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平日朝の下りも急行が準急になった理由は、この区間の急行通過駅の利用者数が多く、渋谷のホームが各停待ちで溢れ、上り電車のとんでもない数の下車客を捌けないということでした。この区間のボリュームの多さが際立ちます。
8:36 準急停車駅が綺麗に10位〜13位で並んでてなんか可愛い
半蔵門・田園都市線の渋谷駅ホームの理想は綾瀬駅のような２面３線か、副都心・東横線みたいな２面４線だな。
２面４線化を検討していましたが、コロナでお客さんが減ったから白紙になったと東急の社長がインタビューで答えてます。今はコロナ明けでまた混んでますがね。
高校時代に二子玉川〜用賀を通学で使ってました。通学時、二子玉川から渋谷方面行きに乗ると、駅員が乗客を押し込む位に激混みでした。今もそんな感じでしょうか?
用賀に住んでいますが、未だにめちゃくちゃ混んでます、、😢
駒沢大学駅をよく使っていた者です。昔は柱の所の透明のパネルも無くて、急行通過のときは吹き飛ばされそうなくらいで幼心にはとても怖かったですよ。
京王新線や近鉄京都線みたいに二子玉川とか溝の口まで平行する路線を作ってたらどうだったんだろ
サムネから田園都市線感すごい
以前駒沢大学駅を使っていましたが、風凄いですよね。ホーム階も凄いけど、改札階と通路も酷くて台風みたいに爆風が吹いてて、みんな前かがみで髪の毛抑えて歩いてた。
2:59 東京急行電鉄時代の看板ですな。
0:53 駅名の由来はちょっとめんどくさいんだよね前身が駒澤駅でなく真中駅なことも絡むしそしてこのリニューアル、本当に完遂できるのかという大いなる疑問。線内の旗艦的存在の三軒茶屋駅なんてほぼ場所がなく、三角地帯端の歩道の先っちょをちょっとだけ制限するか、玉川通りを1車線ずつ止めるか、半地下の噴水広場(今エレベーター工事で既に半分封鎖中)を使うかですからね。あとは改札口を1か所封鎖すること。でも噴水広場や人参(駅ビル)はホームから遠いので工事に便利とはとても言えません。場所的には西改札の方が乗換も人参行くのも便利ですし、西改札閉鎖はやめてほしい
用賀と桜新町はよく使ってました。(現在もですが)最近東急、特に田都が多くて嬉しいです！12:37 桜新町は駒沢大学の1つ隣では…？
サムネで田園都市線と分かった自分が怖いwww昔は二子玉川~渋谷は新玉川線で、渋谷駅は東急百貨店東横店の2階、山手線玉川改札の正面にあったんだよねぇ。
11:08 今年春→去年春かな
4:55 免許も認可も無い所を決定できるとかナンナンダロw
地元です！昔は5両編成の各駅停車が渋谷と二子玉川園を往復してまして乗客も少なかったです！駅1階サンジェルマン🥖のマヨネーズパンがうまかった。😅
自分はやはり「新玉川線」という名称がハマる世代ですが、今じゃ信じられない話だけど、当時は田園都市線→東横線ルートのバイパス的利用を画策したものの、都心側の半蔵門線は未開通or短区間な上、割高だった運賃を嫌って利用客が中々増えなかったんですよね利用者が本格的に増加傾向になったのは時代背景もありますが何かと話題になった半蔵門線「三越前」延伸の頃からだと思います
@@yutakasuzuki1085 田園都市線中央林間開通で客が増えました。
冒頭、大阪の400系かと思ったw
駒沢大学駅前のドトール☕が何故か閉店(本屋の2F)😭😭ベローチェ☕は営業中🎶
準急は溝の口から都心方面は各停にしてほしい！
玉川線と首都高建設のセットは田中角栄が一枚噛んでたらしいですね😮 東急は一時期田中角栄の越後交通の株を持ってたらしいです😮ある種の賄賂みたい…
国道246号線は首都高速を支える一本柱で右折レーンが取れないで渋滞多いし、首都高速三号線も路側帯が無く余裕が無い。玉電時代より輸送力を増強した筈の新玉川線も田園都市線と一体運用して容量不足。道路と鉄道の一体施工は合理的だったけど、平行する小田急に複々線構想も有った時期にしては計画が甘かったような気はする。
こんにちは👋😃
ちょうど2017年頃に駒沢大学駅を使っていたから連日のように発生していたトラブルが懐かしいです。もしかして、リニューアルで、東口にあった謎の手動の回転ドアは廃止されてしまったのでしょうか……？
5駅連続プロジェクトとは関係ないが、あの大ターミナル駅もそろそろ改良しなければならない！ 「１面２線」のせいで、ラッシュの時間帯でもそうじゃない時間帯でも大混雑！！２面３線にしてほしいけど、周りのビル（の柱）の敷地の関係もありますので……、場合によっては、東急田園都市線・渋谷駅を一時期 完全閉鎖して、コンコース階もホーム階も全部いちから改良しなければいけないのかもしれません！！そしてできれば、三軒茶屋駅＆池尻大橋駅で今のホームのさらに下のフロアに線路＆ホームも設けてほしい。 じゃないと混雑問題は一生解決されない…。
表参道側のホームの壁の向こうに１面２線ができると思うと、東急の社長がコロナ前に話しており検討中と認めてました。でもコロナで検討中止したそうです。
田園都市線渋谷駅もリニューアルできないものか・・・。池尻大橋から首都高3号渋谷線の地下に線路を分岐させ、東急単独の新線渋谷駅を作る、そのまま六本木方面に延伸して日比谷線に直通しても良いかもしれない。
日比谷線がホーム7両までしか入れないので直通は無理では？
「１面２線」のせいで、ラッシュの時間帯でもそうじゃない時間帯でも大混雑！！２面３線にしてほしいけど、周りのビル（の柱）の敷地の関係もあるし……、場合によっては、東急田園都市線・渋谷駅を一時期 完全閉鎖して、コンコース階もホーム階も全部いちから改良しなければいけないと思います！！
確かに日比谷線の7両はボトルネックですね。大井町線直通を除き全車10両の田園都市線にとっては輸送力低下となります。新線渋谷駅だけでも作ってダンゴ運転解消や始発電車を設定できれば...。
私もそのアイデアいいと思います。日比谷線と直通できなくても、六本木まで結べればそれはそれで意義はありそう。
@@SimarutLapisatepun ２面４線化をコロナ前に検討してましたよ。でも社長が言うにはコロナで検討中止したそうです。表参道方面のホームの壁の向こうにもう１面作る構想でした。
地上の 建物の関係で 渋谷駅の田園都市線と半蔵門線のホームは 島式 一本しかありません 今の場所に 地下駅を作るのではなく 首都高速3号線の真下 いわゆる 玉川通り 渋谷警察署の交差点あたりに駅を作ったら 今の東横線の渋谷駅のように 2面4線で 混雑緩和屋 渋谷 折り返しの設備ができたんではないかと思う しかし 新玉川線の建設当初はそこまで 考えが回らなかったのだろうか あとは 金銭的な理由だろう 田園都市線の渋谷駅の管理は最初は東急電鉄 半蔵門線が開業して しばらく経ってからは 営団の管理 そして東横線が地下に降りてまた東急の 管理 になった
いや、表参道方面の方の壁の向こうに１面２線ができるとのことで、東急の社長はコロナ前に検討していると言ってました。コロナで白紙にしたとインタビューで答えてました。
そんなのよりも、混雑が酷い渋谷駅を２面４線にしろよと言いたい。コロナでこの構想をやめちゃったが、コロナ明けでまた混んでるよ。本当はニコタマ〜渋谷は複々線にすべきでしたよ。そして溝の口から長津田もね。
四線とは言わないから、せめて二面三線にして欲しい
上を走る首都高3号があるんでほぼ不可能ですね。
生まれも育ちも現在も沿線だが沿線に人が多過ぎる東急は綺麗な街作りをしたかったのに移住者増やせばいいってもんじゃない
あの辺は地下をボコボコ掘りすぎだと思うんだよなあ
いやーまあ東京の中心部の方よりはマシですよ。世田谷にはこれ以外地下鉄は無いですし、水道施設なども他の区に比べればまあまだマシです…
もう少し桜新町駅ちゃんと触れて欲しい開業した時から駅の配線は１０両だったこと開業時は８両分しかホーム無くホームに継ぎ足したとこ触れてない駅のトイレも最初は設置されず 桜新町商店街 地元の区議先生が先頭に立ち設置された昭和６０年前後前回のリニューアルでようやく東急らしいトイレに改修されたずっと住んでますが 駅前古い店チェーン店に変わり良さが消えてる駒沢大学駅前みたいに 東急施設が少なく開通時は南口無く ビルが建ち南口が出来たし 南口のみエレベターも小型の物が設置西口はちゃんとしたエレベターがついてるby住人
![[Subbed] Branch station in central Tokyo / Unexpected appearance before plan change - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/kXSAh8GAsFY/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Branch station in central Tokyo / Unexpected appearance before plan change - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
![[Subbed] One of Busiest Stations in Tokyo: Few Tracks and Narrow Platform](http://i.ytimg.com/vi/kEAbRE4JFa0/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Next Step in Japan's Successful New LRT: Expected Timetable Revision and Worsen Congestion](/img/1.gif)
平日朝の下りも急行が準急になった理由は、この区間の急行通過駅の利用者数が多く、渋谷のホームが各停待ちで溢れ、上り電車のとんでもない数の下車客を捌けないということでした。この区間のボリュームの多さが際立ちます。
8:36 準急停車駅が綺麗に10位〜13位で並んでてなんか可愛い
半蔵門・田園都市線の渋谷駅ホームの理想は綾瀬駅のような２面３線か、副都心・東横線みたいな２面４線だな。
２面４線化を検討していましたが、コロナでお客さんが減ったから白紙になったと東急の社長がインタビューで答えてます。今はコロナ明けでまた混んでますがね。
高校時代に二子玉川〜用賀を通学で使ってました。通学時、二子玉川から渋谷方面行きに乗ると、駅員が乗客を押し込む位に激混みでした。今もそんな感じでしょうか?
用賀に住んでいますが、未だにめちゃくちゃ混んでます、、😢
駒沢大学駅をよく使っていた者です。昔は柱の所の透明のパネルも無くて、急行通過のときは吹き飛ばされそうなくらいで幼心にはとても怖かったですよ。
京王新線や近鉄京都線みたいに二子玉川とか溝の口まで平行する路線を作ってたらどうだったんだろ
サムネから田園都市線感すごい
以前駒沢大学駅を使っていましたが、風凄いですよね。ホーム階も凄いけど、改札階と通路も酷くて台風みたいに爆風が吹いてて、みんな前かがみで髪の毛抑えて歩いてた。
2:59 東京急行電鉄時代の看板ですな。
0:53
駅名の由来はちょっとめんどくさいんだよね
前身が駒澤駅でなく真中駅なことも絡むし
そしてこのリニューアル、本当に完遂できるのかという大いなる疑問。線内の旗艦的存在の三軒茶屋駅なんてほぼ場所がなく、三角地帯端の歩道の先っちょをちょっとだけ制限するか、玉川通りを1車線ずつ止めるか、半地下の噴水広場(今エレベーター工事で既に半分封鎖中)を使うかですからね。あとは改札口を1か所封鎖すること。
でも噴水広場や人参(駅ビル)はホームから遠いので工事に便利とはとても言えません。場所的には西改札の方が乗換も人参行くのも便利ですし、西改札閉鎖はやめてほしい
用賀と桜新町はよく使ってました。(現在もですが)
最近東急、特に田都が多くて嬉しいです！
12:37 桜新町は駒沢大学の1つ隣では…？
サムネで田園都市線と分かった自分が怖いwww
昔は二子玉川~渋谷は新玉川線で、渋谷駅は東急百貨店東横店の2階、山手線玉川改札の正面にあったんだよねぇ。
11:08 今年春→去年春かな
4:55 免許も認可も無い所を決定できるとかナンナンダロw
地元です！昔は5両編成の各駅停車が渋谷と二子玉川園を往復してまして乗客も少なかったです！駅1階サンジェルマン🥖のマヨネーズパンがうまかった。😅
自分はやはり「新玉川線」という名称がハマる世代ですが、今じゃ信じられない話だけど、当時は田園都市線→東横線ルートのバイパス的利用を画策したものの、
都心側の半蔵門線は未開通or短区間な上、割高だった運賃を嫌って利用客が中々増えなかったんですよね
利用者が本格的に増加傾向になったのは時代背景もありますが何かと話題になった半蔵門線「三越前」延伸の頃からだと思います
@@yutakasuzuki1085 田園都市線中央林間開通で客が増えました。
冒頭、大阪の400系かと思ったw
駒沢大学駅前のドトール☕が何故か閉店(本屋の2F)😭😭
ベローチェ☕は営業中🎶
準急は溝の口から都心方面は各停にしてほしい！
玉川線と首都高建設のセットは田中角栄が一枚噛んでたらしいですね😮 東急は一時期田中角栄の越後交通の株を持ってたらしいです😮ある種の賄賂みたい…
国道246号線は首都高速を支える一本柱で右折レーンが取れないで渋滞多いし、首都高速三号線も路側帯が無く余裕が無い。
玉電時代より輸送力を増強した筈の新玉川線も田園都市線と一体運用して容量不足。
道路と鉄道の一体施工は合理的だったけど、平行する小田急に複々線構想も有った時期にしては計画が甘かったような気はする。
こんにちは👋😃
ちょうど2017年頃に駒沢大学駅を使っていたから連日のように発生していたトラブルが懐かしいです。
もしかして、リニューアルで、東口にあった謎の手動の回転ドアは廃止されてしまったのでしょうか……？
5駅連続プロジェクトとは関係ないが、あの大ターミナル駅もそろそろ改良しなければならない！
「１面２線」のせいで、ラッシュの時間帯でもそうじゃない時間帯でも大混雑！！
２面３線にしてほしいけど、周りのビル（の柱）の敷地の関係もありますので……、
場合によっては、東急田園都市線・渋谷駅を一時期 完全閉鎖して、コンコース階もホーム階も全部いちから改良しなければいけないのかもしれません！！
そしてできれば、三軒茶屋駅＆池尻大橋駅で今のホームのさらに下のフロアに線路＆ホームも設けてほしい。 じゃないと混雑問題は一生解決されない…。
表参道側のホームの壁の向こうに１面２線ができると思うと、東急の社長がコロナ前に話しており検討中と認めてました。でもコロナで検討中止したそうです。
田園都市線渋谷駅もリニューアルできないものか・・・。
池尻大橋から首都高3号渋谷線の地下に線路を分岐させ、東急単独の新線渋谷駅を作る、そのまま六本木方面に延伸して日比谷線に直通しても良いかもしれない。
日比谷線がホーム7両までしか入れないので直通は無理では？
「１面２線」のせいで、ラッシュの時間帯でもそうじゃない時間帯でも大混雑！！
２面３線にしてほしいけど、周りのビル（の柱）の敷地の関係もあるし……、
場合によっては、東急田園都市線・渋谷駅を一時期 完全閉鎖して、コンコース階もホーム階も全部いちから改良しなければいけないと思います！！
確かに日比谷線の7両はボトルネックですね。大井町線直通を除き全車10両の田園都市線にとっては輸送力低下となります。
新線渋谷駅だけでも作ってダンゴ運転解消や始発電車を設定できれば...。
私もそのアイデアいいと思います。日比谷線と直通できなくても、六本木まで結べればそれはそれで意義はありそう。
@@SimarutLapisatepun ２面４線化をコロナ前に検討してましたよ。でも社長が言うにはコロナで検討中止したそうです。表参道方面のホームの壁の向こうにもう１面作る構想でした。
地上の 建物の関係で 渋谷駅の田園都市線と半蔵門線のホームは 島式 一本しかありません 今の場所に 地下駅を作るのではなく 首都高速3号線の真下 いわゆる 玉川通り 渋谷警察署の交差点あたりに駅を作ったら 今の東横線の渋谷駅のように 2面4線で 混雑緩和屋 渋谷 折り返しの設備ができたんではないかと思う しかし 新玉川線の建設当初はそこまで 考えが回らなかったのだろうか あとは 金銭的な理由だろう 田園都市線の渋谷駅の管理は最初は東急電鉄 半蔵門線が開業して しばらく経ってからは 営団の管理 そして東横線が地下に降りてまた東急の 管理 になった
いや、表参道方面の方の壁の向こうに１面２線ができるとのことで、東急の社長はコロナ前に検討していると言ってました。コロナで白紙にしたとインタビューで答えてました。
そんなのよりも、混雑が酷い渋谷駅を２面４線にしろよと言いたい。コロナでこの構想をやめちゃったが、コロナ明けでまた混んでるよ。本当はニコタマ〜渋谷は複々線にすべきでしたよ。そして溝の口から長津田もね。
四線とは言わないから、せめて二面三線にして欲しい
上を走る首都高3号があるんでほぼ不可能ですね。
生まれも育ちも現在も沿線だが
沿線に人が多過ぎる
東急は綺麗な街作りをしたかったのに
移住者増やせばいいってもんじゃない
あの辺は地下をボコボコ掘りすぎだと思うんだよなあ
いやーまあ東京の中心部の方よりはマシですよ。
世田谷にはこれ以外地下鉄は無いですし、水道施設なども他の区に比べればまあまだマシです…
もう少し桜新町駅ちゃんと触れて欲しい
開業した時から駅の配線は１０両だったこと
開業時は８両分しかホーム無くホームに継ぎ足したとこ触れてない
駅のトイレも最初は設置されず 桜新町商店街 地元の区議先生が先頭に立ち設置された昭和６０年前後
前回のリニューアルでようやく東急らしいトイレに改修された
ずっと住んでますが 駅前古い店チェーン店に変わり良さが消えてる
駒沢大学駅前みたいに 東急施設が少なく
開通時は南口無く ビルが建ち南口が出来たし 南口のみエレベターも小型の物が設置
西口はちゃんとしたエレベターがついてる
by住人