PRUEBA DE COMPRESIÓN CON OSCILOSCOPIO EN HYUNDAI COUPE 2.7 V6
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- Con este video dejamos una prueba diagnóstica clara y sencilla para poder empezar a tener información a la hora de reparar una avería fantasma.
Dejo enlaces de compra del equipamiento:
Osciloscopio Picoscope Serie 2000 amzn.to/3z9WCum
Pinza HANTEK 650a amzn.to/3REi4Pe
Carro Facom amzn.to/3cq6lE0
Eres una máquina, efectivamente a los amantes de la Mecánica no nos aburre. Ya lo dijiste en su día, este canal es para ese pequeño grupo de gente que nos apasiona este mundo, sin buscar likes ni millones de suscriptores. Enhorabuena Paco y gracias por tu trabajo y tiempo.
Efectivamente. No como de esto, me quita más tiempo que el dinero que me genera.
Y muchos compañeros de gremio también yo creo, el tocayo encima se explica bastante bien
Mejor explicado, imposible.
Una cosa que quería comentar para saber tu opinión:
Tengo un un 535d y el programa ISTA-D de BMW. Esta aplicación tiene un test de compresión que lo que hace es girar el motor sin que arranque, mide el número de revoluciones por minuto en cada pistón y comprueba las diferencias en cada uno de ellos. Entiendo que si alguno tiene poca compresión, girará más rápido. Te lo comento porque tiene cierta similitud con la prueba que has hecho. Si gira más deprisa, tiene menos oposición y el consumo será menor. Si giran todos a las mismas RPM, todos tienen la misma compresión.
Un saludo y felicidades por tu canal.
Por cierto, te espero para el cambio de distribución.
A mi no me aburre para nada,al contrario, video muy bueno.
Lo he dicho muchas veces, el mejor canal de mecánica. Sigue así pacoooo
Impresionante aver llegado a la averia. Video interesante. Gracias
A mí no me ha parecido empalagoso, todo lo contrario ha sido una explicación genial y muy clara, gracias...
Oleeeeeeee ahi! Deseandito de verdad y el sueño se hizo realidad, buena explicación si señor. un saludito Paco
Fantástica explicación y muy interesante la avería de este Hyundai, para volverse loco especulando y localizar el problema, eres un genio de la mecánica.
Ha dado muuucha guerra
El maravilloso mundo de la mecánica by el doctor Paco , también mando un saludo al amigo Juan Manuel .
Estos vídeos son gloria, además de que se aprende un huevo viéndote!! Muchas gracias por el esfuerzo que haces con cada video que publicas! Un abrazo.
Olé como siempre, lo que más me gusta de todo lo honesto que eres
Hola Paco !
Excelente , práctica ,fiable y exacta forma de diagnóstico!!
Sabía de ella pero nada más.
Gracias por gran demostración práctica.
Invaluable material.
Juan Antonio de Uruguay
Magnífico diagnóstico y explicación!! Nunca había visto medir así la compresión pero se entiende muy bien! Gracias
Muy fino si señor. Enhorabuena
Pues el vídeo es buenísimo.
Buen video Paco
excelente video ganaste un nuevo suscriptor
Video de 10, para mí muy top! Se echan de menos más video, pero entiendo que estos vídeos te cuestan el dinero prácticamente.
Pd: tengo el mismo osciloscopio gracias a ti, y también compré los accesorios hantek por calidad/precio.
Saludos mi buen excelente información y muy buena prueba gracias por compartir tus conocimientos bendiciones
Recuerdo compraste un compresimetro de bahco,buena herramienta no lo dudo pero, para este tipo de casos picoscope y un test de compresion es indudablmente muchisimo mejor. Y ya te lo comente en aquel video
Es Beta! Son pruebas muy diferentes, tu con pico vas a ver un diferencial, pero si los 6 cilindros estuviesen igual (por ejemplo este fallo en un 4 cilindros) no verías nada verías el mismo patrón 4 veces, pero si estuviese bajo de presión si lo ves.
El otro equipo además la gracia que tiene es que puedes hacer lecturas de alta presión en common rail, presión colector, baja, adblue... 2000€, 5 o 6 veces lo he usado, pero hay que tenerlo
@@frmotorsevilla eso que comentas es obvio,se vera el mismo patron,cuando todos los cilindros esten mal, pero es el caso mas sungular de todos.
Sigo pensando el osciloscopio es mas versatil y con miltiples usos, tenerlo todo es lo mejor, pero tiene que sernos rentable. Es lo optimo
me sirveeee.. justo estoy por buscar una... estoy viendo toda la info posible. muchas gracias... mañana cuento que tal me fue jajajaja.. espero no tenga ningun daño. Alguna recomendacion para revisarla? son de bajar aceite o es normal esto? lei en algun foro que algunos modelos bajan aceite a mansalva. muchas gracias!!!!
mi like....maestroooo....
Interesante y complicado diagnóstico. Buen trabajo
Mucho curro y pocos medios. Poco más que comentar gran trabajo.
Espero que mi dedo arriba le ayude a crecer al canal y te ingresen algo, pero no mucho que luego te piras para Andorra. ;)
Estupenda explicación 👏👏👏
Buen video y buen diagnóstico! Muy didáctico, gracias por compartirlo con nosotros
Paco un video de 10 como siempre. Pregunta que te lanzo. Las bujias tenían todas su apriete, o pretentaron síntomas? Gracias de antemano
Las bujías estaban ya cambiadas, aún así, un sobreapriete en una bujía te va a generar que el que venga detrás la pueda partir, pero normalmente no va a generar fallos.
@@frmotorsevilla Paco formule mal la pregunta... Quería decir que si alguna bujía puede llegar a aflojarse al darse este caso
Que bueno, si señor 👏👏👏👏👏
Áaaaa no no no no no señor está equivocadisimo, empalagoso nada, interesante a más no poder, he aprendido mucho en 10 minutos con usted. Se agradece el contendio. Y como dices que no te gustan los halagos, para compensar, te digo que te cortes el pelo. Saludos
Academia Paco yaaaaaa!!!! Que me jubilo y no toco un motor 😓
Muy bueno, macho!
Me parece una prueba muy buena la de ver la corriente con osciloscopio ( soy técnico electrónico) si el fallo fuera de 1 pico y 5 buenos, se podría saber qué cilindro falla quitando bujías, hasta que queden 5 picos buenos y uno muy bajo, en el que correspondería con la bujía quitada; no sé si se me entiende.
Un saludo.
Más fácil. Puedes usar el otro canal para saber qué bobina está en el cilindro que se quede bajo.
@@frmotorsevilla claro, vas moviendo la pinza del segundo canal hasta coincidir con el cilindro que nos dé menos correspondiente.
Eres un crack.
Muchas gracias.
Me ha gustado, ojalá sea un arreglo sencillo
Ya está arreglado.
@@frmotorsevilla Con la correa , se ha salvado?
@@JMReyes En un momento del video lo puso con letras, que el coche se salvo. No hubo que tocar el motor.
@@manuelpinto4809 ah, pues me alegro. Gracias
Muy buenas, felicidades por el canal y sobre todo por el buen hacer en tu trabajo, eso nos tiene enganchados, pero quería preguntarte, ante la duda de si una biela puede estar o no doblada, existe alguna forma de saberlo sin abrir motor?, Se me ocurre alguna barrita graduada más fina que un lapiz que pueda meter donde las bujías y anotar cuánto queda fuera cuando el pistón está totalmente arriba y totalmente abajo, eso sí moviendo el cigüeñal a mano, así que bueno, esa era la duda, si existe y si se pudiera hacer como te anotaba, un saludo, y siempre like👍👍👍
Buen vídeo Paco, 👏🏻👏🏻bien Juanmanuel bien. Jajajaja
La idea es cojunuda,a mayor consumo eléctrico mayor hermiticidad y a la inversa.en América ya llevan rato con este sistema un saludo
Si, esto es más viejo que el hilo negro!
@@frmotorsevilla para mi es relativamente nuevo,cuando estudie ni por asomo nos enseñaron de estas cosas.
Es como medir el consumo por mv en el fusible,la cosa funciona un saludo
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Gracias Paco por estos pedazos de video con tanto nivel. Me surge una duda si fuera un solo cilindro el que estuviera bajo de comprensión, como podriamos saber a que numero de cilindro corresponde cada cresta , para saber cual es el que esta mal.
Pues mañana me tiene que venir una lambda de un coche, puedo hacer una imagen con una bujía quitada, simplemente se verá 3 crestas seguidas y una que falta.
Perfecto esta claro quitas una bujia para marcar un cilindro de referencia. Muchas gracias por la aclaracion
Tambien, si el osciloscopio tiene mas canales, pinchas la señal de una de las bobinas y ya tienes un punto de referencia.
Y con la sincronización de la distribución pasada un diente no le costaba arrancar? Si hubiese doblado una biela tendría que dar poca compresión ese cilindro, el squish aumenta, la carrera del pistón disminuye... O no?
Arrancaba bien, y andaba más o menos bien, si le pisabas a tope desde poca carga daba algún tirón, y si lo dejas a ralentí fallan los 3 cilindros de esa bancada
@@frmotorsevilla y los sensores de la sincro de los arboles de levas no te daban fallos en diagnosis? Cuando coteja la ecu la posición de los mismos con la del cigueñal se debería generar un fallo motor no? A ver si esta bien diseñado ese motor y soporta el diente pasado y no ha doblado nada. Un saludo
El HANTEK de 8 canales esta en unos 160 euros ya hace tiempo, lo que no se que tal sale
Yo lo compré en 80€ en 2105 así, el que venden ahora es el mismo con una funda de goma. Me imagino que sí lo trasteo lo usaría, pero el software del otro es mejor, de hecho ahora lo han cambiado, es mucho más intuitivo.
Yo tengo ambos y siempre preferí el PICO, más intuitivo a mi parecer
@@NoPainNoBrainNoShame el tuyo es como el mío, la herramienta más cara.
Resumen: La prueba con el compresimetro es una prueba estatica y la prueba con la pinza amperimetrica es una prueba dinamica.
O eso he entendido.
No sé si diría que es dinámica, en ninguna de las dos formas el coche está en estado de uso natural.
Raro e imposible fue el mío Paco que tenía el fallo de motor encendido y no daba fallo la diagnosis
406?
@@frmotorsevillasi señor el famoso 406 que tanta lata ha dado y sigue dando, pero eso no quita que seáis todos unos profesionales
Muy fino si señor. Enhorabuena