Отверстие не для привода заслонок(если не знаешь,не говори ерунды)Это выходное отверстие ХХ.И Винт ХХ предназначен именно для регулировки холостого хода ДВС,когда мембрана 2 камеры работает некорректно из за малого разряжения.
Я же тебе сказал, СЛУШАЙ ВНИМАТЕЛЬНО!!!!! Сказано СООБВЕТСТВУЕТ ЛОВАТОВСКОМУ ВАКУМНОМУ, ГДЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ВАКУМОМ ОТКРЫВАЕТСЯ МЕМБРАНА 2 ступени!!!!!!!
с вакуумом, он безопасней, а по расходу приёмистости и проч, они все одинаково работают, 2 поколение, это тоже самое первое, даже мембраны те же, но убрано вакуумное устройство открывающее газовую магистраль и добавлен электрический клапан, после закрытия которого, небольшое количество газа продолжает поступать в 1 ступень и дальше в коллектор.
Доброго времени суток всем!!! Будьте добры, поделитесь опытом кто сталкивался с проблемой такой как у меня …в кратце:Поехал на море…на пол пути при обгоне почувствовал провал на газу (редуктор Атикер, Славута карб.)сразу понял что добром это не кончится…чем дальше тем больше таких провалов как будто газ кончается но потом прорыв и снова едем…остановился открыл капот смотрю редуктор вспотевший аж конденсат по нему течет…трубка которая идет от редуктора до смесителя 1й и 2й камеры на карб тоже холоднючие…и в поту!..Постоял мин.3 и поехал дальше…на обратном пути та же беда, но уже я в городе )))Буду завтра разбираться…а пока решил спросить совета!Хочу сам сделать!Моё мнение нужно разбирать редуктор…с мембраной связано наверно поломка!Тосол в норме!Фильтра и мембраны не менял 4000км.Спасибо!
научись читать симптомы. 1. на обгоне большой расход газа, следовательно надо больше испарять и много тепла отбирается от охлаждающей жидкости. 2. какой именно конденсат течёт по редуктору?? маслянистый газовый, или вода?? 3. скорее всего просто тупо промой систему охлаждения, продуй трубки, по которым на редуктор подаётся охлаждающая жидкость, возможно, и скорее всего надо снять крышку 1 камеры-ступени и там обнаружишь подарок в контуре охлаждающей(подогревающей) жидкости. 4. мембраны не менял по 20-40 т. км, чаще менял, только если в -10 на газу заводился и ездил не прогревая, дубеют однако, от контакта с холодной жидкой фазой. Да, вопрос, герметиком мембраны мазал, когда собирал при замене мембран?? герметик радиатора сыпал?? 5. фильтр зазовый забыл, когда крайний раз чистил, и не менял, а именно чистил. при загрязнении фильтра обмерзает трубка от фильтра, до редуктора, так как газ начинает испаряться прямо в фильтре.. .
Толковый ответ....спасибо!Ну в кратце расскажу:Радиатор новый впрочем как и вся система ,в общем обошлось все малой кровью......рем.комплект не менял,как выяснилось позже была пробка воздушная,от куда взялась не пойму? Долил тосол…открыл кран печки что бы полностью систему задействовать, погонял мин.5ть…Поменял фильтр газовый, попытался слить конденсат с редуктора а его там нет…это нормально?Фильтр ужасный....как окалины от металла на нем,забит полностью был!Медь магистраль.Редуктор был в поту,еще не в инее но как роса и холодный...Сейчас после проделанных манипуляций вроде работает нормально…по трассе покажет!Буду наблюдать дальше!Спасибо за совет!
и еще вопрос...можно подробней рассказать что за подсос или как правильно он называется на самом редукторе стоит как клапан с кнопочкой?какова его функция?И еще на коробочке что переключает газ бенз.тоже кнопочка....при её нажатии машина глохнет не выключая зажигания!Удобно при прослушивании радио!
1. у меня на Ниве переделана циркуляция, с расширительного бачка жидкость подаётся сразу на вход помпы от печки, через тройник. а в расширительный бачёк поступает из радиатора, таким образом воздух выгоняется через радиатор в расширительный бак. как устроена циркуляция жидкости на Славуте, я не знаю, но на Ниве завоздушивалось а на фольксе нет, теперь на Ниве тоже не завоздушивается. кроме того, я ставлю подогрев редуктора в разрыв шланга, идущего от впускного коллектора к помпе, как стоит на твоей Славуте, я не знаю. 2. у завоздущивания 2 причины. а. .прорыв газов через прокладку головки, б. закипание из за поздно открывающегося термостата, оба симптома могут проявиться при обгоне. 2. прорыв газов из 1 ступени в контур подогрева редуктора. 3. отсутствие конденсата в полости 2 ступени это нормально, на 2108 у меня под редуктором была бутылочка подвешена, когда заправлялся из баллонов, туда, в эту бутылочку конденсат стекал напрямую по трубке, из полости 2 ступени, а когда перестал заправляться из баллонов, а только на АГЗС, то забыл, что такое конденсат внутри редуктора, чищу, когда вспомню, раз в 15-40 т. км. по поводу окалины в фильтре, это норм, у меня там постоянно магнит лежит. 4. подсос на крышке 2 ступени есть отверстие, туда вкручивается электромагнит, его шток давит на стержень мембраны 2 ступени и принудительно открывает клапан 2 ступени, обогащая смесь при запуске двигателя, но не постоянно, а кратковременно, посмотри у меня на канале ГБО на УД-2, там всё наглядно видно и растолковано. так вот, этот электромагнит подключается к кнопочке, не имеющей фиксированного положения, на коробочке управления ГБО. то есть там 2 кнопки, одна переключает режимы газ-нейтраль-бензин, а вторая кнопка подсоса, но глушить ею двигатель не рекомендую, лишний газ во впускном коллекторе не нужен, а чтобы слушать радио с не работающим двигателем, надо правильно магнитолу подключать.
В газе грязь как таковая это угольная и металлическая пыль. уголь сгорает, металл в принципе тоже двигателю не особо страшен. если ты не можешь купить фильтр. проблема в том, что клапан электромагнитный и металлическая пыль на нём оседает и его клинит. также грязь оседает в самом редукторе в виде пластилина, мешает ему работать. фильтр можно поставить отдельно на магистраль, хоть с клапаном, хоть без. но на нормальных заправках газ фильтруется, грязи практически нет.
Вопрос неправильный.... не какой редуктор, а редуктор изготовленный по какой схеме. моё мнение, если не инжектор, на который ставится 4 поколение, и как минимум только 4 поколение (газовый инжектор с форсунками на каждый цилиндр), то 1 поколение вакуумное!!! то есть ни Атитикер ни Томасето этому требованию не соответствуют!!! у меня сейчас на Ниве 2129 (считай 2131) 1,7 литра стоит редуктор Новогрудский первое поколение расход при скорости 80-90 км/ч от 10,5 литра газа. если конкретный ответ на конкретный вопрос, то вот этот Атикер лучше имеющегося у меня Томасетто, по тому, как перелив газа при выключении зажигания минимален. остальные характеристики у них должны быть примерно одинаковыми, в пределах технологического разброса для выпускаемых заводами образцов. но повторюсь, этого полностью лишено 1 поколение вакуумное!!!!
Ну у меня ваз 2110 16 кл стоить металлический паук(впускной ко лектор) не пластмассовый ,хотя я не когда не наблюдал что бы там у меня стреляло как у не которых что разрывает его слава богу такого не было .У эбу стоить прошивка что когда переключаюсь на газ отключается лямбда там получается и зажигания наверно раньше делается я не вникал ,как оно на форсунки стоить эмулятор бес него не как ,ро сход до 10 по месту по трассе 8 при скорости 120 .Поставить 4 поколения меня принцы пи и это устраивает....А вот за редуктор просто интересно если такой установить по пробовать как оно будет.
также. там принцип работы одинаковый, у томасетто геморойно прокладки искать, смотрел ценник, так как 2 редуктора томасетто есть, мне новогрудский раз 5 хватит перебрать, Ловато и атикер раза 2 по цене одного томасетто. хлопки идут из за того, что при торможении двигателем на инжекторе отключаются форсунки и свечи. а при такой схеме газ поступает в коллектор и при подаче искры вспыхивает. с этой точки зрения, такой атикер лучше, но и на томасетто можно тупо винт ХХ закрутить и не обращать на него внимания. при наличии инжектора на двигателе, однозначно ставить 4 поколение. я даже на автобус хотел инжектор приделывать ради 4 поколения.
Хрен редьки не слаще, но по мне, на Атикер подходят Ловатовские рем комплекты, они дешевле и их легче найти. я вообще сейчас на старом Новогрудском юзаю, длинная Нива 2129, седло клапана 2 ступени заужено, расход от 10,5 до 12 на сотню по трассе на 5 передаче, с прицепом, в котором до тонны расход до 14,5 литров по трассе. пробег уже больше 30 т.км, ничего не менял. так что по мне НОВОГРУДСОЕ РУЛИТ!!!!!
Атикер дешевле турки молодцы по о сравнению с ловато и томасето . Ещё у томасето большой расход газа по сравнению с атикером примерно 3 л . На 100 км . Раньше у меня стоял томасето теперь атикер и зимой тоже лутьше за счёт большой рубашки подогрева газа.
здравствуйте всем у меня такой же редуктор на днях отломался кончик винта хх и остался в канале соответственно хх никак не влиял на винт я его высверлил и винт заточил под конус вставил и все работает наверное брак или от сильной затяжки обломил.
Только что перебирал точно такойже редуктор ! Както не поддается он настройке ,винт хх почти не реагирует ! Вроде настроиш все через время опять холостого нету ! Не знаю прям в чем дело все прочистил и продул
1. на вакуумном редукторе Ловато этого винта нет ВООБЩЕ!!!! всё работает вполне вменяемо. 2. на редукторе Новогрудском есть такая система, я с ней ездил долго, пока Ловато редуктор не попался, заглушил систему хх и всё норм работает, винт второй камеры откручивается так, чтобы холостые были и потом редуктор регулируется на чувствительность 2-й камеры, всё работает, проблем нет. винт ХХ нужен по сути для регулировки СО при ТО,
На этом конкретном АТИКЕР (2-3 поколение), всего 2 мембраны, соответственно 1 и 2 ступени, в середине нет, в середине стоит на почти аналогичном по виду Ловато 1 вакуумном поколении.
Sanija TZ подскажи на Славуте инжектор, глохнет двиг. на ХХ. и зажигается чек. Когда покручу иглу хх. на редукторе холостые нормализуется и чек со временем перестаёт гореть. В чём может быть проблема? Редуктор Атикер , 2-е поколениние гбо.
На инжектор 2 поколение не ставится, 2 поколение это карбюратор с тем же редуктором, что стоит на 3 поколении. 2-3 поколение на мой взгляд это выкидыш инженерной мысли, на инжектор только 4 поколение. почему горит чек надо смотреть по компу. там надо иметь опыт работы с этим убожеством, у меня его нет, по этому ничего не скажу.
Доброго дня підкажіть на ваз 2101 стоїть редуктор ATIKER на холостих все норм даєш газ в пол обороти не розвиває на бензині все гут підїхав до 2 майстрів кажуть в один голова Редуктор Гімн* треба міняти підкажіть що саме може накритись в даному редукторі що призведе до таких наслідків ?ДЯкую
винт чувствительности надо откручивать пока не начнут падать обороты хх затем на 1/2-1/4 закрутить, попробовать сделать перегазовку, должен начать нормально работать, если не начнёт, тогда открутить до начала падения оборотов, и тогда попробовать следать перегазовку, должен начать работать нормально. Не развитие оборотов при нажатии на газ может быть из за запаздывания срабатывания системы полной нагрузки (большая мембрана, клапан и пружинка 2-й ступени. может быть ещё перетянут винт расхода на шланге к карбюратору. и ещё, каким образом организована подача газа в двигатель?? проставка в карбюратор (ОЗОН) конфорка над карбюратором или врезка?? в Солекс?? провал может быть и во 2-3 варианте подачи газа. Старайся писать по русски, я мову с трудом вразумею.
если ничего не делал и перестало нормально работать, посмотри топливный фильтр, заведи, дай поработать, возможно в каком нить месте заметишь, что трубка стала заиневаться или запотевать. на крайний случай тогда попробуй отрегулировать винт чувствительности, как я сказал.
@@nikekross1429 в мембране требует то ни от чего не отталкивается, схема работы простая, пружина давит на рычаг, тот открывает клапан, газ давит на мембрану и мембрана тянет рычаг закрывает клапан вот и все
На дату посмотри, да я знаю, что для винта хх другая дырка, а у тебя есть видео по этому редуктору? Вот когда сам что нить снимешь, расскажешь, тогда и будешь указывать. Я этим продуктом внутренних органов все равно не пользуюсь, ловато или новогрудское, проще и надёжней.
@@АлексейНиконоров-н6в вот про то и разговор, указывать сидя на диване я тоже умею, а ты с начала научись сам рассказывать, а уже потом лезь со своими советами.
А расход газа какой?? он может не заводиться не из за редуктора, а из за чего то ещё. можно попробовать включить переключатель в нейтральное положение, начать крутить стартером, 3-5 секунд, нажав на полный газ, потом включить выключателем подачу газа и плавно (1-2 нажатия в секунду) поиграть педалью от холостых до упора. так изменяется концентрация газа в коллекторе, если он вообще поступает и двигатель должен завестись. по ГБО ставить диагноз по коментам дело не благодарное, может быть какая нить мелочь, просто с карбюраторами все знакомы, но мало кто может настроить, а ГБО тот же карбюратор, даже проще.
@@SaniaT3 приветствую спасибо большое тебе очень помогло кнопку поставил положение посередине покрутил стартер ом секунд 5,потом на газу сразу двигатель запустился.Почему так делает подскажи причину редуктор новый атикер фирма
@@robert-on8mi по тому, что система стоит неправильно. коробочка выключателя должна стоять специальная, с мозгами, к ней провод должен подходить от бабины, мозги открывают подачу газа тогда, когда стартер крутит, но это всё равно полная хрень. В идеале редуктор должен быть с вакумным управлением, тогда клапан подачи газа будет откруваться только тогда, когда КВ сделал 2-3 оборота и смесь будет оптимального состава. хотя возможно у тебя неправильно что то поставлено, или неправильно отрегулировано, по этому идёт обогащённая смесь и расход должен быть большим. в идеале расход газа должен быть почти таким же, как и бензина.
@@robert-on8mi мозги, скорее всего неправильная прошивка. программа должна открывать подачу газа только после того, как КВ начнёт крутиться, а у тебя скорее всего газ подаётся раньше. на инжектор по моему мнению надо ставить только 4 поколение, на коммерческом транспорте газовый инжектор моментально окупится.
дорога как память...😀😀 а если серьезно то перегрев неверное...главное неравномерно..то по городу кругами мотаешся..то квартал не проехать дерганье и глохнет..И паразит такой на светофоре или перекрестках
Я не про мерина, а про ГБО. 3 поколение это настоящий глюк, его место на помойке, лучше сразу 4 ставить. по поводу глохнущего при нагреве двигателя. пропан-бутановая смесь, это смесь пропана, бутуна и ещё кучки примесей, и при нагреве до определённой температуры эти примеси испаряются в редукторе. допустия я завожу, даже в -10 на газу, но не глушу, до прогрева двигателя до примерно 50 гр и пробеги в основном по трассе. так вот, прогревочные обороты примерно 2000-2500 и чуствуется, что смесь сильно обогащена. дело в том, что это испаряются более тяжёлые фракции, которые при запуске не испарились и были в редукторе в жидком состоянии. после прогрева двигатель работает нормально. и ещё, желательно обороты ХХ держать повыше, 1000-1200, это помогает помпе проталкивать жидкость через редуктор и от не остывает, да и ещё, померь температуру редуктора, возможна плохая циркуляция, или завоздушивание-прорыв газов из камеры 1 ступени, в полость охлаждающей жидкости, тогда желательно поменять мембрану 1 ступени.
Отверстие не для привода заслонок(если не знаешь,не говори ерунды)Это выходное отверстие ХХ.И Винт ХХ предназначен именно для регулировки холостого хода ДВС,когда мембрана 2 камеры работает некорректно из за малого разряжения.
А ты слушать научись!!!!! там сказано, что это отверстие хх, а вакуумном редукторе там расположено отверстие управляющей мембраны 2 ступени!!!
1.34 мин. мембрана это самое для открытия заслонок.Из песни(из видео) слов не выкинешь.
Я же тебе сказал, СЛУШАЙ ВНИМАТЕЛЬНО!!!!!
Сказано СООБВЕТСТВУЕТ ЛОВАТОВСКОМУ ВАКУМНОМУ, ГДЕ ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ВАКУМОМ ОТКРЫВАЕТСЯ МЕМБРАНА 2 ступени!!!!!!!
Какой редуктор лучше на Моновпрыск ?с вакуумом или без?
с вакуумом, он безопасней, а по расходу приёмистости и проч, они все одинаково работают, 2 поколение, это тоже самое первое, даже мембраны те же, но убрано вакуумное устройство открывающее газовую магистраль и добавлен электрический клапан, после закрытия которого, небольшое количество газа продолжает поступать в 1 ступень и дальше в коллектор.
Доброго времени суток всем!!!
Будьте добры, поделитесь опытом кто сталкивался с проблемой такой как у меня …в кратце:Поехал на море…на пол пути при обгоне почувствовал провал на газу (редуктор Атикер, Славута карб.)сразу понял что добром это не кончится…чем дальше тем больше таких провалов как будто газ кончается но потом прорыв и снова едем…остановился открыл капот смотрю редуктор вспотевший аж конденсат по нему течет…трубка которая идет от редуктора до смесителя 1й и 2й камеры на карб тоже холоднючие…и в поту!..Постоял мин.3 и поехал дальше…на обратном пути та же беда, но уже я в городе )))Буду завтра разбираться…а пока решил спросить совета!Хочу сам сделать!Моё мнение нужно разбирать редуктор…с мембраной связано наверно поломка!Тосол в норме!Фильтра и мембраны не менял 4000км.Спасибо!
научись читать симптомы.
1. на обгоне большой расход газа, следовательно надо больше испарять и много тепла отбирается от охлаждающей жидкости.
2. какой именно конденсат течёт по редуктору?? маслянистый газовый, или вода??
3. скорее всего просто тупо промой систему охлаждения, продуй трубки, по которым на редуктор подаётся охлаждающая жидкость, возможно, и скорее всего надо снять крышку 1 камеры-ступени и там обнаружишь подарок в контуре охлаждающей(подогревающей) жидкости.
4. мембраны не менял по 20-40 т. км, чаще менял, только если в -10 на газу заводился и ездил не прогревая, дубеют однако, от контакта с холодной жидкой фазой.
Да, вопрос, герметиком мембраны мазал, когда собирал при замене мембран?? герметик радиатора сыпал??
5. фильтр зазовый забыл, когда крайний раз чистил, и не менял, а именно чистил.
при загрязнении фильтра обмерзает трубка от фильтра, до редуктора, так как газ начинает испаряться прямо в фильтре..
.
Толковый ответ....спасибо!Ну в кратце расскажу:Радиатор новый впрочем как и вся система ,в общем обошлось все малой кровью......рем.комплект не менял,как выяснилось позже была пробка воздушная,от куда взялась не пойму? Долил тосол…открыл кран печки что бы полностью систему задействовать, погонял мин.5ть…Поменял фильтр газовый, попытался слить конденсат с редуктора а его там нет…это нормально?Фильтр ужасный....как окалины от металла на нем,забит полностью был!Медь магистраль.Редуктор был в поту,еще не в инее но как роса и холодный...Сейчас после проделанных манипуляций вроде работает нормально…по трассе покажет!Буду наблюдать дальше!Спасибо за совет!
и еще вопрос...можно подробней рассказать что за подсос или как правильно он называется на самом редукторе стоит как клапан с кнопочкой?какова его функция?И еще на коробочке что переключает газ бенз.тоже кнопочка....при её нажатии машина глохнет не выключая зажигания!Удобно при прослушивании радио!
1. у меня на Ниве переделана циркуляция, с расширительного бачка жидкость подаётся сразу на вход помпы от печки, через тройник. а в расширительный бачёк поступает из радиатора, таким образом воздух выгоняется через радиатор в расширительный бак. как устроена циркуляция жидкости на Славуте, я не знаю, но на Ниве завоздушивалось а на фольксе нет, теперь на Ниве тоже не завоздушивается.
кроме того, я ставлю подогрев редуктора в разрыв шланга, идущего от впускного коллектора к помпе, как стоит на твоей Славуте, я не знаю.
2. у завоздущивания 2 причины.
а. .прорыв газов через прокладку головки,
б. закипание из за поздно открывающегося термостата, оба симптома могут проявиться при обгоне.
2. прорыв газов из 1 ступени в контур подогрева редуктора.
3. отсутствие конденсата в полости 2 ступени это нормально, на 2108 у меня под редуктором была бутылочка подвешена, когда заправлялся из баллонов, туда, в эту бутылочку конденсат стекал напрямую по трубке, из полости 2 ступени, а когда перестал заправляться из баллонов, а только на АГЗС, то забыл, что такое конденсат внутри редуктора, чищу, когда вспомню, раз в 15-40 т. км.
по поводу окалины в фильтре, это норм, у меня там постоянно магнит лежит.
4. подсос
на крышке 2 ступени есть отверстие, туда вкручивается электромагнит, его шток давит на стержень мембраны 2 ступени и принудительно открывает клапан 2 ступени, обогащая смесь при запуске двигателя, но не постоянно, а кратковременно, посмотри у меня на канале ГБО на УД-2, там всё наглядно видно и растолковано.
так вот, этот электромагнит подключается к кнопочке, не имеющей фиксированного положения, на коробочке управления ГБО. то есть там 2 кнопки, одна переключает режимы газ-нейтраль-бензин, а вторая кнопка подсоса, но глушить ею двигатель не рекомендую, лишний газ во впускном коллекторе не нужен, а чтобы слушать радио с не работающим двигателем, надо правильно магнитолу подключать.
Спасибо за толковую информацию......Всего наилучшего!
Как быть если нет фильтра на редукторе, ведь весь мусор попадает внутрь двигателя. Может есть выход?. Спасибо
В газе грязь как таковая это угольная и металлическая пыль. уголь сгорает, металл в принципе тоже двигателю не особо страшен. если ты не можешь купить фильтр. проблема в том, что клапан электромагнитный и металлическая пыль на нём оседает и его клинит. также грязь оседает в самом редукторе в виде пластилина, мешает ему работать. фильтр можно поставить отдельно на магистраль, хоть с клапаном, хоть без. но на нормальных заправках газ фильтруется, грязи практически нет.
Надо самому перед редуктором обязательно фильтр установить.он вместе с электро клапаном продаеться.
точная копия ловато!
Копия, да не совсем! Говно... Зря деньги потратил(
А скажите какой редуктор луче томосето или атикер и по росходу и по регулировке я просто постоя но на томосето ,ну мне какой все таки луче
Вопрос неправильный....
не какой редуктор, а редуктор изготовленный по какой схеме.
моё мнение, если не инжектор, на который ставится 4 поколение, и как минимум только 4 поколение (газовый инжектор с форсунками на каждый цилиндр),
то 1 поколение вакуумное!!!
то есть ни Атитикер ни Томасето этому требованию не соответствуют!!!
у меня сейчас на Ниве 2129 (считай 2131) 1,7 литра стоит редуктор Новогрудский первое поколение расход при скорости 80-90 км/ч от 10,5 литра газа.
если конкретный ответ на конкретный вопрос, то вот этот Атикер лучше имеющегося у меня Томасетто, по тому, как перелив газа при выключении зажигания минимален. остальные характеристики у них должны быть примерно одинаковыми, в пределах технологического разброса для выпускаемых заводами образцов.
но повторюсь, этого полностью лишено 1 поколение вакуумное!!!!
Ну у меня ваз 2110 16 кл стоить металлический паук(впускной ко лектор) не пластмассовый ,хотя я не когда не наблюдал что бы там у меня стреляло как у не которых что разрывает его слава богу такого не было .У эбу стоить прошивка что когда переключаюсь на газ отключается лямбда там получается и зажигания наверно раньше делается я не вникал ,как оно на форсунки стоить эмулятор бес него не как ,ро сход до 10 по месту по трассе 8 при скорости 120 .Поставить 4 поколения меня принцы пи и это устраивает....А вот за редуктор просто интересно если такой установить по пробовать как оно будет.
также.
там принцип работы одинаковый, у томасетто геморойно прокладки искать, смотрел ценник, так как 2 редуктора томасетто есть, мне новогрудский раз 5 хватит перебрать, Ловато и атикер раза 2 по цене одного томасетто.
хлопки идут из за того, что при торможении двигателем на инжекторе отключаются форсунки и свечи. а при такой схеме газ поступает в коллектор и при подаче искры вспыхивает.
с этой точки зрения, такой атикер лучше, но и на томасетто можно тупо винт ХХ закрутить и не обращать на него внимания.
при наличии инжектора на двигателе, однозначно ставить 4 поколение.
я даже на автобус хотел инжектор приделывать ради 4 поколения.
SaniaT3 какой винт хх скажите пожалуйста?
Винт холостого хода? Винт чувствителен?
А какой лучше ставить Атикер или Томасето?!
Хрен редьки не слаще, но по мне, на Атикер подходят Ловатовские рем комплекты, они дешевле и их легче найти. я вообще сейчас на старом Новогрудском юзаю, длинная Нива 2129, седло клапана 2 ступени заужено, расход от 10,5 до 12 на сотню по трассе на 5 передаче, с прицепом, в котором до тонны расход до 14,5 литров по трассе. пробег уже больше 30 т.км, ничего не менял. так что по мне НОВОГРУДСОЕ РУЛИТ!!!!!
@@SaniaT3 ну буду пробовать)
@@SaniaT3 я просто новичок в гбо )
Ловато
Атикер дешевле турки молодцы по о сравнению с ловато и томасето . Ещё у томасето большой расход газа по сравнению с атикером примерно 3 л . На 100 км . Раньше у меня стоял томасето теперь атикер и зимой тоже лутьше за счёт большой рубашки подогрева газа.
здравствуйте всем у меня такой же редуктор на днях отломался кончик винта хх и остался в канале соответственно хх никак не влиял на винт я его высверлил и винт заточил под конус вставил и все работает наверное брак или от сильной затяжки обломил.
Привет.
Ну я говорил, редуетор практически копия Ловато вакуумного, тот работает без винта ХХ так что в принципе можно и без винта ХХ эксплуатировать.
винт холостого хода вы не туда вкрутили
Я его не вкрутил, а примерил, знаю, переснимать видео только из за этого не хотел.
Только что перебирал точно такойже редуктор ! Както не поддается он настройке ,винт хх почти не реагирует ! Вроде настроиш все через время опять холостого нету ! Не знаю прям в чем дело все прочистил и продул
1. на вакуумном редукторе Ловато этого винта нет ВООБЩЕ!!!! всё работает вполне вменяемо.
2. на редукторе Новогрудском есть такая система, я с ней ездил долго, пока Ловато редуктор не попался, заглушил систему хх и всё норм работает, винт второй камеры откручивается так, чтобы холостые были и потом редуктор регулируется на чувствительность 2-й камеры, всё работает, проблем нет.
винт ХХ нужен по сути для регулировки СО при ТО,
+SaniaT3 подскажите пожалуйста в отстойник газ идет выходит...а в редукторе не нагнетается реле рабочие щелкают винт открыт
@@romario5574 Была такая-же херь. помогла промывка редуктора.. на второй камере залип клапан на коромысле (55-я секунда видео). Качество газа то еще!!
Доброго времянки суток скажите пожалуйста мембрана которая по середине она вообще нужна и за что она отвечает просто у меня ее нет?
На этом конкретном АТИКЕР (2-3 поколение), всего 2 мембраны, соответственно 1 и 2 ступени, в середине нет, в середине стоит на почти аналогичном по виду Ловато 1 вакуумном поколении.
@@SaniaT3 благодарю
@@ДмитрийКуба-ъ4ю на здоровье.
Если газ идет от цент.отверстия редуктора?
Когда идёт??
@@SaniaT3 при вкл.зажигании
@@antonussr4224 ты внимательно видео смотрел??
Sanija TZ подскажи на Славуте инжектор, глохнет двиг. на ХХ. и зажигается чек. Когда покручу иглу хх. на редукторе холостые нормализуется и чек со временем перестаёт гореть. В чём может быть проблема? Редуктор Атикер , 2-е поколениние гбо.
На инжектор 2 поколение не ставится, 2 поколение это карбюратор с тем же редуктором, что стоит на 3 поколении. 2-3 поколение на мой взгляд это выкидыш инженерной мысли, на инжектор только 4 поколение. почему горит чек надо смотреть по компу. там надо иметь опыт работы с этим убожеством, у меня его нет, по этому ничего не скажу.
Доброго дня підкажіть на ваз 2101 стоїть редуктор ATIKER на холостих все норм даєш газ в пол обороти не розвиває на бензині все гут підїхав до 2 майстрів кажуть в один голова Редуктор Гімн* треба міняти підкажіть що саме може накритись в даному редукторі що призведе до таких наслідків ?ДЯкую
винт чувствительности надо откручивать пока не начнут падать обороты хх затем на 1/2-1/4 закрутить, попробовать сделать перегазовку, должен начать нормально работать, если не начнёт, тогда открутить до начала падения оборотов, и тогда попробовать следать перегазовку, должен начать работать нормально.
Не развитие оборотов при нажатии на газ может быть из за запаздывания срабатывания системы полной нагрузки (большая мембрана, клапан и пружинка 2-й ступени.
может быть ещё перетянут винт расхода на шланге к карбюратору.
и ещё, каким образом организована подача газа в двигатель??
проставка в карбюратор (ОЗОН) конфорка над карбюратором или врезка?? в Солекс??
провал может быть и во 2-3 варианте подачи газа.
Старайся писать по русски, я мову с трудом вразумею.
в карбюраторе проставка стоит куда подходит две шланги от редуктора
ГБО в той комплектации вообще когда нить работало???
то есть оно работало и перестало работать, или установлено и не работает??
SaniaT3 да работало полтора годо до етого момента....
если ничего не делал и перестало нормально работать, посмотри топливный фильтр, заведи, дай поработать, возможно в каком нить месте заметишь, что трубка стала заиневаться или запотевать.
на крайний случай тогда попробуй отрегулировать винт чувствительности, как я сказал.
глохнет при температуре 80-90 'С гбо 3 поколения мерседес 200 ...кто подскажет?
Сабит Жилибаев выкинуть 3 поставить 4.
Если менее радикально, то вопрос, глохнет при прогрева двигателя или перегреве?
салам алейкум как можно самодельна зделать смеситель на карбиратор от 9ки
Валейкум асалам.
Смотри у меня на канале обо на микроавтобус фольксваген. Там как раз вырезка в солекс 2109
там есть тоссольная мембрана?
В этих редукторах нет специальной тосольной мембраны, есть одна мембрана 1 ступени и она же контактирует с тосолом.
@@SaniaT3 скажите пожалуйста м5рзнет редуктор от чего отталкиваться
@@nikekross1429 в мембране требует то ни от чего не отталкивается, схема работы простая, пружина давит на рычаг, тот открывает клапан, газ давит на мембрану и мембрана тянет рычаг закрывает клапан вот и все
Винт холостого хода не туда вкрутил
На дату посмотри, да я знаю, что для винта хх другая дырка, а у тебя есть видео по этому редуктору? Вот когда сам что нить снимешь, расскажешь, тогда и будешь указывать. Я этим продуктом внутренних органов все равно не пользуюсь, ловато или новогрудское, проще и надёжней.
@@SaniaT3 когда чтотто ремонтирую мнимать некогда, причём тут дата? Если что то пытаешся обьяснить людям делай это разобравшись в вопросе.
@@АлексейНиконоров-н6в вот про то и разговор, указывать сидя на диване я тоже умею, а ты с начала научись сам рассказывать, а уже потом лезь со своими советами.
Гбо 2 поколения такой же атикер новый турецкий не заводится на газу не на холодную не на горячую в чем дело? Двигаиель змз 406 инжектор
А расход газа какой?? он может не заводиться не из за редуктора, а из за чего то ещё. можно попробовать включить переключатель в нейтральное положение, начать крутить стартером, 3-5 секунд, нажав на полный газ, потом включить выключателем подачу газа и плавно (1-2 нажатия в секунду) поиграть педалью от холостых до упора. так изменяется концентрация газа в коллекторе, если он вообще поступает и двигатель должен завестись. по ГБО ставить диагноз по коментам дело не благодарное, может быть какая нить мелочь, просто с карбюраторами все знакомы, но мало кто может настроить, а ГБО тот же карбюратор, даже проще.
@@SaniaT3 приветствую спасибо большое тебе очень помогло кнопку поставил положение посередине покрутил стартер ом секунд 5,потом на газу сразу двигатель запустился.Почему так делает подскажи причину редуктор новый атикер фирма
@@robert-on8mi по тому, что система стоит неправильно. коробочка выключателя должна стоять специальная, с мозгами, к ней провод должен подходить от бабины, мозги открывают подачу газа тогда, когда стартер крутит, но это всё равно полная хрень.
В идеале редуктор должен быть с вакумным управлением, тогда клапан подачи газа будет откруваться только тогда, когда КВ сделал 2-3 оборота и смесь будет оптимального состава.
хотя возможно у тебя неправильно что то поставлено, или неправильно отрегулировано, по этому идёт обогащённая смесь и расход должен быть большим. в идеале расход газа должен быть почти таким же, как и бензина.
@@SaniaT3 мозги эмулятор те все это работает, форсунки тоже, газ отрегулировали на что грешить?
@@robert-on8mi мозги, скорее всего неправильная прошивка. программа должна открывать подачу газа только после того, как КВ начнёт крутиться, а у тебя скорее всего газ подаётся раньше. на инжектор по моему мнению надо ставить только 4 поколение, на коммерческом транспорте газовый инжектор моментально окупится.
Подготовся и расказуй что ти хочеш донисти а то каламбур какойто ,ничего нипонял очом ти снял ролик
дорога как память...😀😀 а если серьезно то перегрев неверное...главное неравномерно..то по городу кругами мотаешся..то квартал не проехать дерганье и глохнет..И паразит такой на светофоре или перекрестках
Я не про мерина, а про ГБО.
3 поколение это настоящий глюк, его место на помойке, лучше сразу 4 ставить.
по поводу глохнущего при нагреве двигателя.
пропан-бутановая смесь, это смесь пропана, бутуна и ещё кучки примесей, и при нагреве до определённой температуры эти примеси испаряются в редукторе. допустия я завожу, даже в -10 на газу, но не глушу, до прогрева двигателя до примерно 50 гр и пробеги в основном по трассе.
так вот, прогревочные обороты примерно 2000-2500 и чуствуется, что смесь сильно обогащена. дело в том, что это испаряются более тяжёлые фракции, которые при запуске не испарились и были в редукторе в жидком состоянии. после прогрева двигатель работает нормально. и ещё, желательно обороты ХХ держать повыше, 1000-1200, это помогает помпе проталкивать жидкость через редуктор и от не остывает, да и ещё, померь температуру редуктора, возможна плохая циркуляция, или завоздушивание-прорыв газов из камеры 1 ступени, в полость охлаждающей жидкости, тогда желательно поменять мембрану 1 ступени.
у моего вообще нет этого винта хх
Ну так он и не нужен!!!
Он нужен для прохождения ТО, чтобы СО в нормы загнать.
Всмысле он по-моему с завода на этом редакторе не установлен, бывают такие редукторы?
А почему нет??? могут быть разные модификации.
Отверстие есть но он заглушен заводом
ну значит и не надо его ковырять.
редуктор великолепно без винта ХХ работает, даже лучше, по крайней мере у меня.
Обовсем и ниочем.
Атикер это Китай полная копия ловато .
Турецкое производство
Копия из Китая это ты а атикер турецкий
Совершенно верно,а вся,,италия" делается в хуанджоу на малой арнаутской,незнаю как это пишется по китайски!