Bruno aux manettes ^^ , j'ai eu l occasion de conduire la 16029 une semaine avant qu'elle soit retirée et lui dans ces derniers moments avant sa retraite.. Moment fabuleux et inoubliable :)
Très belle vidéo. Avec des commentaires là où il faut et utiles. J'adore le tic-tac du Tachro, ça me rappelle plein de vieux souvenirs. Il me manque le 'Ding' des VL. Il a rythmé un certain nombre de mes nuits entre Paris et Dijon ou sur l'étoile de Savoie de Chambéry à Evian et Culoz des années 68 à 72. Merci Maurice de l'avoir mise en ligne.
j'ai été cheminot pendant 40 ans sur l'étoile ferroviaire de Saint-Pierre-des-Corps et je n'ai pas connu ce genre d'engin car il circulait uniquement sous 25000 V alors qu'à Saint-Pierre c'est du 1500 V mais d'après la vidéo,c'est exactement le même pupitre que les BB9200 sous 1500 V et le confort totalement inexistant,fallait pas faire 1m80 sinon impossible de mettre les jambes sous le pupitre
It has been 10 years since I've been to Paris. I am from America, and God I want to go back to Paris (or France in General) because I've missed it so much ever since I returned to America. And I took the SNCF from Paris to Rome, and it was my first overnight trip on train.
Merci a vous Maurice pour cette belle vidéo pour moi qui suis un fan de train et qui prend souvent cette ligne en Paris Creil Liancourt-Rantigny Clermont de l'oise St Just Longeau et Amiens, j'habite à Liancourt et manque plus que la vitesse inscrit MERCI À VOUS MAURICE 👏👍
ça c'est sûr car sur beaucoup de vidéos la caméra filme la voie et rien sur la cabine elle même et les diverses manipulations du conducteur ça en est lassant,certes on voit bien le paysage mais côté métier,rien dommage sur certaines vidéos on n'entend même pas la radio sol train des postes d'aiguillages
excellente restitution sonore de ce qu'était le métier de tractionnaire sur des machine limite en puissance pour les trains considérés et un brin dançeuse !! Une époque révolue où la connaissance métier était indispensable pour" faire l'heure".
Why were these bb16000s and bb 9200s refitted with pbl2 type brake controls instead of the westinghouse brake valves and when were they retrofitted with such equipment while the bb 16500s and cc7100s retained the original equipment.Also which bb 25500s and bb 25200s with the unified control stand had h7a brake valves and pbl2 brake valves.I have noticed that only bb 9200s from 9263 were fitted with rheostatic brake.Was the rheostatic brake operated by turning the wheel anticlockwise resembling to the wheel of the unified control stand from 1965 and when exactly pbl2 valves replaced h7a valves.There is a pedal below the h7a brake valves what is its usage.do you think the horns used by nez casse locomotives such as cc6500,bb 7200 are comparable to those installed on the tgv pse and bb 16000s and were the single tone horns of the same pitch .Is there any video of these old horns since I found a video of a bb 9291 with the le capitol passenger train and it had a single tone horn.Prior to the installation of radio,vacma and kvb many locomotives had signal lamps,what did they represent I know in india they are for lsdj,bldj,sander and compressor.Were these similar in france also.Also the old horns were pneumatic but were these dual tone horns electric.Why was the flaman speed indicator replaced by tachro.
y à que le confort cabine qui laisse à désirer,je suppose que le mécano attrape vite le mal de dos,il manque juste l'odeur de la ferraille chaude en cabine
effectivement, j'ai ça en banque mais de façon décousue; j'ai beaucoup filmé dans le secteur Calais Boulogne, là où ça a le plus évolué; encore 20 années de cassettes à explorer méthodiquement !
J'ai fait samedi passé un tronçon de Langeac à Langogne ! Le contraste est saisissant entre la tablette à tout faire du conducteur et la voie ferrée !!! Viens filmer la côte bleue en X2800 en octobre ! Cdlt. J-M B 🚂
Super vidéo, quels est cette instrument que l'on entendant cliqueter en continu ? Déjà vu pas mal de vidéo de train et entendu se bruit très caractéristique, bref j'aimerai savoir... :)
Il s'agit du TELOC, le compteur enregistreur de vitesse mécanique à remontage électrique. Un dispositif qui sur les engins modernes est remplacé par une centrale électronique à mémoire statique.
I am from India and we had locomotives wam1 and wag1 built by alstom and looked quite similar to yours.I want to know if these locomotives had tap changer controlled drives or not because ours had it
Sympa cette video ! Merci ! A 0:30, on lance les ventilos a partir de la boite à levier sur la 16 000 ? Sinon ha ha à 1:12 essai vacma en marche ! Et le bruit du Flamand que l'on entend malgré la montée en régime des moteurs (et de leur boite) ! A 7:08, le grand levier à côté du circlo-vacma ce sont les derniers crans de shunt ? A 9:27 le signal P mais donc seulement pour les V > 160 A 18:12 le petit gris :-) A 28/35 ouch l'arrêt à Longueau c'est limite mais classe ! Marchait toujours bien la vielle dame et la livrée multiservice lui va bien ! Ca bouge un peu moins que les 17000 mais beaucoup plus que les 26 000...
Mon père a conduit les 16500 Y a t il beaucoup de différences au niveau du pupitre ? Quelle était la vitesse moyenne sur ce parcours ? Il y a peu je regardais une vidéo sur une 17000 qu est ce que ça remuait l appellation de danseuse n était pas usurpée Chouettes images....
Les pupitres des 16000 et 16500 différaient même si l'emplacement des appareils se ressemblait. Sur Paris Amiens, la vitesse limite est de 160 de Pierrefitte à Boves, avec une vitesse limitée à 150 de la bif de Laversine jusque Creil, 120 à la bif de Nogent et 120 de Boves à Longueau et l'entrée d'Amiens.
@@juliendtd3360 De rien, c'était le matériel quasi standard sur toutes les machines et qui succédait au vieil enregistreur Flaman qui était plus simpliste. Le "Tachro" traçait les informations à l'aide de stylets sur un papier chimique ; en plus des vitesses et des répétitions des signaux, il y avait également quelques actions du conducteur considérées comme nécessaires en cas d'incident ou pire d'accident. C'est vrai qu'il fallait supporter le "Tok-Tok Tok-Tok !" durant tout le temps du parcours. De plus le mécanisme de la pendule se remontait par le système mécanique de transmission de la vitesse. Aujourd'hui, ce sont des systèmes d'enregistrements complexes, informatisés, les informations sont multiples et... ils sont totalement silencieux !
@@ric247 le Tachro estais aussi present sur les matos pneu du metro parisien mais celui ci a disparu depuis les anné 90,2000 il estais sur le mp59 et le mp73
C'est génial d'être dans les cabines des motrices.....à la tête des trains Conduire de Trains..... Ça doit être terriblement agaçant ce tic tac permanent ! Les moteurs ont les entends bien mais c'est différent Bon voyages en chemin de fer On voyage gratis avec vous C'est cool
I would like to know a few things Why the bb12000/13000 has two ham shaped wheels /choppers while the cc14000 has only one like any other electric locomotive Is it kept in case one gets damaged and can be replaced or is it for regenerative braking Do thyristors behave the same way like traditional tap changers and what is the difference between thyristor tap changers and traditional tap changers because many locomotives in Germany like db103,db143,etc built in the 1970s utilise thyristor tap changers.Is it different from the drives used in bb15000 and later locomotives What about the quad voltage locomotive cc40100 did it also have a tap changer .Do you think the first generation of TGV trains sud est used thyristor technology similar to the bb15000. I know dc locomotives like the bb9200 were controlled by rheostats/resistor s so when technology advanced did this remain the same or were there any changes made to new dc locomotives like cc6500.
BB12000/13000 had two ham shaped wheels /choppers and the CC 14000 and 14100 too for both directions. Traditional tap changers are an electro-mechanical technology from the 1950s/60s used on 25 KV DC locomotives and until the 1970s on the dual voltage locomotives (25150). Thyristors are an electronic technology used from the 70s on the BB 15000, than on the 7200, 22200 and TGV. The quadvoltage locomotive CC 40100 had rheostat including AC voltage where the voltage was transformed into DC before passing through the rheostat.
Do you think tap changers were used even in 1960s sncf electric locomotives.Do you know of any nez casse broken nose locomotives that used tap changers.It is said that bb 15000 was the first locomotive to utilise a thyristor based tap changer but with DC motors.the same technology was used in the tgv sudest of 1981.How different is this technology from traditional tap changers.
Yes they were (the last 12000 were built in 1961, the last 16000 in 1963, the last 16500 in 1964), also the 17000 built from 1965 to 1968. The dual voltage locomotives 20200, 25100, 25200, 25500, 25600, 21000 built from 1964 to 1977 used also tap changers for AC equipment with current rectifier and DC motors. From 15000, there is no more electromechanical equipment, thyristors replace tap changers and rectifiers but always with DC motors.
@@Hallands. it's mechanical speedometer. every click updates the speed, but also moves an internal mechanism to write with some sort of pencil to a rolling paper. (to have a record of witch speed the locomotive was going)
@@brunoignaciogi it was common in Older locomotives from the 1930s till the 70s after that we got digital speed recorders and the ticking sound disappeared.I believe jaeger company of Paris manufactured these for sncf electric.and diesel locomotives.Hasler berne also had similar ones but they had a different ticking sound
A quoi sert la manette à droite du conducteur qu'l manipule de temps en temps ? et pourquoi lors d'un croisement avec un autre train y a t-il un coups de klaxon ? merci !
Le coup de sifflet au croisement d'un train est réglementaire; ll sert à prévenir une personne qui voudrait s'engager sur la voie derrière la queue d'un train alors qu'un autre surgit en sens contraire; cette disposition n'est pas appliquée en zone dense; c'est repris dans les renseignements techniques de la ligne. La manette à droite est celle des "crans de shuntage"; sur un moteur série continu, la force contre électromotrice (propension du moteur à se comporter comme un générateur) augmente proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur et au flux électro magnétique provoqué par le passage du courant important dans le moteur. A tension d'alimentation constante aux bornes du moteur, ce phénomène diminue l'intensité utile à l'effort moteur au fur et à mesure que la locomotive accélère. On peut continuer à augmenter la tension aux bornes du moteur mais ce dernier a des limites techniques en matière d'isolation que l'on ne peut dépasser au risque de le détruire. Lorsque l'on a passé tous les crans possibles du graduateur et atteint la limite de tension supportable par le moteur, on shunte progressivement l'inducteur du moteur, c'est à dire le bobinage entourant le moteur qui produit le flux électro magnétique nécessaire à la production de l'effort moteur,. On limite ainsi ce flux électromagnétique, donc la force contre-électromotrice, ce qui permet de récupérer un peu d'intensité utile à l'effort de traction à tension d'alimentation constante. Il y a 4 crans de shuntage mais à 140/160 km/h, seuls les 3 premiers sont efficaces.
voyager par train c est toujours ce que je préfère dans mes longs déplacements
Un bel hommage à ces conducteurs de trains qui conduisent des millions de vies à bon port . Respect .
Cinquante ans après elle roule toujours bien. Quelle classe !
Cherry blossoms are very nice at 13:43 Awesome locomotive and nice trip. Merci.
Bruno aux manettes ^^ , j'ai eu l occasion de conduire la 16029 une semaine avant qu'elle soit retirée et lui dans ces derniers moments avant sa retraite.. Moment fabuleux et inoubliable :)
Bravo Maurice,c'est un retour de 35 ans en arrière pour moi.C'est la realité vrai.Merci
Très belle vidéo. Avec des commentaires là où il faut et utiles.
J'adore le tic-tac du Tachro, ça me rappelle plein de vieux souvenirs. Il me manque le 'Ding' des VL. Il a rythmé un certain nombre de mes nuits entre Paris et Dijon ou sur l'étoile de Savoie de Chambéry à Evian et Culoz des années 68 à 72.
Merci Maurice de l'avoir mise en ligne.
j'ai été cheminot pendant 40 ans sur l'étoile ferroviaire de Saint-Pierre-des-Corps et je n'ai pas connu ce genre d'engin car il circulait uniquement sous 25000 V alors qu'à Saint-Pierre c'est du 1500 V mais d'après la vidéo,c'est exactement le même pupitre que les BB9200 sous 1500 V et le confort totalement inexistant,fallait pas faire 1m80 sinon impossible de mettre les jambes sous le pupitre
It has been 10 years since I've been to Paris. I am from America, and God I want to go back to Paris (or France in General) because I've missed it so much ever since I returned to America. And I took the SNCF from Paris to Rome, and it was my first overnight trip on train.
Merci a vous Maurice pour cette belle vidéo pour moi qui suis un fan de train et qui prend souvent cette ligne en Paris Creil Liancourt-Rantigny Clermont de l'oise St Just Longeau et Amiens, j'habite à Liancourt et manque plus que la vitesse inscrit
MERCI À VOUS MAURICE 👏👍
de mémoire, nous avons roulé aux vitesses limites de chaque section de ligne
J'ai voyagé en cabine sur cette machine, un souvenir unique!
c'est sûr mais le confort totalement inexistant,obligé de conduire debout lorsqu'on est grand sinon impossible,le même système sur les BB9200
حيا الله الأحرار من بني الإنسان في كل أنحاء العالم
Merci du partage! Stéph.
Chugga choo choo! I'm a train and I approve this video!
Si tu regarde la video en 2020
👇
Qu est ce que c est agréable de voir une video en cabine de ces locomotives. Merci du partage
Très belle vidéo d'archive ;) Merci pour le partage.
très belle vidéo bien documentée et en plus le pare brise est propre ...merci !
merci,bien filmé,j'ai aimé ce coté "vivant" de cette vidéo et pas fixé toujours sur la voies,un grand Merci.Amitié
ça c'est sûr car sur beaucoup de vidéos la caméra filme la voie et rien sur la cabine elle même et les diverses manipulations du conducteur ça en est lassant,certes on voit bien le paysage mais côté métier,rien dommage sur certaines vidéos on n'entend même pas la radio sol train des postes d'aiguillages
Thank you,very very much!grand mercy
Très belle vidéo
Serait bien que la vitesse soit inscrite dans un petit cadrant.
Super moment passé avec vous
Merci beaucoup a vous tous
Je vois que tu m'a pas oublié.
Comme prévu, les images sont superbes et le son de la 16000 est génial :-)
Un grand merci
Merci pour cette belle vidéo, qui est bien documentée .
Très belle vidéo, j adore cette locomotive ma préfère avec la Bb26000 repaint gris rouge ou gris bleu 😉
super vidéo
parfait!!!!!!
Jolie vidéo qui nous rappelle le bon temps? Merci.
très , très , bonne vidéo explicative !!!! vraiment super !!! bravo !!!!!!!!!
excellente restitution sonore de ce qu'était le métier de tractionnaire sur des machine limite en puissance pour les trains considérés et un brin dançeuse !!
Une époque révolue où la connaissance métier était indispensable pour" faire l'heure".
Les chemins de fer français sont les meilleurs au monde.
pour moi a l'echelle HO 1/87...
Enfin, tu as ouvert tes archives ferroviaires !!!
Il nous manque le TVC ...
Bravo. Cdlt.
A bientôt.
J M B de Bagard.
et oui, et il m'en reste pas mal à publier. Merci de tes encouragements
Beau montage avec la 16005, très bien de mettre les annotations.
Courage pour les autres vidéos.
merci pour la vidéo
Why were these bb16000s and bb 9200s refitted with pbl2 type brake controls instead of the westinghouse brake valves and when were they retrofitted with such equipment while the bb 16500s and cc7100s retained the original equipment.Also which bb 25500s and bb 25200s with the unified control stand had h7a brake valves and pbl2 brake valves.I have noticed that only bb 9200s from 9263 were fitted with rheostatic brake.Was the rheostatic brake operated by turning the wheel anticlockwise
resembling to the wheel of the unified control stand from 1965 and when exactly pbl2 valves replaced h7a valves.There is a pedal below the h7a brake valves what is its usage.do you think the horns used by nez casse locomotives such as cc6500,bb 7200 are comparable to those installed on the tgv pse and bb 16000s and were the single tone horns of the same pitch .Is there any video of these old horns since I found a video of a bb 9291 with the le capitol passenger train and it had a single tone horn.Prior to the installation of radio,vacma and kvb many locomotives had signal lamps,what did they represent I know in india they are for lsdj,bldj,sander and compressor.Were these similar in france also.Also the old horns were pneumatic but were these dual tone horns electric.Why was the flaman speed indicator replaced by tachro.
Superbe vidéo !!!!!!!
d'autre part ,la vidéo avec les incrustations sur les points remarquables est trés bien faite !!
Les crans de shuntage c'était quelque chose... Cette vidéo restitue bien l'ambiance "16000".
y à que le confort cabine qui laisse à désirer,je suppose que le mécano attrape vite le mal de dos,il manque juste l'odeur de la ferraille chaude en cabine
merci pour le partage on attend la partie diesel en 67400 jusque Boulogne 😊
effectivement, j'ai ça en banque mais de façon décousue; j'ai beaucoup filmé dans le secteur Calais Boulogne, là où ça a le plus évolué; encore 20 années de cassettes à explorer méthodiquement !
J'ai fait samedi passé un tronçon de Langeac à Langogne ! Le contraste est saisissant entre la tablette à tout faire du conducteur et la voie ferrée !!! Viens filmer la côte bleue en X2800 en octobre !
Cdlt. J-M B 🚂
Ça file un train , ça trace son chemin , rien ne l'arrête
La première vidé 16000 avec une pare-brise propre que j'ai vu. Pourrait-on le laver sans d'abord baisser le panto?
...souvenirs de VRAIS trains ...
vieille machine mais elle tourne encore très bien je trouve
Amazing.
Super vidéo, quels est cette instrument que l'on entendant cliqueter en continu ? Déjà vu pas mal de vidéo de train et entendu se bruit très caractéristique, bref j'aimerai savoir... :)
Il s'agit du TELOC, le compteur enregistreur de vitesse mécanique à remontage électrique. Un dispositif qui sur les engins modernes est remplacé par une centrale électronique à mémoire statique.
Maurice Testu merci pour votre réponse, cordialement.
Maurice Testu ah merci pour cette réponse
je me demander aussi Cordialement 😊
I am from India and we had locomotives wam1 and wag1 built by alstom and looked quite similar to yours.I want to know if these locomotives had tap changer controlled drives or not because ours had it
Yes they had. It was a fifties technology.
One of them, the 1100th delivered, was named for SNCF engineer Fernand Nouvion.
Sympa cette video ! Merci !
A 0:30, on lance les ventilos a partir de la boite à levier sur la 16 000 ?
Sinon ha ha à 1:12 essai vacma en marche ! Et le bruit du Flamand que l'on entend malgré la montée en régime des moteurs (et de leur boite) !
A 7:08, le grand levier à côté du circlo-vacma ce sont les derniers crans de shunt ?
A 9:27 le signal P mais donc seulement pour les V > 160
A 18:12 le petit gris :-)
A 28/35 ouch l'arrêt à Longueau c'est limite mais classe !
Marchait toujours bien la vielle dame et la livrée multiservice lui va bien ! Ca bouge un peu moins que les 17000 mais beaucoup plus que les 26 000...
Mon père a conduit les 16500
Y a t il beaucoup de différences au niveau du pupitre ? Quelle était la vitesse moyenne sur ce parcours ?
Il y a peu je regardais une vidéo sur une 17000 qu est ce que ça remuait l appellation de danseuse n était pas usurpée
Chouettes images....
Les pupitres des 16000 et 16500 différaient même si l'emplacement des appareils se ressemblait. Sur Paris Amiens, la vitesse limite est de 160 de Pierrefitte à Boves, avec une vitesse limitée à 150 de la bif de Laversine jusque Creil, 120 à la bif de Nogent et 120 de Boves à Longueau et l'entrée d'Amiens.
Beautiful locomotive. I wonder what makes it tick 😉
the speed recorder
Je me posais la même question 😊
Bonjour, quel est ce bruit typique ? (comme un espèce de tic tac permanent) que l on entend tout le long de la vidéo svp ?
C'est le "Tachro" ou enregistreur de vitesse et des signaux qui se réarme régulièrement dès que la machine roule
@@ric247 ah d accord... Merci pour l information précieuse
@@juliendtd3360 De rien, c'était le matériel quasi standard sur toutes les machines et qui succédait au vieil enregistreur Flaman qui était plus simpliste. Le "Tachro" traçait les informations à l'aide de stylets sur un papier chimique ; en plus des vitesses et des répétitions des signaux, il y avait également quelques actions du conducteur considérées comme nécessaires en cas d'incident ou pire d'accident. C'est vrai qu'il fallait supporter le "Tok-Tok Tok-Tok !" durant tout le temps du parcours. De plus le mécanisme de la pendule se remontait par le système mécanique de transmission de la vitesse. Aujourd'hui, ce sont des systèmes d'enregistrements complexes, informatisés, les informations sont multiples et... ils sont totalement silencieux !
@@ric247 le Tachro estais aussi present sur les matos pneu du metro parisien mais celui ci a disparu depuis les anné 90,2000 il estais sur le mp59 et le mp73
C'est génial d'être dans les cabines des motrices.....à la tête des trains
Conduire de Trains.....
Ça doit être terriblement agaçant ce tic tac permanent !
Les moteurs ont les entends bien mais c'est différent
Bon voyages en chemin de fer
On voyage gratis avec vous
C'est cool
effectivement mais c'est l'enregistreur de vitesse donc pas le choix et au bout d'un moment on y fait plus attention
What is this constant ticking sound? I have heard similar noise in simulation games as well
The clock of the speed recorder
@@231E22 Merci
I would like to know a few things
Why the bb12000/13000 has two ham shaped wheels /choppers while the cc14000 has only one like any other electric locomotive Is it kept in case one gets damaged and can be replaced or is it for regenerative braking
Do thyristors behave the same way like traditional tap changers and what is the difference between thyristor tap changers and traditional tap changers because many locomotives in Germany like db103,db143,etc built in the 1970s utilise thyristor tap changers.Is it different from the drives used in bb15000 and later locomotives
What about the quad voltage locomotive cc40100 did it also have a tap changer
.Do you think the first generation of TGV trains sud est used thyristor technology similar to the bb15000.
I know dc locomotives like the bb9200 were controlled by rheostats/resistor s so when technology advanced did this remain the same or were there any changes made to new dc locomotives like cc6500.
BB12000/13000 had two ham shaped wheels /choppers and the CC 14000 and 14100 too for both directions. Traditional tap changers are an electro-mechanical technology from the 1950s/60s used on 25 KV DC locomotives and until the 1970s on the dual voltage locomotives (25150). Thyristors are an electronic technology used from the 70s on the BB 15000, than on the 7200, 22200 and TGV. The quadvoltage locomotive CC 40100 had rheostat including AC voltage where the voltage was transformed into DC before passing through the rheostat.
Do you think tap changers were used even in 1960s sncf electric locomotives.Do you know of any nez casse broken nose locomotives that used tap changers.It is said that bb 15000 was the first locomotive to utilise a thyristor based tap changer but with DC motors.the same technology was used in the tgv sudest of 1981.How different is this technology from traditional tap changers.
Yes they were (the last 12000 were built in 1961, the last 16000 in 1963, the last 16500 in 1964), also the 17000 built from 1965 to 1968. The dual voltage locomotives 20200, 25100, 25200, 25500, 25600, 21000 built from 1964 to 1977 used also tap changers for AC equipment with current rectifier and DC motors. From 15000, there is no more electromechanical equipment, thyristors replace tap changers and rectifiers but always with DC motors.
Vidéo remarquable. Bravo. Est-ce cetype de machine que l'on surnomme "la danseuse"?
On les appelle les BB Jacquemin du nom du concepteur de leurs bogies
oui exacte
Les danseuses sont les BB 17000
@@vincentw2127 et les 8500 et 25500
@@michelmartin6739 Et les 16500.
What is the ticking sound???
the speed recorder "Teloc"
@@231E22 Thanyou
Bienvenue chez les ch'tis! ^^
De profil il a des ressemblances avec coluche
Top ! :)
I hope you that's not a bomb ticking away in the background!😀
phil forrest Yeah, and what is it?
@@Hallands. it's mechanical speedometer. every click updates the speed, but also moves an internal mechanism to write with some sort of pencil to a rolling paper. (to have a record of witch speed the locomotive was going)
@@brunoignaciogi it was common in Older locomotives from the 1930s till the 70s after that we got digital speed recorders and the ticking sound disappeared.I believe jaeger company of Paris manufactured these for sncf electric.and diesel locomotives.Hasler berne also had similar ones but they had a different ticking sound
le tgv avent l'heure et elles ne fatiguer pas de bonnes machines
Encore entre les deux voies!!!!!!.......
Pas très confortable la position du conducteur?
effectivement sur ce genre d'engin et les 9200 le confort était nul
Pas mal, outre quelques petites erreurs de conduite ;-)
Tel que...?
25 kV 50 Hz? v max 160 km/h?
effectivement tout le Nord du pays est équipé en 25000 V ou 25kv 50hz
@@michelmartin6739 Suivi logique au premier grand électrification 25 kV 50 Hz Valenciennes-Thionville en 1954-55.
A quoi sert la manette à droite du conducteur qu'l manipule de temps en temps ? et pourquoi lors d'un croisement avec un autre train y a t-il un coups de klaxon ? merci !
Le coup de sifflet au croisement d'un train est réglementaire; ll sert à prévenir une personne qui voudrait s'engager sur la voie derrière la queue d'un train alors qu'un autre surgit en sens contraire; cette disposition n'est pas appliquée en zone dense; c'est repris dans les renseignements techniques de la ligne.
La manette à droite est celle des "crans de shuntage"; sur un moteur série continu, la force contre électromotrice (propension du moteur à se comporter comme un générateur) augmente proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur et au flux électro magnétique provoqué par le passage du courant important dans le moteur. A tension d'alimentation constante aux bornes du moteur, ce phénomène diminue l'intensité utile à l'effort moteur au fur et à mesure que la locomotive accélère. On peut continuer à augmenter la tension aux bornes du moteur mais ce dernier a des limites techniques en matière d'isolation que l'on ne peut dépasser au risque de le détruire. Lorsque l'on a passé tous les crans possibles du graduateur et atteint la limite de tension supportable par le moteur, on shunte progressivement l'inducteur du moteur, c'est à dire le bobinage entourant le moteur qui produit le flux électro magnétique nécessaire à la production de l'effort moteur,. On limite ainsi ce flux électromagnétique, donc la force contre-électromotrice, ce qui permet de récupérer un peu d'intensité utile à l'effort de traction à tension d'alimentation constante. Il y a 4 crans de shuntage mais à 140/160 km/h, seuls les 3 premiers sont efficaces.
merci beaucoup de votre réponse très complète ! je vous suit toujours sur votre chaîne qui est très agréable à regarder ! bravo !
ca doit être pour les crents de shuntage qui sont mintenent sous le cerclos appelé Veil automatique ou l'homme mort et toujours a droite
@@231E22 Et l'autre manette petite?
nous sommes en 2007 pas en 2008!
De la conduite, de la vraie...pas du pousse manette !
9:10 ma gare.
Treinen in France