонишь. И так ты делаешь всегда. А на КТМ ты шьешь как пуля. Обгоеяешь всех и вся, нарушаешь, между рядов пролетаешь. Это не то.
спасибо зв тест, классное видео, удачи в творчестве
Большое спасибо!
Этот дизайн не расчитан на продажи в Европе, его целевая аудитория - Китай. Там живет основная часть человечества и появились деьги.
Не уверен, что дизайн прям заточен под Китай. На мой взгляд, он просто в рамках современных трендов, выглядит модно, дружелюбно и легко.
Я тут в Испании общался с местными владельцами турынд. Многим новый дизайн зашел.
Не хотелось бы никого обижать и ничего личного, но чем гусь лучше мультистрады ты поймëшь после пробега 50 000км, если доездишь на мультистраде до этого пробега, в чëм я сильно сомневаюсь. Когда тебе сервисмены Дукати скажут, что пора,дружок,капиталить движок,точнее его менять, а у тебя к этому времени и масло будет жрать вовсю, и расход ЕЩË увеличится, хотя у мультстрады итак на литр-полтора минимум больше чем у гуся, и там посмотришь, как ты будешь радоваться своей мультстраде. А для гуся 50 000км это так, обкатку прошëл, детальки только все притëрлись. P.S. майк оочень "шарит" в мотоциклах, чего только его новый мотик стоит, с ктмовским двигателем, у которого с регулярностью в 30-40 000км ложатся распредвалы, насосы масленные и корпус головки следом до кучи. И ничего ты с этим не сделаешь, это конструктивная проблема смазки распредвалов, постелей и т.д.))
огонь разложил
Мне Майк тоже Мультика советовал, но я взял жирного Гуся, о чем ни капли не пожалел
😂 а на гусе значит валы не ест )) особенно на 1250 )) будьте честны ))) не каждый гусь доживает до 50 000 км
@@Александр02-ч1у первый раз о такой проблеме слышу. Было у них на жидких 1200-х первых годов выпуска. У меня полно знакомых у кого этот оппозит проехал более 120 ткм.
@@Александр02-ч1у нет такой "болячки" на гусе и нет такого в техрегламенте,где ресурс двигателя 50Ккм. Ну а вообще с дуру можно вообще всë поломать.
Спасибо за видео. Разочаровала немного приборка. Я надеялся на карплей с нормальной навигацией. Не хочется айфон на руль колхозить. Есть же у них на RTхах или где, забыл уже.
Да, карплея нет. Я, честно говоря, не ездил сам ни на одном моте с карплеем. У меня везде крепления под навик гармин и езжу с ним, переставляя с одного мота на другой.
Все мозги разбил на части! Мучаюсь теперь на что поменять Баджаж 200, все таки новый Гусь или Мультик V4, видимо буду брать оба.
После Баджаджа можно брать только Баджадж! Гусь и Мульт после чистокровного индийца вас разочаруют.
Подсветка не нужна. Ночью это напрягает, остальное интуитивно. Спасибо за обзор!
Ну меня подсветка ночью не напрягает, ее не видишь, пока не опустишь взгляд вниз, если нужно какую-то кнопку нажать.
Отличное видео , как всегда. Во вторник тоже поеду оценить гуся в сравнении с моей мультистрадой)
Спасибо! Хорошего теста) Думаю, что тест нового гуся не пошатнет веру в святую мультистраду)
Как я тебе завидую( по-белому) , какая у вас погода.... А в Москве мокрый снег...
Это где в Испании?
Да, погода тут отличная) Всю прошлую зиму проходил в одной паре беллых кроссовок) Я в Каталонии в городке Жирона.
Спасибо за обзор! Очень ждал. Сам в выборе между 1290, v4s и 1300gs. Теперь чуть проще, в шорт листе остался катум и дукас)))
Рад, что обзор оказался полезным!
"Пришло твоё время, Валера."
Центр тяжести ниже в 1300го гуся и тяга на низах лучше в сравнении с мультистрадой, но страдале десмоседичи - это пушка-ракета 🥱
Как сказали в одном обзоре все плюсы которые говорят и хвалят, тоже самое как было и на прошлом когда он выходит) а потом когда выходит новый гусь внезапно и минусы находятся а в новом с наконец то все исправили))
Так это применимо не только к гусю, а вообще к любому мотоциклу и автомобилю. Каждый раз при выходе нового поколения оно по ряду параметров становится чуть лучше и на фоне новой модели у старой начинают проявляться недостатки.
Хотя я еще задолго до выхода 1300 говорил, что мне 1250 не нравится и он не дотягивает до конкурентов. А вот 1300 меня полностью устраивает.
На дукати тоже с 4 до 5 валишь?🤦♂️
А кто дилер в формуле Х кто их уже продает там?
В Формуле у нас есть компания SRR Motorrad. Можете найти ее на нашем сайте. Они под заказ возят БМВ из Европы, а также запчасти и экип. Можете у них узнать, есть ли возможность привезти уже нового гуся.
Не, ну сравнивать V4 с 2х цилиндровым оппозитом это конечно верх профессионализма😂 было бы странно если бы при таком сравнении Гусь выиграл. Давайте уж сразу с Туоной сравним
По такой логике нужно сравнивать Мультистраду с Туоной? На рынке больше нет других турэндуро с V4. Гусь и Мульт вне зависимости от конфигурации двигателей - это одноклассники со схожей ценой. И это нормально их сравнивать.
@@tc-formulax_ru ну тогда с мультистрадой v2 наверное было бы честнее? Там наверное и с вибрациями похуже чем у Гуся и т.д.
@@tc-formulax_ru
Да, а по поводу "нет других турэндуро" Представляю как у КТМщиков бомбануло 😂
Эммм... вы вообще ездили на среднекубатурных мотоциклах и на литр+? Какой смысл сравнивать маленький мульт с гусем? Между ними разница в цене в 2 раза и примерно такая же в комфорте, ощущении мощности и т.п. Это как сказать, что нельзя сравнивать панигале V4 и s1000rr, а надо сравнивать s1000rr и монстра.
А вибраций на дукатевском V2 нет. У меня есть на канале обзор на Desert X. В нем точно такой же мотор, как на маленьком мульте. И вибраций там нет.
И при чем тут вибрации мне не понятно. Я про гуся в видео говорю, что вибраций у 1300 нет. У 1250 были и неприятные. А на новом их нет.
Читайте внимательно. Я написал "нет других турэндуро с V4". Вы ведь считаете, что нельзя сравнивать мульт и гуся, потому что двигатели у них разные. А я отвечаю, что других турэндуро с V4 нет в принципе.
Про свет) у мульта света мало и его не видно встречному потоку, а гусь очень хорошо виден
С вторым номером проехать +1000 км за день на чем легче и приятней на gs1300 или v4 multi?
Я на дальняк с пассажиром ни на одном из них не ездил. Но жене моей мульт не понравился даже на пробеге в 150 км за день. А на нордене год назад проезжали с ней по 700 за раз)
Думаю, что для пассажира гусь скорее всего будет комфортнее.
@@tc-formulax_ru спасибо
@@tc-formulax_ru а то ей на rninet сложно даже из Севастополя в Ялту доехать , говорит зад каменный после такой поездки 🤣
Да Гусь и не конкурирует Мультой. Хочешь сравнить БМВ с Дукати, бери XR для теста. А то ведь тошно слушать столько времени это некорректное сравнение.
З.Ы. ну а Майк известный Дукатидрочер))), ничего другого посоветовать не мог.
🤦♂️еще один знаток, что и с чем нужно сравнивать... вы на XR ездили сами? На мульте? На гусе? А я протестил все мотоциклы в классе, включая и XR. XR - вообще из другой оперы. Тяги на низах никакой. Комфорта никакого. Посадка неудобная. Рулежка как у спортбайка. Даже гипотетической возможности съехать на оффроуд нет.
А Гусь и Мульт - прямые конкуренты и одноклассники. Просто один более спокойный и про неспешную комфортную езду. А другой более верховой и драйвовый.
@@tc-formulax_ru на XRе и Мульте не ездил, но и без этого понимаю, что сравнивать два цилиндра и четыре, это такое себе.
P.S. и да, я согласен, что Гусь не подарит таких эмоций как Мульт. Ни грохота сцепления, ни смазки цепи каждые 500км, ни ТО десмо за оверпрайс. Скукота одним словом.
@@Oleg-py7sb 🤦♂️на мульте V4 обычное мокрое сцепление, нет никакого грохота и нет десмодрома... так что вы абсолютно во всем промахнулись, кроме смазки цепи.
@@tc-formulax_ruпро отсутствие десмо допускаю т.к. не фанат Дукаса и не слежу пристально за их инновациями))
Ну раз сцепление мокрое, то один хрен ресурс мотора в 50 к.км, это не нормально на взгляд любого здравомыслящего человека.
@@Oleg-py7sb ненормально что? Мокрое сцепление? Почти во всех мотоциклах, включая гуся, мокрое сцепление... исключение - некоторые спортбайки с тюнингом, включая дукасы, куда ставят сухое...
Отличный обзор! Спасибо!
Рад, что обзор понравился!
Trophy версию надо брать, хоть и дороже, но оно того стоит. Насчёт подсветки соглашусь, зря не сделали. Стопарь зря убрали, да. А адвенчер может и не нужен. Хватает стандартного бака. Зато мот легче.
Спасибо за обзор. Интересный получился. Пульты от гусей часто ломаются. Заедают кнопки и приходится их менять. Пульт от гуся стоит 250-350 евро зависимости от версии. Если бы он еще был с подсветкой, страшно представить, сколько бы он стоил :) интересно, а вправду есть люди, которые покупают мотоциклы исходя из их лошадиных сил, крутящего момента и поднимающегося ветровика. Мотоциклы выбирают по душе. Вот нравится кому-то вялый гусь :) он ездит на нем. Кому-то нравится спортивный характер мультистрады - выбирают мультистраду. Кто-то фанатеет от ниндзей и т.д. Тоже самое как с женщинами. Котому-то пополней, кому-то постройней, рыжие, темные, блондинки. Каждый находит что-то свое.
Я сам никогда и никаким гусем не владел, про надежность и частоту поломок судить не могу. Но в темноте пульты без подсветки - ужас, на мой взгляд.
Какая у этого мотоцикла развесовка?
Что лучше мне брать тогда? Гусь 1250 (мне нравится внешка), или гусь 1300, может что-то другое посоветуйте мне?? 👍
1250 выглядит круто внешне, но технически и морально устарел. Если хочется сэкономить, то лучше Тигра 1200. Если не стремиться сэкономить, то гусь 1300 или мульт в4 (если нравится дукати). Гусь 1300 трипл блэк смотрится неплохо. Если серебристые элементы затянуть в черную пленку, поставить дуги и доп свет, то, имхо, будет хорошо выглядеть.
@@tc-formulax_ruА что по ресурсу лучше КТМ 1290 или все-таки V4?
@@Roma-wp6qn про ресурс и надежность ничего не могу сказать.
1300. Его одинокий волк хвалит. Говорит, в нём многие недостатки убрали, стал вообще шикарный мот.
Мот в режиме обкатки. Мотор задушен
Нет там никакого режима обкатки и мотор не задушен.
Весь режим обкатки - рекомендации в мануале не крутить выше 5 тысяч вроде. Или что-то в этом духе. Но никаких программных ограничений по мотору в период обкатки нет.
@@tc-formulax_ru это ты сам придумал или кто рассказал?
Я не видел ни одного мотоцикла, в котором в режиме обкатки мотор был бы задушен.
И он и так ехал на уровне чуть лучше 1250. Так что не вижу никаких свидетельств каких-либо программных ограничений.
@@tc-formulax_ru Я так думаю они его обкатали уже и в исте-д галчку убрали...
Был BMW r1200r/r1250GSA/r1250RT, всегда выбирал в пользу практичности итд. Как итог, не смог более выносить безэмоциональный дизайн, двигатель и самое главное - крайне мерзкий гул мотора и выхлопа на длительных перегонах, про пинающийся квик итд, я молчу....мотоцикл должен дарить положительные эмоции как в дороге от звука открывающегося дросселя, так и одного внешнего вида.... Cейчас взял MS V4S, если не зайдет, на гуся не вернусь, а просто буду завязывать с 2 колесами и вернусь через лет 30 на Голду или Харлей.
Поздравляю с покупкой мульта!
Если мульт не зайдет, это еще не повод завязывать с мотоциклами) Я вот сам для себя сейчас как раз расширяю горизонты и пробую новые классы. Правильный крузер может дарить удовольствие и в молодые годы)
я тоже многое пробовал)
@@tc-formulax_ru
Слышен постоянный вой на всех передачах при разгоне. Похоже на коробку с прямозубыми шестернями, как у ГАЗ 53 или Явы. Скажи раздражет ли этот звук. И как ты думаешь коробка ли это?
При езде я никакого воя не замечал. В чем его причина не могу сказать. Может, и коробка.
Если отбросить весь бэг грауд БМВ, и сравнить бмв с триумфом, что больше зашло
У Триумфа двигатель веселее, чем у 1300. В остальном 1300 интереснее, на мой взгляд. Но если не нужен активный круиз (а нужен он или не нужен не поймешь, пока не проедешь пару тысяч км на мотоцикле, где он есть) и есть возможность взять Триумф по очень вкусной цене и хочется сэкономить, то норм вариант. Если выбирать между 1250 и Тигром, то однозначно Тигр. Если между 1300 и Тигром, то Тигр может выиграть только за счет очень хорошей скидки.
@@tc-formulax_ru спасибо за внимание
@@tc-formulax_ru БМВ на высоких скоростях идёт намного стабильней Тигра.
Выше 180 я не езжу. До 180 никакой нестабильности у Тигра я не заметил.
По-вашему мнению что рулится лучше дукати или гусь?
Однозначно дукати
у гуся этого, камень преткновения - ушастый мотор корнями из середины века. а без него он станет обыденным турэндуро.
Какая разница, откуда мотор корнями, если едет мот хорошо?
Как вы оформили свой мот в Испании? У вас внж?
Оформить мот не проблема. Для этого ВНЖ даже необязателен.
Не ну теория заговора конечно интересная, но есть пару нюансов. Когда бмв внедряли свои подвески, тогда не было полуактивных крутых подвесок которые бы не складывались, поэтому бмв решили пойти по этому пути. Ну, а сейчас мб и нет смысла уже в этих телелеверах и паралеаерах, просто это уже фишка гуся. Второе, на счет оставления прибыли себе )) ну бмв аморты делает не сам, они тоже закупают их. Плюс добавляется стоимость самих рычагов и т.д, где тут экономия?)) ну ладно.
Пересел на 1250 с 1100 африки с дкт, без электронной подвески и вот что могу сказать. Многие ругали африку что мол клюет и складывается, честно сказать вообще не испытывал дискомфорта по этому поводу. Пересев на 1250, да клюет меньше )) ну и что. Блин не могу понять прикола. А вот особенности управления с этим есть. Если обычные мотики при торможении складывают вилку и ты заныриваешь в поворот на тормозе, то с гусем как-то все по другому, на тормозе он не так охотно заныривает как мотики с обычной подвеской и нужно к этому привыкать. Но вот базовая вертлявость у него достойная, это надо признать. Короткая база это круто.
Полностью согласен, что до появления электронных подвесок смысл в необычной геометрии был. Но сейчас я его особо не вижу.
По поводу экономии: им подвески производят другие компании, но по спецификациям БМВ, по их ТЗ. Это всегда дешевле, чем когда заказываешь брендовую деталь с использованием патентов и прочих ноу хау производителя-разработчика. Также чисто по железу у меня есть ощущение что теле- и паралеверы могут быть дешевле в производстве. Вилка у БМВ тонюсенькая. Супер-хитрой гидравлики там нет. А дороже всего в подвесках - как раз патентованные проприетарные решения по части гидравлики, всякие хитрые напыления на перьях вилки.
Посмотрите, как выглядит гидравлика на Ohlins или Reiger. Какое там количество регулировок. Хитрые шимстеки.
Про подвески...
Так BMW ставит амморты Шова и Елинз. Подвеска своя, а демфирующие элементы именитые. Не гони на пропеллер!😂😂😂
Ну покажи мне шову и елинз на гусе. Если уж вдаваться в подробности, то амортизаторы на гусей производит ZF. По ТЗ от БМВ. Много где еще видел подвески ZF?
Спасибо за обзор!
Мульт же тоже приседать автоматически умеет, только он не сразу научился, по крайне мере в S версии.
Мульт умеет приседать, но не автоматически. У него каждый раз нужно кнопку нажимать.
@@tc-formulax_ru Это прискорбно, так можно и мой 950s занижать через меню)
Кстати, хотел спросить, ведь на Ралли, в отличии от S, электроника на обоих перьях, это чувствуется? Хотя понимаю, что сказать трудно, ибо у Ралли подвеска длиннее.
На ралли электроника в обоих перьях, но сказать, на сколько это чувствуется не могу) Едет хорошо) Я даже не знал, что у простого V4S электроника только в одном пере, хотя тестил его.
Ну да... в целом логика такая же, как если на 950 или V2 просто через меню поставить режим "только водитель". Просто это вынесено на отдельную кнопку, не нужно лезть в меню, а можно опустить его нажатием одной кнопки.
zacem gnat GS vsio vreme na visokich abarotach? Etot motocikl dle putishestvii....
А ничего, что на 1250 стоит задний амортизатор ZF, это про жадность маркетологов BMW.
Про элегантный складной рычаг подножки, а кому он нужен? Старая конструкция прекрасно работает. Непонятно зачем эти лишние манипуляции, да ещё с присядками и притопами?
Передняя оптика это просто провал.
На 1250 - да, сзади стоит ZF. Но только сзади. Спереди там собственное железо БМВ. На 1300, что сзади, что спереди никаких маркировок, кроме как БМВ нет.
Складной рычаг подножки - ну вот лично мне нужен. Мне это очень понравилось. Выглядит классно. Когда платишь за мотоцикл много денег, хочется, чтобы он был еще и красив, а не просто работал.
@@tc-formulax_ru На вкус и цвет… Но мы сошлись с Вами в одном, ни Вам ни мне этот мотоцикл не нужен. Посмотрю ещё, что будет после рестайлинга, но боюсь тенденция ясна. Смотрел в сторону Dukati V-4, но сегодня вышел ролик Фотороманова про сервис Dukati. Мои маршруты проходят иногда вдалеке от двух столиц и вопрос сам собой снялся.
Я смотрел сегодня тоже за завтраком ролик Фотороманова. Мне понравилось видео. Но там речь в основном про старые дукасы и про десмодром. На Мульте V4 нет десмодрома, это сильно переработанный мотор относительно панигале и стритфайтера. Я тут знаю нескольких человек с пробегами немного и сильно за 50 тыс. км и у кого не было никаких проблем с этим мотором. Но ехать на Дукасе куда-то совсем в дикие места и заправлять его 92м - это, конечно, лотерея) И масло я на своем меняю каждые 5-7 тыс от греха подальше)
Теория заговора от ячменя, а на Гусе от ZF подвеска
От ZF стоит задний аморт на 1200 и 1250. В телелевере на 1200 и 1250 хз что за гидравлика, нигде не видел информации, что это ZF. На 1300 я не смог нигде найти никаких упоминаний ZF даже в контексте задней подвески.
Даже если ZF и производит комплектующие для 1300 по заказу БМВ, то это смысла не меняет. У ZF есть опыт производства под собственным брендом сложных подвесок для автоспорта, включая F1. Но их собственные ноу-хау стоят денег. БМВ в целях экономии отказываются доплачивать ZF за их собственные разработки, дают свои чертежи с вундервафлями вроде новой DSA и просят изготовить железо по этим чертежам.
Как говорится Есть БМВ и всё остальное.
«Сравнение bmw r1300gs и Ducati multistrada v4»
Вывод то какой? А то как в том старом анекдоте - что вижу о том и пою..
Я в видео несколько раз говорю, что 1300 - хороший качественный и комфортный мотоцикл, для тех, кому не нужно много эмоций. Прибавить к этому нечего.
Очередная неудача в дизайне.
Ну так Этот класс мотоцикла и должен быть таким )) нет ? Если нужен драйв и скорость то уже другой вопрос) спасибо за видео 👍
Никакой класс мотоциклов ничего и никому не должен.
Потому что всем хочется разного.
Я об этом и рассказываю, что многим он понравится как комфортный и спокойный. Но для кого-то будет скучным.
Братан, ну не "ёлинз", а "охлинс" так правильно произносится по-русски. В МОТО об этом писали когда-то
Не знаю, что и кто об этом когда-то писал.
Ohlins - шведы. Я шведский не учил, но знаю немецкий. О с точками - это о умлаут, которое читается как ё. Насколько мне известно, во всех языках эта буква читается одинаково.
А h не произносится как "х", а проглатывается.
Вот есть у меня Гусь 1200 17-го года, проездил сезон на нем, все в нем нравится. Это мой первый мот такого класса. Все супер, но вот эта его безэмоциональность. Нет, он конечно едет, но открываешь газ а ничего не просиходит.
За то я на нем в таке места ездил, где думал придется его там бросить и пешком выбираться.
Мульта наверное там бы тоже проехала, но блин я бы на ней туда точно не поехал, очень уж это дорого ее ронять.
И каждый раз я думаю, что надо что то поэмоциональнее брать. KTM не хочу. Ducati - мечта.
Вчера посмотрел в салоне Мульту V4, посидел на ней - прикольно. Но вот этот прикол с крышкой бака с ключа открывающийся... Да и стоит эта Мульта а под ней лужеца масла на плитке. Новый мопед, блин.
К чему я это пишу? Да вот х.з., не скем поделится делемой. Либо катать еще сезон 1200, либо купить к нему XR с минимальным пробегом года 17-го, для эмойций, либо продать Гуся и взять таки Мульту.
Надо просто объективно оценить, как часто вы будете вылезать на нем на реальное бездорожье с риском уронить мот. Если часто, то я бы тоже предпочел Гуся, а не Мульт. Если типо 1 раз в год и то не факт, то при таком использовании Мульт подарит больше эмоций на асфальте.
На Мульт можно поставить бесключевой лючок бензобака. В Европе стоит около 250 Евро.
Про масло - это вам очень сильно повезло либо масло там осталось от другого мотоцикла. Я видел уже несколько десятков Мультов V4 как абсолютно новых так и с пробегами за 50 тыс км и среди них не было ни одного ссущегося маслом. ХЗ, что с Мультом будет на горизонте 100-200 тыс. км, но 50 тыс точно отходит)
XR категорически рекомендую протестить, если есть мысли о его покупке. Я его тестировал тоже в контексте выбора между Гусем, Мультом или чего-то среднего между ними. XR показался жутко неудобной табуреткой.
@@tc-formulax_ru лужица масла со спичечный коробок похоже как с вилки.
А почему бы 1300 не взять?
Да наверное. Но потом...@@Mikhail_Georg
В смысле … сравниваешь 1250 gs , с новым 1300 gs,, а подразумеваешь 1250 Adventure, у него бак на 34л. естественно он жирнее … вот выпустят в bmw что-то подобное тогда и поговорим о внешке
У GSA бак на 30 литров, а не 34.
Если говорить о внешке, то, на мой взгляд, худой 1250 все равно не имеет эффекта "песочных часов" как у 1300.
А вообще с момента выхода этого видео уже прошло больше месяца.
На дорогах появилось достаточно много 1300. И в версии triple black в реальной жизни на ходу выглядит вполне неплохо. Я как-то присмотрелся и он начал нравиться мне.
Gsa бак на 30 литров,, все верно, но есть ещё 4 литра резерва .. вот и 34л
Насколько я знаю, эти 4 литра резерва, они уже внутри 30. А не плюсуются к ним. У меня на Мульте бак 30 литров и 4 литра резерва. Но эти 4 литра внутри 30. Когда загорается лампочка можно залить в бак в районе 25 литров.
А сколько подписок бмв втулит владельцам этого чуда в итоге?!
Harley Davidson сила, все остальное не Harley Davidson.
Гусь стал более асфальтовым и это для Русских печалька.
Этот Гусь просто некрасивый. Может он и сделан из качественных материалов и напичкан опциями, но на видео он выглядит хуже итальянцев, примерно на уровне Suzuki V-strom, даже хуже 1250-го.
Это актуальный топовый гусь по крайней мере, где исправлены недостатки 1250. Может он не стал хорошим, но он точно стал лучше.
И да. Итальянцы это другое. Тем более для России.
Эспанья порррфаворрр ☝☝😆
Hola! Gracias!
Скажу своё мнение и поделюсь опитом может кому пригодится владел
Ктм 1090 R
Ktm 1190 adwenture
Ktm 1290 adwenture
Honda afrika twin dct 1100
И ещё кучей разних других мот от чоперов до спортов
На МУЛЬТЕ проехпл 800 км і продал нах мне показалось что дукати ето закос под ктм
Купив R1300 GS я охуел от комфорта тяги плавности еластичности движка , но самий большой плюс ето електростекло !! Ето нереально удобно !!в бардачек 15 промакс влазит, подвески как у бмв нет ни на одном мотоцикле он может бить тежолим чопером а через секунду спорт , никогда недумал что буду хвалить бмв но пока он вне конкуренции
Мульт не всем подходит - это однозначно. На канале есть видео про Мульт по итогам первых полугода и 10к км.
По плавности и мягкости - гусь 1300 вне конкуренции (хотя тигр 1200 весьма близок к нему).
Гусь может быть очень мягким и комфортным. Но вот "через секунду спорт" - это все-таки не про него) По спортивному ему очень далеко до КТМ и Дукати.
Тестил последний КТМ 1290?...почему выбор пал не на него, а на рафинированный Мульт, если любишь эмоциональный мотоцикл? Если скажешь, внешка решила.., пойму)
Выбор пал на мульт, потому что он может быть как супер-комфортным турером, так и скальпелем для навала по серпантинам. Мотор V4 - вершина инженерного искусства. Большой бак на 30 литров у версии ралли. Внешка.
А КТМ в лице Нордена у меня уже есть. 1290 тестил и много знакомых на них и на прошлых поколениях. Он тоже эмоциональный, но уступает по комфорту. Звук мотора у него не дотягивает до V4. А еще, как ни смешно, но у меня тут просто ублюдочный сервис КТМ, каждое обращение к ним - боль и страдание. А дилер Дукати - вершина клиентоориентированности.
@@tc-formulax_ru если есть где крутить этот V4 и наслаждаться мощью на верхах.., то согласен. Мне в городском потоке, и любителю взрывной тяги на низах, мотор V2 в разы больше дарит удовольствия, нежели этот дефорсированный трековый. Мульт слишком правильный и идеальный для меня, скучный.
Ну чисто для города я бы вообще брал среднекубатурник) Если надо куда-то ехать по пробкам или просто в город, то еду на Нордене. На Мульте и любом другом литр+ это страдание)
V4 в мульте это сильно другой V4, чем стоит у дукати на панигале и стритфайтере. Он достаточно сильно изменен, а не просто дефорсирован. И характер у него сильно другой. Совсем на низах он тянет хуже оппозитника, но примерно на уровне в-твина. А начиная с 5 тыс оборотов уже идет просто песня. Двигатель короткоходный и очень быстро раскручивается, так что не требуется особых просторов и усилий, чтобы крутить его.
@@tc-formulax_ru не тянет он до 7-8 тыс. на уровне V-твина)), не вводите в заблуждение тех кто не знаком с этой техникой) Конечно же, каждому своё !
@@tc-formulax_ru для серпантинов и путешествий по трассам.., Мульт самый комфортный, и конечно же понтовый, однозначно.
блин как сильно движок гудит посмотрел 20 мин и голова болит, когда рассказываешь зачем на высоких оборотах ехать, плохо слышно
Я всегда так езжу. Если рассказывать про то, что он скучный и едет не шибко бодро, при этом на тахометре будут видны низкие обороты, то появятся диванные эксперты, которые скажут, что это не гусь спокойный и неторопливый, а я ездить не умею, конечно, мотор надо крутить, чтобы он поехал.
@@tc-formulax_ru да все правильно показал но когда рассказываешь можно немножко сбавить, реально на гусе пипец звук двигателя перебивал звук голоса
@@tc-formulax_ru внешка нового гуся это конечно ужас особенно морда
Звук мотора хорош
протести новую африку с 19 колесом на механике
Когда-нибудь может быть, но не в ближайшее время и этот обзор явно будет в глазах большей части аудитории необъективным. Мне Африка не интересна, не нравится, я не люблю в целом японские мотоциклы за редким исключением.
@@tc-formulax_ru там кардинально все поменяли уменьшили ходы подвесок, 19 переднее колесо вместо 21 и двигатель переработали. Очень нужен обзор. В России нереально протестить
Если вам так нравится Африка и вы уверены, что изменения в этом рестайлинге сделали ее кардинально лучше и она стала лучше европейцев, то вам не нужен обзор на нее) Просто идите и покупайте)
ИМХО, японцев и европейцев вообще нельзя сравнивать. У них принципиально разные подходы к постройке техники и ощущения от них сильно разные. Того, кому нравится Африка, никогда не убедить, что Гусь/КТМ лучше. И наоборот. И действительность такова, что однозначно сказать, что какой-то мотоцикл лучше другого просто нельзя. У всех разные потребности, ценности и жизненный опыт. По надежности и возможности поехать в реальную кругосветку, заправляться 80-м бензом и выдерживать всяческие иные изнасилования - Африка вне конкуренции. Но по субъективному ощущению качества (тактильные свойства пластика, кнопочек, эргономика, дизайн, электроника, ощущения от мотора, звук, подвески и т.п.), на мой взгляд, Африка и рядом не валялась с европейцами. Но это на мой взгляд и это не значит, что она хуже. Просто мне важнее, качество пластика на кнопках, красивая графика в менюшках, красивые швы на раме, дизайн лапки тормоза, общий дизайн, прочие мелочи, а также чтобы мотор крутился и ревел как бешеный на высоких оборотах. При этом мне не важно, что на 50 тысячах (а может и раньше) нужно будет капиталить мотор. Я не езжу никогда в дикие места. Я знаю, что там, где нет 98го бенза для заправки мота, мне и самому будет некомфортно и я туда никогда не поеду. Мне не важно, сколько стоит сам мотоцикл, допы на него, обслуживание, какой нужно лить в него бенз, какая у него будет остаточная стоимость через 3-4-5-10 лет и прочие вещи, которые могут быть важны вам и многим другим людям.
Поэтому я прекрасно понимаю, что Африка мне не понравится. Для тех, кто и так любит европейцев, в моем обзоре вообще никакого смысла не будет. А для тех, кому нравятся японцы и кто присматривается к Африке, он будет необъективным. Надеюсь, ясно изложил свою мысль.
@@tc-formulax_ru ну ты разложил, а я вот езжу на европейце ктм1290 супердюк и на кавасаки вудкан, была африка на автомате продал, вот теперь выбираю тур.эндуро, и не могу определиться
После дюка 1290 рассматривать к покупке Африку - очень неожиданно)
Honda NT 1100 на автомате, лучшее что может быть для путешествий. Переплачивать за GS из-за шилдика BMW, ну нафиг.
Единственные преимущества NT1100 - это автомат (для тех, кому он нужен) и низкая цена. В остальном по оснащению и характеристикам между хондой и гусем и любым другим европейским конкурентом гуся - пропасть.
Если вам кажется, что за GS люди переплачивают просто за шильдик БМВ, то вы просто не ездили на GS и его европейских конкурентах и не понимаете, о чем говорите.
@@tc-formulax_ruВаше мнение, мнение посредственного возомнившего из себя великого знатока мототехники. Это лечится очень быстро, причем выздоровление приходит неожиданно.
Мнение человека, который ездит на технике, о которой говорит, а не воображает с дивана.
А вы ездили на гусях разных поколений, КТМ, Триумфе, Дукати? Каким мотоциклом владеете?
Что все пристали к квикшифтеру .. Ломает коробку , моторы , редуктор на любой модели !! Опция для ленивых .. На квикшифтере тоже надо уметь ездить а не просто педалькой щелкать не сбрасывая газ !! Автор ролика не умеет и едет как на верблюде и от этого создается впечатление дерганного и не комфортного мотоцикла а это не так ..
Может, расскажете и научите, как надо пользоваться квикшифтером? Только напишите еще, на каких современных мотоциклах с квиком у вас есть реальный опыт езды.
На гусе 1300 в том режиме, в котором я ехал на нем в этом видео, квик работает прекрасно. Пару раз были толчки, но не существенные. И у меня лично никаких жалоб на дерганность и дискомфорт не было.
Если вам квик не нужен, то покупайте мотоцикл без него. А у тех моделей, где он стоит, обычно его можно через меню отключить. А для меня и многих других это очень удобная функция.
@@tc-formulax_ru Начиная с 2000-х например Хонда CBR 929 кузов на ней был но завод тогда не ставил квикшифтеры и стояли тюнинговые которые так же плохо работали .. Далее 10-ый год Первый спортбайк BMW 1000 RR с завода можно было заказать с квиком , но и он работал только наверх и безобразно !! И никакие рассказы дилеров что надо поездить он подстроится под коробку полная чушь !! .. Далее 17 год GS Adventure 1200 с завода стоял но та же история плавности если просто тупо щелкать не будет !! .. 1250 20 год то же самое если не сбрасывать газ и не спеша включать чтоб физика мотоцикла успевала , то еще куда не шло но все равно далеко по правильности и плавности обычного переключения .. Вы говорите пару раз дернулся да там весь ролик сцепление на пробуксовке а потом удивляемся как это 7 т.км и сцепление кончилось - Я вроде аккурано ездил не буксовал в грязи нигде 😄 .. Квик это зло для мотора коробки и редуктара в данном случае .. И Я не против этой опции пускай будет , но главное не злоупотреблять и не возлагать на квик большие надежды ..
На 1250 квик просто плохой, худший в классе, ни на одном однокласснике так безобразно он не работает. Все остальное из вашего списка - нерелевантно, так как техника уже сильно старая.
На всех современных мотоциклах в мануале прописан режим использования квика: при переключениях вверх - без сброса газа. Могут варьироваться рабочие обороты, но обычно чем выше обороты, тем плавнее переключения. Переключения вниз - под сброс газа. Если попробовать переключиться вверх, сбросив газ, то будет ощутимый пинок. Современные квикшифтеры работают за счет пропуска искры и (опционально) перегазовки. При переключении вверх на газу идет пропуск искры и на доли секунды с коробки снимается нагрузка, чтобы можно было подоткнуть передачу, а потом искра возобновляется + добавляется небольшая перегазовка (опционально, не везде).
Если переключаться под сброс газа, то в этот момент на коробке повышенная нагрузка из-за торможения двигателем и отключение искры ничего не дает, никакого смысла в квике при этом нет. Точно так же можно переключаться под сброс газа без сцепы на мотоцикле без квика.
Так что рекомендую сначала разобраться в том, как это работает. А потом других учить.
На этом видео нет никакой пробуксовки сцепления. И ни на одном другом современном мотоцикле с квиком, на котором я ездил, также ни разу не испытывал пробуксовки сцепы при переключениях. Вы это сами себе придумали.
И я не слышал ни от кого, чтоб на гусях 1250 и любых других мотоциклах с квиком массово умирала сцепа и ее меняли как расходник на 10 тысячах. Так что проблема явно не в квике.
@@tc-formulax_ru Во-первых Я никого не учу !! Учит жизнь .. Вы просили Я написал .. И Я не сравниваю мотоциклы 2000х и 2023 в этом нет смысла они разные и техника далеко шагнула вперед !! Просто описываю опыт использования опять же по Вашей просьбе .. И поверьте Я не хуже Вас знаю принцип и работу квикшифтера исключительно по своим мотоциклам а не взятым на 20 минут на прокат - это второе .. И все описанное выше всего лишь теория из инструкций как показал ролик ..
Вы в своем изначальном комменте написали "на квикшифтере надо уметь ездить... автор ролика не умеет и едет как на верблюде". Если бы вы знали принцип работы квикшифтера и у вас был бы больший опыт езды на нем, то не делали бы таких голословных утверждений в мой адрес и не винили бы квик в том, что сожгли на своем гусе сцепу - это первое.
Причем здесь "по своим мотоциклам, а не взятым на 20 минут на прокат" - мне вообще не понятно. У меня 3 собственных мотоцикла конкретно сейчас в данный момент. У двух из них квикшифтер, которым я пользуюсь 100% времени. За последний год проехал на этих двух мотах суммарно 20 000 км. И ни на одном из них не испытывал и не испытываю никаких проблем с КПП и сцеплением. Каждый месяц на протяжении последних полугода я тестирую еще по 2-3 новых тестовых мотоцикла. Поэтому я прекрасно знаю работу квика как на своих собственных, так и на массе тестовых мотоциклов. Именно поэтому и могу утверждать, что где-то он работает хорошо, а где-то плохо. И также именно по этой причине я могу утверждать, что я-то уж точно знаю, как им пользоваться.
Странно, 8 мин смотрю., человек рассказывает как на Мультистраде работает то, сё, а на бмв не пробует электронику проверить. Просто катит куда- то. А впереди еще 50 мин МУЛЬТфильма .
Звук странный и громкий. Башка заболит это в дороге слушать.
Я же рассказываю, что активный круиз и ассистент мертвых зон с точки зрения техники на Дукати и БМВ одинаковый. Поэтому тратить время этого теста и специально ехать куда-то на автомагистраль, чтобы проверить, как это же самое железо будет работать на БМВ, смысла нет.
А по звуку - я специально пишу звук на 2 микрофона. Один у меня в шлеме и пишет голос. А другой - на рюкзаке, защищен более менее от ветра и пишет звук мотора и выхлопа. На монтаже я их накладываю один на другой. Большинство других обзорщиков пишут на один микрофон, который выводит на первый план голос, а окружающие шумы, включая мотор приглушает.
Я специально делаю по-другому, чтобы был хорош слышен звук мотора и выхлопа.
@@tc-formulax_ru Смысл есть, если ролик для изумлённой" публики. Не все же ездят на MS , но смотрят про BMW. Значит интересно всё узнать.
P.S. Про громкость- имел ввиду выхлоп. Звук голоса в ролике на 5!
Да вы правы, лучше было бы показать работу всей электроники на гусе, но времени на тест было очень мало и был выбор либо тратить много времени на иллюстрацию работы активного круиза, либо побольше прочувствовать мот и побольше рассказать про другие его особенности и ощущения от него.
Безэмоциональный обзор нового гуся от человека, который всё видео пытается найти в нём изъяны, дабы оправдать самому себе покупку мультистрады 🤦🏻♂️
Крайне редко ставлю палец вниз, но это как раз тот случай.
Эмм... вы сами ездили на старом гусе? Может, на новом? Сравнивали с другими мотоциклами в классе? Можете, опираясь на свой личный опыт, утверждать, что гусь такой же эмоциональный как КТМ и Дукати?
Я многократно в видео говорю, что новый гусь - отличный мотоцикл и его смело можно брать, если устраивает низовой мотор. Это оправдание покупки мультистрады? Ну-ну
@@tc-formulax_ru ездил на последней версии R 1250 GS Adventure. Новую к сожалению пока не пробовал, ибо у нас уже -5, снег, лёд... Низовой мотор, это всегда хорошо на бездорожье. На счёт эмоций, так они разные бывают. Комфорт, спокойствие, уверенность... всё зависит от того, кто какие эмоции ждёт от байка, предназначенного для кругосветных путешествий по любой местности. Когда мне хочется "полетать на ракете", я выезжаю в карьер на своей двухтактной трёхсотке. Всего пару часов достаточно, что бы сполна осознать, какой кайф ездить на спокойном турэндуро.
@@tc-formulax_ru из уважения к чужому труду я всё же поставлю палец вверх. Обзор не плохой, просто он вызвал во мне описанные выше эмоции. Ровных дорог!
Ну вот у вас 2т 300 есть) У меня тоже) Но у меня наваливание на выходных в карьере или на мотокроссе не отбивает желание получать адреналин и на дорожном моте)
Что каждый ищет свои эмоции - полностью согласен. Я ж и говорю в видео, что гусь - отличный мотоцикл для тех, кому нужен комфорт и низовой мотор. В этом ничего плохого нет. Таких людей очень много.
Угробили легенду.
Хочется сказать дизайнерам:
"Что же ты наделал гад"
Эмоции от вождения технически хорошего мота не получишь на визуальном говне.
Мои первые впечатления я в ролике описал)
Но с тех пор несколько раз видел его на дороге... и на ходу, когда смотришь со стороны, выглядит неплохо... Видимо, я уже привык) Новая фара в потоке тоже однозначно узнаваема. Ни с чем не спутаешь.
Да не такое уж и говно. Привыкнут люди. Я тоже сначала плевался, а потом присмотрелся и вроде норм уже.
Вася ездил дальше на своём мульте и не говори хрень про бмв. Люди тебя смотрят потому что ты тест делаешь именно на гуся. А ты свою сранную дукати расхваливаешь.глупо, тупо!
Не говорить, что гусь - отличный комфортный мотоцикл? Да без проблем.
Мультистрада - гoвнeцо, Гусь получше, но то же не понравился, а вот стрифайтер пушка, но лучше всего XR
А на что ты надеялся, на то что тебя смотрят? Да тебя смотрят, так уважай тех кто это делает готовься хоть немного, а не констатируй сраные факты, если нужны эмоции купи M1000RR и усирайся от эмоций
А на что ты надеялся, что твои комментарии читают? Да, твои комментарии читают, так уважай тех, кто это делает и не пиши сраный бред. Если нужно зачитывание технических характеристик, рассказ об истории, комментарии по обслуживанию и надежности, то смотри других обзорщиков и усирайся от эмоций.
Сравнивать Двигатель Мультистрады V4 с двигателем гуся опозид 2 цилиндра. Это как Volkswagen Passat 3.0 дизель с БМВ 2.0 ДИЗЕЛЬ. Немного не правильно. У БМВ есть XR 1000 с ним лучше сравнить Дукати.
Вы ездили на Гусе? На Мультистраде? На XR? Понимаете, что Мультистрада/Гусь и XR - это абсолютно разные мотоциклы? Я ездил на XR. Это вообще из другой оперы. Он абсолютно не комфортный, абсолютно не едет на низах и не имеет даже гипотетической возможности съезжать с асфальта.
Гусь и Мультистрада - в одном классе, стоят примерно одинаковых денег, предназначены для одного и того же, это прямые конкуренты.
@@tc-formulax_ru на Гусе 5 сезонов катаюсь. В 26 странах мира побывал. Мне хватило в одном мотопутешествие треша замена задней шины на Мультистраде. В компании был. Ну очень весело было. Слава богу мне человек помог. Нужно было 70 км за спец ключем ехать в одну сторону. Чтобы еще раскрутить колесо которое закручено на 200 ньютон на метр.
Это у вас был, видимо, Мульт 1260 с консольным маятником. Сейчас консольный маятник только у Пайкс Пик. Я на своем ралли гайку на заднем колесе сам спокойно откручивал/прикручивал, чтобы цепь натянуть.
Ограничение скорости 60-70-80 но мотоциклисту плевать на знаки...
Если камер и ментов нет, то почему бы и нет?
Habibi, it's only illegal when police is there... Police not there, it's totally legal)
@@garison2085 то есть к каждому нужно полицейского приставит или камеру персональную, иначе правила никак соблюдаться не будут, офигенная логика.
@@zakharovdenis4111 нахрен правила , все как хотят так едут!!! Анархия мать порядка!!!
Очень рад за вас, если вы всегда строго соблюдаете ПДД. Вы молодец, можем вручить вам шоколадную медаль.
Я себя не позиционирую как образец для подражания и не занимаюсь нравоучительством. Не вижу для себя проблемы прохватить на скорости по прямой и свободной дороге. Никаких маневров, создающих аварийные ситуации, в этом видео нет.
Бессмысленный мот. Тоже самое, только теперь с радаром? Ничего в нем нового.
Купи подписку динамик про, купи навигатор, пойми что не нужен ихний навигатор, купи китайский держатель для телефона. Технологии BMW, шел 2023 год...
Эммм... ну вообще в нем поменялось примерно все. Мотор новый, рама новая, подвески новые, электроника новая... из старого, что бросается в глаза - приборка, колесо управления меню и пульты без подсветки...
Я себе лично его не хочу, ибо знаю вариант получше) Но хорошо понимаю людей, которые будут в ближайшие годы покупать их десятками тысяч ежегодно)
@@tc-formulax_ru вообще ничего не поменялось. Всё то же самое только зачем-то по другому.
Ну как скажете. Видимо, вам виднее.
@@tc-formulax_ruпосле «ихний навигатор» я бы даже отвечать ему не стал))
@@tc-formulax_ruкакой по вашему мнению вариант получше, поделитесь?
Ты сначала учись ездить как нормальный байкер у тебя все время тахометр Маргарет
Это же не спорт байк а низавой мотор
Аткуда жи ви беретэсь токие советщики, как должн ездеть нармальный байкер...
Тетчер ...
@@tc-formulax_ru суренхераперян из армании бероца
В бмв блинкер настраивается, и по умолчанию стоит около 5 тыс оборотов, а крутится до 8, в меня его двигаешь к 8к оборотов и норм. И автор точно нормальный мотоциклист, спасибо за обзор.
Меню
Ну мудьтисирада скажем прямо на бездор не выйдет)а он пролетит и не заметит и зачем огромная мощность на турындах)я на хаске нордене езжу 105 лошадей с головой хватает,за то и по лесу и по трассе могу,а мультик только по трассе
Мультистрада на бездор не выйдет по какой причине? У нее мощнейшие подвески, большой клиренс, вся та же вспомогательная электроника, что и у гуся. Единственные преимущества гуся - живучесть (котлы, и тем более котлы в клетках берут удары на себя и закрывают пластик), более дешевый ремонт и проще поднимать в случае падения. А с точки зрения формальных возможностей на бездоре мульт ничем не хуже.
При этом если считать бездором грунтовку, гравийку и иные варианты дорог без асфальта, то по ним можно проехать без особого риска практически на чем угодно. Я на мульте периодически в сухую погоду выбираюсь на грунтовки.
А вот выезжать на реальный бездор на литр+ в любом случае отваживаются единицы. И это тот еще дроч, что на гусе, что на любом другом слоне.
Для этого как раз и нужен класс 700-900 кубов, включая Норден.
У меня самого уже полтора года Норден. И до покупки Мульта я горя не знал и прекрасно ездил на нем и по реальному оффроуду, и в дальняки по асфальту.
Но после покупки Мульта за полгода ни разу не выезжал на Нордене дальше 200 км от дома. Потому что литр+ на неописуемую величину комфортнее для дальняков, чем среднекубатурные моты. 1000км за день на Мульте это как 400-500 км на Нордене и голова не болит от баффетинга.
Огромный запас мощности дает комфорт. И рулится на серпантинах Мульт, несмотря на сильно больший вес, намного игривее, чем Норден.
@@tc-formulax_ru на мультике есть спицованные колеса?вес тяжеловат,в лесу ездил на нордоне и то тяжело было в колее по колено,мультик не вывезет такое
@@Аккерман7на ралли только спицованные. На V4S можно поставить спицованные как опцию. V4S весит как худой гусь. V4 rally как жирный гусь. Только у гуся центр тяжести ниже, так что поднимать его проще. Но в целом в этом плане разницы особой нет.
На Норден после Мульта и любого литр+ садишься как на велосипед. Так что Норден/790/890 для синглтрейлов вне конкуренции.
@@tc-formulax_ru благодарю)
Я знаю ребят которые эндурят в московской области на мультиках. Вообще, как я понял, в Москве любят дукати, и мультистрад у нас хватает.