O portão e fechado porque quando a locomotiva esta indo no sentido do portão ela pressiona o ar que está lá dentro e como não tem pra onde ele se deslocar dévido ao portão fechado ele volta em sentido contrário limpando assim toda fumaça gerada pelas locomotivas e melhorando s visibilidade saindo em sentido oposto ao seu movimento como se fosse um sistena pneumático a locomotiva e como um embolo empurrando ar dentro do tunel
olá amigos ótima tarde de sábado 17/07 /21 parabéns por proporcionar estás belas imagens desse transporte ferroviário que ainda sobrevive em nosso país chamado Brasil como é bom de ser ver essas locomotivas vagões ainda travegando nessas malhas ferroviária que ainda existe há como seria bom de ver novamente o transporte de passageiros de um estado para outro como nas décadas de 70 e 80 levando sonhos e esperança é mais vendo aquelas estações ferroviária com fluxos de pessoas no vai e vem todos os dias como no passado o que fizeram com esse transporte ferroviário de um sonho de uma esperança se tornou um complexo descaso de nossos governantes o sonho que foi construído pelo saudoso Barão de mau hoje só resta abandono ruínas e grandes trechos ferroviários abandonados e desativados por essas empresas logísticas que ganharam concessão e simplesmente destruiu o que restou desse passado glorioso de nossas ferrovias valeu por estas belas imagens ficaram muito boas abs amigos 😆😆😆😆😆😆👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏direto de caraguatatuba litoral norte de São Paulo abs
Bom dia, este video é antigo, 2007 , fiz na saída do túnel dos cabritos. Este sistema de portas não existe mais, com as novas locomotivas não tem necessidade. Acredito que não tem essa pintura mais, talvez a MRS colocou nos seus padrões de equipamentos. Abraços, obrigados a todos pelos comentários.
@@GabrielSoares-rr4uy Para a fumaça ser forçada para trás da locomotiva, do contrário o ar viciado "acompanha" a locomotiva, fazendo o motor sobreaquecer e até parar.
@@pu5epx Quase isso, o ar viciado com CO2 é deslocado para trás com o avanço do trem, mas parte do ar fresco avança para a frente do trem até chegar na porta onde então é pressurizado. Este ar pressuruzado ao se expandir para trás leva o ar viciado. A sonda lambda que analisa o gás da combustão só foi usada em motores junto com a injeção eletrônica. Antes analisava o ar que entra no motor, o controle era um simple loop, o O2 que no motor caiu abaixo de um valor a única alternativa era desligar o motor para evitar o afogamento. Agora a sonda lambda analisa o O2 do escapamento e o controlador da injeção calcula a relação CO e CO2 e ajusta a injeção de combustível. Isto é uma simplificação, o sistema é bem mais complexo.
@@tiagobatista4602 túnel muito longo, a locomotiva esquenta perigosamente, quando ela passa o ar gelado corre sobre ela na pressão porque o túnel está fechado 👍👍👍👍👍😉
A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!
Esse túnel é o pesadelo de qualquer locomotiva movida a combustível. Ele é muito longo e sucede a uma subida longa e puxada. A ferrovia do aço foi concebida para locomotivas elétricas. Alguns trechos ainda possuem as catenárias que sustentariam os fios de energia elétrica para os trens. Nesse contexto, o túnel longo não seria um problema. Além dessa porta, poderiam ter instalado ventiladores no túnel.
Olá Rodrigo, as imagens são de 2005 no Túnel dos Cabritos , ferrovia do Aço , hoje operada pela MRS Logística, porém os portões foram desativados. Com as novas locomotivas elétricas não há necessidades dos portões.
A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!
Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA. A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta. O princípio de funcionamento é o seguinte. Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente. As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado. A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis. As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas. O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.
@@marcomantovani5751 Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA. A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta. O princípio de funcionamento é o seguinte. Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente. As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado. A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis. As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas. O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
O portão e fechado porque quando a locomotiva esta indo no sentido do portão ela pressiona o ar que está lá dentro e como não tem pra onde ele se deslocar dévido ao portão fechado ele volta em sentido contrário limpando assim toda fumaça gerada pelas locomotivas e melhorando s visibilidade saindo em sentido oposto ao seu movimento como se fosse um sistena pneumático a locomotiva e como um embolo empurrando ar dentro do tunel
olá amigos ótima tarde de sábado 17/07 /21 parabéns por proporcionar estás belas imagens desse transporte ferroviário que ainda sobrevive em nosso país chamado Brasil como é bom de ser ver essas locomotivas vagões ainda travegando nessas malhas ferroviária que ainda existe há como seria bom de ver novamente o transporte de passageiros de um estado para outro como nas décadas de 70 e 80 levando sonhos e esperança é mais vendo aquelas estações ferroviária com fluxos de pessoas no vai e vem todos os dias como no passado o que fizeram com esse transporte ferroviário de um sonho de uma esperança se tornou um complexo descaso de nossos governantes o sonho que foi construído pelo saudoso Barão de mau hoje só resta abandono ruínas e grandes trechos ferroviários abandonados e desativados por essas empresas logísticas que ganharam concessão e simplesmente destruiu o que restou desse passado glorioso de nossas ferrovias valeu por estas belas imagens ficaram muito boas abs amigos 😆😆😆😆😆😆👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👀👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏direto de caraguatatuba litoral norte de São Paulo abs
Túnel dos cabritos, trabalhei na construção entre 1980 e 1983, depois como maquinista entre 2009 e 2012.
Você deve ter umas histórias legais dessas épocas, o que acha de compartilhar alguma?
Show
Excelente vídeo 👏👏👏
Excepcional Tiro o meu chapéu.... 🤔😃😃
Locomotivas da Union passific vou vendida para mrs logística?
Sim a MRS adquiriu locomotivas GE da UP no inicio da concessão além disso comprou SD40-3MP também ex-Ferrovias dos EUA e Canadá
Onde fica? Mais detalhes.
Acompanhei o desenvolvimento desta porta. Foi vendida cono novidade. Mas já era usada nos EUA há dezenas de anos.
Bom Jardim de Minas.
Bom dia, este video é antigo, 2007 , fiz na saída do túnel dos cabritos. Este sistema de portas não existe mais, com as novas locomotivas não tem necessidade. Acredito que não tem essa pintura mais, talvez a MRS colocou nos seus padrões de equipamentos. Abraços, obrigados a todos pelos comentários.
Qual a necessidade deste sistema de portas?
@@GabrielSoares-rr4uy Para a fumaça ser forçada para trás da locomotiva, do contrário o ar viciado "acompanha" a locomotiva, fazendo o motor sobreaquecer e até parar.
show, linda pintura da union pacific
@@pu5epx Quase isso, o ar viciado com CO2 é deslocado para trás com o avanço do trem, mas parte do ar fresco avança para a frente do trem até chegar na porta onde então é pressurizado.
Este ar pressuruzado ao se expandir para trás leva o ar viciado.
A sonda lambda que analisa o gás da combustão só foi usada em motores junto com a injeção eletrônica. Antes analisava o ar que entra no motor, o controle era um simple loop, o O2 que no motor caiu abaixo de um valor a única alternativa era desligar o motor para evitar o afogamento.
Agora a sonda lambda analisa o O2 do escapamento e o controlador da injeção calcula a relação CO e CO2 e ajusta a injeção de combustível. Isto é uma simplificação, o sistema é bem mais complexo.
Por favor qual era o motivo da porta que diferença tem as locos de hoje em dia tem a ver com turbo
acionei o toque do dedo do polegar pra baixo sem querer desconciderem isso peco desculpas parabens pelo video top ⭐⭐⭐⭐⭐
Estive lá dia 26/07/2020, muito interessante esse local, uma pena que não tem esse portão mais para ver como era antigamente.
Amigo qual era a finalidade de ter um portão no túnel?? Fiquei sem entender
@@tiagobatista4602 lê sobre o assunto
@@tiagobatista4602 bom dia.
Acredito que seja criar pressão do ar limpo na frente da locomotiva ajudando na refrigeração.
Uma questão de física.
@@tiagobatista4602 túnel muito longo, a locomotiva esquenta perigosamente, quando ela passa o ar gelado corre sobre ela na pressão porque o túnel está fechado 👍👍👍👍👍😉
Tem um cara ali para abrir e fechar essa porta porque não deixa logo aberta ?
A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!
@@denys2131 obrigado pelas informações !!!
Camarada, essas máquinas da Union Pacific ainda estão com essa pintura? Qual o modelo delas?
Parabéns pelo trabalho
São C36-me!! E todas estão na pintura MRS atualmente.
@@wendellsilva404 valeu camarada
MEGA LIKE 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Esse túnel é o pesadelo de qualquer locomotiva movida a combustível. Ele é muito longo e sucede a uma subida longa e puxada.
A ferrovia do aço foi concebida para locomotivas elétricas. Alguns trechos ainda possuem as catenárias que sustentariam os
fios de energia elétrica para os trens. Nesse contexto, o túnel longo não seria um problema.
Além dessa porta, poderiam ter instalado ventiladores no túnel.
Alô ! Bem interessantes as imagens. Esse é um dos túneis em que a VELOCA perfurou ? Saudações
Muito bom !
Porque diz desativado? Se está funcionando??
Olá Rodrigo, as imagens são de 2005 no Túnel dos Cabritos , ferrovia do Aço , hoje operada pela MRS Logística, porém os portões foram desativados.
Com as novas locomotivas elétricas não há necessidades dos portões.
Como assim desativado?
Caramba máquinas da union pacific
Gente onde fica isso! Deve ser em minas.
Bom Jardim de Minas.
Lindos trens
Esses vagoes passam cheios no sentido de Volta Redonda, ou passam vazios voltando para Congonhas???
Carga em MG e descarga no RJ - Ferrovia do Aço - MRS Logística
quase a locomotiva leva o portão no "peito"
se loco kkk
2 locomotivas c36-7 union pacific tracionando
3 locomotivas na frente 133 vagões e duas locomotivas atrás !!!!!
Porque este túnel foi desativado
Só o portão foi desativado, o trem ainda passa pelo túnel.
Porque tem essa porta? Doidera, querem matar o maquinista ?
A porta foi instalada para impedir que o ar dentro do túnel escape, pois ao entrar no túnel, a locomotiva tende a empurrar o ar pra frente, fazendo com que o túnel seja tomado de fumaça, afogando os motores da locomotiva e super aquecendo o meio ambiente prejudicando a saúde e a vida do maquinista! Com a porta, o ar empurrado pela locomotiva só tem como saída o outro lado do túnel, portanto, a medida que a locomotiva entra, a fumaça vai ficando para trás do trem reduzindo os impactos! A porta cria uma espécie de "exaustor" natural!
Não entendir pq fecharam a portão para depois ser fechado novamente 😁😂
Por causa da forte ventilação pra levar ar fresco e puro para as máquinas. Além de remover uma grande quantidade de Co²
Por isso o barulho forte antes deles abrirem o portão
Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA.
A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta.
O princípio de funcionamento é o seguinte.
Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente.
As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado.
A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis.
As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas.
O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.
Porque o portão???
@@marcomantovani5751 Essas portas foram muito usadas nas ferrovias do sudoeste dos EUA.
A Southern Pacífic tinha longos túneis para cruzar a Sierra Nevada. O acúmulo de fumaça dentro dos túneis provocava acúmulo dos gases CO e CO2 que poderiam até matar os operadores. Duas soluções foram utilizadas, as máquinas Cab Forward e os túneis com porta.
O princípio de funcionamento é o seguinte.
Ao trafegar pelo túnel o trem empurra o ar para fora do túnel. Isso voce pode sentir em uma estação do metrô. Ao fechar a porta do túnel, o avanço do trem pressuriza o ar que se desloca para a parte traseira do trem, deixando o ar fresco a frente.
As primeiras máquinas usadas na ferrovia do aço tinham analisador de oxigênio na entrada de ar do motor. Ao detectar falta de O2 o motor era desligado.
A primeira opção foi instalar as portas e a segunda foi levar a tomada de ar para a altura do chassis.
As novas máquinas com controle eletronico emitem menos CO 2 dispensando as portas.
O problema acontecia na terceira ou quarta locomotiva. Com locontrol tambem amenizou o problema.
Locomotivas da union pacific no Brasil
Cada título idiota, que não condiz com o vídeo.
Verdade...
Necessidade das portas, assistam o vídeo abaixo