Bonjour, toujours ravi d'entendre le son VL !!! En 1978 au depot de Lens ,une des blagues des agents depanneurs pour les nouveaux c'etait de les surprendre avec l'ouverture du DJ de la 12000!!! Merci de cette pepite
Re-visionnage aujourd'hui et toujours autant de plaisir ! De nouveaux détails apparus comme le Picasso avec sa remorque et le point particulier des voies mariées ... Cet ex-super 8 est vraiment une pépite ! Merci Maurice
Encore un magnifique témoignage ferroviaire sauvé de l'oubli et passé à la postérité pour le plus grand bonheur des admirateurs d'images de cette fabuleuse époque ainsi que de ces "fers à repasser", ces superbes et vaillantes BB 12000 et CC 14100 (çà c'est le thionvillois qui s'exprime !!!) MERCI ENCORE et vivement le prochain sauvetage !
Bravo, à la fois pour les images d'époque doublées avec le VRAI son, rarissime pour les super 8 ! Le chemin de fer était alors vivant, je n'ose imaginer dans quel état sont aujourd'hui tous les faisceaux marchandises que l'on côtoie. Et aucun tag non plus ...
le tracé du parcours sur la carte est TRES bien venu!! Je note aussi que le A1A A1A 62000 est propre !!! quand on voit l'aspect de certains trains commerciaux ça laisse réveur
MAGNIFIQUE reportage ! En plus, ça donne la nostalgie de cet âge d'or révolu ... cette cochonnerie de KVB n'existait pas et les mécanos étaient des professionnels bien formés, compétents et fiers de leur métier ! Je n'en n'ai connu que la fin ...
Trois années plus tard j'arrivais au dépôt de Bobigny où j'ai débuté ma carrière. La 12000 était ma machine de base avec la 25500. Revoir Noisy, Bobigny P2 et P1, Achères...que de souvenirs. Merci pour le partage.
MERCI MERCI MERCI MAURICE ! J'ai la chance d'avoir déjà eu quelques échanges avec vous dans le groupe ferroviaire dont nous sommes tous deux membres sur FB. Mais là, franchement ce samedi 29 janvier 2022, alors que je faisais quelques recherches sur le net pour tenter de mettre la main sur des images d'un secteur que j'ai bien, bien connu, notamment jusqu'au milieu de l'année 1976, ayant vécu tout mon premier quart de siècle à Sartrouville, j'ai découvert par hasard votre film et je n'en reviens pas. Notamment, pour toute la séquence qui va du Val Notre Dame à la sortie de la gare de Sartrouville ! Dès le début du visionnage, je me suis dit " pourvu qu'il ait filmé jusqu'à au moins l'arrivée à Sartrouville... Eh oui, vous l'avez fait !!! " Combien d'heures ai-je passées à proximité de la gare de Sartrouville et à un endroit dont vous connaissez peut-être le nom du lieu-dit... le Pont de la Ruine, pour être au plus près des trains de cette époque que j'adorais. Le pont de la ruine est le saut de mouton qui permet d'enjamber les voies de PSL et ce qui est absolument fabuleux pour moi dans votre film, est de revoir justement après le passage du pont de la ruine, la fin de la descente en courbe de la GC qui rejoint les voies de PSL en direction de Maisons-Laffitte, Achères etc... juste à l'entrée de la gare de Sartrouville ! Depuis plusieurs années que je cherchais à "mettre la main" sur des images montrant ces coins qui sont, pour moi, les témoins de toute la première partie de ma vie, je suis comblé par votre reportage. Trouver mieux me paraît quasiment impossible, à la différence que je vois ces endroits de l'intérieur de la motrice alors que je les voyais du bord des voies. Double plaisir donc. Mais d'une certaine autre façon, quelle frustration pour moi de n'avoir pas eu la possibilité de faire à cette époque et surtout avant, dans l'espace des années 1962 / 1975, des quantité de photos, voire de films si j'avais pu avoir à ma disposition un matériel photographique comme celui que j'ai maintenant. Et je m'en veux encore plus, car j'ai tout de même eu entre les mains un petit boîtier photo Instamatic Kodak 255 X dès l'année 1970 (qui faisait plutôt de bonnes images), mais à l'époque, alors que j'étais "amoureux" de tous les trains que je voyais circuler sur PSL et la GC (au point que j'ai failli entrer à la SNCF comme apprenti au dépôt de Nanterre la Folie en 1964) je n'ai même pas eu l'idée d'utiliser ce boîtier pour conserver la mémoire de ce que je voyais à cette époque. Vous ne pouvez pas imaginer la déception et les regrets que j'éprouve aujourd'hui en voyant votre vidéo, quand je me dis que j'aurais pu avoir des quantités d'archives en images de ce coin, qui m'a valu tant de beaux moments, et dont je n'ai pas pu conserver la trace alors que tellement de choses ont maintenu disparues à tout jamais. Bravo aussi pour la qualité de ce document, entre images et sons, qui là aussi me rappellent énormément de souvenirs, notamment un comportement que j'ai pu vivre à quantité de reprises, notamment à compter de l'année 1970. Puisque j'ai commencé à travailler cette année là et que je prenais le train à Sartrouville pour me rendre à PSL quotidiennement. Le soir, en rentrant chez mes parents, quand j'arrivais à la gare de Paris Saint-Lazare et cela presque tous les jours de semaine, j'adorais faire le trajet de retour à Sartrouville, à bord des rames de banlieue Talbot, que l'on voit en gare de Sartrouville dans vos images. Pas de façon conventionnelle dans la rame, mais dans la première voiture de tête (Talbot oblige) à côté du mécanicien qui pilotait la rame depuis une toute petite cabine située à l'extrémité gauche de la première voiture (mi voiture - mi fourgon). Enorme, énorme plaisir pour moi à l'époque de voir le même genre d'images que celles que l'on voit dans votre document, en ayant les explications du mécanicien qui laissait la petite porte de sa cabine ouverte pour m'expliquer certaines choses durant le trajet et ce qui qui me permettait d'entendre le bruit des signaux répétés en direct dans la cabine... le " ding " de la voie libre, le son très particulier des signaux à l'orange (voire rouge) comme un petit coup de klaxon d'une petite voiture de l'époque, que le mécanicien devait acquitter au passage du crocodile de voie (j'espère que ma mémoire ne trahit pas trop l'exactitude de ce que j'entendais et voyais) Enfin bref, votre superbe vidéo m'aura "foutu" dans tous les états ce matin. A nouveau très, très grand merci Maurice, pour cette magnifique réalisation. Je me permets de vous contacter par l'autre moyen. Amicales salutations. Serge Bravard
Magnifique, avec le passage sur l'Ouest, et une rame à 2 niveaux Etat à Sartrouville, le pont à tablier unique de fin d'Oise et ses voies de débord. Un détail, le BV légendé Bobigny GC est Le Bourget GC, sauf erreur.
Bonjour , Merci tout d'abord pour le partage et bravo pour le boulot accompli . Voilà des endroits que je ne connais pas ! Mais j'ai des souvenirs de BB 12000 en tant qu'amateur . . . Plus tard je connaitrai pour mes premières années de métier de conducteur cette répétition des signaux au temps où l'on ´ vigilait ´ les signaux fermés avant que ça ne fasse ´ tut ´ , et où l'on entendait ce ´ ding ´ au franchissement des signaux ouverts ! Belle époque durant laquelle on identifiait encore les régions dans lesquelles on était aux types de matériels moteurs entre autres . A présent on voit les mêmes choses partout aux couleurs différentes ou même pelliculage pres .
Trop fort la rame Etat à Sartrouville, dommage que tu aies zappé Maisons Laffitte, c’est là que j’habitais à l’époque, rue de la Passerelle en bordure de voie ferrée. Sinon il n’y avait pas plus court, via Conflans par exemple? Je suis passé par là ce week-end, à Sartrouville les rails de l’embranchement GC face au quai direction Poissy rouillent...
merci pour cette trés belle vidéo car la formation elcr était a fives en 1973 et 74 bb16500 et 12000 les machines de références de plus ayant travailler aux postes 1 et 2 de bobigny que de trés bon souvenirs encore un trés grand merci
Woa, super document qui montrent des lignes qui me sont des plus familières (de Sartrouville à Saint-Ouen l'Aumône) mais avant l'avènement de la ligne de Cergy ou la construction de celle de Conflans-FO qui en fait d'ailleurs partie. J'ai souvent vu des BB 12000 faisant relais à Achères jusque dans les années 90. En la comparant à celle de Fretteux78 on constate la différence d'environnement, pas mal d'immeubles ayant été construits depuis autour de ces lignes.
J'ai connu le coin (ligne GC entre Epinay et Argenteuil, à 4 ans (1952), on allait voir passer les machines à vapeur, puis les CC65500. C'est comme ça que je suis devenu "fan de trains". Merci.
Moi aussi j'en ai bouffé des kilomètres sur ces " machines qui rallongeaient les distances" qu'étaient les 12000, entre la grande ceinture, Rouen, Amiens, le Havre, Creil et Somain.... excellent document, dommage qu'on ne voit pas le conducteur....c'était " physique " la conduite de ces engins!
Merci beaucoup pour ce magnifique document d'archive. J'y circule très souvent puisque je suis du dépôt du Bourget et je peux enfin m'apercevoir du changement. Ça fait bizarre de ne pas voir de viaduc à Bobigny et de voir celui de l'autoroute A15 à Gennevilliers en construction... Je n'ai qu'une chose à vous dire : encore!!!!
merci pour votre témoignage; j'aimais emprunter cet itinéraire le plus souvent avec des engins rustiques type 12000 ou le plus souvent 65500. La voie était assez pourrie, on voit la 12000 s'agiter alors que l'on était bien porté sur cet engin à cabine centrale; avec l'excellente visibilité et une fiabilité légendaire, c'était là ses qualités essentielles car côté confort cabine c'était très sommaire. Je dois publier une autre vidéo réalisée la même année sur la ligne de la vallée de l'Automne entre Béthisy St Pierre et Compiègne. Je recherche la bande son au milieu de 40 années de souvenirs audio visuels ...
+Maurice Testu On peut voir comme le secteur a changé depuis : la gare de Conflans-Fin-d'Oise non aménagée et l'absence de la bifur vers Cergy traversant le fleuve. Super document en tout cas, et les vénérables BB 12000 n'ont disparu que relativement récemment, elles furent les dernières crocodiles.
Bonjour Maurice, je reviens régulièrement sur cette vidéo exceptionnelle et il m'est venu une idée ! Avec votre accord, serait-il possible de superposer une partie de vos images entre Argenteuil et Eragny avec une vidéo que j'ai enregistrée récemment sur ce même itinéraire ? Bien entendu je vous citerais vous et votre chaîne comme auteur des vidéos d'époques.
pas de problème pour utiliser ces images en citant l'auteur. Je peux vous envoyer le fichier vidéo original via we transfer si vous me confiez votre adresse courriel.
Were these locomotives also fitted with dual tone horns.Do you know how the single tone horns on sncf locomotives soumd like,were they all the same ie high pitched
Bonjour M.Testu. Formidable travail, ces vidéos d'époque! Assez étonnant, le viaduc de conflans, aux voie mariées... Pourquoi un tel système? Pourquoi ne pas avoir fait un viaduc double d'un seul coup? On m'avait parler d'un tel système, a cet endroit. J'avait confondue celà, avec le viaduc de ligne de conflans au dessus... Avez-vous les vidéos entières, au niveau du passage du triage d'achère? Je sait que le site à pas mal changer, de sartrouville à conflans, mais aussi de houilles-carrières à sartrouville, et du triage d'achère à poissy, et de un peu après villennes à un peu après épône, en direction de mantes... Notamment, le sautd e mouton du triage d'achères, profondémment modifier en 1978.
Ce viaduc était à double voie avant la deuxième guerre mondiale mais avait été reconstruit à "voies mariées" après avoir été bombardé. A l'époque cela n'était qu'un axe Fret entre Achères et Eragny, Liesse, Epluches, sauf pour quelques détournements du groupe 6 St Lazare. C'est le projet de ligne A du RER qui a conduit à le doubler. Je n'ai rien d'autre, c'est du film super 8 sonorisé; cela coûtait très cher et les films ne duraient que 3 mn.
Un autorail pour la Ferté-Gaucher détourné par la Grande Ceinture jusque Villiers sur Marne suite au déraillement d'un train de travaux au viaduc de Nogent.
Bonjour, toujours ravi d'entendre le son VL !!! En 1978 au depot de Lens ,une des blagues des agents depanneurs pour les nouveaux c'etait de les surprendre avec l'ouverture du DJ de la 12000!!!
Merci de cette pepite
Re-visionnage aujourd'hui et toujours autant de plaisir ! De nouveaux détails apparus comme le Picasso avec sa remorque et le point particulier des voies mariées ... Cet ex-super 8 est vraiment une pépite ! Merci Maurice
Encore un magnifique témoignage ferroviaire sauvé de l'oubli et passé à la postérité pour le plus grand bonheur des admirateurs d'images de cette fabuleuse époque ainsi que de ces "fers à repasser", ces superbes et vaillantes BB 12000 et CC 14100 (çà c'est le thionvillois qui s'exprime !!!) MERCI ENCORE et vivement le prochain sauvetage !
Bravo, à la fois pour les images d'époque doublées avec le VRAI son, rarissime pour les super 8 ! Le chemin de fer était alors vivant, je n'ose imaginer dans quel état sont aujourd'hui tous les faisceaux marchandises que l'on côtoie. Et aucun tag non plus ...
merci; j'ai quelques films super 8 qui m'attendent avec leur bande son, notamment un essai de RTG entre Blainville et Strasbourg en plein hiver 75/76.
le tracé du parcours sur la carte est TRES bien venu!! Je note aussi que le A1A A1A 62000 est propre !!! quand on voit l'aspect de certains trains commerciaux ça laisse réveur
MAGNIFIQUE reportage ! En plus, ça donne la nostalgie de cet âge d'or révolu ... cette cochonnerie de KVB n'existait pas et les mécanos étaient des professionnels bien formés, compétents et fiers de leur métier ! Je n'en n'ai connu que la fin ...
Trois années plus tard j'arrivais au dépôt de Bobigny où j'ai débuté ma carrière. La 12000 était ma machine de base avec la 25500. Revoir Noisy, Bobigny P2 et P1, Achères...que de souvenirs. Merci pour le partage.
Merci pour cette vidéo qui me rappelle mes premières années de CRRU au dépôt de Bobigny en 1978. Un grand moment d'émotion !
MERCI MERCI MERCI 👍
Merci Maurice, beau travail de synchronisation, et belle façon de garder en mémoire la machine et son environnement.
MERCI MERCI MERCI MAURICE ! J'ai la chance d'avoir déjà eu quelques échanges avec vous dans le groupe ferroviaire dont nous sommes tous deux membres sur FB.
Mais là, franchement ce samedi 29 janvier 2022, alors que je faisais quelques recherches sur le net pour tenter de mettre la main sur des images d'un secteur que j'ai bien, bien connu, notamment jusqu'au milieu de l'année 1976, ayant vécu tout mon premier quart de siècle à Sartrouville, j'ai découvert par hasard votre film et je n'en reviens pas.
Notamment, pour toute la séquence qui va du Val Notre Dame à la sortie de la gare de Sartrouville ! Dès le début du visionnage, je me suis dit " pourvu qu'il ait filmé jusqu'à au moins l'arrivée à Sartrouville... Eh oui, vous l'avez fait !!! " Combien d'heures ai-je passées à proximité de la gare de Sartrouville et à un endroit dont vous connaissez peut-être le nom du lieu-dit... le Pont de la Ruine, pour être au plus près des trains de cette époque que j'adorais. Le pont de la ruine est le saut de mouton qui permet d'enjamber les voies de PSL et ce qui est absolument fabuleux pour moi dans votre film, est de revoir justement après le passage du pont de la ruine, la fin de la descente en courbe de la GC qui rejoint les voies de PSL en direction de Maisons-Laffitte, Achères etc... juste à l'entrée de la gare de Sartrouville ! Depuis plusieurs années que je cherchais à "mettre la main" sur des images montrant ces coins qui sont, pour moi, les témoins de toute la première partie de ma vie, je suis comblé par votre reportage. Trouver mieux me paraît quasiment impossible, à la différence que je vois ces endroits de l'intérieur de la motrice alors que je les voyais du bord des voies. Double plaisir donc. Mais d'une certaine autre façon, quelle frustration pour moi de n'avoir pas eu la possibilité de faire à cette époque et surtout avant, dans l'espace des années 1962 / 1975, des quantité de photos, voire de films si j'avais pu avoir à ma disposition un matériel photographique comme celui que j'ai maintenant. Et je m'en veux encore plus, car j'ai tout de même eu entre les mains un petit boîtier photo Instamatic Kodak 255 X dès l'année 1970 (qui faisait plutôt de bonnes images), mais à l'époque, alors que j'étais "amoureux" de tous les trains que je voyais circuler sur PSL et la GC (au point que j'ai failli entrer à la SNCF comme apprenti au dépôt de Nanterre la Folie en 1964) je n'ai même pas eu l'idée d'utiliser ce boîtier pour conserver la mémoire de ce que je voyais à cette époque. Vous ne pouvez pas imaginer la déception et les regrets que j'éprouve aujourd'hui en voyant votre vidéo, quand je me dis que j'aurais pu avoir des quantités d'archives en images de ce coin, qui m'a valu tant de beaux moments, et dont je n'ai pas pu conserver la trace alors que tellement de choses ont maintenu disparues à tout jamais. Bravo aussi pour la qualité de ce document, entre images et sons, qui là aussi me rappellent énormément de souvenirs, notamment un comportement que j'ai pu vivre à quantité de reprises, notamment à compter de l'année 1970. Puisque j'ai commencé à travailler cette année là et que je prenais le train à Sartrouville pour me rendre à PSL quotidiennement. Le soir, en rentrant chez mes parents, quand j'arrivais à la gare de Paris Saint-Lazare et cela presque tous les jours de semaine, j'adorais faire le trajet de retour à Sartrouville, à bord des rames de banlieue Talbot, que l'on voit en gare de Sartrouville dans vos images. Pas de façon conventionnelle dans la rame, mais dans la première voiture de tête (Talbot oblige) à côté du mécanicien qui pilotait la rame depuis une toute petite cabine située à l'extrémité gauche de la première voiture (mi voiture - mi fourgon). Enorme, énorme plaisir pour moi à l'époque de voir le même genre d'images que celles que l'on voit dans votre document, en ayant les explications du mécanicien qui laissait la petite porte de sa cabine ouverte pour m'expliquer certaines choses durant le trajet et ce qui qui me permettait d'entendre le bruit des signaux répétés en direct dans la cabine... le " ding " de la voie libre, le son très particulier des signaux à l'orange (voire rouge) comme un petit coup de klaxon d'une petite voiture de l'époque, que le mécanicien devait acquitter au passage du crocodile de voie (j'espère que ma mémoire ne trahit pas trop l'exactitude de ce que j'entendais et voyais) Enfin bref, votre superbe vidéo m'aura "foutu" dans tous les états ce matin. A nouveau très, très grand merci Maurice, pour cette magnifique réalisation. Je me permets de vous contacter par l'autre moyen. Amicales salutations. Serge Bravard
Bravo pour votre travail,un grand moment d'émotion pour tous ceux qui aiment les trains comme moi.Ces documents sont très précieux.
michel Giguet merci pour vos encouragements; j'ai encore quelques films super 8 à monter et à doubler avec le son !
Faites... Faites! Si vous en avait, du oté de meulan aussi? Ou les mureaux? Ou sur le nord-pas-de-clais? Dans le 59, entre lille et dunkerque? CDT
Top résultat . Du beau travail de restauration . Passion de l'image et du rail sont d'une belle facture .
Mille merci pour cette mise en ligne, ça sent bon la nostalgie et la gare de Sartrouville que j'ai bien connue.
Magnifique, avec le passage sur l'Ouest, et une rame à 2 niveaux Etat à Sartrouville, le pont à tablier unique de fin d'Oise et ses voies de débord. Un détail, le BV légendé Bobigny GC est Le Bourget GC, sauf erreur.
oui c'est le Bourget GC
Bonjour ,
Merci tout d'abord pour le partage et bravo pour le boulot accompli .
Voilà des endroits que je ne connais pas ! Mais j'ai des souvenirs de BB 12000 en tant qu'amateur . . .
Plus tard je connaitrai pour mes premières années de métier de conducteur cette répétition des signaux au temps où l'on ´ vigilait ´ les signaux fermés avant que ça ne fasse ´ tut ´ , et où l'on entendait ce ´ ding ´ au franchissement des signaux ouverts !
Belle époque durant laquelle on identifiait encore les régions dans lesquelles on était aux types de matériels moteurs entre autres .
A présent on voit les mêmes choses partout aux couleurs différentes ou même pelliculage pres .
Très belle vidéo super8, encore plus rare avec le son
merci Maurice pour cette vidéo du jour de ma naissance en plus !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!J'ADORE
Je ne dirais qu'un mot, superbe ! Je suis ravi de découvrir par tes vidéos une époque ferroviaire que je n'ai pas connu.
Très bon travail. Bonne prise de vue et le son est excellent.
Bonne continuation.
Trop fort la rame Etat à Sartrouville, dommage que tu aies zappé Maisons Laffitte, c’est là que j’habitais à l’époque, rue de la Passerelle en bordure de voie ferrée.
Sinon il n’y avait pas plus court, via Conflans par exemple?
Je suis passé par là ce week-end, à Sartrouville les rails de l’embranchement GC face au quai direction Poissy rouillent...
merci pour cette trés belle vidéo car la formation elcr était a fives en 1973 et 74 bb16500 et 12000 les machines de références de plus ayant travailler aux postes 1 et 2 de bobigny que de trés bon souvenirs encore un trés grand merci
Woa, super document qui montrent des lignes qui me sont des plus familières (de Sartrouville à Saint-Ouen l'Aumône) mais avant l'avènement de la ligne de Cergy ou la construction de celle de Conflans-FO qui en fait d'ailleurs partie. J'ai souvent vu des BB 12000 faisant relais à Achères jusque dans les années 90. En la comparant à celle de Fretteux78 on constate la différence d'environnement, pas mal d'immeubles ayant été construits depuis autour de ces lignes.
Super Maurice
Du vrai chemin de fer comme on aimes
Superbe archive avec le sonore, du trés bon boulot bravo !
Cette vidéo est ma-gni-fique !
Quelle époque !!
J'ai connu le coin (ligne GC entre Epinay et Argenteuil, à 4 ans (1952), on allait voir passer les machines à vapeur, puis les CC65500. C'est comme ça que je suis devenu "fan de trains". Merci.
Alain ANGELINI c'est cette période à Creil et le stage d'ingénieur l'année suivante à Bischheim (vidéo à suivre) qui m'ont décidé à devenir cheminot.
+Maurice Testu ligne électrifié depuis septembre 1970
Super cool
Moi aussi j'en ai bouffé des kilomètres sur ces " machines qui rallongeaient les distances" qu'étaient les 12000, entre la grande ceinture, Rouen, Amiens, le Havre, Creil et Somain.... excellent document, dommage qu'on ne voit pas le conducteur....c'était " physique " la conduite de ces engins!
Un document, merci.
Merci beaucoup pour ce magnifique document d'archive. J'y circule très souvent puisque je suis du dépôt du Bourget et je peux enfin m'apercevoir du changement. Ça fait bizarre de ne pas voir de viaduc à Bobigny et de voir celui de l'autoroute A15 à Gennevilliers en construction...
Je n'ai qu'une chose à vous dire : encore!!!!
merci pour votre témoignage; j'aimais emprunter cet itinéraire le plus souvent avec des engins rustiques type 12000 ou le plus souvent 65500. La voie était assez pourrie, on voit la 12000 s'agiter alors que l'on était bien porté sur cet engin à cabine centrale; avec l'excellente visibilité et une fiabilité légendaire, c'était là ses qualités essentielles car côté confort cabine c'était très sommaire. Je dois publier une autre vidéo réalisée la même année sur la ligne de la vallée de l'Automne entre Béthisy St Pierre et Compiègne. Je recherche la bande son au milieu de 40 années de souvenirs audio visuels ...
+Maurice Testu On peut voir comme le secteur a changé depuis : la gare de Conflans-Fin-d'Oise non aménagée et l'absence de la bifur vers Cergy traversant le fleuve. Super document en tout cas, et les vénérables BB 12000 n'ont disparu que relativement récemment, elles furent les dernières crocodiles.
J’ai reconnu Épluche en fin de video
Bonjour Maurice, je reviens régulièrement sur cette vidéo exceptionnelle et il m'est venu une idée !
Avec votre accord, serait-il possible de superposer une partie de vos images entre Argenteuil et Eragny avec une vidéo que j'ai enregistrée récemment sur ce même itinéraire ?
Bien entendu je vous citerais vous et votre chaîne comme auteur des vidéos d'époques.
pas de problème pour utiliser ces images en citant l'auteur. Je peux vous envoyer le fichier vidéo original via we transfer si vous me confiez votre adresse courriel.
@@231E22 Merci beaucoup pour la réponse rapide :) mika67407@gmail.com
bonne soirée.
Encore une belle vidéo. Merci.
super le film un tracé qu'ont ne verra plus avec la cc 12000
Were these locomotives also fitted with dual tone horns.Do you know how the single tone horns on sncf locomotives soumd like,were they all the same ie high pitched
Maurice testu il s'agit des toutes premières locomotives en France conçu dans l'arriver à l'époque du courant monophasé en 25 000 volt
Bonjour M.Testu. Formidable travail, ces vidéos d'époque! Assez étonnant, le viaduc de conflans, aux voie mariées... Pourquoi un tel système? Pourquoi ne pas avoir fait un viaduc double d'un seul coup? On m'avait parler d'un tel système, a cet endroit. J'avait confondue celà, avec le viaduc de ligne de conflans au dessus... Avez-vous les vidéos entières, au niveau du passage du triage d'achère? Je sait que le site à pas mal changer, de sartrouville à conflans, mais aussi de houilles-carrières à sartrouville, et du triage d'achère à poissy, et de un peu après villennes à un peu après épône, en direction de mantes... Notamment, le sautd e mouton du triage d'achères, profondémment modifier en 1978.
Ce viaduc était à double voie avant la deuxième guerre mondiale mais avait été reconstruit à "voies mariées" après avoir été bombardé. A l'époque cela n'était qu'un axe Fret entre Achères et Eragny, Liesse, Epluches, sauf pour quelques détournements du groupe 6 St Lazare. C'est le projet de ligne A du RER qui a conduit à le doubler. Je n'ai rien d'autre, c'est du film super 8 sonorisé; cela coûtait très cher et les films ne duraient que 3 mn.
Bonjour. Merci beaucoup.
Le bruit que l 'on entend, il s'agit de ce qu'on appelait, le "découpe-jambon," en je crois.
oui , c'est la commande du graduateur situé au niveau du transfo sous les pieds du conducteur.
belle vidéo !! bravo !!
merci pour cette très belle vidéo année de naissance de mon fils elle elle toujours en service ? où radiée
ces locomotives ont cessé de rouler en 1999.
merci de la réponse cordialement
Mais qui es-tu, Maurice Testu?
c'est quoi le train à 1.20?
Un autorail pour la Ferté-Gaucher détourné par la Grande Ceinture jusque Villiers sur Marne suite au déraillement d'un train de travaux au viaduc de Nogent.
Maurice Testu en 52 ans vous avez encore ce souvenir?
ah oui çà j'ai une mémoire des faits très précise surtout lorsqu'elle se rapporte à des images
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