近鉄22600系 AT53編成+22000系 AS03編成 特急 京都行き

近鉄22000系電車（きんてつ22000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の標準軌仕様の特急形車両である。建造費は1両あたり1億7,500万円。
22000系は1992年にそれまで汎用特急車両として使用されていた10400系・11400系「エースカー」の置き換え用として登場した。内装は21000系や26000系の高品質デザインを引き継ぎつつ座席構造を25年ぶりに一新し、バリアフリー対応設備を初めて導入、機器はVVVFインバータ制御をはじめボルスタレス台車や交流誘導電動機を採用、乗降扉は1958年以来採用してきた折戸式からプラグ式に改めるなど、設計思想・デザイン・性能など全てにおいてそれまでの近鉄特急車両とは一線を画すものとなっている。
16400系は22000系の狭軌仕様で、南大阪線・吉野線の吉野特急に使用されている。1996年に2両編成2本が竣工から約30年以上を経て老朽化が進行し始めた16000系初期車4両の廃車代替として製造された。
22000系は1992年度グッドデザイン賞を受賞した。
ウィキペディアより
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近鉄22600系電車（きんてつ22600けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の標準軌仕様の特急形車両である。
22600系および16600系は、それぞれ22000系・16400系をリファインした車両であり、次世代の汎用特急車両として開発された。
22600系は標準軌路線の特急運用に既存の車両とともに広く運用することを想定している。分煙化対策のさらなる強化や座席の改良、ACコンセントの各座席への設置など、時代のニーズに適合するよう改良を図った。
16600系は狭軌路線である南大阪線・吉野線大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間の吉野特急用で運用されている16000系の老朽取換えを目的としている。設計コンセプトは22600系と共通するが、吉野特急では2両編成単独での運用があることから、22000系に対する16400系と同様に細部での設計変更点がある。
なお、22600系は鉄道友の会が制定する2010年度ローレル賞を受賞した。
ウィキペディアより
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