Muito bom seu vídeo, parabéns pelo conteúdo que é claro e de grande utilidade. é isso aí amigos mecânicos, somos profissionais mas aprendizagem é muito bem vinda sempre.
Obrigado por esse video, vc me ajudou muito a resolver minha duvida. Continue a fazer esses videos e transmitir conhecimento. Agente erra por falta de conhecimento, mas a duvida é uma ferramenta.
Explicação 10, parabéns e obrigado! lembro que uma vez meu carro esquentava e fervia repetidamente, a primeira atitude do mecânico foi querer remover a válvula termo estática, foi verificado depois que a tampa do reservatório de expansão é que estava danificada.
Hugo, se a cabeça dos pistões dilata-se a ponto de se igualar à saia fatalmente estrangularia os anéis, essa parte é menor em especial porque quem deve encostar e vedar nas camisas ( cilindros ) são os anéis, assim como na lateral ( região dos pinos ) é menor pois com a carga que é imposta há uma expancão de tal ordem que se não fosse menor travaria , aliás já peguei um defeito desses e o resultado é que travou nessa região do pino. Permita-me uma outra pequena correção, não tenho duvidas que o amigo o sabe, mas, o que ocorre dentro do cilindro não é explosão e sim combustão, sim parece bobagem, mas quando do entendimento de certos fenómenos isso é primordial ser entendido, como por exemplo, detonação. Parabéns pela iniciativa, há uma carência enorme de informações técnicas, onde muitas vezes muitos profissionais aprenderam na raça e graças a pessoas como vc é que se consegue diminuir esssas carências.
Eu tb fiquei com essa dúvida referente ao vídeo, imagino que essa diferença seja ocupada pelos anéis, diga se de passagem que geralmente a abertura dos anéis que naturalmente fazem uma elasticidade, faz com que eles não travem e além disso geralmente tem uma saliência no próprio pistão pra que os anéis não girem e não encontre suas aberturas!
Prezados, saudações. Posso estar errado mas nunca vi um pistão com saliências ou algum dispositivo nas canaletas para os anéis não rodarem. Os anéis, segundo aprendi com mecânicos profissionais, podem rodar e rodam nas canaletas com o funcionamento normal do motor. É recomendado na hora da montagem os gaps ficarem a 180 graus mas com o funcionamento os anéis vão rodar livremente em volta das canaletas. Se os anéis ficarem parados no mesmo lugar, vão ocorrer problemas.
@@saylormalan parece que em algum motor usa sim esse pino no pistão para travar o anel !!! Eu já vi...antigamente quando as motos eram 2 tempos. Parece que em alguns motores 2 tempos existe. Fica na canaleta do anel...
@@abiliotarelho238 Prezado Abilio, se você já viu, tudo bem, não vou discordar. Não tenho conhecimento suficiente para discordar ou concordar. Nos motores que já vi, nunca vi anéis que não passeiam/ rodam livremente em volta do pistão. Penso o seguinte... quando se monta um motor, empurrando o pistão para dentro do cilindro com a cinta ou algo similar, a folga fica pequena com o anel tensionado dentro da canaleta. Será que sobra espaço para algum ressalto ou pino que impede o anel de rodar livremente? A folga entre pontas de um anel dentro de um cilindro é muito pequena. Não vejo como ter algo que trave um anel numa posição fixa, mas se você já viu... Tudo bem. Os anéis travados, no meu entendimento, produziriam, talvez, um desgaste anormal e prejudicial ao cilindro. Mas não tenho certeza conforme já postei acima. Abraço.
parabéns, achei muito explicativo o conteúdo ainda mais a parte de dilatação quente/frio! mesmo leiga no assunto é preciso entender de algumas coisas para conversar na mecânica e manter o carro seguro. obrigada
Depois dessa explicaçao fui obrigado a me inscrever no canal. Cansei de ser enganado por pseudo mecânicos e estou estudando para fazer a manutenção do meu carro. Obrigado pela ajuda.
cara a verdade é essa quando vc acha um mecânico honesto que se preocupa com seu carro ele vai querer arrancar até suas cuecas, quando vc acha um desonesto que são quase todos ele vai te cobrar caro e fazer um serviço de 6 meses
Putz. Estou com minha caminhonete diesel parada por causa desses "profissionais". Vou abrir esse motor e ver qual dos 6 que eu levei falou a verdade. Depois chamo um guincho e levo para ele montar.
Caro amigo boa noite desculpe pois só vim ver seu vídeo agora e gostei bastante continue assim sempre nos ajudando nós que somos um eterno aprendiz que DEUS continue ajudando você e familia
Cara, olha... quase sem palavras! sem exageros, a alguns meses procuro um explicação sobre este assunto, e este vídeo é o vídeo. Parabéns! mais um inscristo.
Vale ressaltar que a explicação não está 100% é uma excelente aula, dei meu like, comentei parabenizando o professor, porém essa diferença de medida e dilatação com o calor procede, mas não a ponto de se igualar a saia do pintão. Pra isso existem os anéis e eles fazem a diferença de medidas da parte de baixo para a parte de cima. Se não houvesse a folga, mesmo com as cavas que acomodam os anéis, não iria ter folga suficiente e iria travar, iria aumentar o atrito e fundir o motor!
Boa explicação a respeito da retirada da valvula termostatica,fica de aviso para proprietarios da S10 2.5 maxion e da famosa Mitsubishi L200,quem tem ou teve sabe muito bem do que estou falando..Abracos
Obrigado mano, eu levei meu cilindro pra retifica e recebi com riscos e justo aí levei de volta e veio assim com essa folga, montei e ficou muito bom o meu motor mas fiquei sismado cm essa folga...agora fico tranquilo cm sua explicação.
Ótima explicação amigo , o importante saber que motores refrigerado a ar como motores de muitas motos não podem ter pouco combustível e não podem ficar acelerando com ela parada pois ambos danificam o motor tbm.
Muito obrigado. No caso as Ktm de competição funcionam em temperaturas altas 4t por isso tem que deixar uma média de 00.05 ou 00.06 para essa situação pois trabalha em alta performance agora entendi o problema na retificas
Vitor obrigado pelo conhecimento repassado sinceramente gostei da explicação absoluta em detalhes, não sou gaúcho más estado está no coração, pais moraram em farroupilha e hoje estão em Sarandi. Parabéns e obrigado mesmo
Aproveitando o dito que a camisa é de aço, lembro do antigo motor Hercules que mudou de nome para Perkins sempre foram fabricados com camisa de aço fina em bloco de ferro fundido. Com defeito de refrigeração em motor usado temos deformação dos cilindros com o surgimento de uma barreira térmica de cor preta entre cilindro de aço e bloco. A prematura queima de óleo é proveniente da rugosidade idêntica entre anéis de aço e camisa de aço (rugosidade identica cria atrito) . A solução encontrada por Otto Gustavo Michel (na época Assistente Técnico da Cofap) foi a de arrombar os cilindros e encamisalos com camisa de ferro e montar anéis cromados ou de aço.
Muito bom só lembrando que na parte superior do pistão possui muito mais massa (horizontal) também em contato com o calor, isso favorece mais ainda a dilatação da horizontal...Como a "saia" tem mais material na vertical, tentde a dilatar mais nesse sentido, aumentando o comprimento do pistão... dilatação em corpos esbeltos, fica a dica. Mas muito, muito bom suas explicação, tá de parabéns vídeos com esse grau de instrução! Não podemos esquecer que todo o conjunto também se dilata, como o cilindro, e a carcaça toda do motor, lógico, o cilindro tem probriedades diferentes e a carcaça mesmo sendo de alumínio está exposta uma temperatura mais amena, mas tudo se dilata.
![Rob49 - On Dat Money (with Cardi B) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/fTFS58mHJh8/mqdefault.jpg)
Parabéns cara! Finalmente alguém lúcido e com conhecimento técnico para instruir de forma clara e precisa a nós leigos. Muito obrigado! 1000 likes!!!
Obrigado! Respondendo só 6 anos depois kkkk
Muito bom o vídeo, explicação simples e objetiva, parabéns.
Muito bom seu vídeo, parabéns pelo conteúdo que é claro e de grande utilidade. é isso aí amigos mecânicos, somos profissionais mas aprendizagem é muito bem vinda sempre.
Cara, parabéns por tirar um tempo para dar essa explicação!
Obrigado!
Um dos melhores vídeos que já assisti.
Parabéns!!!!!
parabens amigo..sua explicação foi muito util pra mim ,agradeço muito.vc é sensaciomnal ,DEUS te vai dar em dobro
Melhor explicação sobre o assunto que já ouvi até agora! 👏👏👏👏
Magnífico! Parabéns pela aula. É exatamente isso.
vivendo que se aprende, gostei das suas dicas é muito importante na montagem. choou de bola...
Valeu irmão .trabalho com retífica de motos continue postando vídeos de motores .Parabéns pelas aulas......
um dos melhores videos q já vi sobre mecanica. otima explicação.
Muito boa sua explicação parabéns desmontei uma de minhas cobaias de aprendizagem um motor CHT estou ficando proficional assistindo vídeos do RUclips.
Parabéns amigo, excelente trabalho,..... Muito experiente
Nota DEZ!! muito boa a explicação!! Muitos mecânicos deveriam ver este teu video! Parabéns!!!!
Parabéns amigo ! levando conhecimento, muito legal.
Parabéns Vitor Hugo pela pela aula totalmente esclarecedora.
excelente explicação Hugo, muito boa aula de mecânica
Nossa, excelente vídeo. obrigado por compartilhar seus conhecimentos....
Obrigado por esse video, vc me ajudou muito a resolver minha duvida. Continue a fazer esses videos e transmitir conhecimento. Agente erra por falta de conhecimento, mas a duvida é uma ferramenta.
Parabéns amigo vc tirou um monte e duvidas que eu tinha
Muito obrigado!🙌👏👍
muito bem explicado
eu estou fazendo um motor por conta própria e essa aula vai me ajudar bastante
Explicação 10, parabéns e obrigado! lembro que uma vez meu carro esquentava e fervia repetidamente, a primeira atitude do mecânico foi querer remover a válvula termo estática, foi verificado depois que a tampa do reservatório de expansão é que estava danificada.
boa tarde vitor sou reparador automotivo.showww essa sua explicação sobre folga e dilatação de peças moveis de motores.grande abraço showwwww
Perfeito amigo ótima explicação sou mecanico de motos e tirou minha dúvida Obrigado amigao valeu!
Tu foste espetacular na sua abordagem, PARABÉNS!
Muito boa e importante a explicação, mais um aprendizado!
adimilson parabéns bostei da sua explicação é uma boa aula para muitos mecânico que nâo tem experiência
Parabéns meu Amigo!!
Melhor explicação do RUclips nesse quesito 👏👏👏👏
Claro, Direito e Objetivo.
Ganhou mais 1 inscrito!
Muito boa suas explicações. parabens, e obrigado por partilhar.
COM UM CARA DESSE EXPLICANDO TU VAI FAZER CURSO, ERA O QUE EU PROCURAVA, VALEU.
Ótimo vídeo Vitor. Muito bom mesmo. Ótima explicação
Eu já tava pensando que o meu kit havia vindo com defeito. Parabéns pela excelente explicação!
Hugo, se a cabeça dos pistões dilata-se a ponto de se igualar à saia fatalmente estrangularia os anéis, essa parte é menor em especial porque quem deve encostar e vedar nas camisas ( cilindros ) são os anéis, assim como na lateral ( região dos pinos ) é menor pois com a carga que é imposta há uma expancão de tal ordem que se não fosse menor travaria , aliás já peguei um defeito desses e o resultado é que travou nessa região do pino.
Permita-me uma outra pequena correção, não tenho duvidas que o amigo o sabe, mas, o que ocorre dentro do cilindro não é explosão e sim combustão, sim parece bobagem, mas quando do entendimento de certos fenómenos isso é primordial ser entendido, como por exemplo, detonação.
Parabéns pela iniciativa, há uma carência enorme de informações técnicas, onde muitas vezes muitos profissionais aprenderam na raça e graças a pessoas como vc é que se consegue diminuir esssas carências.
Excelente comentário
O diâmetro externo é um formato de um barril, a parte do diâmetro da primeira canaleta é ovalizada.
Eu tb fiquei com essa dúvida referente ao vídeo, imagino que essa diferença seja ocupada pelos anéis, diga se de passagem que geralmente a abertura dos anéis que naturalmente fazem uma elasticidade, faz com que eles não travem e além disso geralmente tem uma saliência no próprio pistão pra que os anéis não girem e não encontre suas aberturas!
Prezados, saudações. Posso estar errado mas nunca vi um pistão com saliências ou algum dispositivo nas canaletas para os anéis não rodarem. Os anéis, segundo aprendi com mecânicos profissionais, podem rodar e rodam nas canaletas com o funcionamento normal do motor. É recomendado na hora da montagem os gaps ficarem a 180 graus mas com o funcionamento os anéis vão rodar livremente em volta das canaletas. Se os anéis ficarem parados no mesmo lugar, vão ocorrer problemas.
@@saylormalan parece que em algum motor usa sim esse pino no pistão para travar o anel !!! Eu já vi...antigamente quando as motos eram 2 tempos. Parece que em alguns motores 2 tempos existe. Fica na canaleta do anel...
@@abiliotarelho238 Prezado Abilio, se você já viu, tudo bem, não vou discordar. Não tenho conhecimento suficiente para discordar ou concordar. Nos motores que já vi, nunca vi anéis que não passeiam/ rodam livremente em volta do pistão. Penso o seguinte... quando se monta um motor, empurrando o pistão para dentro do cilindro com a cinta ou algo similar, a folga fica pequena com o anel tensionado dentro da canaleta. Será que sobra espaço para algum ressalto ou pino que impede o anel de rodar livremente? A folga entre pontas de um anel dentro de um cilindro é muito pequena. Não vejo como ter algo que trave um anel numa posição fixa, mas se você já viu... Tudo bem.
Os anéis travados, no meu entendimento, produziriam, talvez, um desgaste anormal e prejudicial ao cilindro. Mas não tenho certeza conforme já postei acima. Abraço.
parabéns, achei muito explicativo o conteúdo ainda mais a parte de dilatação quente/frio! mesmo leiga no assunto é preciso entender de algumas coisas para conversar na mecânica e manter o carro seguro. obrigada
Obrigado, abraco!
muito boa explicação, tirou muitos mitos antigos condenavao motores
Parabéns muito bom seu video apreendi bastante coisas com ele .👏👏👏👍
Muito bom campeão ÓTIMO esclarecimento
Parabens pelos seus videos. Sempre vejo e aprendo muito com suas dicas.
muito obg, estou montando o motor do fusca 1600 alcool e tinha esta duvidada da folga do piston valeu mesmo amigo
gostei do seu vídeo amigo, mostra bem entendido do assunto.
Esclareceu todas minhas duvidas.
Simplesmente uma explicação fantástica! Posso calar a boca de muitos mecânicos agora hahaha=D
Muito bom vídeo. Ta de parabéns!
Top, suas explanação sobre o pistao, motor etc.Um abraço
explicação muito boa. também faço mecânica verdadeira aula. parabéns
Vitor,que maraviĺha,Voce é o melhor.o meu santana esta com esta folga ou mais.mando camisar.Ele raja na partida.DEUS TE ABENÇOE. GJ
Parabéns pela explicação. Isso ajuda a termos um mínimo de informação para evitarmos os piratas de oficina. Muito obrigado
Ótimo explanação Vitor!
só se for tapado pa não entender onque esse cara explicou . parabens voce é o cara . gostei muito . agora to sabendo meeeesmo . obg
Depois dessa explicaçao fui obrigado a me inscrever no canal. Cansei de ser enganado por pseudo mecânicos e estou estudando para fazer a manutenção do meu carro. Obrigado pela ajuda.
Isso ai amigo tenho. o msm pensamento, temos que perde o medo e colocar a mão na massa!
Benmaluco9 I
cara a verdade é essa quando vc acha um mecânico honesto que se preocupa com seu carro ele vai querer arrancar até suas cuecas, quando vc acha um desonesto que são quase todos ele vai te cobrar caro e fazer um serviço de 6 meses
sE O MECÃNICO RESOLVE O PROBLEMA, ELE É BOM,
SE NAO RESOLVE OU FAZ MAU SERVIÇO , ENTAO ELE NAO PRESTA.
È COMO UM MEDICO, OU QQ OUTRO PROFISSIONAL.
Putz. Estou com minha caminhonete diesel parada por causa desses "profissionais". Vou abrir esse motor e ver qual dos 6 que eu levei falou a verdade. Depois chamo um guincho e levo para ele montar.
Excelente vídeo. Ganhou mais um inscrito, parabéns.
Excelente aula. Parabéns e obrigado.
Ki aula.... top demais poucos mecanicos sabem disso.
Caro amigo boa noite desculpe pois só vim ver seu vídeo agora e gostei bastante continue assim sempre nos ajudando nós que somos um eterno aprendiz que DEUS continue ajudando você e familia
Cara, olha... quase sem palavras! sem exageros, a alguns meses procuro um explicação sobre este assunto, e este vídeo é o vídeo. Parabéns! mais um inscristo.
Adorei.muito.bem.esplicado
Vale ressaltar que a explicação não está 100% é uma excelente aula, dei meu like, comentei parabenizando o professor, porém essa diferença de medida e dilatação com o calor procede, mas não a ponto de se igualar a saia do pintão. Pra isso existem os anéis e eles fazem a diferença de medidas da parte de baixo para a parte de cima. Se não houvesse a folga, mesmo com as cavas que acomodam os anéis, não iria ter folga suficiente e iria travar, iria aumentar o atrito e fundir o motor!
Parabéns pelo esclarecimento muito bem explicado.
Parabéns pela explicação oq eu mais vejo e mecânico explicando al contrário sem nenhuma técnica só no macete
Boa explicação a respeito da retirada da valvula termostatica,fica de aviso para proprietarios da S10 2.5 maxion e da famosa Mitsubishi L200,quem tem ou teve sabe muito bem do que estou falando..Abracos
Vitor Hugo, excelente vídeo.
Parabéns por compartilhar seus conhecimentos.
Tmj
Erli Junior
abraço!
Meu caro obrigado pela excelente aula!!!!
da minha parte crítica nenhuma só elogios parabéns vc é d +
Muito bem explicado. Parabéns
Muito esclarecedor o vídeo, pelo sotaque, é conterrâneo gaúcho. abraço
Concordo com o Franklin, muito bem replicado. Tem que medir e não ficar dizendo que o motor está batendo saia de pistão, parabéns pelo videi
super explicação, amei, muito obrigado mesmo, parabéns
muito boa explicação!!1 parabéns!
Obrigado mano, eu levei meu cilindro pra retifica e recebi com riscos e justo aí levei de volta e veio assim com essa folga, montei e ficou muito bom o meu motor mas fiquei sismado cm essa folga...agora fico tranquilo cm sua explicação.
Show de explicação! Quem sabe, sabe! Poderia falar de virabrequim tbm, folgas e etc....
Sensacional, mega aula, muito obrigado professor! Só fico tentando entender porque todos esses deslikes. 🤦🏻♂️
Parabéns pelo trabalho foi muito instrutivo aprendi muito com esse video
Muito bom parabéns pelo seu vídeo.
Muito boa sua explicação, valeu !
Muito bom. Obrigada pela aula.
Muito boa a explicação!👍👏👏👏
Ótima explicação amigo , o importante saber que motores refrigerado a ar como motores de muitas motos não podem ter pouco combustível e não podem ficar acelerando com ela parada pois ambos danificam o motor tbm.
Muito obrigado. No caso as Ktm de competição funcionam em temperaturas altas 4t por isso tem que deixar uma média de 00.05 ou 00.06 para essa situação pois trabalha em alta performance agora entendi o problema na retificas
Que humildade! Parabéns vc é um grande profissional
Muito obrigado
Ótimo vídeo! Parabéns
Parabéns pelo seu trabalho gosto muito de asistir esses videos
show parabéns pelo vídeo muito claro
Muito útil eu mesmo esto montando meu motor valeu ótimo video
muito bem explicado valeu mesmo...
Top parabéns por passar esse conhecimento
O cara sabe do que ta falando mesmo....botei fé doutor motor
Muito obrigado pela minha dúvida, parabéns 👏
Excelente vídeo, muito bem explicado
baah! top esse video, muito bem explicado! parabens
Parabéns...Ótima explicação...
Vixe, pavoro na explicação em Vitor.
Informações indispensáveis!!!
Parabéns ela explicação!!
Boa explicaçao estava em duvidas valeu 👏😎
Vitor obrigado pelo conhecimento repassado sinceramente gostei da explicação absoluta em detalhes, não sou gaúcho más estado está no coração, pais moraram em farroupilha e hoje estão em Sarandi. Parabéns e obrigado mesmo
Agğ
Aproveitando o dito que a camisa é de aço, lembro do antigo motor Hercules que mudou de nome para Perkins sempre foram fabricados com camisa de aço fina em bloco de ferro fundido. Com defeito de refrigeração em motor usado temos deformação dos cilindros com o surgimento de uma barreira térmica de cor preta entre cilindro de aço e bloco. A prematura queima de óleo é proveniente da rugosidade idêntica entre anéis de aço e camisa de aço (rugosidade identica cria atrito) . A solução encontrada por Otto Gustavo Michel (na época Assistente Técnico da Cofap) foi a de arrombar os cilindros e encamisalos com camisa de ferro e montar anéis cromados ou de aço.
Muito bom só lembrando que na parte superior do pistão possui muito mais massa (horizontal) também em contato com o calor, isso favorece mais ainda a dilatação da horizontal...Como a "saia" tem mais material na vertical, tentde a dilatar mais nesse sentido, aumentando o comprimento do pistão... dilatação em corpos esbeltos, fica a dica.
Mas muito, muito bom suas explicação, tá de parabéns vídeos com esse grau de instrução!
Não podemos esquecer que todo o conjunto também se dilata, como o cilindro, e a carcaça toda do motor, lógico, o cilindro tem probriedades diferentes e a carcaça mesmo sendo de alumínio está exposta uma temperatura mais amena, mas tudo se dilata.
Parabennnnssss mesmo muito conhecimento proficional
Parabens vitão. Nao sabia q vc tinha esse canal 👏👏👏👏
Parabéns ficou muito bem esplicado 👍
Tirou minhas dúvidas obrigado e parabéns Deus abençoe
cara vc esta de parabéns pelo video vc é fera mano .video perfeito muito espricativo
Parabens pela explicação, não sou tão leigo mas essa eu não sabia