Theo tôi đi qua Nam Định rất đúng đắn vì không những chỉ riêng Nam Định mà còn phục vụ cho cả Thái Bình khi người dân muốn đi tàu vào Nam.Nếu không phải lên Hà Nội hoặc phải sang Ninh Bình mới có thể đi được.Ngoài ra ĐSCT Bắc Nam là kết nối các đô thị với nhau trên trục Bắc Nam.Nam Định cũng là một thành phố đang mở rộng và trong tương lai cũng sẽ đứng trong tốp những tp lớn của miền Bắc.
Nên bỏ ga phủ lý mà lui lên hoà mạc đồng văn. Như vậy thuận tiện cho cả hưng yên hải dương, duy tiên kim bảng. Phủ lý nam định thái bình chung một ga thôi vì nếu đặt ga phủ lý mới vs ga nd mới có cách nhau chưa đến 20km thì quá lãng phí. Thái bình sang nd cũng có 20km thôi nên để ở mỹ lộc nd cũng là hợp lý. Vì phủ lý muốn vào nam thì mới đi tàu chứ lên hn thì chạy oto còn nhanh và tiện hơn nên ko cần thiết ga phủ lý
Giao thông là huyết mạch của đất nước.Cho nên rất cần thiết cần tính toán cẩn thận và có tốn kém cũng phải làm.Nếu tránh tốn làm lại sau càng khó khăn .Nên mở hợp lỷ tránh bớt khu đô thị thì mở rộng được .Và cần có các tuyến nối các ga ở các tỉnh như miền bắc và nam bộ thì mới đạt kết quả cao mới thông thuận hợp với địa bàn kết quả cao thì giá vé thì phục vụ tốt nhân dân mới chấp nhận
Viêt nam nên chủ động mua công nghệ và kỹ thuật tàu, tín hiệu đường sắt, còn xây dựng nền đường, càu, hầm, đường ray, cầu cảng, cơ sở vật chất nhà ga nên để các công ty việt nam xây dựng. Thuê các kỹ sư tư vấn kỹ thuật và thiết kế nước ngoài làm việc chung với kỹ sư việt nam. Tận dụng các công ty xây dưng trong nước .
1. Đặt nhà ga ở Nam Định, tuyến đường sắt tốc độ cao không được thẳng, nhưng sẽ phục vụ 4 triệu dân các tỉnh Thái Bình, Hải Dương, Hưng Yên, tăng hiệu quả vận tải. Quan điểm trên chưa chính xác hoàn toàn nhu cầu vận tải của ga Nam Định mới, vì: -Ga đường sắt tốc độ cao đặt tại Nam Định (gọi là ga Nam Định mới) chỉ đáp ứng nhu cầu của: + nguyên tỉnh Nam Định. + các huyện/thành phố của tỉnh Thái Bình (Thái Bình, Vũ Thư, Kiến Xương, Tiền Hải, Đông Hưng) sẽ đi theo quốc lộ 10 đến ga Nam Định mới. Còn lại các huyện của tỉnh Thái Bình (Hưng Hà, Quỳnh Phụ đi theo đường Thái Hà mới đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) sẽ đi đến ga Hà Nam mới thì sẽ gần hơn so với đến ga Nam Định mới. + các huyện của tỉnh Hải Dương (một phần Ninh Giang, một phần Tứ Kỳ) đi theo quốc lộ 10 đến ga Nam Định mới. + các huyện/thành phố của tỉnh Hưng Yên (Hưng Yên, Kim Động, Tiên Lữ) đi theo cầu Hưng Hà đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) đến ga Hà Nam mới thì sẽ gần hơn so với đến ga Nam Định mới. Còn lại các huyện của tỉnh Hưng Yên sẽ tùy cung đường đi đến ga Ngọc Hồi (Hà Nội) hoặc theo cầu Hưng Hà đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) đến ga Hà Nam mới chứ toàn bộ tỉnh Hưng Yên chả liên quan gì đến nhu cầu vận tải ga Nam Định. 2. Ga Nam Định đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc (gần ga Đặng Xá đường sắt hiện tại). Quan điểm trên chưa phù hợp vì: Ga Nam Định đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc thì đường sắt không thẳng nhất có thể, nên đặt ở Ý Yên sẽ song song với quốc lộ 1A mới đi thẳng xuống Ninh Bình. 3. Từ những lý do trên đề nghị Chính phủ mời cơ quan độc lập đánh giá lại cho phù hợp.
Cao tốc nên đi giữa đồng bằng sông Hồng đi qua nam định qua hà nam hung yen vào gia lâm hoặc long bien hà nội là đẹp vì nếu đi thẳng chỉ là chạy giáp núi bên rìa của đồng bằng sông Hồng chạy thẳng các tỉnh Bắc Ninh Hải Dương Hưng Yên Thái Bình quá xa mà một bên còn lại ráp núi rồi
Nếu làm tốc độ 200km/h thì nên đi sát thị tứ hoặc ga ngầm hoặc trên cao không cắt đường dân sinh. Nhược điểm đền bù nhiều, mở ga khó nhưng thu dung nhiều khách và hàng hoá ngay từ đầu. Khách không thích sang xe nhiều lần bốc dỡ là yếu điểm của đường sắt so với đường bộ, nên chuyện chạy đường dài, ga cuối nhiều kho rất quan trọng.
Bắt đầu chuẩn bị dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam từ năm 2005.. tới nay đã 20 năm vẫn còn bàn...20 năm nữa chắc cũng còn bàn... chưa thể khởi công được đâu...? công trình thể kỳ mà...?
Ở Nhật Bản và Hàn Quốc họ làm đường tàu toàn làm trên diện cầu Kạn để tận dụng diện tích mặt đất và cũng là tiết kiệm đất, cát làm nền đường mà đổ trụ bê tông và dầm cầu, vì lượng tiền để mua đất, cát đang khan hiếm như hiện nay thì làm bằng bê tông vừa chắc bền mà vốn có khi cũng không chênh lệnh so với mua đất cát làm nền nhiều lắm vì ở Nhật Bản và Hàn Quốc họ cũng đã từng bị như vậy và họ đã nghĩ ra là làm cầu cạn thay cho đường nền đất, cát truyền thống....??
Nếu không đi qua Nam định chạy thẳng nam hà ninh bình thì rẻ thêm nhiều tiền vì Nam định lên ga phủ lý là rất gần khoảng cách bằng từ trung tâm ra Ngọc hồi
Nhà nước phát hành trái phiếu lãi suất tốt thì tiền trong dân không thiếu, có thể làm mấy tuyến cao tốc bắc nam, trong đó tôi cũng góp phần, nhưng phải mua tàu xịn của Nhật hay Pháp
Nhật vs Pháp làm metro đang ỉa ra quần kìa. 2 thằng đấy cũng làm ăn náo vl. cao tốc Bến lức long thành 50km Nhật thầu, vốn Nhật 9 năm chưa xong, thằng bạn Tàu tuy thối thối mà lại đc việc, cứ có tiền, có mặt bằng là làm thôi,
Cao tốc thì phải thẳng nhất có thế đi vòng vèo vào năm định là ko cần thiết vì phải vòng vào rồi lại vòng ra hai lần vòng thì phải chạy chậm lại thì còn gì gọi là cao tốc
Đường sắt tốc độ cao này là để nối những địa điểm xa với nhau. Những vùng xa xôi. Chứ đi ven biển như thế này thì đã có đường bộ rồi. Nên làm đường sắt tốc độ cao theo hướng tuyến ngắn nhất từ hà nội tới tphcm. Nối thời gian qua lại giữa 2 miền bắc nam. Còn đi đoạn ngắn thì có đường bộ rồi. Như thế dân mới có lựa chọn hợp lý. Đương sắt tốc độ cao như thế mà đi song song với đường bộ cạnh tranh với đường bộ thì đầu tư đường bộ sẽ lãng phí
Khổ đường nào thì tính , còn nên để Tàu hỏa của TQ chỉ cho chạy tới Yên viên, không chạy suốt. Còn từ Yên viên - Ngọc hồi tới mũi Cà mâu có khổ đường sắt riêng.Tàu TQ khỏi chạy liên thông.
Khổ đường sắt nó là tiêu chuẩn thế giới. Ngành đường sắt ở VN so với thế giới đã yếu rồi không lo học theo còn đòi sáng tạo khổ riêng. Lúc đấy toa hàng máy móc không nhập được lại kêu.
Đường cao tốc phải thẳng,khoảng cách các ga không thể gần vì như vậy sẽ mất thời gian tăng và giảm tốc khi tới các ga, không thể đồng mức với đường 0:10 bộ vì sẽ gặp nhiều tai nạn giao thông ,và đến bao giờ làm vì chưa có người biết điều hành,chưa có khả năng làm toa xe…
Bỏ Hà Nam và Ninh Bình dừng Nam định là hợp lý. Từ NĐ đi về Phủ Lý và Ninh Bình là cũng chỉ mất ít thời gian. Hn- Phủ lý quá gần. Từ NĐ và xin Thái bình sang cũng tiện.
Có 40 cặp tàu chạy thì tàu số 1 không qua Phủ Lý nhưng đỗ ở Nam Định... sao cho 15- 20 phút lại có tàu đi qua 1 ga và tổng số ga suốt quãng đường chạy không quá 7 ga, mỗi gà 5 phút = nửa tiếng dừng bạn ạ.
Tại sao trước mắt không cải tạo tuyến đường cũ để có cơ sở làm tuyến ĐS mới.Muốn làm ĐS hiện đại đến đâu cũng phải sử dụng được cho cuộc chiến tranh không may xảy ra ,để vận chuyển chiến cụ
Bộ trưởng cho chỉ đạoL nối để làm j?? nối thì chờ đc bnhieeu khách thường xuyên? tiền nối là nhiêu? Tiền ở đâu ra để nối. Mong bộ trưởng N.ão ngắn cho chỉ đạo sáng suốt
Làm ĐSCT là cần thiết .Nhưng những việc VN làm được thì phải để VN làm ,ví dụ như cơ đường, cầu, hầm ...và tuyệt đối không được để TQ làm vì TQ càng ngày càng lộ rõ âm mưu xảo quyệt thôn tính nước ta .
Nam Định đã kém phát triển rồi các bố để cho người ta phát triển với chứ. Có mỗi cái đường sắt tốc độ cao đi qua để pt kinh tế giờ bảo ko đi qua lên thẳng phủ lý thì người ta phát triển kinh tế làm sao được. Ăn miếng nạc thì cũng phải để cho người ta miếng mỡ chứ, đằng này ăn hết ko để cho người ta miếng nào.
Yeu cau nhat ban chuyen giao cong nghe lam cho nhanh vi cong nghe nhat tau kakisu chay chinh xac. Khi thay the duong ray hay chip luc nao cung co vi khong cam van nhu trung quoc. 😊
![[VIDEO] Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam được trình chiếu tại Quốc hội](http://i.ytimg.com/vi/DgXDoFGnckg/mqdefault.jpg)
![[VIDEO] Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam được trình chiếu tại Quốc hội](/img/tr.png)
Theo tôi đi qua Nam Định rất đúng đắn vì không những chỉ riêng Nam Định mà còn phục vụ cho cả Thái Bình khi người dân muốn đi tàu vào Nam.Nếu không phải lên Hà Nội hoặc phải sang Ninh Bình mới có thể đi được.Ngoài ra ĐSCT Bắc Nam là kết nối các đô thị với nhau trên trục Bắc Nam.Nam Định cũng là một thành phố đang mở rộng và trong tương lai cũng sẽ đứng trong tốp những tp lớn của miền Bắc.
Đường sắt di qua sẽ giúp kinh te namdinh phat triển. Toi ung hộ phương an đó
Đa số đồng thuận bỏ ga nam định
Nên bỏ ga phủ lý mà lui lên hoà mạc đồng văn. Như vậy thuận tiện cho cả hưng yên hải dương, duy tiên kim bảng. Phủ lý nam định thái bình chung một ga thôi vì nếu đặt ga phủ lý mới vs ga nd mới có cách nhau chưa đến 20km thì quá lãng phí. Thái bình sang nd cũng có 20km thôi nên để ở mỹ lộc nd cũng là hợp lý. Vì phủ lý muốn vào nam thì mới đi tàu chứ lên hn thì chạy oto còn nhanh và tiện hơn nên ko cần thiết ga phủ lý
Nắn đường cho thẳng để đỡ tốn kém, bỏ luôn ga Nam Định đi...
Đổi hướng tuyến chuyển dịch ra biển , làm Cầu cạn cách bờ khoảng 2km , đỡ chi phí GPMB bảo đảm tiến độ thi công.. .Bảo vệ hướng biển.
Tôi ủng hộ phương án tốc độ cao , hai chiều, khổ 1435 mm , vừa chở hàng vừa chở khách vận tốc
Nhìn tàu hiện giờ đi mà làm chậm
Làm ko cạnh tranh đc với hàng không
Mà bài ca lỗ muôn thúa
Ai cũng nghĩ làm
xin lỗi chứ cái phương án vừa chở hàng chờ khách 250km/h là cái phương án phế nhất trong 3 phương án của bộ GTVT :))
Anh ủng hộ tốc độ 250 km/h là anh lợi ích nhóm, còn người dân chẳng ai thích đi chậm.
Nên đi thẳng Phủ Lý - Ninh Bình.
Giao thông là huyết mạch của đất nước.Cho nên rất cần thiết cần tính toán cẩn thận và có tốn kém cũng phải làm.Nếu tránh tốn làm lại sau càng khó khăn .Nên mở hợp lỷ tránh bớt khu đô thị thì mở rộng được .Và cần có các tuyến nối các ga ở các tỉnh như miền bắc và nam bộ thì mới đạt kết quả cao mới thông thuận hợp với địa bàn kết quả cao thì giá vé thì phục vụ tốt nhân dân mới chấp nhận
Viêt nam nên chủ động mua công nghệ và kỹ thuật tàu, tín hiệu đường sắt, còn xây dựng nền đường, càu, hầm, đường ray, cầu cảng, cơ sở vật chất nhà ga nên để các công ty việt nam xây dựng. Thuê các kỹ sư tư vấn kỹ thuật và thiết kế nước ngoài làm việc chung với kỹ sư việt nam. Tận dụng các công ty xây dưng trong nước .
Các trường Đại học Đào tạo ngay và luôn các Kĩ sư - CNKT làm cầu đường sắt - Cầu đường - Nhà ga tốc độ Cao tốc.
1. Đặt nhà ga ở Nam Định, tuyến đường sắt tốc độ cao không được thẳng, nhưng sẽ phục vụ 4 triệu dân các tỉnh Thái Bình, Hải Dương, Hưng Yên, tăng hiệu quả vận tải.
Quan điểm trên chưa chính xác hoàn toàn nhu cầu vận tải của ga Nam Định mới, vì:
-Ga đường sắt tốc độ cao đặt tại Nam Định (gọi là ga Nam Định mới) chỉ đáp ứng nhu cầu của:
+ nguyên tỉnh Nam Định.
+ các huyện/thành phố của tỉnh Thái Bình (Thái Bình, Vũ Thư, Kiến Xương, Tiền Hải, Đông Hưng) sẽ đi theo quốc lộ 10 đến ga Nam Định mới.
Còn lại các huyện của tỉnh Thái Bình (Hưng Hà, Quỳnh Phụ đi theo đường Thái Hà mới đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) sẽ đi đến ga Hà Nam mới thì sẽ gần hơn so với đến ga Nam Định mới.
+ các huyện của tỉnh Hải Dương (một phần Ninh Giang, một phần Tứ Kỳ) đi theo quốc lộ 10 đến ga Nam Định mới.
+ các huyện/thành phố của tỉnh Hưng Yên (Hưng Yên, Kim Động, Tiên Lữ) đi theo cầu Hưng Hà đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) đến ga Hà Nam mới thì sẽ gần hơn so với đến ga Nam Định mới.
Còn lại các huyện của tỉnh Hưng Yên sẽ tùy cung đường đi đến ga Ngọc Hồi (Hà Nội) hoặc theo cầu Hưng Hà đến nút giao Liêm Tuyền (Hà Nam) đến ga Hà Nam mới chứ toàn bộ tỉnh Hưng Yên chả liên quan gì đến nhu cầu vận tải ga Nam Định.
2. Ga Nam Định đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc (gần ga Đặng Xá đường sắt hiện tại).
Quan điểm trên chưa phù hợp vì:
Ga Nam Định đặt tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc thì đường sắt không thẳng nhất có thể, nên đặt ở Ý Yên sẽ song song với quốc lộ 1A mới đi thẳng xuống Ninh Bình.
3. Từ những lý do trên đề nghị Chính phủ mời cơ quan độc lập đánh giá lại cho phù hợp.
Cao tốc nên đi giữa đồng bằng sông Hồng đi qua nam định qua hà nam hung yen vào gia lâm hoặc long bien hà nội là đẹp vì nếu đi thẳng chỉ là chạy giáp núi bên rìa của đồng bằng sông Hồng chạy thẳng các tỉnh Bắc Ninh Hải Dương Hưng Yên Thái Bình quá xa mà một bên còn lại ráp núi rồi
Nếu làm tốc độ 200km/h thì nên đi sát thị tứ hoặc ga ngầm hoặc trên cao không cắt đường dân sinh. Nhược điểm đền bù nhiều, mở ga khó nhưng thu dung nhiều khách và hàng hoá ngay từ đầu. Khách không thích sang xe nhiều lần bốc dỡ là yếu điểm của đường sắt so với đường bộ, nên chuyện chạy đường dài, ga cuối nhiều kho rất quan trọng.
Sao ko lùi về phía tây cho thẳng với đỡ chi phí nhỉ
Sao lại phải đi vòng qua Nam Định làm gì vậy?
Nên chạy thẳng từ hà nội đi ninh bình ko qua nam định và nối dài tuyến móng cái-hải phòng-nam định đi ninh bình.
Dân số nam định và thái bình rất đông
Bắt đầu chuẩn bị dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam từ năm 2005.. tới nay đã 20 năm vẫn còn bàn...20 năm nữa chắc cũng còn bàn... chưa thể khởi công được đâu...? công trình thể kỳ mà...?
Cố bẻ lái qua ông NĐ để tốn thêm 1 mớ tiền. Lạy các bố hơn 43triệu đô/1km đấy.
Tôi là người ND, nhưng thấy đường sắt qua nđ thấy ko tiện lắm. Nên đi thẳng từ phủ lý đên Ninh Bình
Người NĐ chỉ nghĩ cho NĐ sao? còn TBinh thì sao?? N.ão ngắn!
Nên làm theo cách đã làm với cao tốc bắc nam…….làm từng đoạn và xong là đưa vào phục vụ ngay..
Đoạn mai sơn tam điệp vào bỉm sơn thanh hoá chưa thấy cập nhật trên vi deo bản đồ và tuyến đường chậy tầu
Ở Nhật Bản và Hàn Quốc họ làm đường tàu toàn làm trên diện cầu Kạn để tận dụng diện tích mặt đất và cũng là tiết kiệm đất, cát làm nền đường mà đổ trụ bê tông và dầm cầu, vì lượng tiền để mua đất, cát đang khan hiếm như hiện nay thì làm bằng bê tông vừa chắc bền mà vốn có khi cũng không chênh lệnh so với mua đất cát làm nền nhiều lắm vì ở Nhật Bản và Hàn Quốc họ cũng đã từng bị như vậy và họ đã nghĩ ra là làm cầu cạn thay cho đường nền đất, cát truyền thống....??
Hay quá cảm ơn
Khổ 1435,hai chiều,250km/h,vừa chở khách,vừa chở hàng,do Việt nam thi công với công nghệ mua được chuyển giao❤
Theo tôi là làm đi theo đuong cũ vì đuong cũ đang có đất hành lang đuong sắt đỡ phần đất
Làm nhanh lên...trong vòng 10 năm thôi
Nếu không đi qua Nam định chạy thẳng nam hà ninh bình thì rẻ thêm nhiều tiền vì Nam định lên ga phủ lý là rất gần khoảng cách bằng từ trung tâm ra Ngọc hồi
NĐ có đường sắt từ thời xưa rồi ko thể bỏ qua đc nhé, và lại nếu bỏ qua sẽ lỡ mất khu vực gần 4 triệu dân của 2 tỉnh NĐ và TB nữa đấy...
@@ucao8570Có gì mà ko thể bỏ. Xây mới lại từ đầu tiết kiệm biết bao nhiêu tiền. Ga NĐ và NB cũng chỉ là ga phụ thôi chứ có phải ga chính đâu.
Nhà nước phát hành trái phiếu lãi suất tốt thì tiền trong dân không thiếu, có thể làm mấy tuyến cao tốc bắc nam, trong đó tôi cũng góp phần, nhưng phải mua tàu xịn của Nhật hay Pháp
Nhật vs Pháp làm metro đang ỉa ra quần kìa.
2 thằng đấy cũng làm ăn náo vl. cao tốc Bến lức long thành 50km Nhật thầu, vốn Nhật 9 năm chưa xong,
thằng bạn Tàu tuy thối thối mà lại đc việc, cứ có tiền, có mặt bằng là làm thôi,
Cao tốc thì phải thẳng nhất có thế đi vòng vèo vào năm định là ko cần thiết vì phải vòng vào rồi lại vòng ra hai lần vòng thì phải chạy chậm lại thì còn gì gọi là cao tốc
Tôi tham gia cao tốc hay rùa bò nhưng nó là lưu thông noi bo quan lý dầu duoi dược.....VND .
Đường sắt tốc độ cao này là để nối những địa điểm xa với nhau. Những vùng xa xôi. Chứ đi ven biển như thế này thì đã có đường bộ rồi. Nên làm đường sắt tốc độ cao theo hướng tuyến ngắn nhất từ hà nội tới tphcm. Nối thời gian qua lại giữa 2 miền bắc nam. Còn đi đoạn ngắn thì có đường bộ rồi. Như thế dân mới có lựa chọn hợp lý. Đương sắt tốc độ cao như thế mà đi song song với đường bộ cạnh tranh với đường bộ thì đầu tư đường bộ sẽ lãng phí
Đường sắt cao tốc chỉ nội các thành phố với nhau không có kết nối huyện như đường sắt cũ
Nghiên cứu đã mất 17 năm khả năng 2100 mới xong
Cao tốc thì rút ngắn lại mở thêm ga đón khách tránh đi lòng vòng
Ko có Hải Phòng
2030 khỏi công,2099 sẽ hoàn thành theo tốc độ xây dựng của Việt Nam 😂
Đi đâu cũng có mấy thể loại kiểu này . Sân bay long thành ở Đồng Nai đang vượt tiến độ 2 tháng so với dự kiến kìa .
@VietNamTuoiDep98 m lên đổi tên là nước Mẽo tươi đẹp hơn là VN tươi đẹp
Khổ đường nào thì tính , còn nên để Tàu hỏa của TQ chỉ cho chạy tới Yên viên, không chạy suốt. Còn từ Yên viên - Ngọc hồi tới mũi Cà mâu có khổ đường sắt riêng.Tàu TQ khỏi chạy liên thông.
Khổ đường sắt nó là tiêu chuẩn thế giới. Ngành đường sắt ở VN so với thế giới đã yếu rồi không lo học theo còn đòi sáng tạo khổ riêng. Lúc đấy toa hàng máy móc không nhập được lại kêu.
Đường cao tốc phải thẳng,khoảng cách các ga không thể gần vì như vậy sẽ mất thời gian tăng và giảm tốc khi tới các ga, không thể đồng mức với đường 0:10 bộ vì sẽ gặp nhiều tai nạn giao thông ,và đến bao giờ làm vì chưa có người biết điều hành,chưa có khả năng làm toa xe…
Bỏ Hà Nam và Ninh Bình dừng Nam định là hợp lý. Từ NĐ đi về Phủ Lý và Ninh Bình là cũng chỉ mất ít thời gian. Hn- Phủ lý quá gần. Từ NĐ và xin Thái bình sang cũng tiện.
Có 40 cặp tàu chạy thì tàu số 1 không qua Phủ Lý nhưng đỗ ở Nam Định... sao cho 15- 20 phút lại có tàu đi qua 1 ga và tổng số ga suốt quãng đường chạy không quá 7 ga, mỗi gà 5 phút = nửa tiếng dừng bạn ạ.
Nếu lấy ý kiến thì đa số bỏ ga nam định
Tại sao trước mắt không cải tạo tuyến đường cũ để có cơ sở làm tuyến ĐS mới.Muốn làm ĐS hiện đại đến đâu cũng phải sử dụng được cho cuộc chiến tranh không may xảy ra ,để vận chuyển chiến cụ
Chờ thôi vì chưa biết đến bao giờ mới làm
Bỏ ga NĐ, nối dài tuyến Móng cai-Hải phòng -Thái bình - Nam định - Ninh bình
Bộ trưởng cho chỉ đạoL nối để làm j?? nối thì chờ đc bnhieeu khách thường xuyên? tiền nối là nhiêu? Tiền ở đâu ra để nối. Mong bộ trưởng N.ão ngắn cho chỉ đạo sáng suốt
Nói thì dễ ai mà chả Nói được, nên tập trung đầu tư có trọng điểm không đầu tư dàn trải vài chục năm mới xong một dự án.
Làm ĐSCT là cần thiết .Nhưng những việc VN làm được thì phải để VN làm ,ví dụ như cơ đường, cầu, hầm ...và tuyệt đối không được để TQ làm vì TQ càng ngày càng lộ rõ âm mưu xảo quyệt thôn tính nước ta .
Không nên đi qua Nam Định, đi thẳng từ Phủ Lý đến Ninh Bình
Dừng Nam Định bỏ Phủ Lý với Ninh Bình. Xuống NĐ đi NB và Pl gần lại tiết kiệm được 2 ga
Nam Định đã kém phát triển rồi các bố để cho người ta phát triển với chứ. Có mỗi cái đường sắt tốc độ cao đi qua để pt kinh tế giờ bảo ko đi qua lên thẳng phủ lý thì người ta phát triển kinh tế làm sao được. Ăn miếng nạc thì cũng phải để cho người ta miếng mỡ chứ, đằng này ăn hết ko để cho người ta miếng nào.
Lèo nhèo không làm nữa đi theo thầy minh Tuệ thấy cũng theo nhau
rồi vé đắt gấp 2-3 lần bình thường ai đi
Yeu cau nhat ban chuyen giao cong nghe lam cho nhanh vi cong nghe nhat tau kakisu chay chinh xac. Khi thay the duong ray hay chip luc nao cung co vi khong cam van nhu trung quoc. 😊
C Hỉ có tập đoàn ĐSCT mới hiểu biết đsct còn con vịt
Thôi dẹp đi, không làm nổi gì đâu.
quá sức với việt nam ạ
Bỏ Nam Định đi vì trong tương lai Nam Định không có mục tiêu phát triển thành tỉnh trọng điểm đồng bằng
Dốt
Đần