Opony Challenge Criterium RS Open 28 - TPI 350, jakość jazdy, czy ma jakieś wady?
HTML-код
- Опубликовано: 30 июн 2024
- Challenge Criterium RS Open to opona do szosy. Opony Tubeless coraz częściej wybierane są przez kolarzy szosowych. W Polsce rządzi jeszcze opona z dętką i dla wielu kolarzy na długo będzie optymalnym wyborem. Jednak opór toczenia i mozliwość bezpiecznej jazdy na niższym ciśnieniu są zaletami, które trudno przeoczyć. Niski opór toczenia to zaleta tego rozwiązania.. Opony Challenge pięknie prezentują się na kołach i cieszą oko. Zapraszam na film . Opona ma też pewne cechy o których warto wiedzieć zanim się na nią decydujesz. Nie wszystko jest zaletą.
Спорт
Moze inny temat ale jak widze na filmie Madone to zapytam co myślisz o nowej generacji? Dla mnie gen.7 wygląda 100 razy lepiej
Czekam na materiały dla mediów od Trek Polska jakieś tam zdanie już mam alw film wrzucę jak przejrzę dane
Nowa Madonka wymiata. To będzie swietna szosa. Sam się ślinię. Zobaczymy jak z dostępem framesetu za kilka miesięcy
Piękny kadr :)
Sam przeszedłem z S-Works Turbo 2 Bliss na Michelin Power Cup, naprawdę całkiem spoko. Cenowo wypadają też spoko, więc może warto przetestować i wymienić się opiniami
W samochodach Michelin to ultra premium w rowerach obawiam się że niekoniecznie
@@road-racing.plofficialchan393 też tak myślałem, i w porównaniu z S-Works Turbo 2 Bliss na te jazdy co robiłem fajnie wypadają, dobry grip w zakręcie. Na mokrym raz póki co jechałem. Na wschodzie da się je tanio dorwać w wersji 28-30c warto przetestować :P
Komfortowa i szybka - zobaczymy jak z trwałością ;) ale patrzac na wykonanie nie powinno byc problemów.
Na raxie się trzyma👍
Opony fantastycznie wykonane,niesamowita jakość jazdy. Szybkie i piękne włoskie gumy niczym Ferrari
Mi przypominaja szytki sprzed 10 lat Vittroria Corsa na lateksowej ultrcienkiej dętce
Moje niestety przestłly być biale tylko takie troche brudno żółte. Nie wiem czy czarne nie były by lepsze
Miło słuchać prawdziwego pasjonata. Miałem w rowerze jako przednie koło założoną wiekową Ultegre 680g. Zmieniłem na niski model aero aluminowego Ursusa, z czasem okazało się że te koło przednie waży 1250g. Zmieniłem na koło od campanillo i co najmniej 450g lżejsze i przyznam, że żelbetonowy kloc zmienił się w motyla. Zaletą ciężkich kół jest to, że świetnie się prowadzą pewnie prosto, niestraszne im podmuchy wiatru, nie przenoszą też mocno wibracji ze złej nawierzchni co czyni je komfortowymi. Lekie koła mają tą wadę dla mnie, że są bardziej podatne na podmuchy wiatru i trzeba pilnować ciśnienia by nie było zbyt wysokie, bo wtedy stają się naprawdę niekomfortowe.
Świetny materiał, mam pytanie co do kół, wiesz coś o kołach pro way? Myślisz że są to koła na poziomie evanlite, ffwd?
Nie znam tych kół nie pomogę..
@@road-racing.plofficialchan393 dziękuję za odpowiedź a ffwd? Jak jest Twoja opinia?
Bardzo dobre gumy, bezprecedensowa jakość, dzięki wysokiemu TPI doskonała kontrola toru jazdy, a przy większych prędkościach to kluczowa cecha. Polecam
NA jakim ciśnieniu przy jakiej wadze jeździsz na tych oponach jeśli możesz zdradzić?
Gdzie film był robiony? Fajne miejsce
Magiczne Krotoszyce miejsce gigantycznej bitwy w czasach napileońskich. Walczyło tam kilkaset tysięcy chłopa. Piękna okolica i trada kultowego wyścigu kolarskiego po hopkach👍
Jaka jest twoja ulubiona opona tubeless z tych dotychczas przetestowanych?
Która najlepiej się zakłada?
Która najlepiej trzyma ciśnienie?
Która była odczuwalnie najszybsza?
Która najbardziej przyczepna?
Która wydawała się najbardziej "papierowa"?
O rany ile pytań 😀 na Suchym świetnie jedzie Challenge najłatwiej się zakłada Conti GP 5000 s i Pirelli P Zero Race TLR łatwi zakłada się też Sworks tbliss. Najlepiej ciśnienie trzymajà Pirelli. W deszczu król to Conti i Pirelli oba modele . Odczuwalnie mega szybka jedt Challenge i Conti oraz RS z Pirelli Sworks tbliss to trochę przestarzała konstrukcja. Najwolniejsza Tufo Endurance i IRC choć Tufo bardzo elastyczna i fajnie amortyzująca
@@road-racing.plofficialchan393 zadaje pytania bo sam niedługo kupuje kolejne opony 28c pod tubeless i zastanawiam się czy zostać przy gp5000s czy zaryzykować coś innego pod kątem wyścigów. W moim przypadku takie niuanse potrafią zrobić sporą różnicę.
Miałem Tufo Comtura Prima i Conti gp5000 s tr i zaryzykowałbym stwierdzenie że Tufo całościowo było dla mnie pewniejsze i lepiej wybierające drogę, a co za tym szkło szybsze.
Nie zauważyłem żeby odbiegały jakoś bezpośrednio oporem od conti
@@karol.sikora Proponuje to po prostu zmierzyć 10 km równa moc przekładka opon i poprawka. Tufo zrobiło ogromny postęp, ale zwróć uwagę na ochronę antyprzebiciową Tufo i porównaj to z Contim czy z Challenge lub Pirelli P Zero TLR
@@road-racing.plofficialchan393będę musiał spróbować z czystej ciekawości, szczególnie Comtura Prima z Conti, bo Tufo chyba zrobiło naprawdę kawał dobrej roboty z tą oponą. Na pewno Tufo Comtura 4TR która też miałem zdecydowanie odstawała pod względem prędkości.
A co do ochrony, mam chyba jakieś szczęście do braku kapci bo nawet na słynącej z tego Tufo Thundero ani razu nic, a zdarzało się lecieć po niezłych gruzach na ultra ;)
No i muszę podkreślić wielki plus za zachowanie na mokrym dla obu Tufo na których jeździłem, szczególnie Prima zachowuje się bardzo pewnie i pozwala na dużo.
Nie znam sie. Co to za marka? Jaka cena takiej opony? Jaka dostepnosc?
Challenge właska marka z tradycjami specjaluści w CX Gravelu i szosie bez MTB stosuną tradycyjną metodę produkcji i majà b. Szybkie opony zazwyczaj👍
I chyba jeszcze Veloflex na rynku.
Tak i Veloflex ma fabrykę we Włoszech.
@@road-racing.plofficialchan393 samej obecnie śmigam sobie na specach turbo cotton. Tez coś podobnego w konstrukcji, tylko na lateksach
Te opony to moje odkrycie, zawsze jeździłem na Vittoriach, kolega mnie namówił na Challenge - można je opisać jednym słowem REWELACJA. Nie wiem czy może być lepiej, chyba sie nie da. Bez problemu założyłem, siadły idealnie równo za pierwszym razem. Trudno jest opisać jak się toczą, po prostu czuć różnice. Kleją sie w zakrętach, na prostych nie czuć praktycznie oporów.
Na początku potrzebowały u mnie się rozjeździć, z 200 km później ustawiłem ciśnienie i zaczęły być mega szybkie, zostawiam jen na razie mam plany na parę segmentów one mi na pewno nie przeszkodzą ;-)
Bartek jak już tak pojezdiles Madonkom to może zakaś recenzja tej maszyny 😊
Nie jeżdziłem jarek ma z 185👍 dziś o nowej Madonce się wypowiem jak zdąże nagrać
Bartek. DT Swiss jest zaprojektowane pod opone na przód pod 25 dopuszcza oponę 28 do tyłu. Po co założyłeś taką grubo kichę do przodu. Aero is every thinking!
Po co ci tyle gumy z przodu? Mam te opony 25 + 27... na DT' ekach jak twoje. Mój rower lata. Nie miał byś szans na tych swoich parówkach...
🚴♀️...........................🚴Bartek
Zrobiłeś mi dzień:-) doczytaj chłopie czym różni się opona 28 mierząca 30 mm od Challenge mierzącego 27,3 oraz o ile wxrosta opór kół przy różnicy 1 mm szerokości opony. Heh z drugiej strony to dobrze że wierzysz w siebie to pomaga w życiu😂
@@road-racing.plofficialchan393trochę żartowałem wczoraj. Zaczepialem Ciebie bo Cię lubię i twój kanał. Subskrybuję dużo polskich kanałów o tematyce rowerowej bo to dla nas dobra zabawa i sporo wiedzy. Doceniam.
P.S. Sam się zastanawiam czy nie zmienić przodu też na 27. Zawsze to trochę większa ochrona dla samej obręczy.... zobaczymy.
Fajne gumy. Warto wypróbować.
Warto dopóki Challenge robi je s tej technologii...