Proszę poruszyć temat traktowania kierowców jak psów. Załadunek Babimost 4h rozładunek ikea 6h załadunek azoty Police 15h. Nikogo nie obchodzi ze 35 stopni w kabinie. Że czas pracy się kończy, że na prom nie zdąży. Psu na bude te przepisy bo po takiej pauzie kierowca jest wymeczony i stwarza zagrożenie a itd patrzy jeszcze dojechać. Niech się biorą za magazyny i spedycje
dokładnie kolego ja to samo zawsze mówię o tych firmach i temperaturze klima postojowa powinna być obowiązkowa bo jak się wyśpisz gdy na polu jest 40 stopni resztą wszyscy gnają zmęczeni bo tu cię nie załadowali na czas a na rozładunku już powinieneś być biorą się za kierowców jakieś czarne skrzynki a problem leży po stronie magazynów zakładów ale z tym nie będzie nigdy porządku a młodych luci coraz bardziej zniechęcają do zawodu co prawda pięknego ale ciężkiego i bardzo wymagającego pozdrawiam
Nazwisko Imie ja dziękuję za taką pauze i za takie ładowanie. Jak mają ładować to niech to robią rzetelnie żebym ja mógł sobie pauzy rozplanowac i wg planu wrócić do rodziny
Cytując parkingowych mędrców: "Paanie, po co pan to tak spinasz, przecie to som tony, to w górę nie poleci" i przy gwałtownym hamowaniu pojawia się problem jak paleta uderza w przednią ścianę naczepy. Baardzo dobra i przydatna seria filmów się szykuje. Powodzenia! :)
Dodam, że ZDOLNOŚĆ MOCOWANIA LC (daN) to maksymalna siła użyta do bezpośredniego naciągnięcia, którą pas mocujący jest zdolny utrzymać podczas stosowania. Zdolność mocowania LC nie wpływa na ilość pasów, jakie należy zastosować podczas mocowania metodą cierną (opasanie poprzeczne). Najważniejszym tu jest NOMINALNA SIŁA NAPIĘCIA (daN) STF: na Twoim pasie to 550 daN (560 kg) jest to siła napięcia wstępnego wytworzona w pasie mocującym przez napinacz, przy użyciu nominalnej siły ręcznej SHF (50daN - 51 kg). Jest to podstawowy parametr określający ilość i rodzaj pasów koniecznych do zamocowania ładunku. Im wyższa wartość STF umożliwia zastosowanie mniejszej ilości pasów mocujących! Bardzo dobrze przygotowany film.
Ekstra poradniki - rzeczowe i bez zbędnego pitolenia, to mi się podoba! A pasy transportowe to temat rzeka. Niestety sporo podróbek na rynku, których jakość woła o pomstę do nieba. Sam korzystam z pasów od Pas-kam, dobra marka i zero problemów. Mówię o tych muntech24.pl/pl/c/Pasy-transportowe/74 są w rozsądnych cenach i raz kupione starczą na długi czas.
Chętnie zobaczyłbym zabezpieczenie i rozmieszczenie ładunków tych "newralgicznych" czyli takich które sprawiają najwięcej problemów młodym kierowcom i starym rutyniarzom mówiącym "do góry nie poleci albo to so tony tego nic nie ruszy 30 lat tak jeżdżę" co kończy się często albo zgubieniem ładunku albo jego uszkodzeniem: 1. Worki Big Bag 2. Papier w rolkach na stojąco 3. Zwoje blachy na leżąco i stojąco 3. Piwo/napoje w skrzynkach 4. Wszelkie ładunki których załadunek wymaga zachowanie wolnej przestrzeni pomiędzy przednią ścianą naczepy a samym ładunkiem. (Wózkowi nie zawsze wiedzą jak to poprawnie zrobić i to kierowca musi tego pilnować) Gdyby udało się zrobić taki odcinek, wiedza była byłaby bezcenna.
CplusE Omega Pilzno videoblog a moze poprostu ustawic kamerke jak bedzie taki ladunek z ktorym kierowcy maja problem i mysle ze nawet bez omawiania w trakcie zabezpieczenia wszystko bedzie czarno na bialym np pokazac 1bigbak jak go zabezpieczyc a reszte juz wiadomo jak leciec z tematem.Pozdrawiam
Witam. Propozycja na nowy serie. Chodzi i rodzaje tylnych osi w ciągnikach siodłowych spotyka się jedno, dwu osiowe wiem, że są też skrętne. Można omówić każdą i do jakich rodzajów usług najczęściej służą.
Mauzery z plynami warto pokazac jak to szarpie podczas jazdy oraz jak jest ladunek na naczepie z towarem mieszanym tzn kolo palett stoi skrzynka zupelnieinnuch wymiarow jak paleta a na palecie jest towar co go nie mozna spinac pasami bo towar delikatny albo cieszkie palett ze kartony od ciezaru wlasnego sie uginaja jak to uniknac
Mogę tu jeszcze nadmienić inny bardzo ważny przepis. Przepis ustawy prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2020.110 t.j. z dnia 2020.01.24) Art.132 "Policjant, funkcjonariusz Straży Granicznej albo funkcjonariusz Służby Celno-Skarbowej zatrzyma dowód rejestracyjny (pozwolenie czasowe) w razie: 1) stwierdzenia lub uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd: a) zagraża bezpieczeństwu w szczególności po wypadku drogowym, w którym zostały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy, b) zagraża porządkowi ruchu, (...)" Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego na podstawie przepisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2016.2020 tj. z dnia 2016.12.15). Dział III §7 ust. 12 dodany przez § 1 pkt 1 lit. b) rozporządzenia z dnia 18 kwietnia 2018 r. w sprawie sposobu przewozu ładunku (Dz.U.2018.855) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 maja 2018 r który stanowi: "Osprzęt do mocowania ładunku taki jak transportowe pasy ściągające, łańcuchy i liny mocujące stosowany w pojeździe kategorii N2, N3, O3 i O4 powinien być wykonany w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normach: PN-EN 12195-2, PN-EN 12195-3, PN-EN 12195-4." oraz §7 ust. 13 "Dodatkowe środki zabezpieczające ładunek stosowane w pojeździe kategorii N2, N3, O3 i O4 powinny być wykonane w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normie EUMOS 40509" oraz §7 ust. 14 "Pojazd kategorii N2, N3, O3 i O4 o rodzaju nadwozia kurtynowym powinien być wyposażony w plandekę wykonaną w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normie PN-EN 12641-2; nie dotyczy przypadku, w którym plandeka nie jest elementem mocowania ładunku." oraz §7 ust. 15 "Kontenery stosowane do przewozu pojazdem kategorii N2, N3, O3 i O4 powinny być wykonane w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normach ISO 1161, ISO 1496." Art. 61 ust. 3 ustawy prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2020.110 t.j. z dnia 2020.01.24) "Ładunek umieszczony na pojeździe powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu. Nie może on mieć odrażającego wyglądu lub wydzielać odrażającej woni." czyli za złe rozmieszczenie ładunku, który zmieni swoje położenie można być pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z art. 97 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks wykroczeń (Dz.U.2019.0.821 t.j.) "Uczestnik ruchu lub inna osoba znajdująca się na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, a także właściciel lub posiadacz pojazdu, który wykracza przeciwko innym przepisom ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym lub przepisom wydanym na jej podstawie, podlega karze grzywny do 3.000 złotych albo karze nagany."
pokaz jak zluzowac napinacz w momencie gdy zabezpieczony towar uniemozliwia odbicie uchwytu...tak by nie pourywac palcow. Jest wiele takich sytuacji zwlaszcza jak masz napinacze z dlugim ramieniem
polecam temat rozstawienia palet na naczepie przy pełnych ładunkach, żeby nie przekroczyć nacisków na osie 24t nie mogą być na 33/34 paletach, przy 24 paletach ustawia się 4rzędy po jednej palecie potem po dwie i bliżej końca jeszcze dwie jedynki trzeba wcisnąć, opowiedz jak jeszcze można rozmieścić ciężkie ładunki, słyszałem że do połowy naczepy max 11ton
Ja bym chętnie zobaczył taką drobnostkę jak wieszanie pasów na deskach po prawej stronie. Widziałem to wielokrotnie, ale nie miałem okazji przyjrzeć się jak "plandekarze" to robią. Kwestia wiązania, rozłożenia (odstępów) po długości. Może są inne patenty na ułatwienie sobie życia. Bzdura, ale wielu może się przydać.
Jakie ładunki zabezpieczać mając certyfikat XL. I teraz pytanie do wszystkich 33 palety 24 tony ladunku ile pasów? I jak spinac co drugi rząd czy tylko od przodu i od tyłu mając certyfikat XL? Słyszałem kilka wersji na parkingach xd
Proszę wspomnieć o rozporządzeniu z dnia 28.02.2018 (zaladowca jest odpowiedzialny za zabiezpieczenie towaru lub poinstruowanie w jaki sposób zabiezpieczyć)
Witam miał bym fajny temat związany z transportem. Jak to jest jeżeli osobowka zjeżdża drogę i hamujac do zera tworząc ryzyko wypadku a jak się zgłasza na policję mając film z widerorejestratora policja twierdzi że taka sprawa nadaje się do sądu ponieważ oni przy tym nie byli jak to rozegrać jak pociągnąć do odpowiedzialności tego kolesia z osobowki
Witam moja propozycja to np. stalowe pręty ostatnio takie przewoziłem i gdy je spinałem od góry to za dużo to nie dało ponieważ były zbyt niskie(położyli mi je odrazu na podłoże bez zadnych belek lub palet) i bardziej te pasy były od picu a gdy hamowałem to jak z jajkiem.
Big bagi podobno deskami się przekłada i ściąga się razem z deskami. Inni pasaja na sznurkowe za uszy. Jednak żadna metoda nie jest dobra bo ładunek się odksztalca i luzuje pasy. Chyba że co 50 km się będzie rozpinac wszystko i dociagac.
Ja stosuje (nie zawsze ) palety na góre chociaz to głownie dlatego zeby sie bag nie czepiało bo i tak pasy sie luzują. Nie każdy też wozi ze sobą palety i kosztuje to troche pracy a nie zawsze widlakowy ma czas zeby poczekac zebys wrzucił tę palete na baga a pozniej sam wrzucaj na góre z paleciary... masakra....
Interesuje mnie, jak oceniać czy pasy już nie nadają się do użycia oraz jak mam stwierdzić, czy muszę użyć maty antypoślizgowej. Zastanawiam się też jakim prawem kierowca ma dokonywać obliczeń środka ciężkości łądunku, czy współczynników tarcia, kiedy często ten biedny fiziol nawet podstwówki nie zrobił i w sumie prawo UE nakłada te obowiązki na NADAWCĘ, a nie kierowcę. Co Wy na to???
Bardzo prosto, aczkolwiek tutaj trzeba praktyki bo sama teoria nic nie da - trzeba dużo razy poprawiać napięcia pasa. A samo zapinanie wygląda tak, że 2 BB stojące z prawej strony przypinasz do lewej strony, a 2 BB stojące z lewej strony do prawej. Łapiemy BB za "uszy" i pas idący do haków staramy się puścić między BB. W teorii proste, w praktyce w sumie też, ale trzeba się narobić. Spinając w ten sposób BB z torfem stoją jak po viagrze
No to ja poproszę o info, w jaki sposób zabezpiecza się tzw. "big-bag'i". Dajmy na to - 2,5m wysokości, na palecie, powiedzmy "proszek" bądź granulat :), waga brutto sztuki, powiedzmy, 900kg. Tak, zeby BAG się nie czepiało. Historii znam masę, ciekawe co kolega z Omegi podrzuci :) Pozdr
Witam właśnie się dowiedziałem że KIEROWCA NIE ODPOWIADA ZA ZABEZPIECZENIE ŁADUNKU po 15 latach stresu. prosze o komentarz. link do filmu ruclips.net/video/4SNzSMiZY1A/видео.html
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Pomóż nam się rozwijać! Zasubskrybuj CplusE i zostań z nami na dłużej: bit.ly/cpluseyt
Bigbagi, i interesują mnie jeszcze zwoje stali w muldach, łańcuchy, i jakis nietypowe ładunki na naczepach niskopodłogowych np jakieś sprzęty rolnicze
Proszę poruszyć temat traktowania kierowców jak psów. Załadunek Babimost 4h rozładunek ikea 6h załadunek azoty Police 15h. Nikogo nie obchodzi ze 35 stopni w kabinie. Że czas pracy się kończy, że na prom nie zdąży. Psu na bude te przepisy bo po takiej pauzie kierowca jest wymeczony i stwarza zagrożenie a itd patrzy jeszcze dojechać. Niech się biorą za magazyny i spedycje
Z policami sie zgadzam. Raz tam ladowalem i nigdy wiecej.
dokładnie kolego ja to samo zawsze mówię o tych firmach i temperaturze klima postojowa powinna być obowiązkowa bo jak się wyśpisz gdy na polu jest 40 stopni resztą wszyscy gnają zmęczeni bo tu cię nie załadowali na czas a na rozładunku już powinieneś być biorą się za kierowców jakieś czarne skrzynki a problem leży po stronie magazynów zakładów ale z tym nie będzie nigdy porządku a młodych luci coraz bardziej zniechęcają do zawodu co prawda pięknego ale ciężkiego i bardzo wymagającego pozdrawiam
Kamil lepiej do tego podchodzić bez nerwów. Bo zdrowie stracimy i nikt nie będzie miał kto jeździć
Przecież możesz w Policach zgłosić pauze i ładować po pauzie
Nazwisko Imie ja dziękuję za taką pauze i za takie ładowanie. Jak mają ładować to niech to robią rzetelnie żebym ja mógł sobie pauzy rozplanowac i wg planu wrócić do rodziny
Bardzo dobra robota. Filmy bardzo dobrze nagrane oby tak dalej super się ogląda.
Cytując parkingowych mędrców: "Paanie, po co pan to tak spinasz, przecie to som tony, to w górę nie poleci" i przy gwałtownym hamowaniu pojawia się problem jak paleta uderza w przednią ścianę naczepy. Baardzo dobra i przydatna seria filmów się szykuje. Powodzenia! :)
Zdecydowanie najlepszy kanał tematyczny dziękujemy za Waszą pracę. Miło i cikawie się ogląda.
Cała przyjemność po naszej stronie :) Pozdrowienia!
Uwielbiam Twoje filmy, można się z nich dużo ciekawych rzeczy dowiedzieć.
Cieszę się, że mogę pomóc :) Pozdrawiam.
Dzięki za fajny kanał, ciekawy też dla ludzi spoza branży, i czego nie gadać, gratuluję fajnie zrobionej reklamy firmy.
Dodam, że ZDOLNOŚĆ MOCOWANIA LC (daN) to maksymalna siła użyta do bezpośredniego naciągnięcia, którą pas mocujący jest zdolny utrzymać podczas stosowania. Zdolność mocowania LC nie wpływa na ilość pasów, jakie należy zastosować podczas mocowania metodą cierną (opasanie poprzeczne). Najważniejszym tu jest NOMINALNA SIŁA NAPIĘCIA (daN) STF: na Twoim pasie to 550 daN (560 kg) jest to siła napięcia wstępnego wytworzona w pasie mocującym przez napinacz, przy użyciu nominalnej siły ręcznej SHF (50daN - 51 kg). Jest to podstawowy parametr określający ilość i rodzaj pasów koniecznych do zamocowania ładunku. Im wyższa wartość STF umożliwia zastosowanie mniejszej ilości pasów mocujących! Bardzo dobrze przygotowany film.
Ekstra poradniki - rzeczowe i bez zbędnego pitolenia, to mi się podoba! A pasy transportowe to temat rzeka. Niestety sporo podróbek na rynku, których jakość woła o pomstę do nieba. Sam korzystam z pasów od Pas-kam, dobra marka i zero problemów. Mówię o tych muntech24.pl/pl/c/Pasy-transportowe/74 są w rozsądnych cenach i raz kupione starczą na długi czas.
Chętnie zobaczyłbym zabezpieczenie i rozmieszczenie ładunków tych "newralgicznych" czyli takich które sprawiają najwięcej problemów młodym kierowcom i starym rutyniarzom mówiącym "do góry nie poleci albo to so tony tego nic nie ruszy 30 lat tak jeżdżę" co kończy się często albo zgubieniem ładunku albo jego uszkodzeniem:
1. Worki Big Bag
2. Papier w rolkach na stojąco
3. Zwoje blachy na leżąco i stojąco
3. Piwo/napoje w skrzynkach
4. Wszelkie ładunki których załadunek wymaga zachowanie wolnej przestrzeni pomiędzy przednią ścianą naczepy a samym ładunkiem. (Wózkowi nie zawsze wiedzą jak to poprawnie zrobić i to kierowca musi tego pilnować)
Gdyby udało się zrobić taki odcinek, wiedza była byłaby bezcenna.
MlecykTV ja papier spinam pasami na krzyż od góry. Palet z puszkami/butelkami ciężko jest spiąć. Podejrzewam ze na odciąg jedynie
Dzięki za te sugestie. Zastanowię się nad nimi, pomyślę jak je zrealizować :) Pozdrawiam.
jachu171 Ty wiesz jak, ja wiem jak, ale wielu młodych nie wie i my też kiedyś nie wiedzieliśmy.
MlecykTV zgadza się. Wiec pozostaje dobry szofer kolega z firmy lub RUclips
CplusE Omega Pilzno videoblog a moze poprostu ustawic kamerke jak bedzie taki ladunek z ktorym kierowcy maja problem i mysle ze nawet bez omawiania w trakcie zabezpieczenia wszystko bedzie czarno na bialym np pokazac 1bigbak jak go zabezpieczyc a reszte juz wiadomo jak leciec z tematem.Pozdrawiam
Witam.
Propozycja na nowy serie. Chodzi i rodzaje tylnych osi w ciągnikach siodłowych spotyka się jedno, dwu osiowe wiem, że są też skrętne. Można omówić każdą i do jakich rodzajów usług najczęściej służą.
Mauzery z plynami warto pokazac jak to szarpie podczas jazdy oraz jak jest ladunek na naczepie z towarem mieszanym tzn kolo palett stoi skrzynka zupelnieinnuch wymiarow jak paleta a na palecie jest towar co go nie mozna spinac pasami bo towar delikatny albo cieszkie palett ze kartony od ciezaru wlasnego sie uginaja jak to uniknac
Mogę tu jeszcze nadmienić inny bardzo ważny przepis.
Przepis ustawy prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2020.110 t.j. z dnia 2020.01.24)
Art.132 "Policjant, funkcjonariusz Straży Granicznej albo funkcjonariusz Służby Celno-Skarbowej
zatrzyma dowód rejestracyjny (pozwolenie czasowe) w razie:
1) stwierdzenia lub uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd:
a) zagraża bezpieczeństwu w szczególności po wypadku drogowym, w którym zostały uszkodzone zasadnicze
elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy,
b) zagraża porządkowi ruchu, (...)"
Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego na podstawie przepisów Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2016.2020 tj. z dnia 2016.12.15).
Dział III §7 ust. 12 dodany przez § 1 pkt 1 lit. b) rozporządzenia z dnia 18 kwietnia 2018 r. w sprawie sposobu przewozu ładunku (Dz.U.2018.855) zmieniającego nin. rozporządzenie z dniem 20 maja 2018 r który stanowi:
"Osprzęt do mocowania ładunku taki jak transportowe pasy ściągające, łańcuchy i liny mocujące stosowany w pojeździe kategorii N2, N3, O3 i O4 powinien być wykonany w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normach: PN-EN 12195-2, PN-EN 12195-3, PN-EN 12195-4."
oraz §7 ust. 13 "Dodatkowe środki zabezpieczające ładunek stosowane w pojeździe kategorii N2, N3, O3 i O4 powinny być wykonane w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normie EUMOS 40509"
oraz §7 ust. 14 "Pojazd kategorii N2, N3, O3 i O4 o rodzaju nadwozia kurtynowym powinien być wyposażony w plandekę wykonaną w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normie PN-EN 12641-2; nie dotyczy przypadku, w którym plandeka nie jest elementem mocowania ładunku."
oraz §7 ust. 15 "Kontenery stosowane do przewozu pojazdem kategorii N2, N3, O3 i O4 powinny być wykonane w sposób zgodny z aktualnym poziomem wiedzy inżynierskiej zapewniający bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Poziom wiedzy jest opisany w normach ISO 1161, ISO 1496."
Art. 61 ust. 3 ustawy prawo o ruchu drogowym (Dz.U.2020.110 t.j. z dnia 2020.01.24)
"Ładunek umieszczony na pojeździe powinien być zabezpieczony przed zmianą położenia lub wywoływaniem nadmiernego hałasu. Nie może on mieć odrażającego wyglądu lub wydzielać odrażającej woni."
czyli za złe rozmieszczenie ładunku, który zmieni swoje położenie można być pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z art. 97 ustawy z dnia 20 maja 1971 r. - Kodeks wykroczeń (Dz.U.2019.0.821 t.j.) "Uczestnik ruchu lub inna osoba znajdująca się na drodze publicznej, w strefie zamieszkania lub strefie ruchu, a także właściciel lub posiadacz pojazdu, który wykracza przeciwko innym przepisom ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym lub przepisom wydanym na jej podstawie, podlega karze grzywny do 3.000 złotych albo karze nagany."
Jak zwykle pelna profeska.
jak zawsze pelna profeska pozdrawiam kolego =)
Dziękuję i również pozdrawiam :)
Dlatego poszeldem na chłodnie. Przy medze byłem wyje*any na maxa. Firana, deski, pasy, kątowniki, dach, maty. A idź pan w ch...!
Jedziemy z tematem !!!
Proponuję poruszyć temat jakich ładunków i o jakiej wadze nie trzeba zabezpieczać jeżeli naczepa posiada kod XL
Masz tabliczkę na takiej naczepie i tam pisze jakie ciężary są w stanie wytrzymać poszczególne elementy naczepy.
pokaz jak zluzowac napinacz w momencie gdy zabezpieczony towar uniemozliwia odbicie uchwytu...tak by nie pourywac palcow. Jest wiele takich sytuacji zwlaszcza jak masz napinacze z dlugim ramieniem
polecam temat rozstawienia palet na naczepie przy pełnych ładunkach, żeby nie przekroczyć nacisków na osie 24t nie mogą być na 33/34 paletach, przy 24 paletach ustawia się 4rzędy po jednej palecie potem po dwie i bliżej końca jeszcze dwie jedynki trzeba wcisnąć, opowiedz jak jeszcze można rozmieścić ciężkie ładunki, słyszałem że do połowy naczepy max 11ton
Rudzielec?
wyjebane w naciski
super kanał oby jak najwięcej takich filmów :-)
Będzie więcej :)
to super :-) :-)
No kategoria 1 i weź tu zabezpiecz przed odorem jak pakują w patelnie 😄
Ja bym chętnie zobaczył taką drobnostkę jak wieszanie pasów na deskach po prawej stronie. Widziałem to wielokrotnie, ale nie miałem okazji przyjrzeć się jak "plandekarze" to robią. Kwestia wiązania, rozłożenia (odstępów) po długości. Może są inne patenty na ułatwienie sobie życia. Bzdura, ale wielu może się przydać.
Po prostu przeciągają pas przez deskę naprzeciwko miejsca gdzie ostatnio był założony. Ot i cała filozofia
Big bagi np jak za ezpieczyc 1 tonowe worki z sypkim nawozem
Zapomniał Pan wspomnieć o belkach rozporowych 😉
Czy są jakieś przepisy np unijne, które szczegółowo normują zapinanie pasów/łańcuchów?
Jak dobrze jest jeździć silosem i cysterną. :D
Jakie ładunki zabezpieczać mając certyfikat XL. I teraz pytanie do wszystkich 33 palety 24 tony ladunku ile pasów? I jak spinac co drugi rząd czy tylko od przodu i od tyłu mając certyfikat XL? Słyszałem kilka wersji na parkingach xd
Proszę wspomnieć o rozporządzeniu z dnia 28.02.2018 (zaladowca jest odpowiedzialny za zabiezpieczenie towaru lub poinstruowanie w jaki sposób zabiezpieczyć)
Jeżeli jest to Twoja inwencja to spokojnie możesz wykładać na uniwerku :)
Dzięki, ale zostanę na RUclips :) Pozdrowienia.
Interesuje mnie zabezpieczenie przedmiotów okrągłych stojących, np. beczek, puszek itp.
Pozdrawiam z lekcji procesy magazynowe ;) możemy już iść? :) Po tym :)))
pokaż proszę jak zabezpieczyć wodę mineralną bo kiedyś załadowca dał mi takie zadanie czego nie zrobiłem bo według mnie nie jest to wykonalne
Do następnego odcinka - temat rzeka czyli wożenie stali w rolkach na naczepie bez muldy.
"Panie na co te pasy przeciez do gory nie poleci"
Witam miał bym fajny temat związany z transportem. Jak to jest jeżeli osobowka zjeżdża drogę i hamujac do zera tworząc ryzyko wypadku a jak się zgłasza na policję mając film z widerorejestratora policja twierdzi że taka sprawa nadaje się do sądu ponieważ oni przy tym nie byli jak to rozegrać jak pociągnąć do odpowiedzialności tego kolesia z osobowki
Witam czy były już pokazywane poszczególne metody mocowania na kanale?
Witam moja propozycja to np. stalowe pręty ostatnio takie przewoziłem i gdy je spinałem od góry to za dużo to nie dało ponieważ były zbyt niskie(położyli mi je odrazu na podłoże bez zadnych belek lub palet) i bardziej te pasy były od picu a gdy hamowałem to jak z jajkiem.
to trzeba było opasać i na boki ściągnąć, żeby pręty się lekko wygieły na kształt zygzaka (litery S)
mistrz!
a kto wedlug przepisow odpowiada za zabezpieczenie ladunku
Big bagi podobno deskami się przekłada i ściąga się razem z deskami. Inni pasaja na sznurkowe za uszy. Jednak żadna metoda nie jest dobra bo ładunek się odksztalca i luzuje pasy. Chyba że co 50 km się będzie rozpinac wszystko i dociagac.
Ja stosuje (nie zawsze ) palety na góre chociaz to głownie dlatego zeby sie bag nie czepiało bo i tak pasy sie luzują. Nie każdy też wozi ze sobą palety i kosztuje to troche pracy a nie zawsze widlakowy ma czas zeby poczekac zebys wrzucił tę palete na baga a pozniej sam wrzucaj na góre z paleciary... masakra....
a silosów nie ma ?
Interesuje mnie, jak oceniać czy pasy już nie nadają się do użycia oraz jak mam stwierdzić, czy muszę użyć maty antypoślizgowej. Zastanawiam się też jakim prawem kierowca ma dokonywać obliczeń środka ciężkości łądunku, czy współczynników tarcia, kiedy często ten biedny fiziol nawet podstwówki nie zrobił i w sumie prawo UE nakłada te obowiązki na NADAWCĘ, a nie kierowcę. Co Wy na to???
Najbardziej interesuje mnie zabezpieczenie koparek na niskopdwoźówce. Zróbcie film na ten temat
Bigbagi były by bardzo interesujące gdyż w ich przypadku zawsze najwięcej jest problemów pozdrawiam
Bardzo prosto, aczkolwiek tutaj trzeba praktyki bo sama teoria nic nie da - trzeba dużo razy poprawiać napięcia pasa. A samo zapinanie wygląda tak, że 2 BB stojące z prawej strony przypinasz do lewej strony, a 2 BB stojące z lewej strony do prawej. Łapiemy BB za "uszy" i pas idący do haków staramy się puścić między BB. W teorii proste, w praktyce w sumie też, ale trzeba się narobić. Spinając w ten sposób BB z torfem stoją jak po viagrze
Jechałem ostatnio na a4 i brakło mi palcy zeby ilość widzianych zestawów policzyć pozdrowiam :D
Przecież na A4 idzie zajebiście duży tranzyt więc raczej Ameryki nie odkryłeś...
No to ja poproszę o info, w jaki sposób zabezpiecza się tzw. "big-bag'i". Dajmy na to - 2,5m wysokości, na palecie, powiedzmy "proszek" bądź granulat :), waga brutto sztuki, powiedzmy, 900kg. Tak, zeby BAG się nie czepiało. Historii znam masę, ciekawe co kolega z Omegi podrzuci :)
Pozdr
Zabezpieczenie gabarytów bo wiadomo że nie jest to taka prosta sprawa, o tym może być odcinek :)
A mnie jaka człowieka z poza branży interesuje druga część Art.61.3 a mianowicie jakież to ładunki mają odrażajacy wyglad. Pozdrawiam ;)
Prawdopodobnie chodzi chociażby o obornik
pojawią się jeszcze odcinki dotyczące zabezpieczenia ładunku??
No właśnie dobre pytanie! Chętnie bym zobaczył jak to wygląda w praktyce! 😁
Jak zabezpieczenia styropian 🤔
Eee tam, po co zapisać? Do góry przecież nie poleci 😂😂😂
Mnie Ciekawi ile trzeba dać pasów i gumy aby wkoncu pasowało BAG
Adamie proszè roszez temat
Big bagi jak spinać chętnie bym obejrzał film
Witam właśnie się dowiedziałem że KIEROWCA NIE ODPOWIADA ZA ZABEZPIECZENIE ŁADUNKU po 15 latach stresu. prosze o komentarz. link do filmu ruclips.net/video/4SNzSMiZY1A/видео.html
saudaçoes do sul do Brasil....
woda do picia z 24 tony
Pozdro 1 psw xdd