Чётко все объяснил. Но все таки смысл есть в этих ступенях. Инженеры явно не додики были. В крышке ступени сделаны для сбора масла скорее всего, в картере тоже самое, воздух со смесью бьётся ступень разделяя смесь на 2 составляющей - 1 чистое масло вторая бензин и воздух с остатками масла.. имхо.
а мож для умников матчасть по 2х тактным двс поштудировать!? колхоз городить зачем? лишнее там не лишнее! а мож там любая ямка смысл имеет, а не косяк! как на поршнях выемки с определённым углом и размером сделаны для впрыска и продувки! Так что, 10 раз подумать нужно перед тем, как чего-нибудь стачивать!
@reyardpl7696 колхоз, это весь ветерок. На поршнях дефлектор я не трогаю. А вот картер, и блок... Там кошмар если использовать матчасть. Единственное что там правильно, это впуск с жопы мотора, так как щеки колена меньше всего перекрывают эту часть. Лучше конечно немного сдвинуть впуск. При нмт, впуск должен быть расположен у начала противовесов коленвала, по ходу вращения. На ветерке, там нет места под капотом особо, и охлаждение НГШ будет хуже. Матчасть штудировать, как то нет необходимости.
На счёт карбов. Кубатура мембранных карбюраторов, точнее камеры с мембраной, рассчитана на определенное количество топлива. Которого должно хватить на такт впуска, при любой нагрузке. Соответственно, карбов мс250, может не хватить. Тут есть риск. Объем цилиндра около 50 на штиле, и 90 на ветре 8ом. Но. Если топлива в карбе хватит, будет отличный низ и середина, в связи с меньшим диаметром диффузора, и большей скоростью потока воздуха через него на малых оборотах и средних. Но на высоких, возможны проблемы с подачей достаточного количества воздуха через меньший диффузор. Если на своих, я могу добавить топлива с помощью переходного режима. Недостаток, богатая смесь на холостом, то верха, если карба не хватает, не исправить. Так же. Если топлива не хватит в карбе, то мотор не раскрутится. Подача топлива. В карбах свои насосы. Но не уверен что им хватит сил поднять бензин с бака. Попробую потом. Поэтому у меня один насос качает с бака, на два карба. Карбы уже качают сами, каждый для себя. После с бака будут качать два насоса, отдельно на каждый карб. Так надёжнее. И резерв насосов есть) перегородку сделать можно. Однако, мне кажется, что больше толку от нормальных лепестков. Карбы, лично мне, помогают отстроить цилиндры как раздельные моторы. Их по хорошему, нужно синхронить. Я делал это на слух, так как штуцеры синхронизации не устанавливал. Если нет опыта настройки и синхронизации карбов, лучше не делать два😉 ибо кроме мата и нервов, это может ничего не дать. И если холостой, можно настроить по приборам, и даже качество смеси по этим же ваккумметрам, можно найти идеальное, то на верхах, это только ощущения. То бишь, в бочке, как можно идеальнее отстроить середину и вверх. Середина кстати связана с холостым, и для нормального переходного режима, так же нужно будет менять настройки холостого хода. На больших диффузорах это неизбежно. И потом на воде, на прогретом моторе, выводить смесь на верхах. Я конечно может и слишком негативно рассказываю. Но такова реальность. При отсутствии опыта настройки карбюраторов, на многодроселных моторах, это все может стать мукой. Единственный выход без приборов, строить холостой отдельно по цилиндрам, отключая тот, который не настраиваем. Как то так.
@@user-pq3bh2qd3s исходя из конструкции других моторов, не должен. Я без нее, отходил часов 10. Причем в режимах полного газа. Направление конечно похоже на смазку и охлаждение пальца и поршня. Только отвод тепла в основном через кольца идёт. Так же, с глухой стороны картера, такая же ступенька, которая направлена точно на поршень и палец. На моём моторе, перегрева поршня не заметил. Такие мысли были. Но. Улучшенная продувка, будет охлаждать козырек поршня. А смазка... Ну грубо говоря, на японцах для этого, нет никаких ступенек. И все в норме. У меня на адрессе, из за косяка расточника, улетело колено. А палец с подшипником, в идеале. Единственное, считаю что не стоит этого делать, если стоит втулка. Ей нужно больше смазки.
Ааа теперь понял Респект тебе дружище👍👍👍
Ат души) удачи в сборке своего😉
Я в своё время переделал под два карбюратора, мотор стал другой👍👍👍
Я заметил 😉
Очисти все от герметика, и будет тебе счастье! ( нех. лезти куда не следует).😁
Счастье будет, если херню перестать мне писать😂 намек понят?😉
Чётко все объяснил. Но все таки смысл есть в этих ступенях. Инженеры явно не додики были. В крышке ступени сделаны для сбора масла скорее всего, в картере тоже самое, воздух со смесью бьётся ступень разделяя смесь на 2 составляющей - 1 чистое масло вторая бензин и воздух с остатками масла.. имхо.
Мне кажется, это упрощение конструкции. И все.
@@Saurus-89 возможно и так.
@@Guzzno ну судя по всему ВЕТЕРКУ, упрощение😃
а мож для умников матчасть по 2х тактным двс поштудировать!? колхоз городить зачем? лишнее там не лишнее! а мож там любая ямка смысл имеет, а не косяк! как на поршнях выемки с определённым углом и размером сделаны для впрыска и продувки! Так что, 10 раз подумать нужно перед тем, как чего-нибудь стачивать!
@reyardpl7696 колхоз, это весь ветерок. На поршнях дефлектор я не трогаю. А вот картер, и блок... Там кошмар если использовать матчасть. Единственное что там правильно, это впуск с жопы мотора, так как щеки колена меньше всего перекрывают эту часть. Лучше конечно немного сдвинуть впуск. При нмт, впуск должен быть расположен у начала противовесов коленвала, по ходу вращения. На ветерке, там нет места под капотом особо, и охлаждение НГШ будет хуже. Матчасть штудировать, как то нет необходимости.
Ещё такой вопрос как осуществляется потача топлива ведь карбы без попловковой камеры..
Насос стоит вакуумный и там есть поплавочная камера.
Здравствуйте а карбюраторы штиль мс 250 подойдут. А если в клапанной крышке варить перегородку, какбы разделя впуск, и заделать так же два карба.?
На счёт карбов. Кубатура мембранных карбюраторов, точнее камеры с мембраной, рассчитана на определенное количество топлива. Которого должно хватить на такт впуска, при любой нагрузке. Соответственно, карбов мс250, может не хватить. Тут есть риск. Объем цилиндра около 50 на штиле, и 90 на ветре 8ом. Но. Если топлива в карбе хватит, будет отличный низ и середина, в связи с меньшим диаметром диффузора, и большей скоростью потока воздуха через него на малых оборотах и средних. Но на высоких, возможны проблемы с подачей достаточного количества воздуха через меньший диффузор. Если на своих, я могу добавить топлива с помощью переходного режима. Недостаток, богатая смесь на холостом, то верха, если карба не хватает, не исправить. Так же. Если топлива не хватит в карбе, то мотор не раскрутится. Подача топлива. В карбах свои насосы. Но не уверен что им хватит сил поднять бензин с бака. Попробую потом. Поэтому у меня один насос качает с бака, на два карба. Карбы уже качают сами, каждый для себя. После с бака будут качать два насоса, отдельно на каждый карб. Так надёжнее. И резерв насосов есть) перегородку сделать можно. Однако, мне кажется, что больше толку от нормальных лепестков. Карбы, лично мне, помогают отстроить цилиндры как раздельные моторы. Их по хорошему, нужно синхронить. Я делал это на слух, так как штуцеры синхронизации не устанавливал. Если нет опыта настройки и синхронизации карбов, лучше не делать два😉 ибо кроме мата и нервов, это может ничего не дать. И если холостой, можно настроить по приборам, и даже качество смеси по этим же ваккумметрам, можно найти идеальное, то на верхах, это только ощущения. То бишь, в бочке, как можно идеальнее отстроить середину и вверх. Середина кстати связана с холостым, и для нормального переходного режима, так же нужно будет менять настройки холостого хода. На больших диффузорах это неизбежно. И потом на воде, на прогретом моторе, выводить смесь на верхах. Я конечно может и слишком негативно рассказываю. Но такова реальность. При отсутствии опыта настройки карбюраторов, на многодроселных моторах, это все может стать мукой. Единственный выход без приборов, строить холостой отдельно по цилиндрам, отключая тот, который не настраиваем. Как то так.
@@Saurus-89 спасибо за ответ
@@user-sv6rq9bs4v надеюсь не сильно расстроило?)
А ступенька внутри случаем не для увеличения смазки пальца и охлаждения дна поршня?
Просто мысль...
Ступенька внутри чего?))
@@Saurus-89 картера
Просто если я её убиру, смесь перестанет скидывать мимо канала в сторону поршня. Поршень не перегреется?
@@user-pq3bh2qd3s исходя из конструкции других моторов, не должен. Я без нее, отходил часов 10. Причем в режимах полного газа. Направление конечно похоже на смазку и охлаждение пальца и поршня. Только отвод тепла в основном через кольца идёт. Так же, с глухой стороны картера, такая же ступенька, которая направлена точно на поршень и палец. На моём моторе, перегрева поршня не заметил. Такие мысли были. Но. Улучшенная продувка, будет охлаждать козырек поршня. А смазка... Ну грубо говоря, на японцах для этого, нет никаких ступенек. И все в норме. У меня на адрессе, из за косяка расточника, улетело колено. А палец с подшипником, в идеале. Единственное, считаю что не стоит этого делать, если стоит втулка. Ей нужно больше смазки.
Как с вами связаться?
В ВК написать.
@@Saurus-89 ссылку киньте?
@user-vm1my6pk5n vk.com/empty_live
там же клапан должен стоять, для конденсата!
Он там и стоит. Осталось выяснить где там)))
Он просто снят.
@@Saurus-89 там, это рядом с нижним подшипником.
клапан обеспечивающий перегонку конденсата снизу вверх
@@user-or6uv7yc8h ну я знаю. Там сейчас нет самого обратного клапана, пластинки. Так как с завода, она у меня не держала. Потом притру плоскость.
@@Saurus-89 ну а что ты тогда дуру включаешь, если прекрасно сразу все понял?
Интересно но ни хуя не понял! 😁
Бывает и так😃