¡Hola! Debes tener cómo mínimo 20 años, estudiar mucho y sacar buenas notas, estudiar teoría y prácticas. El curso vale aproximadamente unos 21.200 euros. Y si no mal recuerdo son 15 meses de curso. Al final del curso te sacas la licencia. Aprende sobretodo el inglés y las matemáticas.
Castelló, Almassora, Vila-real, Borriana-ANP, Nules-La Vilavella, Moncofa, Xilxes, La Llosa, Almenara, Les Valls, Sagunt, Puçol, El Puig, Massalfassar, Roca-Cuíper, València-Cabanyal, València-La Font de Sant Lluís-Hospital la Fé y València-Estació del Nord
Porque entre València y Sagunt el tercer carril está puesto en la vía de la montaña y entre Sagunt y Castelló en la vía lado mar. Para evitar problemas con las circulaciones UIC a contravía, pese a estar banalizado el recorrido. Están actualmente completando el tercer carril en ambas vías, adaptando desvíos, vías de apartado y otros aparatos de vía. Es un show ver pasar el AVE S100 por Massalfassar-Albuixech, teniendo que parar, apartar trenes o llevarlos a contravía ( por banalizada ) para no pararlos. Y cuando va tarde, haciendo parar al Torre del Oro y otros trenes de larga distancia. Un cacao, vamos
@@andreums9186 Gracias, muy interesante lo que dices. Me importaba ver que (al parecer) ya no vale la regla *) según la cual el tercer carril siempre debe estar en el lado del cual viran los desvíos. A saber, esta exigencia llevó a la consecuencia que el llamado hilo del tercer carril debía cambiar el lado de manera corrspondiente. Este hecho les plantó a los ingenieros la decisión cuál de los anchos deben favorecer haciéndolo correr recto (el otro necesitando a cambiar posición según las necesidades de los desvíos), ya que el ancho desfavorecido permite sólo velocidad reducida, debido a su meandro. Es correcta mi impresión que ya no vale esa consideración? Y cómo han resuelto ese viejo problema del hilo? *) que aprendí en la vieja ferropedia (es), que desgraciadamente ya no existe
Hermosos paisajes, llenos de sol . Gracias amigos
Bom vídeo excelente parabéns 🎊
yo tengo una pregunta para hacer de valencia Nord a Benicarlo-peñiscola es igual o parecido? o dicen la parada?
hola, tengo 19 años y siempre me ha apasionado ser maquinista, te resultó muy complicado obtenrr la licencia?
Hay que estudiar mucho y ser constante.
Exacto, y saber hablar Inglés
¡Hola! Debes tener cómo mínimo 20 años, estudiar mucho y sacar buenas notas, estudiar teoría y prácticas. El curso vale aproximadamente unos 21.200 euros. Y si no mal recuerdo son 15 meses de curso. Al final del curso te sacas la licencia. Aprende sobretodo el inglés y las matemáticas.
@@C6CercaniasValencia fúmate otro porro anda
Buen video, ¿qué modelo de tren es este?, ¿un 447?
Si UT 447
Me puede decir alguien cuál es el orden de paradas. Es que soy de Madrid y no me sé la C6 de Valencia.
Castelló, Almassora, Vila-real, Borriana-ANP, Nules-La Vilavella, Moncofa, Xilxes, La Llosa, Almenara, Les Valls, Sagunt, Puçol, El Puig, Massalfassar, Roca-Cuíper, València-Cabanyal, València-La Font de Sant Lluís-Hospital la Fé y València-Estació del Nord
@@andreums9186 muchas gracias por la información.
@@MATAMAN_TRENERO_88 de nada! Uno que se ha Recorrido la línea a diario durante años de estudio en Castelló
Por qué no hay carril de 3 raíles en ambos vías?
Pueden circular por la misma via tanto trenes de ancho Iberico como trenes de ancho UIC
Porque entre València y Sagunt el tercer carril está puesto en la vía de la montaña y entre Sagunt y Castelló en la vía lado mar. Para evitar problemas con las circulaciones UIC a contravía, pese a estar banalizado el recorrido. Están actualmente completando el tercer carril en ambas vías, adaptando desvíos, vías de apartado y otros aparatos de vía.
Es un show ver pasar el AVE S100 por Massalfassar-Albuixech, teniendo que parar, apartar trenes o llevarlos a contravía ( por banalizada ) para no pararlos.
Y cuando va tarde, haciendo parar al Torre del Oro y otros trenes de larga distancia.
Un cacao, vamos
@@andreums9186
Gracias, muy interesante lo que dices. Me importaba ver que (al parecer) ya no vale la regla *) según la cual el tercer carril siempre debe estar en el lado del cual viran los desvíos. A saber, esta exigencia llevó a la consecuencia que el llamado hilo del tercer carril debía cambiar el lado de manera corrspondiente. Este hecho les plantó a los ingenieros la decisión cuál de los anchos deben favorecer haciéndolo correr recto (el otro necesitando a cambiar posición según las necesidades de los desvíos), ya que el ancho desfavorecido permite sólo velocidad reducida, debido a su meandro. Es correcta mi impresión que ya no vale esa consideración? Y cómo han resuelto ese viejo problema del hilo?
*) que aprendí en la vieja ferropedia (es), que desgraciadamente ya no existe
Es un 447