Z akého roku výroby bola skriňa motora? Zhruba od 80tych sa menila technológia a hrúbka tejto steny tým utrpela. Táto porucha sa objavuje často, pri ladených motoroch, alebo pri viacnásobne generálkovaných. Na aute som to zalepil kusom plechu a dvojzložkou a núdzovo prešiel 200km. Skriniam spred roku 80 sa to nestávalo, aspoň ja som sa s tým za vyše 20rokov s Trabantom nestretol.
Neviem z akého roku bola skriňa, možno z čísla na nej by sa to dalo zistiť, ale v nej problém nebol, lebo prvotne sa rozpadlo ložisko: ojnica - kľukovka. Potom rozcentrované telo obruče ojnice začalo narážať do skrine a rozbilo ju.
@@zrucnosts.r.o.7463 No práveže mohol vydržať ďaleko viac - si myslím, lebo som sa o ten motor staral ako o klenot, vždy bol perfektne mazaný a mimo letovej sezóny (cez zimu) som ho chodil každé 3 mesiace nahodiť, aby sa premazal a zostal v kondícii. Za najväčšiu chybu z odstupom času považujem fakt, že som ho plnil normálnym bezolovnatým benzínom 95 (obyčajne z OMV), na ktorý nebol vyvíjaný. Tieto moderné benzíny sú vyrábané s rôznymi bilogickými prímesami a samotný benzín je celkovo potom taký suchý. Teraz na novom motore používam MaxMotion 100, teda benzín, ktorý by sa mal najviac podobať starým poctivým receptúram. Okrem oleja pridávam aj Super benzín aditív a aj náhradu olova. Celá alchýmia.
@@sztruce Ja zvyknem za Trabantom ťahať karavan, takže potrebujem tiež výkon a spoľahlivosť. Odpozoroval som, že benzín, musí byť hlavne čerstvý. Prímes olova reálne trochu skultivuje chod, teoreticky chráni hrany kanálov a teoreticky je spoľahlivejšie zapálenie zmesi. Olej dávam MANNOL polosyntetický, API-TC. Syntetika je úplne nevhodná a minerál lepí krúžky a nestíha pri teplotách. Mám kamaráta, ktorý jazdí na upravenom motore a dáva benzín 100oktánové premium. Teoreticky je tam vyššia rýchlosť horenia, spoľahlivejšie zapálenie a prakticky si ten motor pýta skorší predstih a ide potom krajšie do otáčok a menej zvoní. Ja ešte vždy dám ten menej chladený valec na zapaľovaní o kúsok pozdejšie, aby si to ten lepšie chladený trochu odmakal za neho, ak je to možné, teda na ramienkach, na elektronike to často nie je možné. Tak to písali aj v príručke po nemecky, k motorom z 90tych, ktoré sa k nám už nedostali. Vŕta mi teraz v hlave jedno zapaľovanie, takéto: www.scooter-attack.com/de/roller/zuendung/innenrotorzuendungen/ , lebo sa mi páči, že je ľahké, programovateľné, spoľahlivé, overené. Ešte ma napadla jedna otázka, ak zadrelo kľuku, neprisával vzduch cez gufero? S tým guferom smerom ku spojke bývajú problémy. Alebo už tam bol labyrint? A ešte čosi, viete o niekom, kto spoľahlivo a precízne generálkuje kľuky? Ďakujem za príjemnú debatu!
@@zrucnosts.r.o.7463 Áno, tiež dbám (aj v minulosti) na čerstvý benzín zabudol som napísať. Olej dávam Shell Advance Ultra, pomer 1:40. Gufero som mával v poriadku. Práve na novom motore mi smoklilo, tak som tam dával kvalitnejšie a zdá sa že drží teraz. Dva roky som ladil ten motor. Pri max. otáčkach, ktoré potrebujem asi 15 sekúnd pri štarte, mi strieľalo do karburátora a pri otáčkach blízkych voľnobehu sa mi hrial prvý valec a zadný bol vlažný - a máte na dva roky laborovania, aj keď som v druhom roku už na tom lietal. Nemohol som dávať úplne max. výkon, čo mi naťahovalo neúmerne vzlet, lebo mnohé plochy pre MZK sú o niečo väčšie kapesníky. Mám tam magneto zo Stalinca, takže predzápal sa dal nastaviť na oba valce rovnako. Teraz dávam pomer 1:33, lebo ojnica - piest má ešte bronzové ložiská.
@@koushiroizumi0 I think not. I always lubricated very well. The problem was probably in gasoline. The engine was developed to the old composition of gasoline. Current gasoline is dry. Therefore, after replacing the engine, I now put an old type of petrol there - only one company offers it and I also add lead replacement.
@@sztruce that is also how my engine in my Trabant failed when i initially got it, it just needed a new crank and housing and holds up since 25.000km since the rebuild. Yes the old engines are not made for new petrol, that is why i am changing it to a more modern engine a smal 670ccm Lifan V2, i have also seen them used in ultralights in a modded version. Nice to know that she is running again!
No pocem, to nemá moc dobrou klouzavost, že? Jsem docela koukal, jak před přistáním letadlo prudce ztrácelo výšku. Ale jinak moc pěkný přistání v takové situaci.
Ja si naopak myslím že to má celkom peknú kĺzavosť. Tipujem tak asi 1:6, možno aj viac. To klesanie pred pristátím bolo vynútené zvýšenou rýchlosťou spôsobenou vmanévrovaním sa do priestoru asi 300 metrov dlhého. Hlavne som si dával pozor, aby som nebol krátky na pristátie, lebo tento priestor začínal pomerne vysokými stromami. Preto výhodnejšie bolo byť trochu vyššie na začiatku ,,dráhy,, a potom trochu strmhlav vyklesať v malých zatáčkach.
Sadal som najhladšie ako to len šlo, ale to pole malo čerstvo za sebou hĺbkovú orbu, čo z výšky nebolo vidieť a pre môj jemný podvozok to dopadlo až moc dobre.
@@ladycvach No myslím že by pomohli kolečká až takej veľkosti, ako sa používajú u eroplánov STOL. Priletelo mi tam potom na ,,pomoc,, asi 5 rogál aj so serióznymi bantamami, ale ani jeden si tam netrúfol sadnúť! Tie hrudy boli dosť veľké, trochu je to vidieť v 5:56.
Dobrý den, uvažuji že bych si udělal kurz a licenci a začal létat na rogalu právě s trabant motorem, nevěnoval by jste mi prosím chvilku a nenapsal pár informací ohledně trabantu ? Je to vhodné létání i pro začátečníka, nebo si mám spíš pořídit nějaké sofistikovanjěší rogalo? Případně jaké má takové rogalo s trabantem nevýhody, na kolika metrech se dá vzlétnout a co se s tím dá doletět? mockrát děkuji případně kdyby jste mi mohl dát nějaké další info a doporučení třeba na mail ? horeckyfilip@seznam.cz
Zdravím Vás, Trabant je pomerne ľahký, takmer bezúdržbový motor. Dá sa kúpiť pomerne lacno aj s komplet rogalom, vhodný pre sólo pohodové lietanie. Nemá veľký prebytok výkonu, preto je dobré s ním lietať v dobrom nežnom počasí, prevažne ráno a večer. Dĺžka vzletu je zrovnateľná s ostatnými rogalami, možno ešte kratšia, pretože celá konštrukcia je ľahká. Pri bezvetrí na večer, asi 100-150 metrov stačí na vzlet. Málokedy býva však úplné bezvetrie, štartuje a pristáva sa proti proti vetríku, záleží aj od rovnosti plochy letiska, tak štarty môžu byť aj polovičné. Dolet je skôr záležitosť nádrže v kombinácii s typom krídla. Moja, pomerne malá 16 litrová nádrž mi dá výdrž asi na 1,5 hodiny letu. Pri mojej priemernej rýchlosti 67 km/h by mal byť dolet 100 km. Dolet je ale vec veľmi klamlivá. Výškový vetrík v chrbte ho môže výrazne natiahnuť, alebo rapídne zbrzdiť keď letím proti nemu. Kolega mal rogalo s malou plochou, asi 14 m štvorcových s Trabantom, bol veľmi rýchly, slušný dolet, ale potreboval dlhšiu dráhu na vzlet a pristátie. Všeobecne sú ale rogalá s Trabantom pomalšie o tretinu až polovicu od sofistikovaných. Tiež záleží ako je zladený pomer motor-vrtuľa-reduktor-krídlo. Pokiaľ vo večernom chladnejšom počasí bude Váš Trabant stúpať 2m/s, prípadne viac, kúpil Ste veľmi dobrý stroj! Mnohí však považujú už Trabant za lietajúce retro. Nevýhodou je väčšinou nutnosť štartovať motor za vrtuľu. Doporučujem opačný postup. Najprv si začať robiť výcvik a už počas neho získate neoceniteľný prehľad o technike a súvislostiach a postupne sa potom rozhodnete, čo kúpiť. Viac Vám ešte napíšem na Váš e-mail.
No nešlo ju odvrátiť, len zjemniť. Keď sa stratil vztlak, predné kolečko sa zaprelo o hrudu z hĺbkovej orby a bola rana. Kupodivu na krídle som nemusel nič repasovať a dnes už normálne lieta zase. Samozrejme s novým motorom.
Sorry. I'm glad your okay.
Good show. Nice landing
Z akého roku výroby bola skriňa motora? Zhruba od 80tych sa menila technológia a hrúbka tejto steny tým utrpela. Táto porucha sa objavuje často, pri ladených motoroch, alebo pri viacnásobne generálkovaných. Na aute som to zalepil kusom plechu a dvojzložkou a núdzovo prešiel 200km. Skriniam spred roku 80 sa to nestávalo, aspoň ja som sa s tým za vyše 20rokov s Trabantom nestretol.
Neviem z akého roku bola skriňa, možno z čísla na nej by sa to dalo zistiť, ale v nej problém nebol, lebo prvotne sa rozpadlo ložisko: ojnica - kľukovka. Potom rozcentrované telo obruče ojnice začalo narážať do skrine a rozbilo ju.
@@sztruce Aha, tak umrel čestne, na starobu a v boji zároveň. Po 18 rokoch zaplať pán Boh!
@@zrucnosts.r.o.7463 No práveže mohol vydržať ďaleko viac - si myslím, lebo som sa o ten motor staral ako o klenot, vždy bol perfektne mazaný a mimo letovej sezóny (cez zimu) som ho chodil každé 3 mesiace nahodiť, aby sa premazal a zostal v kondícii. Za najväčšiu chybu z odstupom času považujem fakt, že som ho plnil normálnym bezolovnatým benzínom 95 (obyčajne z OMV), na ktorý nebol vyvíjaný. Tieto moderné benzíny sú vyrábané s rôznymi bilogickými prímesami a samotný benzín je celkovo potom taký suchý. Teraz na novom motore používam MaxMotion 100, teda benzín, ktorý by sa mal najviac podobať starým poctivým receptúram. Okrem oleja pridávam aj Super benzín aditív a aj náhradu olova. Celá alchýmia.
@@sztruce Ja zvyknem za Trabantom ťahať karavan, takže potrebujem tiež výkon a spoľahlivosť. Odpozoroval som, že benzín, musí byť hlavne čerstvý. Prímes olova reálne trochu skultivuje chod, teoreticky chráni hrany kanálov a teoreticky je spoľahlivejšie zapálenie zmesi. Olej dávam MANNOL polosyntetický, API-TC. Syntetika je úplne nevhodná a minerál lepí krúžky a nestíha pri teplotách. Mám kamaráta, ktorý jazdí na upravenom motore a dáva benzín 100oktánové premium. Teoreticky je tam vyššia rýchlosť horenia, spoľahlivejšie zapálenie a prakticky si ten motor pýta skorší predstih a ide potom krajšie do otáčok a menej zvoní. Ja ešte vždy dám ten menej chladený valec na zapaľovaní o kúsok pozdejšie, aby si to ten lepšie chladený trochu odmakal za neho, ak je to možné, teda na ramienkach, na elektronike to často nie je možné. Tak to písali aj v príručke po nemecky, k motorom z 90tych, ktoré sa k nám už nedostali. Vŕta mi teraz v hlave jedno zapaľovanie, takéto: www.scooter-attack.com/de/roller/zuendung/innenrotorzuendungen/ , lebo sa mi páči, že je ľahké, programovateľné, spoľahlivé, overené.
Ešte ma napadla jedna otázka, ak zadrelo kľuku, neprisával vzduch cez gufero? S tým guferom smerom ku spojke bývajú problémy. Alebo už tam bol labyrint?
A ešte čosi, viete o niekom, kto spoľahlivo a precízne generálkuje kľuky?
Ďakujem za príjemnú debatu!
@@zrucnosts.r.o.7463 Áno, tiež dbám (aj v minulosti) na čerstvý benzín zabudol som napísať. Olej dávam Shell Advance Ultra, pomer 1:40. Gufero som mával v poriadku. Práve na novom motore mi smoklilo, tak som tam dával kvalitnejšie a zdá sa že drží teraz. Dva roky som ladil ten motor. Pri max. otáčkach, ktoré potrebujem asi 15 sekúnd pri štarte, mi strieľalo do karburátora a pri otáčkach blízkych voľnobehu sa mi hrial prvý valec a zadný bol vlažný - a máte na dva roky laborovania, aj keď som v druhom roku už na tom lietal. Nemohol som dávať úplne max. výkon, čo mi naťahovalo neúmerne vzlet, lebo mnohé plochy pre MZK sú o niečo väčšie kapesníky. Mám tam magneto zo Stalinca, takže predzápal sa dal nastaviť na oba valce rovnako. Teraz dávam pomer 1:33, lebo ojnica - piest má ešte bronzové ložiská.
Thanks to Lord God, that saved you from the worse !!! ! !!! But, what happened to the engine, that rod + piston broked ?? Thank you for the video :-)
Initially I thought the connecting rod was broken, but only the connecting rod bearing on the crank was broken. The connecting rod itself was fine
Aha. Thank you for infos. Peace with you :-)
@@sztruce why exactly did it fail? not enough lubrication?
@@koushiroizumi0 I think not. I always lubricated very well. The problem was probably in gasoline. The engine was developed to the old composition of gasoline. Current gasoline is dry. Therefore, after replacing the engine, I now put an old type of petrol there - only one company offers it and I also add lead replacement.
@@sztruce that is also how my engine in my Trabant failed when i initially got it, it just needed a new crank and housing and holds up since 25.000km since the rebuild. Yes the old engines are not made for new petrol, that is why i am changing it to a more modern engine a smal 670ccm Lifan V2, i have also seen them used in ultralights in a modded version. Nice to know that she is running again!
Me agradan estos vídeos.
No pocem, to nemá moc dobrou klouzavost, že? Jsem docela koukal, jak před přistáním letadlo prudce ztrácelo výšku. Ale jinak moc pěkný přistání v takové situaci.
Ja si naopak myslím že to má celkom peknú kĺzavosť. Tipujem tak asi 1:6, možno aj viac. To klesanie pred pristátím bolo vynútené zvýšenou rýchlosťou spôsobenou vmanévrovaním sa do priestoru asi 300 metrov dlhého. Hlavne som si dával pozor, aby som nebol krátky na pristátie, lebo tento priestor začínal pomerne vysokými stromami. Preto výhodnejšie bolo byť trochu vyššie na začiatku ,,dráhy,, a potom trochu strmhlav vyklesať v malých zatáčkach.
Tak to nebylo uplne hladky pristani ale dobre to dopadlo. Docela me zamrazilo.
Sadal som najhladšie ako to len šlo, ale to pole malo čerstvo za sebou hĺbkovú orbu, čo z výšky nebolo vidieť a pre môj jemný podvozok to dopadlo až moc dobre.
@@sztruce no mit vetsi bantamy tak to mozna bylo bez problemu, ale tady se pocita kazdej gram co
@@ladycvach No myslím že by pomohli kolečká až takej veľkosti, ako sa používajú u eroplánov STOL. Priletelo mi tam potom na ,,pomoc,, asi 5 rogál aj so serióznymi bantamami, ale ani jeden si tam netrúfol sadnúť! Tie hrudy boli dosť veľké, trochu je to vidieť v 5:56.
Dobrý den, uvažuji že bych si udělal kurz a licenci a začal létat na rogalu právě s trabant motorem, nevěnoval by jste mi prosím chvilku a nenapsal pár informací ohledně trabantu ? Je to vhodné létání i pro začátečníka, nebo si mám spíš pořídit nějaké sofistikovanjěší rogalo? Případně jaké má takové rogalo s trabantem nevýhody, na kolika metrech se dá vzlétnout a co se s tím dá doletět? mockrát děkuji případně kdyby jste mi mohl dát nějaké další info a doporučení třeba na mail ? horeckyfilip@seznam.cz
Zdravím Vás, Trabant je pomerne ľahký, takmer bezúdržbový motor. Dá sa kúpiť pomerne lacno aj s komplet rogalom, vhodný pre sólo pohodové lietanie. Nemá veľký prebytok výkonu, preto je dobré s ním lietať v dobrom nežnom počasí, prevažne ráno a večer. Dĺžka vzletu je zrovnateľná s ostatnými rogalami, možno ešte kratšia, pretože celá konštrukcia je ľahká. Pri bezvetrí na večer, asi 100-150 metrov stačí na vzlet. Málokedy býva však úplné bezvetrie, štartuje a pristáva sa proti proti vetríku, záleží aj od rovnosti plochy letiska, tak štarty môžu byť aj polovičné. Dolet je skôr záležitosť nádrže v kombinácii s typom krídla. Moja, pomerne malá 16 litrová nádrž mi dá výdrž asi na 1,5 hodiny letu. Pri mojej priemernej rýchlosti 67 km/h by mal byť dolet 100 km. Dolet je ale vec veľmi klamlivá. Výškový vetrík v chrbte ho môže výrazne natiahnuť, alebo rapídne zbrzdiť keď letím proti nemu. Kolega mal rogalo s malou plochou, asi 14 m štvorcových s Trabantom, bol veľmi rýchly, slušný dolet, ale potreboval dlhšiu dráhu na vzlet a pristátie. Všeobecne sú ale rogalá s Trabantom pomalšie o tretinu až polovicu od sofistikovaných. Tiež záleží ako je zladený pomer motor-vrtuľa-reduktor-krídlo. Pokiaľ vo večernom chladnejšom počasí bude Váš Trabant stúpať 2m/s, prípadne viac, kúpil Ste veľmi dobrý stroj! Mnohí však považujú už Trabant za lietajúce retro. Nevýhodou je väčšinou nutnosť štartovať motor za vrtuľu. Doporučujem opačný postup. Najprv si začať robiť výcvik a už počas neho získate neoceniteľný prehľad o technike a súvislostiach a postupne sa potom rozhodnete, čo kúpiť. Viac Vám ešte napíšem na Váš e-mail.
@@sztruce Dobrý den, mockrát vám děkuji za váš čas, informace a zkušenosti :-) přeji pěkný den.
top pilot, .......
Thanks.
Next time a Wartburg engine. 😛
Wartburg engine is too heavy. Rotax is the best solution.
to byla rána teda
No nešlo ju odvrátiť, len zjemniť. Keď sa stratil vztlak, predné kolečko sa zaprelo o hrudu z hĺbkovej orby a bola rana. Kupodivu na krídle som nemusel nič repasovať a dnes už normálne lieta zase. Samozrejme s novým motorom.